軌道內(nèi)燃螺栓扳手設(shè)計(jì)

軌道內(nèi)燃螺栓扳手設(shè)計(jì),軌道,內(nèi)燃,螺栓,扳手,設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告 題目：軌道內(nèi)燃螺栓扳手設(shè)計(jì) 系 別 機(jī)電信息系 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班 級(jí) 姓 名 學(xué) 號(hào) 導(dǎo) 師 2012年12月20日 1．畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）綜述（題目背景、研究意義及國內(nèi)外相關(guān)研究情況） 1.1題目背景 鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸中一種重要的方式。從1997年至2007年，我國共實(shí)施了六次全路范圍既有線路大提速，極大地改變了鐵路運(yùn)輸?shù)拿婷?，擴(kuò)大了鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。第六次鐵路提速后鐵路在既有線上將不再提速，中國鐵路將著眼于建設(shè)高速客運(yùn)專線，使其最高速度達(dá)到三百五十公里每小時(shí)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，并保證列車運(yùn)行的安全、正點(diǎn)，必須使鐵道線路保持良好狀態(tài)，這就是要按規(guī)定的計(jì)劃對(duì)鐵路線路，包括橋涵和隧道，進(jìn)行經(jīng)常的維修與保養(yǎng)，這項(xiàng)工作即為養(yǎng)路工作。其中，松緊螺栓是鐵路工務(wù)部門的重要作業(yè)項(xiàng)目。鐵路上線路養(yǎng)護(hù)的主要任務(wù)是松緊扣件螺栓、接頭螺栓和為螺栓涂油。線路扣件的主要作用是將鋼軌和軌枕聯(lián)結(jié)成框架結(jié)構(gòu)，以抵抗鋼軌與軌枕在水平面內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)及鋼軌與鋼軌之間的竄動(dòng)，從而確?？蚣芙Y(jié)構(gòu)的整體性川。過去養(yǎng)路工作機(jī)械化程度低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，維修工作的質(zhì)量差、效率低，不能適應(yīng)日益增長的鐵路運(yùn)輸任務(wù)的需要。工務(wù)上傳統(tǒng)的松緊接頭螺栓也都是使用手動(dòng)扳手，不僅效率低，而且扭力矩很難滿足技術(shù)要求。 1.2 研究意義 傳統(tǒng)的松緊螺栓依靠手工和單頭作業(yè)方式，主要存在以下弊端: 1.2.1作業(yè)效率低。一次只能緊松一顆螺栓，往往按“隔三卸一”，或“隔三緊一”的方法進(jìn)行流水作業(yè)，由四名或三名工刀頓序前進(jìn)。這種作業(yè)方式造成了大量勞動(dòng)力的浪費(fèi)，增加了人工成本。 1.2.2擰緊方式不合理。手工或單頭作業(yè)方式通常采用非對(duì)稱式擰緊，對(duì)鋼軌兩側(cè)的扣件分兩次擰緊，擰緊程度難以保持一致。 1.2.3不能精確控制擰緊扭矩。手工或單頭作業(yè)方式都不能精確控制擰緊扭矩， 使得扣壓力差異很大，質(zhì)量差，返工現(xiàn)象多，縮短了維修周期，難以確保線路框架結(jié)構(gòu)的整體性、穩(wěn)定性。鐵路工務(wù)部門現(xiàn)使用的機(jī)動(dòng)扳手由于設(shè)計(jì)、制造上的原因，機(jī)械零件配合精度差，機(jī)體構(gòu)造、機(jī)件設(shè)置不合理，造成機(jī)件損壞頻率高，檢修難度大，配件昂貴。隨著鐵路技術(shù)的飛速發(fā)展，軌道重型化，列車高速重載是現(xiàn)代鐵路發(fā)展的必然趨勢(shì)。