輕型貨車離合器設(shè)計(jì)[拉式膜片彈簧離合器] 自重約4.3噸【含CAD高清圖紙和文檔】

【溫馨提示】 dwg后綴的文件為CAD圖，可編輯，無(wú)水印，高清圖，壓縮包內(nèi)文檔可直接點(diǎn)開(kāi)預(yù)覽，需要原稿請(qǐng)自助充值下載，請(qǐng)見(jiàn)壓縮包內(nèi)的文件及預(yù)覽，所見(jiàn)才能所得，請(qǐng)細(xì)心查看有疑問(wèn)可以咨詢QQ：414951605或1304139763 SY-025-BY-2畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)學(xué)生姓名張慶龍系部汽車工程系專業(yè)、班級(jí)車輛工程指導(dǎo)教師姓名姚佳巖職稱副教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱輕型貨車離合器設(shè)計(jì)一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義以內(nèi)燃機(jī)在作為動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)汽車中，離合器是作為一個(gè)獨(dú)立的總成而存在的。離合器通常裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，其主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相連，從動(dòng)部分與變速器相連。為各類型汽車所廣泛采用的摩擦離合器，實(shí)際上是一種依靠其主、從動(dòng)部分間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力且能分離的機(jī)構(gòu)。離合器的主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順的接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換檔齒輪間的沖擊；在工作中受到較大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動(dòng)系個(gè)零部件因過(guò)載而損壞；有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪音。因此，離合器的結(jié)構(gòu)型式選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)選取及設(shè)計(jì)計(jì)算對(duì)汽車的整車設(shè)計(jì)極其重要。通過(guò)離合器設(shè)計(jì)熟悉汽車離合器的結(jié)構(gòu)、性能及設(shè)計(jì)過(guò)程。課題綜合運(yùn)用了機(jī)械設(shè)計(jì)、工程材料、汽車設(shè)計(jì)、汽車構(gòu)造、CAD繪圖等知識(shí)。二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）1、設(shè)計(jì)內(nèi)容（1）膜片彈簧離合器壓盤總成設(shè)計(jì)、從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì)、膜片彈簧的參數(shù)、尺寸、材料、及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；（2）膜片彈簧離合器的裝配及零件 CAD工程圖。（3）完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。2、技術(shù)要求（1）通過(guò)文獻(xiàn)資料收集，熟悉汽車離合器設(shè)計(jì)和有關(guān)理論知識(shí)，研究外離合器設(shè)計(jì)和汽車計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。（2）到生產(chǎn)車間及實(shí)驗(yàn)室了解離合器的構(gòu)造，各零部件的裝配位置（3）編寫課題研究大綱和開(kāi)題報(bào)告（4）針對(duì)汽車的各項(xiàng)參數(shù)，計(jì)算確定膜片彈簧離合器的尺寸，完成有關(guān)CAD圖紙。（5）按進(jìn)度要求獨(dú)立完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，服從指導(dǎo)教師安排；完成的畢業(yè)設(shè)計(jì)格式規(guī)范；方案選擇合理，具有可行性、經(jīng)濟(jì)性、適用性，設(shè)計(jì)思路清晰，符合實(shí)際，圖紙正確符合制圖標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)容完整。三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果CAD零號(hào)圖紙一張CAD零件圖若干（共計(jì)3張零號(hào)圖紙）說(shuō)明書(shū)一份，字?jǐn)?shù)不少于1.5萬(wàn)字四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排（1）收集資料，調(diào)研，撰寫開(kāi)題報(bào)告 第一周（2）周四交開(kāi)題報(bào)告，實(shí)習(xí)了解離合器的構(gòu)造 第二周（3）完成各參數(shù)的設(shè)計(jì)、計(jì)算和校核工作，至少應(yīng)有裝配圖的草圖 第三周第七周（4）中期檢查，畫(huà)裝配圖和零件圖 第八周（5）畫(huà)裝配圖和零件圖，編寫說(shuō)明書(shū) 第九周第十一周（6）交畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)和裝配圖、零件圖，修改 第十二周（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師審核 第十三周（8）畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第十四周 (9) 畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱教師評(píng)閱或預(yù)審 第十五周 (10) 畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第十六周 (11)畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第十七五、主要參考資料1陳家瑞. 