編號： 畢業(yè)設計 (論文 )外文翻譯（譯文）學 院： 機電工程學院 專 業(yè)： 機械設計制造及其自動化 學生姓名： 學 號： 指導教師單位： 姓 名： 職 稱： 2016年 6 月 8 日第 1 頁 共 19 頁龍門式起重機金屬材料的疲勞強度預測v.a.科普諾夫摘 要內在的疲勞曲線應用到龍門式起重機金屬材料的疲勞壽命預測問題。起重機，用于在森林工業(yè)中，在伐木林場對各種不同的工作條件進行研究，并且做出相應的應變測量。對載重的循環(huán)周期進行計算，下雨循環(huán)計數技術得到了使用。在一年內這些起重機運作的樣本被觀察為了得到運作周期的平均數。疲勞失效分析表明，一些元件的故障是自然的系統(tǒng)因素，并且不能被一些隨意的原因所解釋。1999 年 Elsevier 公司科學有限公司。保留所有權利。關鍵詞：起重機;疲勞評估;應變測量緒 論1.1現代起重機的特征和發(fā)展趨向隨著現代科學技術的迅速發(fā)展，工業(yè)生產規(guī)模的擴大和自動化程度的提高，起重機在現代化生產過程中應用越來越廣，作用愈來愈大，對起重機的要求也越來越高。尤其是電子計算機技術的廣泛應用，促使了許多跨學科的先進設計方法出現，推動了現代制造技術和檢測技術的提高。激烈的國際市場競爭也越來越依賴于技術的競爭。這些都促使起重機的技術性能進入嶄新的發(fā)展階段，起重機正經歷著一場巨大的變革。我國正以前所未有的速度進入全球化國際競爭市場，中國的起重機制造業(yè)面臨著機遇與挑戰(zhàn)并存的新形勢。因此起重機的不斷發(fā)展和創(chuàng)新是關鍵?，F根據國內外起重機的新理論、新技術和新動向，結合實例，簡要論述現代起重機的特征和發(fā)展趨向。1） 重點產品大型化、高速化、耐久化和專用化由于工業(yè)生產規(guī)模不斷擴大，生產效率日益提高，以及產品生產過程中物料裝卸搬運費用所占比例逐漸增加，促使大型或高速起重機的需求量不斷增長。起重量越來越大，工作速度越來越高，并對能耗和可靠性提出更高的要求。起重機已成為自動化生第 2 頁 共 19 頁產流程中的重要環(huán)節(jié)。起重機不但要好用，容易維護，操作方便，而且安全性要好，故障要少，平均無故障工作時間要長?？煽啃允菄H市場產品競爭的焦點，國外許多大公司都制定了可靠性內控標準。我國起重機的性能要趕超世界先進水平，最關鍵的是要提高可靠性，使起重機具有優(yōu)異的耐久性、無故障性、維修性和使用經濟性。目前世界上最大的浮游起重機起重量 6500t，最大的履帶起重機起重量 3000t，最大的橋式起重機起重量 1200t，自動化立體倉庫堆垛起重機最大運行速度達240m／min。工業(yè)生產方式和用戶需求的多樣性，使專用起重機的市場不斷擴大，品種也不斷更新，以特有的功能滿足特殊的需要，發(fā)揮出最佳的效用。冶金專用起重機，防爆、防腐、絕緣起重機和鐵路、船舶、車輛專用起重機的功能不斷增加，性能不斷提高，適應性比以往更強。德國德馬格公司研制出一種飛機維修保養(yǎng)專用起重機，在國際市場上打開了銷路。這種起重機跨度大，起升高度大，停準精度高。在起重小車下面安裝有可伸縮回轉的維修平臺，可到達飛機任一部位。隨著世界核電站的迅速發(fā)展，核電站專用起重機也得到相應發(fā)展，如反應堆室內的環(huán)形橋式起重機在放射性環(huán)境中工作，用于起吊壓力容器頂蓋及堆內構件等危險載荷，要求可靠性高，安全性好，能自動精確定位和緩慢下放物品等，并有多種保護裝置和特殊安全裝置。2）系列產品模塊化、組合化、標準化和實用化許多起重機是成系列成批量的產品，采用系統(tǒng)多目標整體優(yōu)化方法進行起重機系列設計已成為發(fā)展重點，通過全面考慮性能、成本、工 藝、生產管理、制造批量和使用維護等多種因素對系列主參數進行合理匹配，以達到改善整機性能．