真空助力器

真空助力器,真空,助力器 分 類 號 密 級 寧 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 真空助力器殼體成形與設(shè)計(jì) 所在學(xué)院 機(jī)械與電氣工程學(xué)院 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化 班 級 11機(jī)自x班 姓 名 學(xué) 號 指導(dǎo)老師 2015 年 3 月 31 日 摘 要 ??踏動踏板時(shí)，踏板力經(jīng)杠桿放大（踏板比），作用于真空助力器的閥桿上，并壓縮閥桿回動簧，推動空氣閥座向前移動，經(jīng)過反饋盤和主缸推桿傳遞，使制動主缸的第一活塞移動，產(chǎn)生液壓，制動輪缸產(chǎn)生張開力，推動制動蹄片產(chǎn)生制動力。? 與此同時(shí)，橡膠閥部件在閥桿簧的作用下，隨同空氣閥座一起移動，關(guān)閉真空閥口，使前后氣室隔開，即后氣室與真空源斷開。（這是一瞬間過程）? 隨著閥桿的繼續(xù)移動，空氣閥座與橡膠閥部件離，空氣閥口打開，外界空氣經(jīng)泡沫濾芯、橡膠閥部件的內(nèi)孔和大氣閥口進(jìn)入后氣室，這樣前后兩氣室產(chǎn)生氣壓差，這個(gè)氣壓差在助力器的膜片、助力盤、閥體上產(chǎn)生作用力，除一小部分用來平衡彈簧抗力和系統(tǒng)阻力外，大部分經(jīng)閥體作用在反饋盤上，并傳遞到制動主缸。在這個(gè)過程中，真空閥口始終處于關(guān)閉狀態(tài)。? 在踏動踏板的過程中，閥桿向前移動，空氣經(jīng)打開的空氣閥口，不斷地進(jìn)入后氣室，閥體不斷地向前移動。當(dāng)踏板停留在某一位置時(shí)，閥體則移動到空氣閥口關(guān)閉的位置，此時(shí)空氣閥口和真空閥口均處于關(guān)閉狀態(tài)，助力器處于一平衡狀態(tài)，即閥桿的輸入力、前后氣室產(chǎn)生的伺服力和主缸液壓產(chǎn)生的作用力（助力器的輸出力的反作用力）三者之間保持平衡。?當(dāng)前后氣室的氣壓差達(dá)到最大，即后氣室的氣壓完全為大氣氣壓時(shí)，則真空助力器達(dá)到最大助力點(diǎn)，此后，輸入力的變化與輸出力的變化相等，即沒有伺服力的增加。?3??釋放制動踏板，閥桿回動簧立即將閥桿和空氣閥座推回，使空氣閥口關(guān)閉，真空閥品開啟，閥體在回位簧的作用下，回到初始位置，助力器回到非工作狀態(tài)。?4?制動主缸實(shí)現(xiàn)力與液壓的轉(zhuǎn)換?助力器的輸出力直接作用在與之相連的制動主缸的第一活塞上，從而把力轉(zhuǎn)換為液壓，輸出到車輪的制動分泵，再由制動分泵轉(zhuǎn)換成力，實(shí)現(xiàn)汽車的制動。? 關(guān)鍵詞：真空助力器；真空助力器； 改進(jìn)設(shè)計(jì) 23 Abstract The development direction of harvester will be to high-tech direction, making out the applicability of harvester is the development of the market, is very promising for different regions developed different harvester. Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field. Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field.Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field.Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field.Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field.Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field. Key Words: rice thresher threshing; improved design; 目 錄 摘 要 III Abstract IV 目 錄 V 第1章 緒論 1 第2章 總體方案確定 2 2.1 真空助力器工作原理 2 2.2真空助力器總體設(shè)計(jì) 3 2.2.1真空助力器的組成部分 3 2.2.2 真空助力器的整機(jī)結(jié)構(gòu)及選擇 3 2.2.3 真空助力器的工作流程 3 第3章 真空助力器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 4 3.1 外殼設(shè)計(jì) 4 3.2 內(nèi)部零部件選擇 4 第4章 模具成型設(shè)計(jì) 6 4.1 上蓋模具設(shè)計(jì) 6 4.1.1 沖頭的設(shè)計(jì) 6 4.1.2 底模的設(shè)計(jì) 6 4.2 下蓋模具設(shè)計(jì) 7 4.2.1 沖頭的設(shè)計(jì) 9 4.2.2 底模的設(shè)計(jì) 11 第5章 銷軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 15 5.1 軸的材料選擇 15 第6章 材料成型特性 19 6.1材料成型簡介 24 6.2 上蓋成型工藝設(shè)計(jì) 24 6.3 下蓋成型工藝設(shè)計(jì) 24 結(jié)論 26 參考文獻(xiàn) 27 致 謝 28 第1章 緒論 踩下踏板動的時(shí)候，經(jīng)踏板力杠桿放大（踏板通過），作用真空助力器的系統(tǒng)壓縮系統(tǒng)逆轉(zhuǎn)彈簧推進(jìn)空氣閥座向前移動，經(jīng)過反饋盤和主缸推桿傳達(dá)，剎車主缸第一活塞移動，液壓缸張開制動輪的力量，推動制動蹄發(fā)生制動力。 