汽車構(gòu)造 .北京：人民交通出版社，20062張洪欣.汽車底盤設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社19983龔溎義.機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)圖冊(cè).北京：高等教育出版社，19894余志生.汽車?yán)碚摚本簷C(jī)械工業(yè)出版社，20005機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)聯(lián)合編寫組編.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)，化學(xué)工業(yè)出版社，20046汽車工程手冊(cè)編輯委員會(huì).汽車工程手冊(cè)，北京：人民交通出版社，20017劉惟信.汽車設(shè)計(jì).北京:清華大學(xué)出版社,20018王望予.汽車設(shè)計(jì).第3版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000六、備注指導(dǎo)教師簽字：年 月 日教研室主任簽字： 年 月 日優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）推薦表題 目輕型貨車離合器設(shè)計(jì)類別畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生姓名張慶龍?jiān)海ㄏ担?、專業(yè)、班級(jí)汽車與交通工程學(xué)院車輛工程07-8指導(dǎo)教師姚佳巖職 稱副教授設(shè)計(jì)成果明細(xì)：答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)：答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計(jì)、其它畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告設(shè)計(jì)（論文）題目: 輕型貨車離合器設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí): 車輛工程078班 學(xué) 生 姓 名: 張慶龍 導(dǎo) 師 姓 名: 姚佳巖 開(kāi) 題 時(shí) 間: 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日開(kāi)題報(bào)告撰寫要求一、“開(kāi)題報(bào)告”參考提綱1. 課題研究目的和意義；2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題；4. 技術(shù)路線或研究方法；5. 進(jìn)度安排；6. 主要參考文獻(xiàn)。二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫規(guī)范請(qǐng)參照黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名張慶龍系部汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)車輛工程078班指導(dǎo)教師姓名姚佳巖職稱副教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱輕型貨車離合器設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義我國(guó)汽車業(yè)的高速發(fā)展，帶動(dòng)我國(guó)汽車離合器市場(chǎng)需求持續(xù)大幅增加。2007年以前，我國(guó)汽車產(chǎn)量持續(xù)增加、汽車保有量增加、出口市場(chǎng)需求的擴(kuò)張等三大因素推動(dòng)我國(guó)汽車離合器行業(yè)連續(xù)8年快速發(fā)展，2007年我國(guó)汽車離合器產(chǎn)量突破1000萬(wàn)套。自2008年以來(lái)，受全球金融危機(jī)的影響，中國(guó)汽車銷量為938萬(wàn)輛，離合器的市場(chǎng)規(guī)模約為55億元。到2010年，我國(guó)離合器的總銷量額達(dá)到84億元，其中，蓋總成2800萬(wàn)件，從動(dòng)盤總成5700萬(wàn)件。目前國(guó)產(chǎn)離合器已經(jīng)能夠全面覆蓋國(guó)內(nèi)各個(gè)車型產(chǎn)品并具有足夠的研發(fā)、制造和供貨能力，干摩擦式離合器仍將是“十一五”期間汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的主要應(yīng)用部件。在技術(shù)目標(biāo)方面，離合器的可靠性和壽命指標(biāo)要達(dá)到或接近國(guó)外同類產(chǎn)品水平，要掌握AT、LTD、DCT、和DMF等關(guān)鍵技術(shù)，在離合器及其電子操控系統(tǒng)的集成開(kāi)發(fā)方面取得突破，建立離合器的綜合自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，以及建立模擬工況和實(shí)車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，形成更為完善的離合器產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系。