降低制造成本，提高通用化程度，用較少規(guī)格數的零部件組成多品種、多規(guī)格的系列產品，充分滿足用戶需求。用模塊化設計代替?zhèn)鹘y(tǒng)的整機設計方法，將起重機上功能基本相同的構件、部件和零件制成有多種用途，有相同聯接要素和可互換的標準模塊，通過不同模塊的組合，形成不同類型和規(guī)格的起重機。對起重機進行改進，只需針對某幾個模塊。設計新型起重機，只需選用不同模塊重新進行組合。由于提高了通用化程度，可使單件小批生產的產品改換成具有相當批量的模塊生產，實現高效率的專業(yè)化生產，降低制造成本。能以較少的模塊形式，組合成多品種多規(guī)格的起重機，滿足市場需求，增加競爭能力。第 3 頁 共 19 頁德國德馬格公司生產的橋式起重機充分考慮了模塊化和組合化，使系列、整機、機構、部件和零件互相之間的參數匹配，能力分布達到最為經濟合理的搭配效果。利用起重量與起升速度的乘積為常數的方法使起升機構主要部件達到最大限度的通用。再通過滑輪倍率的變化派生出更多的規(guī)格。5～125t 橋式起重機系列，多種工作級別，只需 4 種基型的起重小車。該公司開發(fā)的標準車輪箱模塊系列，上面有多組聯接孔，可選裝不同型號的驅動單元，可組裝成臺車，可與金屬結構件組合后用作各種橋式、門式起重機，巷道堆垛起重機或其它軌行式起重運輸機械的運行機械，其車輪有多種踏面形式可供選用。由于不受基距限制，組合靈活，用途廣泛。該公司的端梁標準模塊系列已經商品化，與主梁之間采用摩擦環(huán)和高強度螺栓的連接方式，提高了互換性和尺寸精度，減少了接合面的加工量。與任一主梁都可快速有效相接。有適用于單梁或雙梁兩種形式的端梁模塊，根據起重量及跨度就可確定出適用的端梁型號。3）通用產品小型化、輕型化、簡易化和多樣化有相當批量的起重機是在一般的車間倉庫使用，要求并不很高，工作并不十分繁重。如何提高這些起重機的適用性，降低制造成本，是市場競爭能否獲勝的關鍵?？紤]綜合效益，要求起重機盡量降低外形高度，簡化結構，減小自重和輪壓，也可使整個建筑物高度下降，建筑結構輕型化，降低造價和使用維護費用。因此電動葫蘆橋式起重機和輕型梁式起重機會有更快的發(fā)展，并將大部分取代中小噸位一般用途橋式起重機。用戶的需求性促進了起重機的多樣性。起重機的系列參數范圍進一步擴大，功能選擇進一步增加，一機多用產品進一步得到發(fā)展，以增強應變能力。在一般使用場合采用無線遙控操作的比例也將逐步增多。德國德馬格公司經過長期的開發(fā)和創(chuàng)新，已形成一個輕型組合式標準起重機系列。整個系列由組合式工字形單梁、懸掛箱形單梁、角形小車箱形單梁和箱形雙梁多個品種組成。主梁與端梁相接共有 15 種形式，可適合不同建筑物和不同起吊物的要求。每種規(guī)格起重機都有三種單速及三種雙速可供任意選擇。操縱方式有地面手電門自行移動、手電門隨小車移動、手電門固定、遠紅外或無線電遙控、司機室固定、司機室隨小車移動、司機室自行移動等 7 種選擇，外加不同的導電形式，不同的電控形式，通過不同的組合，可搭配成百上千種起重機，充分滿足用戶不同的需求。這種起重機的另一最大優(yōu)點是輕型化，與國內產品相比較，起重量 32t，跨度 25.5m，國內雙梁橋式第 4 頁 共 19 頁起重機自重為 46.4t，電動葫蘆橋式起重機自重為 28.3t，而德馬格電動葫蘆橋式起重機的自重只有 18.5t，比國內產品分別輕 60％和 35％。1.2 起重機的類型起重機可分為四類：高架移動起重機、動臂起重機、橋式或門式起重機、懸臂吊車。高架移動起重機由橫梁和空中吊運裝置組成。橫梁靠固定道軌支承，并且可以在軌上來回移動?？罩械踹\裝置由提升裝置和其他裝置組成，可以從橫梁的一端運動到另一端。