另一方面，庫姆閥門部件是系統(tǒng)彈簧的作用下，同行的空氣閥座一起移動，關(guān)閉真空閥口前后煤氣室隔開，后鳥羽煤氣室和真空源切斷。（這一瞬間過程） 系統(tǒng)的繼續(xù)移動，隨著空氣閥座和庫姆閥門部件離開，空氣閥口打開，外部的空氣濾清器，經(jīng)濟(jì)泡沫庫姆閥門部件的內(nèi)孔和大氣門嘴進(jìn)入后的氣體室的一樣，前后兩氣室發(fā)生的氣壓差，這助推器的氣壓差隔膜閥，伺服盤，身體作用力，除一小部分用計(jì)數(shù)器彈簧阻力和系統(tǒng)的抵抗外，大部分的經(jīng)閥體作用反饋盤上，剎車主缸傳達(dá)到。在這個(gè)過程中，真空閥口一直處于關(guān)閉狀態(tài)。 踩下踏板移動的過程中，系統(tǒng)向前移動，空氣的空氣閥口打開，進(jìn)入煤氣室，本體不斷向前移動。本踏板逗留位置移動的空氣閥閥身體口的位置，這個(gè)空氣閥口和真空閥口處于關(guān)閉狀態(tài)，助推器，平衡狀態(tài)，也就是說系統(tǒng)的輸入力，前后煤氣室發(fā)生的伺服力和主缸油壓發(fā)生的作品的助推器的輸出力的反力）三者之間保持平衡?，F(xiàn)在的后的氣體室的氣壓差達(dá)到最大的，也就是說后的氣體室的氣壓完全大氣氣壓的場合，真空助力器達(dá)到最大的力量點(diǎn)，此后，輸入力的變化和輸出的變化是平等的，也就是說伺服力的增加。3釋放剎車踏板，系統(tǒng)逆轉(zhuǎn)彈簧立有系統(tǒng)和空氣閥座椅回收空氣閥閉上嘴巴，真空閥品打開，閥身體回位彈簧的作用下，初始位置返回，回到助推器非工作狀態(tài)。4剎車主缸實(shí)現(xiàn)力和液壓轉(zhuǎn)換助推器的輸出和直接作用相連的剎車主缸的第一活塞轉(zhuǎn)換，從而力油壓缸，輸出車輪剎車制動缸轉(zhuǎn)換的力量，實(shí)現(xiàn)車輛的剎車。另一方面，庫姆閥門部件是系統(tǒng)彈簧的作用下，同行的空氣閥座一起移動，關(guān)閉真空閥口前后煤氣室隔開，后鳥羽煤氣室和真空源切斷。（這一瞬間過程） 系統(tǒng)的繼續(xù)移動，隨著空氣閥座和庫姆閥門部件離開，空氣閥口打開，外部的空氣濾清器，經(jīng)濟(jì)泡沫庫姆閥門部件的內(nèi)孔和大氣門嘴進(jìn)入后的氣體室的一樣，前后兩氣室發(fā)生的氣壓差，這助推器的氣壓差隔膜閥，伺服盤，身體作用力，除一小部分用計(jì)數(shù)器彈簧阻力和系統(tǒng)的抵抗外，大部分的經(jīng)閥體作用反饋盤上，剎車主缸傳達(dá)到。在這個(gè)過程中，真空閥口一直處于關(guān)閉狀態(tài)。在踏動踏板的過程中，閥桿向前移動，空氣經(jīng)打開的空氣閥口，不斷地進(jìn)入后氣室，閥體不斷地向前移動。當(dāng)踏板停留在某一位置時(shí)，閥體則移動到空氣閥口關(guān)閉的位置，此時(shí)空氣閥口和真空閥口均處于關(guān)閉狀態(tài)，助力器處于一平衡狀態(tài)，即閥桿的輸入力、前后氣室產(chǎn)生的伺服力和主缸液壓產(chǎn)生的作用力（助力器的輸出力的反作用力）三者之間保持平衡。?當(dāng)前后氣室的氣壓差達(dá)到最大，即后氣室的氣壓完全為大氣氣壓時(shí)，則真空助力器達(dá)到最大助力點(diǎn)，此后，輸入力的變化與輸出力的變化相等，即沒有伺服力的增加。?3??釋放制動踏板，閥桿回動簧立即將閥桿和空氣閥座推回，使空氣閥口關(guān)閉，真空閥品開啟，閥體在回位簧的作用下，回到初始位置，助力器回到非工作狀態(tài)。?4?制動主缸實(shí)現(xiàn)力與液壓的轉(zhuǎn)換?助力器的輸出力直接作用在與之相連的制動主缸的第一活塞上，從而把力轉(zhuǎn)換為液壓，輸出到車輪的制動分泵，再由制動分泵轉(zhuǎn)換成力，實(shí)現(xiàn)汽車的制動。? 第2章 總體方案確定 2.1 真空助力器工作原理 真空助力器設(shè)置一臺電機(jī)和一臺的送風(fēng)機(jī)，電機(jī)，風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)和倒開關(guān)控制停止。電機(jī)手表飼料玉米、CCW主要是啟動玉米和故障排除的粉絲吹掉発生的碎片真空助力器，渣?；?，通過輪無級變速器，同步牙齒滑輪，所以刀電動機(jī)，玉米的旋轉(zhuǎn)形切削工具，工作中調(diào)整轉(zhuǎn)向控制器，增加或減少刀的速度，另一個(gè)傳輸線從二三角皮帶輪、蝸桿3套鼓旋轉(zhuǎn)。 真空助力器 裝卷彈簧，皮輥庫姆，塑料，庫姆勞拉皮輥，它們旋轉(zhuǎn)2組（玉米棒），無論是從庫姆滑輪夾緊作用，另外棒運(yùn)輸玉米的功能，玉米穗軸彈簧直徑適當(dāng)調(diào)整，按照雙重之間的距離，和不同徑棒真空助力器要求。一組的塑料鼓玉米芯保持器，輸送廢液箱。工具和用刀滴灌杯潤滑油、橄欖油潤滑油。緊湊，內(nèi)置刀塑料軸承。塑料軸旋轉(zhuǎn)軸承。蝸輪蝸桿，塑料，機(jī)器潤滑軸承，軟蟲的主要部分，同worm用開放，潤滑黃油；運(yùn)行有塑料軸承潤滑，標(biāo)準(zhǔn)的針型油杯、200毫升，體積相對，這配備的液管路端，螺栓緊固油杯、軸承的槽連接對面。