外文翻譯--手動(dòng)變速器

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附 錄 附錄 A. t’s no to If a in of a a A by In up an 938, of it’s of s to be an as a or is of a to a or a We or s a at in a 0s to in a of of a to a to a or , in to of If to in a is to as a is In a as of In a a be to of is to or in a s in to as to to a of or or a of a of is to a or is in or in of is is in In to to in to a is is s is to be on of is so to to is a at of a as in is on to to on a is in on is a a s to an of a of to to To or a is A of an an or is a of in by in A s of of on to is of a as on in to it a a on s on of a As in of in 0’s, of :1 no on a is an of of to of . a a :1 a 0 be of a 89 F in up to of 96 a 56 at of 11, 2000, of 0) as in in 2000 as 2000 :1. a is of in a a 附錄 B. 手動(dòng)變速器 相對于自動(dòng)變速箱的車手動(dòng)變速箱汽車開起來有更好的駕駛樂趣這是眾所周知的。哪怕你對駕駛僅有一點(diǎn)興趣，那么你也會(huì)對一個(gè)齒輪變速器的完美工作刮目相看。那么手動(dòng)變速器到底是怎么工作的呢？ 手動(dòng)變速器在幾十年以前就被自動(dòng)變速箱所取代了，事實(shí)上從前的車都是配備的手動(dòng)變速箱，直到 1938 年通用汽車公司推出第一款自動(dòng)變速車。今天的諸多車輛像轎車、越野車、小型載 貨汽車采用自動(dòng)變速是很符合邏輯的，因?yàn)闆]有任何事會(huì)比駕駛一個(gè)配有 5檔的手動(dòng)變速箱的車更令人緊張不安了。 現(xiàn)在讓我們看看他們是怎么工作的。從 60 年代的四速手動(dòng)到今天的最高六速變速器的基本原理是沒有改變的。駕駛員仍然要操縱齒輪使其相互嚙合。通常，變速器與離合器殼連接，離合器的另一面再同發(fā)動(dòng)機(jī)相連。如果是前輪驅(qū)動(dòng)的車仍然是這種簡單的連接方式，但要稱其為驅(qū)動(dòng)橋，這是因?yàn)樽兯傧浜万?qū)動(dòng)軸是一個(gè)整體的機(jī)構(gòu)。在前驅(qū)車上變速箱也是前輪驅(qū)動(dòng)橋的一部分。在過去的概念中變速器跟驅(qū)動(dòng)橋被統(tǒng)稱為變速驅(qū)動(dòng)橋。 變速箱的功能就是將發(fā) 動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)軸和后輪（前驅(qū)車是傳遞給半軸和前輪）通過變速箱中的齒輪改變了發(fā)動(dòng)機(jī)傳給車輪的速度和扭矩。低傳動(dòng)比能夠增大扭矩使發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的加速能量。 起初，發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力和扭力傳給變速箱的輸入軸，輸入軸上的齒輪與中間軸上的齒輪嚙合，從而形成一個(gè)齒輪組。這個(gè)齒輪組的任何一次轉(zhuǎn)動(dòng)都是離合器與運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)相連的結(jié)果，總之變速器就是一個(gè)齒輪的組合體。 有兩種手動(dòng)變速器?；瑒?dòng)型的和常嚙合型的。滑動(dòng)型的（已經(jīng)不用）變速器處于空檔時(shí)，除了主動(dòng)齒輪和齒輪組轉(zhuǎn)動(dòng)其他都是不轉(zhuǎn)的。為了使齒輪嚙合從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力帶動(dòng)汽車 運(yùn)動(dòng)駕駛員要踏下離合器踏板同時(shí)操作換檔桿。