橫梁和與之相連的框架統(tǒng)稱為橋。這些的起重機囊括了起重量從 2 噸到 400 噸，跨度從 20 英尺到 150 英尺的各種類型。根據目的不同,在機艙工作的起重機常在橋或空中吊運裝置進行控制,其他情況控制裝置常在地面。當兩個空中吊運裝置安裝完畢，他們就能在同一道軌上并行或上下交錯的并行，以確保每個空中吊運裝置都能在整個橫梁上移動。動臂起重機：動臂起重機有能在它的外側提升重物的傾斜動臂。動臂通過繩索或其他方式連接到垂直的框架上。動臂可以是定長或者可伸縮的。起重機可以是固定式或移動式。這一類的起重機包括：移動和履帶起重機,建筑商,碼頭起重機、塔式起重機和可移動的安裝在高臺子,井架,浮筒和駁船上的起重機。起重能力不同從 1/2 噸到300 噸不等,動臂可伸展范圍從幾英尺到 150 英尺。需要在船廠、港口處理重型機械和設備的起重機經常安裝在駁船。橋式起重機：橋式起重機的橫梁通過道軌連接在垂直支架，可以在固定的道軌上移動。重物被空中吊運裝置提升，并且能從橋的一端移動到另一端。這類起重機能提升橋覆蓋范圍的所有重物。當需要提升大噸位的貨物時，軌道通常選用寬或窄的鐵軌。在橋上安裝有一平衡物，它可以在吊運裝置上方的軌道上，獨立運動。它用來平衡起重機的力矩。懸臂起重機：懸臂起重機由水平的橫梁和垂直的支架組成。水平的橫梁稱為懸臂。第 5 頁 共 19 頁懸臂可以是固定的，也可以是能夠以支架作為軸線在水平面內轉動的。提升裝置通過滑軌與懸臂相連。提升和滑移的機構常安裝在懸臂的后方。雖然這類的起重機可以是固定的，也可以是可移動的，但那些大型的都是固定的。提升重物大小，重量以及可延伸范圍受到寬度的限制。當用于船舶起吊時，輕型的起重機常在動臂起重機滑軌上安裝有輔助提升裝置。主要的提升機構包括兩個即可獨立運動也可同步運動的絞盤。典型的舾裝起重機是 250 噸，懸臂延展量 180 英尺，垂直提升高度 200 英尺。碼頭吊車：任何安置在碼頭上的起重機都可成為碼頭起重機，特別是指那些用于碼頭與船舶間貨物移運的起重機，它也可以稱為貨物起重機， （貨物起重機的含義廣泛），因為它屬于船舶貨物起重機械的一部分。因為船舶艙口的位置不定，所以絕大多數的碼頭起重機必須能在碼頭上移動，通常它們被安裝在鐵軌上。碼頭起重機的其它要求包括懸臂足夠水平，吊繩長度足夠以便搬移貨物到船上指定的位置，操作上的高效與經濟。這類碼頭起重機通常是指有一個或者兩個動力機構的橋式或懸臂式起重機。他們常被安在碼頭倉庫屋頂位置。懸臂以支架為軸轉動，從而達到吊運的目的。支架上連接有傾斜的起重臂或懸臂。在通常的貨物吊運中，必須有開闊的視野以確定放置位置，但，在這點上，碼頭大噸位吊運卻與之相反。貨物形狀，體積，重量的多變性排除使用提升機和傳送機的可能性，同時，貨物需要在分派的地點分堆有次序的碼放，讓在碼頭使用運輸機成為不可能。懸臂起重機成為碼頭起重機的原因之一是它有一個與支架成 90o 且可以在平面內轉動的懸臂。然而，它有一個重大的缺點：當懸臂水平轉動時，懸掛在懸臂上的貨物會隨之緩慢提升。只有，當吊桿位于較低位置時，貨物提升相同的高度。顯然，這意味著能量的損失和一個本不需要的用于驅動擺動裝置的大功率馬達。為了彌補這一缺陷，一類有著獨特設計的起重機迅速發(fā)展，它被稱為水平起重機，目前，它已經被廣泛運用于碼頭起重。這類起重機有一個補償齒輪組，它能使貨物在同一水平面內運動，而無需考慮動臂擺動引起的提升。當選擇用于常見貨物吊運的經濟性時，單一貨物最大和平均起重量是必須考慮的因素。如果，60 噸位的起吊頻率極低，20 噸位的起吊也非常少，那么就沒有理由購置這一噸位的起重機。目前，最常用的起重機起重量為 5 到 10 噸。第 6 頁 共 19 頁頻繁觀測龍門式起重機 LT62B 在運作時金屬元件疲勞失效。