鐵路調(diào)度提速的新戰(zhàn)略給工務(wù)維修作業(yè)的時(shí)間間隔越來越少，而自無縫線路鋪設(shè)使用以來，應(yīng)力放散、軌距調(diào)整、螺栓涂油等作業(yè)項(xiàng)目需要反復(fù)松緊螺栓進(jìn)行日常維修，工作量與日俱增，原有的作業(yè)方式，傳統(tǒng)的維修手段主要依靠手工作業(yè)，勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低，質(zhì)量不高，已經(jīng)很難滿足線路質(zhì)量的要求，遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代化鐵路發(fā)展的要求。實(shí)現(xiàn)機(jī)械化養(yǎng)路，是提高鐵路線橋維修質(zhì)量提高生產(chǎn)率，確保列車安全正點(diǎn)，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度的一項(xiàng)重要措施。經(jīng)過對(duì)線路上松緊螺栓工作現(xiàn)狀的深入調(diào)研，發(fā)現(xiàn)要提高線路維修作業(yè)效率，提高鐵道線路鋼軌扣件和鋼軌連接螺母的聯(lián)結(jié)質(zhì)量，適應(yīng)軌道重型化、列車高速重載的發(fā)展要求，研制一種能夠?qū)崿F(xiàn)大扭矩同步擰緊，可以設(shè)定擰緊扭矩和自動(dòng)控制扭矩的螺栓扳手，勢(shì)在必行，對(duì)鐵路線路的養(yǎng)護(hù)具有重大意義。 1.3國內(nèi)外相關(guān)研究情況 螺栓扳手能旋緊或旋松各種大小力矩螺栓或銹蝕的螺紋緊固件。本論文所論述的是用于鋼軌扣件和鋼軌連接螺母旋緊或放松的軌枕用螺栓扳手，是鐵路工務(wù)維修及搶修作業(yè)的必備工具。作為小型機(jī)械化養(yǎng)路設(shè)備，螺栓扳手在鐵路工務(wù)維修及搶修作業(yè)中應(yīng)用廣泛。目前，國內(nèi)鐵道線路上應(yīng)用的機(jī)動(dòng)螺栓扳手多為單頭形式，使用靈活，維護(hù)方便，擰緊力矩較易控制。 自動(dòng)軌道螺栓作業(yè)機(jī)采用計(jì)算機(jī)控制自動(dòng)化程度得到明顯提高，采用電傳動(dòng)方案，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)套筒松緊螺栓，能實(shí)現(xiàn)同步擰緊，從相關(guān)參考文獻(xiàn)資料來看，其不足之處是可調(diào)扭矩?cái)Q緊扭矩范圍較小，必須配備專用發(fā)電設(shè)備，整機(jī)機(jī)構(gòu)較復(fù)雜，操作界面單一，無法實(shí)時(shí)顯示扭矩。國外已有單頭螺栓扳手在鐵路線路上投入使用。目前，單頭內(nèi)燃?jí)郝菟ò馐忠蚱渑ぞ胤€(wěn)定，易于測(cè)量和控制，工作效率高，其研制工作引起了業(yè)界關(guān)注。國外由于修建無渣鐵路的需要，內(nèi)燃扳手的發(fā)展趨于大型化，自動(dòng)化程度也較高。 2．本課題研究的主要內(nèi)容和擬采用的研究方案、研究方法或措施。 2.1主要內(nèi)容 繪制裝配圖、繪制全部非標(biāo)零件圖、主要零件工藝規(guī)程編制、說明書。 本設(shè)計(jì)的基本要求如下： 2.1.1不少于3000字的文獻(xiàn)綜述； 2.1.2分析并確定最佳設(shè)計(jì)方案； 2.1.3確定總體方案設(shè)計(jì)，繪制裝配圖； 2.1.4運(yùn)用Pro/E或AutoCAD等工具軟件輔助設(shè)計(jì)完成組合夾具整體結(jié)構(gòu) ； 2.1.5查閱和專業(yè)相關(guān)的英文資料，并按要求翻譯成中文； 2.1.6按照要求的畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書內(nèi)容、格式及要求，撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書。 2.2課題擬采用的研究方案 動(dòng)力從內(nèi)燃機(jī)經(jīng)皮帶傳至二級(jí)減速器，將內(nèi)燃機(jī)960r/min的轉(zhuǎn)速減至十幾轉(zhuǎn)每分，最后帶動(dòng)沖擊機(jī)構(gòu)運(yùn)作，沖擊頭靠其上的兩個(gè)凸爪沖擊沖擊桿，在沖擊力的作用下，沖擊桿經(jīng)過套筒帶動(dòng)螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)螺栓的阻力矩超過主彈簧傳遞給沖擊頭的力矩時(shí)，沖擊頭在滾珠的限制下，沿芯軸的V型槽后退，使得沖擊頭的凸爪與沖擊桿的凸肩脫扣。