某商用車(chē)整體式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告稿

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某商用車(chē)整體式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì) 主要內(nèi)容1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類(lèi)及應(yīng)用2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求3 課題研究的目的和意義4 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)5 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)方案 1 純機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 造價(jià)低廉 工作可靠缺點(diǎn) 需要大直徑轉(zhuǎn)向盤(pán) 占用駕駛室空間較大 駕駛員負(fù)擔(dān)較重應(yīng)用 主要應(yīng)用于轉(zhuǎn)向操縱力不大 對(duì)操控性能要求不高的微型轎車(chē) 農(nóng)用車(chē)上仍有使用 1 1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類(lèi)及應(yīng)用 2 液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn) 液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使駕駛室變得寬敞 布置更方便 降低了轉(zhuǎn)向操縱力 也使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更為靈敏缺點(diǎn) 系統(tǒng)布置 安裝 密封性 操縱靈敏度 能量消耗 磨損與噪聲等方面存在不足應(yīng)用 部分乘用車(chē) 大部分商用車(chē)特別是重型車(chē)輛 1 1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類(lèi)及應(yīng)用 3 汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn) 不僅在低速和停車(chē)時(shí)提供助力 而且還能在高速時(shí)提高汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性 零件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 安裝方便 維護(hù)費(fèi)用低 缺點(diǎn) 造價(jià)較前兩者稍高應(yīng)用 乘用車(chē) 1 1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類(lèi)及應(yīng)用 1 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí) 全部車(chē)輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn) 2 轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正能力3 在行駛狀態(tài)下 轉(zhuǎn)向輪不得產(chǎn)生自振 轉(zhuǎn)向盤(pán)沒(méi)有擺動(dòng)4 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào) 應(yīng)使車(chē)輪產(chǎn)生的擺動(dòng)最小5 轉(zhuǎn)向靈敏 最小轉(zhuǎn)彎直徑小6 操縱輕便7 轉(zhuǎn)向輪傳給轉(zhuǎn)向盤(pán)的反沖力要盡可能小8 轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中應(yīng)有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)9 轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置10 轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)方向與汽車(chē)行駛方向的改變相一致 1 2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求 本課題內(nèi)容包含總體方案設(shè)計(jì) 參數(shù)計(jì)算 三維建模 有限元分析等 通過(guò)本次課題設(shè)計(jì) 對(duì)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算 對(duì)轉(zhuǎn)向梯形進(jìn)行優(yōu)化 建立轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向梯形完整的三維模型 達(dá)到綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí) 分析和解決實(shí)際工程問(wèn)題 鍛煉創(chuàng)造能力的目的 并切實(shí)掌握和鍛煉設(shè)計(jì)能力和分析方法 1 3課題研究的目的和意義 1 商用車(chē)整體發(fā)展趨勢(shì) 1 低油耗 2 大噸位 大功率 高時(shí)效 3 主動(dòng)安全性的提高 4 操縱駕駛更方便 更輕松舒適 1 4國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 2 汽車(chē)轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 1 傳感器技術(shù) 2 控制策略的研究 3 助力電機(jī)的研究 1 4國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 3 液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展 1953年通用汽車(chē)公司首次使用了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 此后該技術(shù)迅速發(fā)展 使得動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在體積 功率消耗和價(jià)格等方面都取得了很大的進(jìn)步 80年代后期 又出現(xiàn)了變減速比的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 在接下來(lái)的數(shù)年內(nèi) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)革新差不多都是基于液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 比較有代表性的是變流量泵液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) VariableDisplacementPowerSteeringPump 和電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向 ElectricHydraulicPowerSteering 簡(jiǎn)稱(chēng)EHPS 系統(tǒng) 液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在系統(tǒng)布置 安裝 密封性 操縱靈敏度 能量消耗 磨損與噪聲等方面存在不足 這也是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展的方向 1 4國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 本論文在總結(jié)現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上 從整體式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)入手再進(jìn)行對(duì)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)化深入研究 本論文研究的主要內(nèi)容如下 1 研究液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)原理 掌握商用車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要領(lǐng)以及注意事項(xiàng) 2 查閱國(guó)內(nèi)外商用車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研究論文 了解國(guó)內(nèi)外商用車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研究動(dòng)態(tài) 并將現(xiàn)有理論應(yīng)用于本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中 對(duì)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入探討 3 總結(jié)本次設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn) 建立整體式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)模型 利用MATLAB SIMULINK CATIA等軟件建立轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向梯形的三維實(shí)體模型 并進(jìn)行相關(guān)有限元分析 1 5研究?jī)?nèi)容及技術(shù)方案 謝謝