引起疲勞裂紋的故障沿著起重機的橋梁焊接接頭進行傳播，并且能夠支撐三到四年。這種起重機在森林工業(yè)的伐木林場被廣泛使用，用來轉移完整長度的原木和鋸木到鐵路的火車上，有一次裝載 30 噸貨物的能力。 這種類型的起重機大約 1000 臺以上工作在俄羅斯森林工業(yè)的企業(yè)中。限制起重機壽命的問題即最弱的要素被正式找到之后，預測其疲勞強度，并給制造商建議，以提高起重機的壽命。2.起重機運行分析為了分析，在葉卡特琳堡地區(qū)的林場碼頭選中了一臺被安裝在葉卡特琳堡地區(qū)的林場碼頭的龍門式起重機 LT62B， 這臺起重機能夠供應兩個伐木廠建立存儲倉庫，并且能轉運木頭到鐵路的火車上，這條鐵路通過存儲倉庫。這些設備的安裝就是為了這個轉貨地點在起重機的跨度范圍之內。一個起重機示意圖顯示在圖 1 中 。 1350-6307/99 /元，看到前面的問題。1999 年 Elsevier 公司科學有限公司保留所有權利。 PH:S1350-6307(98)00041-7V.A.Kopnov|機械故障分析 6（1999）131-141圖 1 起重機簡圖檢查起重機的工作之后，一系列的假設可能會作出： 第 7 頁 共 19 頁·如果每月從森林移動的原木超過加工率，即是有一個原木存儲的倉庫，這個起重機期待的工作，也只是在原木加工的實際堆數在所供給原木數量的中心線以下；·當處理超過原木從森林運出的速度時，起重機的工作需要在的大量的木材之上進行操作，相當于在大量的木材上這個鋸木廠賺取的很少；·原木不同的倉庫;大量的木材的高度被認為是最高的; ·倉庫的變化，取替了一側對面的鋸軋機; ·裝載進程中總量是平均為 K=1.4 倍大于移動總量由于額外的轉移。2.1 搬運強度據了解，每年的搬運強度是不規(guī)律的，不能被視為一個平穩(wěn)過程。非平穩(wěn)流動的道路列車的性質在 23 家企業(yè)中已經研究 5 年的時間，結果已經表明在年復一年中，對于每個企業(yè)來說，每個月的搬運強度都是不同的。這是解釋復雜的各種系統(tǒng)和隨機效應，對搬運施加的影響：天氣條件，道路條件和貨車車隊等，所有木材被運送到存儲倉庫的木材，在一年內應該被處理。 因此，在春季和秋季搬運木頭的可能性越來越小，冬天搬運的可能性越來越大，然而在冬天搬運強度強于預想的，在夏天的情況下，更多足夠長的木材就地被處理的比運出去的要多的多。V.A.Kopnov|機械故障分析 6（1999）131-141表 1 搬運強度（%）表 2 轉移儲存量通過一年的觀察，從 118 各搬運值的觀察所了解到的數據進行分析，并且有可能評價相關的搬運強度（噸）參考年度的裝載量的百分比。該搬運的數據被記錄在起重機預期值表 1 中，它可以被應用到估計疲勞壽命，尤其是為檢查起重機應變測量（見稍后）第 8 頁 共 19 頁。將有可能為每個起重機，每一個月所負荷的載重量，建立這些數據，無需特別困難的統(tǒng)計調查。此外，為了解決這個問題的壽命預測的知識是未來的荷載要求， 在類似的操作條件下，我們采取起重機預期值。每月搬運價值的分布 Q（t） ，被相對強度 q（t）表示為 其中 Q 是每年的裝載量的記錄存儲，是設計的最大存儲原木值 Q 以百分比計算，其中為考察起重機等于 40.0 萬立方米每年， 和容積載重搬運為 10 ％ 的起重機，得到的數據列在表 2 中，總量 56000 立方米每年，用 K 表示。2.2 .裝載木塊的數量這個運行裝置，如夾緊，吊裝，轉移，降低，和釋放負載可被視為起重機的一個運行周期（加載塊） 。參照這個調查結果，以操作時間為一個周期，作為范本，由正常變量與平均值 11.5 分相等等，標準差為 1.5 分鐘。不幸的是，這個特點不能簡單地用于定義運作周期的數目，任何工作期間的載重加工是非常不規(guī)則。