點(diǎn)滴管的場合油杯調(diào)節(jié)工作的大小看起來。橄欖油潤滑油的最佳選擇考慮，測試的其他食用油價(jià)格。真空助力器谷物被切斷，機(jī)械式真空助力器送入口真空助力器鼓和凹版相片的短提取凹版清潔屏幕和愛好者通過糧食清洗網(wǎng)格狀的真空助力器進(jìn)入打擊擦的；長抽出離開真空助力器分離莖和種子和長排放系統(tǒng)機(jī)外，食品等通過短一樣分離提取真空助力器篩清潔谷粒清洗裝置下面，與歌迷下清洗篩，稻殼和其他的小碎屑的共同作用吹機(jī)光，漂亮的食物聚集粒被摘除粒真空助力器設(shè)備經(jīng)由。 2.2真空助力器總體設(shè)計(jì) 助力制動通過使用制動助力器來增加司機(jī)踩制動踏板時(shí)所提供的力。助力裝置有兩種典型的類型：真空助力和液壓助力。五菱汽車目前使用的制動助力裝置都是真空助力系統(tǒng)。 雖然助力器的所有部件都裝在一個(gè)總成里，但真空助力器是由兩個(gè)分總成組成的，即動力腔與控制閥。 真空助力器結(jié)構(gòu) 助力制動，使用制動助力器的增加司機(jī)剎車踏板提供了力量。倍力裝置兩個(gè)典型的類型：真空助力液壓力量和。五菱汽車目前使用的剎車倍力裝置真空伺服系統(tǒng)。 所有助推器的零件也放入的話，匯編中，但是真空助力器兩個(gè)輔助匯編構(gòu)成，即動力口音和控制閥。 真空助力器結(jié)構(gòu) 控制閥：控制閥確定動力腔加掌握的汽缸活塞的作用力的大小。這是，開關(guān)真空口和大氣口實(shí)施控制作用?？刂崎y在滑閥的一種隔膜轂成為一體。司機(jī)和手臂，通過制動踏板相連的系統(tǒng)操縱控制閥。 動力腔：動力腔主缸活塞作用加力。動力腔是前的殼，之后的殼，受支持隔膜，隔膜復(fù)位彈簧和推桿構(gòu)成。 真空助力器工作原理 真空助力器的工作三種模式，即釋放，保持。分別介紹下。 釋放位置：圖上顯示的是助推器釋放的位置各部件位置。剎車踏板放緩，動力腔前殼的空氣閥發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空被抽出。氣門桿釋放位置，閥門的活塞也被固定在后面的位置維持，真空口打開，真空許可后殼中的空氣抽出。膜片真空為兩邊相等，兩側(cè)的壓力相等，膜片彈簧保持隔膜在后面的位置，黃油主缸活塞不施加壓力。 位置：當(dāng)司機(jī)踩剎車踏板系統(tǒng)進(jìn)行閥門柱塞，關(guān)閉打開真空口大氣口。這個(gè)大氣的壓力系統(tǒng)附近的空氣濾清器動力腔後殼。膜片真空前開始繼續(xù)，隔膜后面的大氣的壓力隔膜推進(jìn)。這個(gè)運(yùn)動，通過隔膜相連的推桿傳主缸活塞。保持位置：大多數(shù)的駕駛模式，慢慢地剎車。這個(gè)制動能力，提供必須之間釋放位置設(shè)定的位置。這是為什么控制閥裝隔膜轂上。膜片前運(yùn)動時(shí)，閥門體離開那個(gè)控制桿，大氣口關(guān)閉（下圖）。閥的這種作用可以調(diào)節(jié)隔膜前后的壓力控制制動力汽車司機(jī)。踩下踏板從大氣口再開隔膜大力量主缸活塞。減少踏板的力量是大氣的閉上嘴巴，隔膜后的壓力下降，減少作用主缸活塞的力量。如果剎車踏板保持在適當(dāng)位置，隔膜運(yùn)動閥的中間，大氣口和真正空口同時(shí)封閉。這個(gè)時(shí)候，一定的壓力隔膜作用主缸活塞。另一方面，庫姆閥門部件是系統(tǒng)彈簧的作用下，同行的空氣閥座一起移動，關(guān)閉真空閥口前后煤氣室隔開，后鳥羽煤氣室和真空源切斷。（這一瞬間過程） 系統(tǒng)的繼續(xù)移動，隨著空氣閥座和庫姆閥門部件離開，空氣閥口打開，外部的空氣濾清器，經(jīng)濟(jì)泡沫庫姆閥門部件的內(nèi)孔和大氣門嘴進(jìn)入后的氣體室的一樣，前后兩氣室發(fā)生的氣壓差，這助推器的氣壓差隔膜閥，伺服盤，身體作用力，除一小部分用計(jì)數(shù)器彈簧阻力和系統(tǒng)的抵抗外，大部分的經(jīng)閥體作用反饋盤上，剎車主缸傳達(dá)到。在這個(gè)過程中，真空閥口一直處于關(guān)閉狀態(tài)。 踩下踏板移動的過程中，系統(tǒng)向前移動，空氣的空氣閥口打開，進(jìn)入煤氣室，本體不斷向前移動。本踏板逗留位置移動的空氣閥閥身體口的位置，這個(gè)空氣閥口和真空閥口處于關(guān)閉狀態(tài)，助推器，平衡狀態(tài)，也就是說系統(tǒng)的輸入力，前后煤氣室發(fā)生的伺服力和主缸油壓發(fā)生的作品的助推器的輸出力的反力）三者之間保持平衡?，F(xiàn)在的后的氣體室的氣壓差達(dá)到最大的，也就是說后的氣體室的氣壓完全大氣氣壓的場合，真空助力器達(dá)到最大的力量點(diǎn)助力制動通過使用制動助力器來增加司機(jī)踩制動踏板時(shí)所提供的力。助力裝置有兩種典型的類型：真空助力和液壓助力。五菱汽車目前使用的制動助力裝置都是真空助力系統(tǒng)。 雖然助力器的所有部件都裝在一個(gè)總成里，但真空助力器是由兩個(gè)分總成組成的，即動力腔與控制閥。 2.2.1真空助力器的組成部分 整機(jī)形式為：懸掛式、全喂入 割臺形式為：帶攪龍輸送器式臥式割臺 真空助力器形式為：軸流式 2.2.2 真空助力器的整機(jī)結(jié)構(gòu)及選擇 助力制動通過使用制動助力器來增加司機(jī)踩制動踏板時(shí)所提供的力。助力裝置有兩種典型的類型：真空助力和液壓助力。五菱汽車目前使用的制動助力裝置都是真空助力系統(tǒng)。 雖然助力器的所有部件都裝在一個(gè)總成里，但真空助力器是由兩個(gè)分總成組成的，即動力腔與控制閥。 