這時(shí)沖擊頭在電動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，凸爪跨過凸肩，在主壓力彈簧的作用下，產(chǎn)生附加角速度，凸爪沖擊凸肩，產(chǎn)生沖擊力矩，經(jīng)套筒再傳至螺栓或螺母，從而使螺栓或螺母轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，如此循環(huán)沖擊，直至完成螺栓的裝卸工作。傳動(dòng)裝置完全封閉在鋁制箱體內(nèi)，潤滑良好。機(jī)械換向進(jìn)行倒順轉(zhuǎn)，并能使套筒靜止不動(dòng)。效率高，并能單獨(dú)操縱。 2.3研究方法及措施 2.3.1對(duì)內(nèi)燃螺栓扳手工作原理進(jìn)行分析，包括二級(jí)減速器、沖擊頭、雙向轉(zhuǎn)動(dòng)等。 2.3.2分析課題中所涉及的機(jī)械原理、機(jī)械傳動(dòng)和機(jī)構(gòu)。 2.3.3在圖書館查閱相關(guān)的書籍、文獻(xiàn)、資料、論文等。 2.3.4尋求導(dǎo)師的指導(dǎo)和幫助。 3.本課題研究的重點(diǎn)及難點(diǎn)，前期已開展工作。 3.1重點(diǎn)及難點(diǎn) 本課題所研究的重點(diǎn)在于如何將內(nèi)燃機(jī)較高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為雙向較低的工作轉(zhuǎn)速，并要求其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理, 性能優(yōu)良, 滿足工藝要求, 通用性強(qiáng), 應(yīng)用范圍廣。難點(diǎn)在于沖擊頭的設(shè)計(jì)，必須確保其工作時(shí)能與螺栓接觸完全，所產(chǎn)生扭矩能達(dá)到工作標(biāo)準(zhǔn)。 同時(shí)我們還需要Auto CAD作圖工具來配合完成設(shè)計(jì)過程，裝配設(shè)計(jì)形象直觀。Auto CAD作為以CAD技術(shù)為內(nèi)核的輔助設(shè)計(jì)軟件，Auto CAD具備了CAD技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)的基本功能。作為一個(gè)通用的工種設(shè)計(jì)平臺(tái)，Auto CAD還擁有強(qiáng)大的人機(jī)交互能力和簡(jiǎn)便的操作方法，十分方便廣大普通用戶。 3.2前期已展開工作 3.2.1查閱了相關(guān)專業(yè)資料為設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備； 3.2.2完成和分析最佳方案、文獻(xiàn)綜述； 3.2.3分析課題中所涉及的機(jī)械原理、機(jī)械傳動(dòng)和機(jī)構(gòu)。 4.完成課題的工作方案及進(jìn)度計(jì)劃（按周次填寫） 1～2周：熟悉課題，根據(jù)老師給的資料運(yùn)用AutoCAD等軟件繪制零件圖，翻譯外文資料。 3～4周：確定螺栓扳手類型及結(jié)構(gòu)，繪制零件結(jié)構(gòu)草圖，準(zhǔn)備開題答辯。 5～8周：對(duì)部分零件尺寸及公差進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，并運(yùn)用Auto CAD輔助設(shè)計(jì)完成二級(jí)減速器設(shè)計(jì)，準(zhǔn)備中期答辯。 9～14周：運(yùn)用Auto CAD完成沖擊頭結(jié)構(gòu)圖，計(jì)算沖擊頭的工作載荷、裝配圖及零件圖的 繪制等工作。 15～17周：對(duì)所有圖紙進(jìn)行校核，編寫設(shè)計(jì)說明書，所有資料提請(qǐng)指導(dǎo)教師檢查，準(zhǔn)備畢業(yè)答辯。 5.指導(dǎo)教師意見（對(duì)課題的深度、廣度及工作量的意見）。 指導(dǎo)教師： 年 月 日 6.所在系審查意見： 系主管領(lǐng)導(dǎo)： 年 月 日 參考文獻(xiàn) [l] 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