使用運行時間的起重機和評價周期時間， ，與實際增加一個數量的周期比，很容易得出比較大的誤差，因此，最好是作為如下。 測量一個單位的載荷，可以作為范本，由一個隨機變量代入分布函數得出，并且比實際一包貨物少 然后，明知總量的加工負荷為 1 個月或一年可能確定分布參數的數目，運作周期為這些時期要利用這個方法的更新理論V.A.Kopnov|機械故障分析 6（1999）131-141圖 2 隨機重建過程中的負荷根據這些方法，隨機重建過程中所顯示的圖。二是考慮到， （隨機變量）負荷，第 9 頁 共 19 頁形成了一個流動的數據鏈：在重建的理論中，隨機變量： ，有一個分布函數 f（t）的，可以被理解為在失n?敗的連接或者要求收據時的恢復時刻。過程的載荷值，作為下一次的動作的通過值，被看作是重建的時刻。設 。函數 f （ t ）反復被定義，假設 V （ t ）是在運作周期內轉移??()nnFtPt???貨物的數量。實踐中，總轉移貨物的總噸數，基本上是大于機組負荷， ，由于利用漸近性質的重建過程所以式有益的。根據下面適當的限制重建定理，需要轉移大量噸數。已正態(tài)分布漸近與均值和方差，確定抽樣數量的周期 v而不依賴于整個的形式分布函數的 ， （只對不同的格式分配進行限制） 。()Ft利用表 2 的每個月平均運作用方程（ 4 ）表示，賦予正態(tài)分布功能的數量，負載周期與參數 m 和 6。在正態(tài)分布表 3 中 。圖 3 顯示的平均人數周期與 95 ％的置信區(qū)間某一年的相應的值為 12719 和 420 個周期。表 3 運作周期的正太分布3 應變測量為了顯示大多數金屬的負載元素，并且確定一系列的壓力，事前做了靜態(tài)應變測量。垂直載荷用來測量懸掛負載，并且斜交加載由一個牽引力所形成，配備了一臺測力計。靜態(tài)應力值分布在圖 4 和 5 中 。同樣地預計，梁上的最大的拉應力，發(fā)生在底部的桁架上（值為 11-45 MPA ） 。頂端的桁架受到最大的壓縮應力。 此處的彎曲應力所造成第 10 頁 共 19 頁的壓力，車輪起重機，手推車等被添加到所說的橋梁和負荷的重量。這些壓力的結果，在底部的共振的的 I 梁那么壓縮應力比最高的 1 處要大得多（值 17-75 和 10-20 兆帕斯卡） ，其他要素的梁加載的值V.A.Kopnov|機械故障分析 6（1999）131-141月份圖 3 95%的置信區(qū)間運作周期的平均數V.A.Kopnov|機械故障分析 6（1999）131-141第 11 頁 共 19 頁圖 4 梁的分配計劃不超過絕對值 45 兆帕斯卡。連接與支持的橋梁起重機加載的時間，也不定期。最大的壓縮應力發(fā)生在變形的最大角度，在內部看來;最高壓力值將達到到 h0MPa 和痛苦（計 8 日和 9 ） 。在隔板和角度 1 的支板上，最大的拉應力達到 45 兆帕斯卡（壓力表 1 ） 。 起重機梁的器件在受到最大壓力和軸向載荷較弱的時候，另一方面，所遭受的主要是斜負荷。起重機的豎向載荷主要是由牽引力引起的。這種轉移完整長度的木材的起重機的金屬的載重量，不同于一般用途的起重機。首先它必須遵循起重機的裝載規(guī)則，由于逐步脫離基地。因此，負荷增加，并不是慢慢的順利進行。 第二個特點是物質吊裝的加快導致低低效率。這是抓斗所存在的所限制，這意味著不允許繩索從吊具座下降;載重量應始終保持平衡。負載減弱加快電機運轉的可能性是沒有根據的，因此微乎其微。因此，以同時懸掛的速度，森林龍門式起重機受到較小的動應力與類似的一般用途的起重機相比而言。通常，當速度增加順利，在接通電器之后，從基地進行轉載 3.5-4.5 秒鐘進行一個循環(huán)。在事實上，并沒有發(fā)現金屬有顯著的振蕩，并且壓力慢慢達到了最大值。