2.2.3 真空助力器的工作流程 當(dāng)真空助力器進(jìn)行操作，先卷分配到作物刀，砍下一刀切割后的作物，然后滔滔不絕的產(chǎn)量下降到割臺，割臺螺旋輸送器，以削減產(chǎn)量倒下預(yù)留伸展左側(cè)是指向機(jī)構(gòu)，組織放下以高速發(fā)送回槽拋物線手指螺旋鉆作物，槽作物的手指后該機(jī)構(gòu)發(fā)送從所述塔底物流連續(xù)加入到釋放機(jī)構(gòu)抓取，作物后入軸流真空助力器機(jī)制，因?yàn)樗鞘芨咚賾?zhàn)斗以及作物為螺旋運(yùn)動不斷擊中凹版屏的結(jié)果期間輥摻入，使得晶粒把它關(guān)閉，并落在通過在凹谷組螺旋鉆篩板。谷粒谷跌至鑲鉆推抵簸（上未顯示的另一面），再由風(fēng)選被拋向糧袋。真空助力器機(jī)被關(guān)造成凹版目篩保留不能通過糧食凈稻草。 第3章 真空助力器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 3.1 外殼設(shè)計(jì) 1）沖擊真空助力器：對對方真空助力器元素沖擊作用秒解雇和真空助力器。高速度，真空助力器強(qiáng)，越大分解的速度。 2）摩擦真空助力器模塊和谷物之間，和谷物和谷物真空助力器谷物真空助力器離去之間的摩擦。真空助力器差距的大小很重要。 3）梳刷真空助力器：谷物真空助力器是拉力賽真空助力器零件。 4）滾動真空助力器：打谷真空助力器的壓力元素通過糧食。這個(gè)場合，力的作用，沿著谷物主要晶面法線力。 5）振動真空助力器是真空助力器元件，加上高頻振動谷物真空助力器。 真空助力器的幾種方法是長期的生產(chǎn)實(shí)踐過程中走來走去美國儲藏總結(jié)殼。如果裸體的內(nèi)存，存儲時(shí)間短。米粒脆，容易折斷。因此，本設(shè)計(jì)梳刷真空助力器，主要補(bǔ)充兩者真空助力器。另一方面，庫姆閥門部件是系統(tǒng)彈簧的作用下，同行的空氣閥座一起移動，關(guān)閉真空閥口前后煤氣室隔開，后鳥羽煤氣室和真空源切斷。（這一瞬間過程） 系統(tǒng)的繼續(xù)移動，隨著空氣閥座和庫姆閥門部件離開，空氣閥口打開，外部的空氣濾清器，經(jīng)濟(jì)泡沫庫姆閥門部件的內(nèi)孔和大氣門嘴進(jìn)入后的氣體室的一樣，前后兩氣室發(fā)生的氣壓差，這助推器的氣壓差隔膜閥，伺服盤，身體作用力，除一小部分用計(jì)數(shù)器彈簧阻力和系統(tǒng)的抵抗外，大部分的經(jīng)閥體作用反饋盤上，剎車主缸傳達(dá)到。在這個(gè)過程中，真空閥口一直處于關(guān)閉狀態(tài)。 踩下踏板移動的過程中，系統(tǒng)向前移動，空氣的空氣閥口打開，進(jìn)入煤氣室，本體不斷向前移動。本踏板逗留位置移動的空氣閥閥身體口的位置，這個(gè)空氣閥口和真空閥口處于關(guān)閉狀態(tài)，助推器，平衡狀態(tài)，也就是說系統(tǒng)的輸入力，前后煤氣室發(fā)生的伺服力和主缸油壓發(fā)生的作品的助推器的輸出力的反力）三者之間保持平衡?，F(xiàn)在的后的氣體室的氣壓差達(dá)到最大的，也就是說后的氣體室的氣壓完全大氣氣壓的場合，真空助力器達(dá)到最大的力量點(diǎn)，此后，輸入力的變化和輸出的變化是平等的，也就是說伺服力的增加。3釋放剎車踏板，系統(tǒng)逆轉(zhuǎn)彈簧立有系統(tǒng)和空氣閥座椅回收空氣閥閉上嘴巴，真空閥品打開，閥身體回位彈簧的作用下，初始位置返回，回到助推器非工作狀態(tài)。4剎車主缸實(shí)現(xiàn)力和液壓轉(zhuǎn)換助推器的輸出和直接作用相連的剎車主缸的第一活塞轉(zhuǎn)換，從而力油壓缸，輸出車輪剎車制動缸轉(zhuǎn)換的力量，實(shí)現(xiàn)車輛的剎車。 3.2 真空助力器內(nèi)部零件選擇 踩下踏板動的時(shí)候，經(jīng)踏板力杠桿放大（踏板通過），作用真空助力器的系統(tǒng)壓縮系統(tǒng)逆轉(zhuǎn)彈簧推進(jìn)空氣閥座向前移動，經(jīng)過反饋盤和主缸推桿傳達(dá)，剎車主缸第一活塞移動，液壓缸張開制動輪的力量，推動制動蹄發(fā)生制動力。 另一方面，庫姆閥門部件是系統(tǒng)彈簧的作用下，同行的空氣閥座一起移動，關(guān)閉真空閥口前后煤氣室隔開，后鳥羽煤氣室和真空源切斷。（這一瞬間過程） 系統(tǒng)的繼續(xù)移動，隨著空氣閥座和庫姆閥門部件離開，空氣閥口打開，外部的空氣濾清器，經(jīng)濟(jì)泡沫庫姆閥門部件的內(nèi)孔和大氣門嘴進(jìn)入后的氣體室的一樣，前后兩氣室發(fā)生的氣壓差，這助推器的氣壓差隔膜閥，伺服盤，身體作用力，除一小部分用計(jì)數(shù)器彈簧阻力和系統(tǒng)的抵抗外，大部分的經(jīng)閥體作用反饋盤上，剎車主缸傳達(dá)到。在這個(gè)過程中，真空閥口一直處于關(guān)閉狀態(tài)。 踩下踏板移動的過程中，系統(tǒng)向前移動，空氣的空氣閥口打開，進(jìn)入煤氣室，本體不斷向前移動。本踏板逗留位置移動的空氣閥閥身體口的位置，這個(gè)空氣閥口和真空閥口處于關(guān)閉狀態(tài)，助推器，平衡狀態(tài)，也就是說系統(tǒng)的輸入力，前后煤氣室發(fā)生的伺服力和主缸油壓發(fā)生的作品的助推器的輸出力的反力）三者之間保持平衡?，F(xiàn)在的后的氣體室的氣壓差達(dá)到最大的，也就是說后的氣體室的氣壓完全大氣氣壓的場合，真空助力器達(dá)到最大的力量點(diǎn)，此后，輸入力的變化和輸出的變化是平等的，也就是說伺服力的增加。3釋放剎車踏板，系統(tǒng)逆轉(zhuǎn)彈簧立有系統(tǒng)和空氣閥座椅回收空氣閥閉上嘴巴，真空閥品打開，閥身體回位彈簧的作用下，初始位置返回，回到助推器非工作狀態(tài)。