換檔桿會(huì)聯(lián)動(dòng)換檔撥叉帶動(dòng)安裝在輸入軸上的相應(yīng)齒輪沿輸入軸移動(dòng)。一旦齒輪嚙合，釋放離合器踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就會(huì)傳給驅(qū)動(dòng)輪。輸入軸上會(huì)有多個(gè)不同直徑不同齒數(shù)的齒輪。因?yàn)閾Q檔是聯(lián)動(dòng)的所以駕駛員必須使已經(jīng)嚙合的齒輪分離才能使另一對齒輪嚙合。 由于齒輪嚙合時(shí)的速度不同，老式變速箱會(huì)有換檔沖擊的問題。 現(xiàn)代的變速箱都是常嚙合型的，齒輪布置是沿用滑動(dòng)型的布置方式。然而所有主軸上的齒輪與中間軸上齒輪都是常嚙合的，這是因?yàn)橹鬏S上的齒輪在軸上是可以來回移動(dòng)的而不是用花鍵鏈連接的。即使變速 箱處于空檔狀態(tài)，常嚙合型變速箱上的各個(gè)齒輪都是在轉(zhuǎn)動(dòng)的。 主軸上每個(gè)齒輪旁邊都有一個(gè)爪式離合器（接合套），花鍵轂用內(nèi)花鍵連接在主軸上的花鍵上。主軸上的齒輪和接合套的外環(huán)都有花鍵。當(dāng)操縱換檔桿時(shí)就會(huì)使接合套對著主軸齒輪移動(dòng)，最終使接合套與齒輪互鎖從而使齒輪嚙合隨主軸轉(zhuǎn)動(dòng)。 為了避免齒輪換檔同步前嚙合時(shí)產(chǎn)生的接合齒間沖擊，手動(dòng)變速器上安裝了同步器。同步器由花鍵轂、套筒、撥叉、彈簧、鎖環(huán)等組成?；ㄦI轂位于一對主動(dòng)齒輪中間并由花鍵固定在主軸上。鎖環(huán)的齒圈是鎖止件，滑塊裝在花鍵轂上的軸向槽內(nèi)，沿槽可以軸向移動(dòng)?；瑝K和 彈簧是推動(dòng)件?；瑝K兩端伸入鎖環(huán)的缺口中，滑塊窄缺口寬，且只有當(dāng)滑塊位于鎖環(huán)缺口中央時(shí)，結(jié)合套與鎖環(huán)才能接合。 同步器的花鍵轂和套筒是由鋼制成的，但用于與齒輪產(chǎn)生摩擦來減慢速度的鎖環(huán)使用青銅一類的較軟材料制成的，鎖環(huán)上有短花鍵齒圈。大多數(shù)同步器都有兩個(gè)作用，向一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)使一個(gè)齒輪與主軸鎖定，在另外一個(gè)方向使其與第一個(gè)齒輪分離，經(jīng)過一個(gè)空檔位置后與另一個(gè)齒輪嚙合。 這就是手動(dòng)變速器的內(nèi)部工作原理。幾十年來的發(fā)展中主要在齒輪數(shù)上又有所增加。在 60 年代的歐美等國四速汽車已很普遍，變速箱的傳動(dòng)比都是 1： 1，沒有更高 的了，而在今天，作為載客汽車五速已經(jīng)是最低的了。 超速傳動(dòng)是一種新的齒輪的布置方式，這種布置方式使汽車的驅(qū)動(dòng)輪獲得動(dòng)力比發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的動(dòng)力更大。例如，一個(gè)四速的變速器的傳動(dòng)比是 1： 1 而五速的是 1，這會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低 30%但行駛速度卻是相同的。這樣燃油的消耗量和發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損都會(huì)下降。如今六速車已經(jīng)變得越來越普遍。第一輛六速車是由美國雪佛蘭汽車公司和 司在德國制造的 89 89 版克爾維特）。即使跟現(xiàn)在 96 版的克爾維特比這款六速車仍然是值得稱贊的。今天克爾維特用的是 56 六速手排變速箱。 現(xiàn)代的很多車都配備六速變速器包括馬自達(dá)的馬爾塔、保時(shí)捷的 和 911、道奇的 馳的 田的 田的塞利卡等品牌。這些車中像 變速器超速傳動(dòng)達(dá)到 50%，有些品牌像 速傳動(dòng)有更大的提高。以上提到的大型車像 常有兩個(gè)傳動(dòng)比（五速和 六速），小型車像 一個(gè)傳動(dòng)比（六速），五檔的傳動(dòng)比為 1： 1。 很顯然除了發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力、可靠的懸掛系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)外，平順的換檔是駕駛樂趣中的又一大重要組成部分。