V.A.Kopnov|機械故障分析 6（1999）131-141第 12 頁 共 19 頁圖 5 支持分配當可能性最明朗的時候，在伸展和抓取的結合處，在按下開關后一秒鐘繩索開始繃緊，在結合處清楚的發(fā)生。這個電動機以 0.6-0.7 每秒的速度進行旋轉。從按下開關到繩索完全拉緊這一刻，需要 3-3.5 s 的時間，緊張的繩索慢慢的增加倒最長。梁的最大壓力增長倒最大值 1-2 S 并且平均振蕩為 3.5 ％ 。 當一個固定的負荷解除時，加快速度，裝載在鋼絲繩上的吊具和金屬幾乎是相同的情況下快速吊起一堆捆扎的木材。該金屬金工振蕩的特點是有兩個諧波在 0.6 和 2 秒的過程當中，這些已經在前面的分析中獲得。從總結裝貨的振幅可以看出在最壞的情況下裝載貨物，使最高動態(tài)加載超過上述靜態(tài)載荷可以達到 13-14 ％ 。制動一個負荷，當它逐漸降低時，在金屬制品上產生顯著的振動應力，可以達到靜態(tài)載荷的 7%左右。移動超過鋼軌接頭的 3-4 毫米的高度時，得到的只有微不足道的壓力。 在運行中，有可能的情況下，當源自不同類型的負荷加載結合起來。 當最高負荷從制動負荷時降低，是最大負荷情況配合制動手推車與同的調整制動器。4疲勞載荷分析通過起重機的工作和壓力示波圖的獲得，在測試點進行應變測量，在圖 6 和第 5中排列顯示，自一臺起重機的常見工作周期的時間由足夠的散射和平均值約為 15 分鐘，常見的運行周期的時間起重機有足夠的散射與平均價值 11.5 ） V.A.Kopnov|機械故障分析 6（1999）131-141第 13 頁 共 19 頁時間（0.1 分鐘）裝貨過程變化值民，以減少這些示意圖均勻過濾所產生的這些信號，和所有反復的形成的值，也就是說，當結構是不受到動態(tài)加載，只有靜態(tài)加載發(fā)生時，將會被拒絕。 三個特點強調示意圖 （表 11 ）顯示在表 6 中，而裝貨運行周期的內部結構是可見的。首先，當負載被提升時，壓力增加到最高值。當載荷被轉移到合適的位置并且強烈振蕩之后之后，由于不規(guī)則起重機運動對鋼軌及以上的鋼軌接頭導致大量的軸向載荷作為大多數降低載荷的原因。減少貨物的裝載量導致裝載量減少，并且建成一項基本負載周期的一半。4.1 裝載過程中的振幅分析這兩個名詞，現在應該分開：裝載周期和裝載量。第一是作為一獨特的振蕩講（閉環(huán)） ，二是為一套加載周期期間一個運行周期。 該雨流循環(huán)計數方法給出了最終裁決。 [ 2 ]是采取優(yōu)勢，以前面提到的疲勞的強度回線分析，為三個最弱的要素：（1）底部角度的協調（表 11） ， （2）橫梁頂端的協調（表 17） ， （3）角度的支持（表 8） 。用微分的手段統(tǒng)計樣本周期振幅的值的分布情況，由此得出估計參數列于于表 4 中。應該指出的是，直線圖的周期振幅與減少事后的非零平均數相等于直線圖為零時的平均數。V.A.Kopnov|機械故障分析 6（1999）131-141表 4 裝載振幅的威布爾分布參數布爾分布參數名字值 MPa 格式 b底部角度的協調 23.4 5第 14 頁 共 19 頁橫梁頂端的協調 40.4 4角度的支持 29.5 44.2裝載周期的數目在雨流循環(huán)計數過程期間，計算有多少負荷周期進行了裝載量由多少載重周期的計算裝載座也進行了。而處理這一類示波圖，一個整體樣本數量的加載周期得到了構成的整數與最低及最高觀察值：24 和 26。隨機裝貨周期數 VB 可以由泊松分布參數來形容 = 34 。?每個月裝貨塊平均數值很快就獲得了，因此它是有可能找到適當的特點，如果采取中央極限周期，不僅為每月裝載量，而且也為每月或每年的裝載周期。 首先，將它從已知的概率論考慮，除了給出了獨立的泊松系數，還給出了一個隨機變量與泊松分布的參數 K） 。在另一方面， 泊松分布可以很好地近似正態(tài)分布平均 k。