4剎車主缸實(shí)現(xiàn)力和液壓轉(zhuǎn)換助推器的輸出和直接作用相連的剎車主缸的第一活塞轉(zhuǎn)換，從而力油壓缸，輸出車輪剎車制動缸轉(zhuǎn)換的力量，實(shí)現(xiàn)車輛的剎車。另一方面，庫姆閥門部件是系統(tǒng)彈簧的作用下，同行的空氣閥座一起移動，關(guān)閉真空閥口前后煤氣室隔開，后鳥羽煤氣室和真空源切斷。（這一瞬間過程） 系統(tǒng)的繼續(xù)移動，隨著空氣閥座和庫姆閥門部件離開，空氣閥口打開，外部的空氣濾清器，經(jīng)濟(jì)泡沫庫姆閥門部件的內(nèi)孔和大氣門嘴進(jìn)入后的氣體室的一樣，前后兩氣室發(fā)生的氣壓差，這助推器的氣壓差隔膜閥，伺服盤，身體作用力，除一小部分用計(jì)數(shù)器彈簧阻力和系統(tǒng)的抵抗外，大部分的經(jīng)閥體作用反饋盤上，剎車主缸傳達(dá)到。在這個(gè)過程中，真空閥口一直處于關(guān)閉狀態(tài)。在踏動踏板的過程中，閥桿向前移動，空氣經(jīng)打開的空氣閥口，不斷地進(jìn)入后氣室，閥體不斷地向前移動。當(dāng)踏板停留在某一位置時(shí)，閥體則移動到空氣閥口關(guān)閉的位置，此時(shí)空氣閥口和真空閥口均處于關(guān)閉狀態(tài)，助力器處于一平衡狀態(tài)，即閥桿的輸入力、前后氣室產(chǎn)生的伺服力和主缸液壓產(chǎn)生的作用力（助力器的輸出力的反作用力）三者之間保持平衡。?當(dāng)前后氣室的氣壓差達(dá)到最大，即后氣室的氣壓完全為大氣氣壓時(shí)，則真空助力器達(dá)到最大助力點(diǎn)，此后，輸入力的變化與輸出力的變化相等，即沒有伺服力的增加。?3??釋放制動踏板，閥桿回動簧立即將閥桿和空氣閥座推回，使空氣閥口關(guān)閉，真空閥品開啟，閥體在回位簧的作用下，回到初始位置，助力器回到非工作狀態(tài)。?4?制動主缸實(shí)現(xiàn)力與液壓的轉(zhuǎn)換?助力器的輸出力直接作用在與之相連的制動主缸的第一活塞上，從而把力轉(zhuǎn)換為液壓，輸出到車輪的制動分泵，再由制動分泵轉(zhuǎn)換成力，實(shí)現(xiàn)汽車的制動。? 踩下踏板動的時(shí)候，經(jīng)踏板力杠桿放大（踏板通過），作用真空助力器的系統(tǒng)壓縮系統(tǒng)逆轉(zhuǎn)彈簧推進(jìn)空氣閥座向前移動，經(jīng)過反饋盤和主缸推桿傳達(dá)，剎車主缸第一活塞移動，液壓缸張開制動輪的力量，推動制動蹄發(fā)生制動力。 另一方面，庫姆閥門部件是系統(tǒng)彈簧的作用下，同行的空氣閥座一起移動，關(guān)閉真空閥口前后煤氣室隔開，后鳥羽煤氣室和真空源切斷。（這一瞬間過程） 系統(tǒng)的繼續(xù)移動，隨著空氣閥座和庫姆閥門部件離開，空氣閥口打開，外部的空氣濾清器，經(jīng)濟(jì)泡沫庫姆閥門部件的內(nèi)孔和大氣門嘴進(jìn)入后的氣體室的一樣，前后兩氣室發(fā)生的氣壓差，這助推器的氣壓差隔膜閥，伺服盤，身體作用力，除一小部分用計(jì)數(shù)器彈簧阻力和系統(tǒng)的抵抗外，大部分的經(jīng)閥體作用反饋盤上，剎車主缸傳達(dá)到。在這個(gè)過程中，真空閥口一直處于關(guān)閉狀態(tài)。 踩下踏板移動的過程中，系統(tǒng)向前移動，空氣的空氣閥口打開，進(jìn)入煤氣室，本體不斷向前移動。本踏板逗留位置移動的空氣閥閥身體口的位置，這個(gè)空氣閥口和真空閥口處于關(guān)閉狀態(tài)，助推器，平衡狀態(tài)，也就是說系統(tǒng)的輸入力，前后煤氣室發(fā)生的伺服力和主缸油壓發(fā)生的作品的助推器的輸出力的反力）三者之間保持平衡?，F(xiàn)在的后的氣體室的氣壓差達(dá)到最大的，也就是說后的氣體室的氣壓完全大氣氣壓的場合，真空助力器達(dá)到最大的力量點(diǎn)，此后，輸入力的變化和輸出的變化是平等的，也就是說伺服力的增加。3釋放剎車踏板，系統(tǒng)逆轉(zhuǎn)彈簧立有系統(tǒng)和空氣閥座椅回收空氣閥閉上嘴巴，真空閥品打開，閥身體回位彈簧的作用下，初始位置返回，回到助推器非工作狀態(tài)。4剎車主缸實(shí)現(xiàn)力和液壓轉(zhuǎn)換助推器的輸出和直接作用相連的剎車主缸的第一活塞轉(zhuǎn)換，從而力油壓缸，輸出車輪剎車制動缸轉(zhuǎn)換的力量，實(shí)現(xiàn)車輛的剎車。另一方面，庫姆閥門部件是系統(tǒng)彈簧的作用下，同行的空氣閥座一起移動，關(guān)閉真空閥口前后煤氣室隔開，后鳥羽煤氣室和真空源切斷。（這一瞬間過程） 系統(tǒng)的繼續(xù)移動，隨著空氣閥座和庫姆閥門部件離開，空氣閥口打開，外部的空氣濾清器，經(jīng)濟(jì)泡沫庫姆閥門部件的內(nèi)孔和大氣門嘴進(jìn)入后的氣體室的一樣，前后兩氣室發(fā)生的氣壓差，這助推器的氣壓差隔膜閥，伺服盤，身體作用力，除一小部分用計(jì)數(shù)器彈簧阻力和系統(tǒng)的抵抗外，大部分的經(jīng)閥體作用反饋盤上，剎車主缸傳達(dá)到。在這個(gè)過程中，真空閥口一直處于關(guān)閉狀態(tài)。在踏動踏板的過程中，閥桿向前移動，空氣經(jīng)打開的空氣閥口，不斷地進(jìn)入后氣室，閥體不斷地向前移動。當(dāng)踏板停留在某一位置時(shí)，閥體則移動到空氣閥口關(guān)閉的位置，此時(shí)空氣閥口和真空閥口均處于關(guān)閉狀態(tài)，助力器處于一平衡狀態(tài)，即閥桿的輸入力、前后氣室產(chǎn)生的伺服力和主缸液壓產(chǎn)生的作用力（助力器的輸出力的反作用力）三者之間保持平衡。?