國(guó)內(nèi)關(guān)于自動(dòng)變速器AT、CVT、AMT、DCT的技術(shù)路線之爭(zhēng)，目前好像越來(lái)越明朗，雙離合器變速器（DCT）已經(jīng)越來(lái)越得到整車廠家的青睞，成為發(fā)展的熱點(diǎn)。2008年11月，博格華納與中發(fā)聯(lián)簽署投資生產(chǎn)雙離合器的合作協(xié)議后，2009年的5月，合資工廠按計(jì)劃在大連開(kāi)工。2009年6月，被冠名為“領(lǐng)先一號(hào)”的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的雙離合器自動(dòng)變速器樣品在上海汽車變速器有限公司誕生。此外，江淮汽車、重慶力帆等主機(jī)廠也在實(shí)施雙離合器項(xiàng)目。目前，雙離合器變速器已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)各大整車廠競(jìng)相研發(fā)的技術(shù)。雙質(zhì)量飛輪作為先進(jìn)的離合器未來(lái)發(fā)展技術(shù)，它的產(chǎn)業(yè)化一直國(guó)內(nèi)企業(yè)翹首企盼的盛事。據(jù)我們了解，吉林大華為奇瑞汽車等開(kāi)發(fā)的雙質(zhì)量飛輪，在幾經(jīng)延期之后，有望在2010年6月實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)化。同時(shí)，與2008年相比，國(guó)內(nèi)采用雙質(zhì)量飛輪的車型也明顯增多，奇瑞汽車的威麟V5、黃海汽車的旗勝CUV、海馬汽車的歡動(dòng)、福田汽車的歐馬可康明斯（輕卡）、江鈴汽車的陸風(fēng)8X、長(zhǎng)安福特的?？怂沟龋疾捎昧穗p質(zhì)量飛輪。國(guó)內(nèi)自主品牌采用雙質(zhì)量飛輪的車型擴(kuò)大，為國(guó)產(chǎn)的雙質(zhì)量飛輪產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造了條件。我國(guó)主要內(nèi)資汽車離合器生產(chǎn)企業(yè)有杭州西湖汽車零部件集團(tuán)有限公司、長(zhǎng)春一東離合器股份有限公司、桂林福達(dá)汽車部件有限公司、湖北三環(huán)離合器有限公司、東風(fēng)汽車傳動(dòng)軸有限公司、杭州奇碟離合器有限公司、榮成市黃海離合器有限公司。我國(guó)主要外資汽車離合器生產(chǎn)企業(yè)有上海薩克斯、重慶愛(ài)思帝、南京法雷奧離合器有限公司、天津愛(ài)德克斯、佛山富士離合器有限公司、珠海華奧離合器有限公司、寧波宏協(xié)機(jī)械制造有限公司。全球知名汽車離合器生產(chǎn)企業(yè)有采埃孚薩克斯、舍弗勒-魯克（LuK）法雷奧集團(tuán)、富士離合器（F.C.C）、愛(ài)思帝。近年來(lái)各國(guó)政府都從資金、技術(shù)方面大力發(fā)展汽車工業(yè)，使其發(fā)展速度明顯比其它工業(yè)要快的多，因此汽車工業(yè)迅速成為一個(gè)國(guó)家工業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車來(lái)說(shuō)，離合器在機(jī)械傳動(dòng)系中作為一個(gè)獨(dú)立的總成而存在，它是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接聽(tīng)總成。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦式離合器主要依靠主、從動(dòng)部分之間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力且能分離的裝置。 在早期研發(fā)的離合器中，錐形離合器最為成功?，F(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。20世紀(jì)20年代末，直到進(jìn)入30年代時(shí)，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才采用多片離合器。多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式離合器。隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、功率不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器的要求越來(lái)越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動(dòng)操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長(zhǎng)其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)。隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，設(shè)計(jì)工作已從手工轉(zhuǎn)向電腦，包括計(jì)算、性能演示、計(jì)算機(jī)繪圖、制成后的故障統(tǒng)計(jì)等等。離合器可使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。如前所述，現(xiàn)代車用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)不能帶負(fù)荷啟動(dòng)，它必須先在空負(fù)荷下啟動(dòng)，然后再逐漸加載。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，得以穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速約為300500r/min，而汽車則只能由靜止開(kāi)始起步，一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)著的發(fā)動(dòng)機(jī)，要帶一個(gè)靜止的傳動(dòng)系，是不能突然剛性接合的。