其次，中心極限定理，大致來說，有著大量標準的計算，獨立的初次分配漸近趨?于正常。如果初次分配每個獨立的任期有一個正態(tài)分布，那么載重周期為一年的平均數和標準偏差總數的都是平等的，大致為 423096 和 650 。通過這些值從表 3 中取值。5應力集中的因素和元件的耐力要素起重機的各個部件初步是由半自動氣體焊接，沒有邊緣制造設備及相應的加工。為考察要件 1 和 3 周和邊緣焊縫的角度與節(jié)點板，有效應力集中疲勞系數是所給予的計算方法[ 3 ] ，的 KF = 2.6-2.9 ，正好等于估計值，鑒于目前在俄羅斯規(guī)范疲勞焊接要素[ 4 ] ，的 KF = 2.9 。起重機金屬制成的材料為合金鋼 09g2s，此材料有一個持久極限 120 MPa 和屈服強度 350 兆帕斯卡。然后在平均值可承受的范圍內視察要件 1 和 3 = 41 兆帕斯卡。變異系數為 0.1 ，和相應的標準偏差為 =4.11ES? 1s??兆帕斯卡.觀察的基本組成部分 2 是一個 I 形穿孔，由孔附加導軌，以頂端法蘭。那個相當大的局部應力所造成彎曲的地方也能促進疲勞損傷累積。 根據表[ 4 ] ，有效應力集中系數是接受的 KF = 1.8 ， 給出了一個平均的價值，可承受的極限，作為=67 的強度創(chuàng)傷。使用相同的變化系數的標準差是 =6.7 強度創(chuàng)傷.平均曲線，1ES? 1s??建議在表[ 4 ] ，已形式：V.A.Kopnov|機械故障分析 6（1999）131-141第 15 頁 共 19 頁表 5 對數參數的正太分布壽命分布參數名字平均（塊） 標準 (塊 )底部角度的協調 106.800 58.200橫梁頂端的協調 143.200 79.200角度的支持 74.620 32.300與拐點沒有 5.106 和斜度為 4.5 為要件 1 及 3 斜度為 5.5 組成部分 2?？赡艿闹档脑啬土O限上述重疊的范圍，載荷振幅與非零的概率，這意味著這些元素受到疲勞累積損傷。然后根據上面可能作出結論，認為疲勞計算的要素是必要的，也就是疲勞強度預測。6壽命預測該項研究的一些金屬材料受到疲勞損傷的累積。內在的疲勞曲線是我們預測生命應采取的優(yōu)勢，其中詳見于表[ 5 ]和表[ 6 ].通過以下內在疲勞曲線的理論，我們根據觀察到壽命分布密度得到數正態(tài)分布的數據。該法所得的平均數和標準偏差分別見表5 。那個數正態(tài)分布所得出的分布密度，顯示在圖 7 中。這是從這個表中至少強度要件為 3 。得出一個平均的數量，載重量 1 年為 12719 ， 很明顯，平均方法所得的吊臂前，疲勞裂紋出現在焊接要素是足夠的：元件的生命周期 8.5 年為組成部分 1 ，11.5年為要件 2 ，和 6 年為組成部分 3 。然而，這些要素失效的概率不小于 3-4 年和是在范圍 0.09-0.22 。這些概率不能被忽視，為服務的設計和維修提供幫助，應作出努力，擴大允許裂紋發(fā)生并且提高強度。7 結論通過分析起重機載重表明，一些金屬材料受到較大動態(tài)載荷，從而導致疲勞損傷的積累，其次是疲勞失效。 疲勞強度的預測過程，本文提出了涉及四個部分運行周期：V.A.Kopnov|機械故障分析 6（1999）131-141第 16 頁 共 19 頁圖 7 各要素壽命分布的密度曲線（1）分析的運作，在實踐中和決心裝載塊一段時期。 （2）雨流循環(huán)計數技術的計算負荷周期為一期標準運作。 （3）選擇適當材料根據疲勞數據。 （4）使用內在疲勞曲線的方法計算疲勞強度。調查結果已證實的個案觀察制造商已采取的決定，關于加強固定強度。 以實現延長疲勞強度。參考文獻[1] Feller W. 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