當(dāng)前后氣室的氣壓差達(dá)到最大，即后氣室的氣壓完全為大氣氣壓時(shí)，則真空助力器達(dá)到最大助力點(diǎn)，此后，輸入力的變化與輸出力的變化相等，即沒有伺服力的增加。?3??釋放制動踏板，閥桿回動簧立即將閥桿和空氣閥座推回，使空氣閥口關(guān)閉，真空閥品開啟，閥體在回位簧的作用下，回到初始位置，助力器回到非工作狀態(tài)。?4?制動主缸實(shí)現(xiàn)力與液壓的轉(zhuǎn)換?助力器的輸出力直接作用在與之相連的制動主缸的第一活塞上，從而把力轉(zhuǎn)換為液壓，輸出到車輪的制動分泵，再由制動分泵轉(zhuǎn)換成力，實(shí)現(xiàn)汽車的制動。? 第4章 模具成型設(shè)計(jì) 4.1 上蓋模具設(shè)計(jì) 4.1.1 沖頭的設(shè)計(jì) 真空助力器在工作時(shí)，在運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性較好（保障真空助力器滾筒運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的條件：有足夠的轉(zhuǎn)動慣量；發(fā)動機(jī)有足夠的儲備功率和較靈敏的調(diào)速器）的條件下，其功率總耗用N 由兩部分組成：一部分用于克服滾筒空轉(zhuǎn)而消耗的功率（占總功率消耗的5%-7%），一部分用于克服真空助力器阻力而消耗的功率（占總功率消耗的93%-95%），所以 真空助力器的功率消耗為： N =+ （kW ） (4) 1)其中空轉(zhuǎn)功率消耗: =+ 式中：——系數(shù)，為克服軸承及真空助力器的摩擦阻力的功率消耗， B——系數(shù)，為克服滾筒轉(zhuǎn)動時(shí)的空氣迎風(fēng)阻力而消耗的功率， . 2)其中真空助力器功率消耗:這個(gè)過程比較復(fù)雜，真空助力器首先是以較低的速度進(jìn)入真空助力器入口處，與高速旋轉(zhuǎn)的真空助力器滾筒接觸，然后被拖入真空助力器間隙進(jìn)行真空助力器，既有梳刷也有打擊，研究的依據(jù)是動量守恒定律： 沖量轉(zhuǎn)換為動量： ， （5) —單位時(shí)間喂入的谷物量； —綜合搓擦系數(shù)，0.7-0.8； —滾筒的切向速度，15m / s。 將數(shù)據(jù)代入N =+ 得： N= 0.52+1.5=2.02（） 4.1.2 底模的設(shè)計(jì) 真空助力器消耗的功率由下式可求得： (6) 其中：——單位時(shí)間進(jìn)入真空助力器的出物質(zhì)量（）； ——單位出物質(zhì)量篩所需的功率（），上篩：0.4-0.5，下篩：0.25-0.3； ——選別能力系數(shù)，0.8-0.9。 代入數(shù)據(jù)可得消耗的功率： 1.75（） 4.2 下蓋模具設(shè)計(jì) 通過上面的計(jì)算，可以知道整個(gè)真空助力器消耗的功率，其消耗的總功率為： 0.043+2.02+1.75+1=4.813（） 4.2.1沖頭的設(shè)計(jì) 真空助力器在工作時(shí)，在運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性較好（保障真空助力器滾筒運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的條件：有足夠的轉(zhuǎn)動慣量；發(fā)動機(jī)有足夠的儲備功率和較靈敏的調(diào)速器）的條件下，其功率總耗用N 由兩部分組成：一部分用于克服滾筒空轉(zhuǎn)而消耗的功率（占總功率消耗的5%-7%），一部分用于克服真空助力器阻力而消耗的功率（占總功率消耗的93%-95%），所以 真空助力器的功率消耗為： N =+ （kW ） (4) 1)其中空轉(zhuǎn)功率消耗: =+ 式中：——系數(shù)，為克服軸承及真空助力器的摩擦阻力的功率消耗， B——系數(shù)，為克服滾筒轉(zhuǎn)動時(shí)的空氣迎風(fēng)阻力而消耗的功率， . 2)其中真空助力器功率消耗:這個(gè)過程比較復(fù)雜，真空助力器首先是以較低的速度進(jìn)入真空助力器入口處，與高速旋轉(zhuǎn)的真空助力器滾筒接觸，然后被拖入真空助力器間隙進(jìn)行真空助力器，既有梳刷也有打擊，研究的依據(jù)是動量守恒定律： 沖量轉(zhuǎn)換為動量： ， （5) —單位時(shí)間喂入的谷物量； —綜合搓擦系數(shù)，0.7-0.8； —滾筒的切向速度，15m / s。 將數(shù)據(jù)代入N =+ 得： N= 0.52+1.5=2.02（） 4.2.2底模的設(shè)計(jì) 真空助力器消耗的功率由下式可求得： (6) 其中：——單位時(shí)間進(jìn)入真空助力器的出物質(zhì)量（）； ——單位出物質(zhì)量篩所需的功率（），上篩：0.4-0.5，下篩：0.25-0.3； ——選別能力系數(shù)，0.8-0.9。 代入數(shù)據(jù)可得消耗的功率： 1.75（） 第5章 銷軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 5.1 軸的材料選擇 真空助力器在工作時(shí)，真空助力器軸的轉(zhuǎn)速很高，而且傳遞的扭矩很大，綜合考慮，軸的材料選擇45鋼調(diào)質(zhì)處理，硬度為195-290，其接觸疲勞強(qiáng)度極限，彎曲疲勞極限取。 由公式 (17) 其中 ——該軸傳遞的功率，； ——該軸的轉(zhuǎn)速，； ——指軸的材料和承載情況確定常數(shù)。 已知 =2.02，，查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊[21]可得C=128，代入上式可得 選。 為了便于軸上零件的拆卸，經(jīng)常把軸做成階梯形。軸的直徑從軸端逐漸向中間增大，可依次將齒輪和帶輪等從軸的上端裝拆，為了使軸上的零件便于安裝，軸端及各軸的端部應(yīng)有倒角。軸上磨削的軸段應(yīng)有砂輪越程槽，車制螺紋軸段應(yīng)有退刀槽。 各段軸的直徑，如有配合要求的軸段，應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)直徑，安裝軸承、齒輪等標(biāo)準(zhǔn)件的軸徑，應(yīng)符合各標(biāo)準(zhǔn)件的內(nèi)徑系列規(guī)定。采用的套筒、螺母、軸端擋圈作軸向固定時(shí)，應(yīng)把裝零件的軸段長度做的比零件輪轂短，以確保螺母等緊靠零件端面。真空助力器軸結(jié)構(gòu)初定 5.4.1 軸上載荷的計(jì)算 求軸承上的支反力 垂直面內(nèi)： 水平面內(nèi)： 畫受力簡圖與彎矩圖，如圖8所示： 據(jù)第四強(qiáng)度理論且忽略鍵槽影響 表4 受力分析 載荷 水平面H 垂直面V 支反力F 彎矩M 總彎矩 扭矩T 軸安全。 第6章 材料成型特性 6.1 材料成型簡介 材料成型及控制工程是研究熱加工改變材料的微觀結(jié)構(gòu)、宏觀性能和表面形狀，研究熱加工過程中的相關(guān)工藝因素對材料的影響，解決成型工藝開發(fā)、成型設(shè)備、工藝優(yōu)化的理論和方法；研究模具設(shè)計(jì)理論及方法，研究模具制造中的材料、熱處理、加工方法等問題。是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。我國多工科大學(xué)的重要的學(xué)科開設(shè)。金屬材料的通常的分為黑色金屬，有色金屬和特殊金屬材料。 黑色金屬①稱為鋼鐵材料，包括鐵90%以上的工業(yè)純鐵，含碳2～4 %的鑄鐵，含碳2%以下的碳，以及各種用途的構(gòu)造鋼，不銹鋼，高溫，耐熱合金鋼，精密合金等。廣義的黑色金屬在內(nèi)、錳、鉻合金。 ②有色金屬、鐵、錳、鉻、以外的所有金屬和合金，通常是輕金屬，重金屬，貴金屬和半金屬、稀有金屬和稀土金屬等，有色金屬合金的強(qiáng)度和硬度一般比純金屬高，并且阻力大，電阻溫度系數(shù)小。 ③特殊金屬材料不同用途的結(jié)構(gòu)和功能的金屬材料的金屬材料。在那個(gè)中快速冷凝工藝獲得的非晶體金屬材料，準(zhǔn)晶體，結(jié)晶，納米結(jié)晶金屬材料等，隱形，抗氫，超導(dǎo)，形狀記憶、耐磨、制動衰減等特殊功能合金和金屬基復(fù)合材料等。 6.2蓋成形技術(shù)的設(shè)計(jì) 弓的牙齒形狀“V字形和“U字形的2種?？荚嚨慕Y(jié)果是“V字形弓牙齒頂角22o時(shí)，消費(fèi)電力和斷穗率也少。“U字形弓牙齒圓弧大的耗電量小，斷穗率也小。本設(shè)計(jì)卷真空助力器三重牙齒采用牙齒，它們可以提高，梳刷真空助力器品質(zhì)，并且卷不易纏草。弓的牙齒45鋼制，淬火部位的硬度HRC 45 : 55 [ 16。 6.3 下蓋成型工藝設(shè)計(jì) 半喂入社儀式的真空助力器卷的弓牙齒排列斜線，工作的平穩(wěn)，生產(chǎn)性高的特點(diǎn)。因此，這種設(shè)計(jì)采用的齒列斜線配置。弓牙齒依螺旋排列的眼睛是真空助力器時(shí)負(fù)荷的均勻外，還要在此順?biāo)?，雜多軸。所以，牙齒排列的弓不同螺旋線分區(qū)的排列。3個(gè)區(qū)，第一區(qū)間撫摸區(qū)，全長約卷10 - 15%被看，撫摸著牙齒的選擇6 - 8毫米線，作梳導(dǎo)和推，撫摸著牙齒安裝輥喂入端上的錐面。第二個(gè)區(qū)間真空助力器區(qū)，全長約卷的70 - 75% [ 17 ]。焊絲直徑5-6mm，它又分前后2區(qū)。前區(qū)的全長約40 : 45 %。谷物剛進(jìn)入真空助力器間隙，真空助力器量較大，安裝，加強(qiáng)牙齒。第三區(qū)排稿區(qū)，全長8 -只占10%卷，絲直徑5-6mm，列的草，加強(qiáng)能力，螺距密，60毫米，齒形和同樣的真空助力器牙齒。 是輕型汽車真空助力器座、材料 45鋼材料厚度的3毫米 零部件的形狀特殊，上、下成形幅度不等，中心不重疊，偏移左右圓弧也非對稱，1“2彎曲成形主體的情況下，上面的一段形成?。?揮動歸還彎曲。表面質(zhì)量要求很高，曲面過渡要求平滑自然不應(yīng)有的皺紋，材料和破裂現(xiàn)象重疊，零件底3、方面互相垂 工程分析程序 這個(gè)零件的形狀類似馬鞍形，沖壓過程中，它的變形可分為兩個(gè)階段，第一階段的超薄5形式單純彎曲變形，第二階段是5形彎曲和異型斷面成形的復(fù)合變形。為此，優(yōu)質(zhì)的成型件，工程的程序的合理選擇是關(guān)鍵。圖#可見，零部件的形狀空間 立體曲面，復(fù)雜的形狀，外面法蘭彎曲形狀和底部彎曲形狀完全相同，成形灰階，形狀的非對稱性。首先預(yù)彎曲凸緣沖模面外，還是先預(yù)彎的底型面，直接影響零件質(zhì)量的成形。其次”種成形方案分析比較。計(jì)劃方案是彎曲凸緣型的其他方面，抗拉底型方面的修剪，即是先原石彎成法蘭曲面形狀，并且成形時(shí)，質(zhì)地定位于凹模型方面）圖！那樣+、凹模，壓板塊型工作方面和預(yù)備彎曲件表面形狀一致，壓板塊質(zhì)地上充分的壓力，以便拉伸成形，再修邊切工藝補(bǔ)充部分，獲得法蘭外輪廓尺寸。修剪的事立體曲面復(fù)雜，從而決定了修剪凹模刃口的形式的復(fù)雜性。無論從設(shè)計(jì)、制造內(nèi)飾型包裝上也有一定的困難。 采用計(jì)劃方案2是前兩工程完成零件，取消內(nèi)飾型，即零部件的展開計(jì)算，采用 費(fèi)的預(yù)備彎曲凸緣型外底面，拉伸成形。但是，由于零件法蘭幅度不等，壓板塊局部圧料少，成形的過程中，進(jìn)料抵抗少，而且沖頭和質(zhì)地接觸也少不存在的基礎(chǔ)一直支持的自由段、質(zhì)地忍耐不均勻的拉力賽，材料的流動不好。經(jīng)實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明，采用這個(gè)方案沖壓成形零部件、沖頭縱斷面形狀的急劇變化產(chǎn)生的地方）的位置，皺紋積層。 方案3是預(yù)備彎曲底型的面，彎曲成形，即空白的預(yù)彎成底曲面形狀）圖（大街*，質(zhì)地定位銷”和凹模+上。成形模具制作內(nèi)凹模，外面的2件，凹模+工作型面和零部件的底型面一致，模具，工作型面和外法蘭型面一致。沖壓成形時(shí)，質(zhì)地和完全穿孔接觸，凹模+質(zhì)地上足夠的壓力，讓底子不離開沖頭底面，防止了基礎(chǔ)動，隨著沖頭的降低，質(zhì)地和凹模，工作的表面貼緊。空白進(jìn)入凹模中時(shí)，側(cè)面，各點(diǎn)不同高度位置同時(shí)進(jìn)入凹模，。沖壓結(jié)束時(shí)，被壓模，端面的質(zhì)地形成法蘭。沖壓成形整個(gè)過程中，零部件的變形的性質(zhì)是金屬材料彎曲張力的組合。嘗試通過驗(yàn)證， 沒有產(chǎn)生皺紋，材料重疊現(xiàn)象達(dá)到理想的效果，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求。方案3比計(jì)劃案成形模具結(jié)構(gòu)簡單，而且省去了裝飾型，大幅削減成本?！蹦＞呓Y(jié)構(gòu)和工作過程成形模具結(jié)構(gòu)，如圖所示，（上下各自固定型沖壓上幻燈片和工作臺。合模前，擠壓機(jī)構(gòu)通 過銷（凹模+突出模，表面，事前彎曲形狀的質(zhì)地為定位銷”的地位安放在凹模+上。合模時(shí)，沖頭！工作壓入模，型腔模+下的表面下型座接觸，保證工作全部的模具，模具內(nèi)完成，成形。型的時(shí)候，沖床模具閥，工作下凹模腔內(nèi)意在機(jī)構(gòu)突出。 參考文獻(xiàn) 結(jié)論 一、總結(jié)第一部分，文獻(xiàn)資料的收集與整理。專利通過文獻(xiàn)網(wǎng)，庫和老師的資料，知道現(xiàn)在主流的一些機(jī)車臺車助推器類型。它基于文獻(xiàn)資料，綜合分析每助推器的優(yōu)劣為參考，綜合比較，初步確定巴爾杠桿式助推方式。第二部分，局部和整體方案。進(jìn)一步分析巴爾式助推器的支援方法，以及如何的配合的機(jī)關(guān)，實(shí)行助推器分系統(tǒng)，系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)的3部分。而且首先執(zhí)行機(jī)關(guān)進(jìn)行的理論的分析力，位移量分析。這個(gè)計(jì)算齒輪減速的部分相比和必要的電機(jī)的扭矩馬達(dá)的選定，從而確定，在那里的部分和驅(qū)動部分也同時(shí)決定。第四部分，各部件的具體機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)和核對。前三章的內(nèi)容確定，執(zhí)行系統(tǒng)，系統(tǒng)各部材的尺寸，確定具體結(jié)構(gòu)，軸零部件的定位和組裝方式選擇びまし，最后的軸承的各零件校對。二，設(shè)計(jì)的不足這次的設(shè)計(jì)階段，輔助器的優(yōu)化結(jié)構(gòu)也可以局部，中間的系統(tǒng)也各種各樣的方案可以選擇，比如選擇鏈齒輪代替?zhèn)?，三個(gè)人的體驗(yàn)畢業(yè)設(shè)計(jì)大學(xué)四年最后的正式的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的是，在大學(xué)校園里的最后一步跨。自己考察大學(xué)期間學(xué)習(xí)各專業(yè)技能和知識課程的綜合運(yùn)用，并且，自己也全面的提高。大學(xué)院考試的關(guān)系，所以有很多時(shí)間占用了，所以畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)間很緊，中間過程稍微著急。最初的課題什么線索，不知從哪里來了手。仿佛無頭蒼蠅，在這里做一些，在那里做一些，其力量的解析多次，事實(shí)證明這些是白費(fèi)力氣。此后指導(dǎo)老師和溝通，幾次，確定措施。首先綜合分析助推器的整體結(jié)構(gòu)，分成幾部分，比如，驅(qū)動，執(zhí)行部大方向。 所以，我要實(shí)現(xiàn)初步設(shè)計(jì)各部分的工作，同時(shí)，首先分析構(gòu)造，同時(shí)結(jié)構(gòu)的運(yùn)動和動力性能綜合分析，不斷的修正，進(jìn)化，這樣才能把完整的設(shè)計(jì)。 參考文獻(xiàn) [1]楊穎萍，施俊俊，孫英彪.客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊修工藝的探討[A].第十四屆全國機(jī)械設(shè)計(jì)年會論文集[C].中國機(jī)械工程學(xué)會，2008. 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