因?yàn)槿绻峭蝗坏膭傂赃B接，就必然造成不是汽車猛烈攢動(dòng)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。所以離合器可使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸地柔和地接合在一起，使發(fā)動(dòng)機(jī)加給傳動(dòng)系的扭矩逐漸變大，至足以克服行駛阻力時(shí)，汽車便由靜止開(kāi)始緩慢地平穩(wěn)起步了。雖然利用變速器的空檔，也可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的分離。但變速器在空檔位置時(shí)，變速器內(nèi)的主動(dòng)齒輪和發(fā)動(dòng)機(jī)還是連接的，要轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就必須和變速器內(nèi)的主動(dòng)齒輪一起拖轉(zhuǎn)，而變速器內(nèi)的齒輪浸在黏度較大的齒輪油中，拖轉(zhuǎn)它的阻力是很大的。尤其在寒冷季節(jié)，如沒(méi)有離合器來(lái)分離發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)是很困難的。所以離合器的第二個(gè)功用，就是暫時(shí)分開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的聯(lián)系，以便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。汽車行駛中變速器要經(jīng)常變換檔位，即變速器內(nèi)的齒輪副要經(jīng)常脫開(kāi)嚙合和進(jìn)入嚙合。如在脫檔時(shí)，由于原來(lái)嚙合的齒面壓力的存在，可能使脫檔困難，但如用離合器暫時(shí)分離傳動(dòng)系，即能便利脫檔。同時(shí)在掛檔時(shí)，依靠駕駛員掌握，使待嚙合的齒輪副圓周速度達(dá)到同步是較為困難的，待嚙合齒輪副圓周速度的差異將會(huì)造成掛檔沖擊甚至掛不上檔，此時(shí)又需要離合器暫時(shí)分開(kāi)傳動(dòng)系，以便使與離合器主動(dòng)齒輪聯(lián)結(jié)的質(zhì)量減小，這樣即可以減少掛擋沖擊以便利換檔。離合器所能傳遞的最大扭矩是有一定限制的，在汽車緊急制動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)系受到很大的慣性負(fù)荷，此時(shí)由于離合器自動(dòng)打滑，可避免傳動(dòng)系零件超載損壞，起保護(hù)作用。2、選題目的和意義本次設(shè)計(jì)，我力爭(zhēng)把離合器設(shè)計(jì)系統(tǒng)化，為離合器設(shè)計(jì)者提供一定的參考價(jià)值。拋棄傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器，設(shè)計(jì)新式的膜片彈簧離合器是本次設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)。了解貨車離合器的構(gòu)造，掌握微型汽車離合器的工作原理。熟悉微型汽車離合器的工作原理。學(xué)會(huì)如何查找文獻(xiàn)資料、相關(guān)書(shū)藉，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手設(shè)計(jì)項(xiàng)目、自學(xué)的能力，掌握單獨(dú)設(shè)計(jì)課題和項(xiàng)目的方法，設(shè)計(jì)出滿足整車要求并符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、具有良好的制造工藝性且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維護(hù)的微型汽車離合器，為以后從事汽車方面的工作或工作中設(shè)計(jì)其它項(xiàng)目奠定良好的基礎(chǔ)。通過(guò)這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)，使學(xué)生充分地認(rèn)識(shí)到設(shè)計(jì)一個(gè)工程項(xiàng)目所需經(jīng)歷的步驟，以及身為一個(gè)工程技術(shù)人員所需具備的素質(zhì)和所應(yīng)當(dāng)完成的工作，為即將進(jìn)入社會(huì)提供了一個(gè)良好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，對(duì)于由學(xué)生向工程技術(shù)人員轉(zhuǎn)變有著重大的實(shí)際意義。二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題1、設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容（1）離合器的結(jié)構(gòu)選擇與類型。（2）壓緊彈簧布置形式的選擇。（3）壓盤的驅(qū)動(dòng)形式。（4）離合器設(shè)計(jì)所需的數(shù)據(jù)。（5）摩擦片主要參數(shù)的選擇。（6）膜片彈簧主要參數(shù)的選擇。（7）扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)。（8）減振彈簧的設(shè)計(jì)。（9）分離軸承的壽命計(jì)算。2、擬解決的主要問(wèn)題（1）膜片彈簧離合器壓盤總成設(shè)計(jì)。（2）從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì)。（3）膜片彈簧的參數(shù)、尺寸、材料的選擇及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。（4）計(jì)算確定各元件的參數(shù)和尺寸。（5）畫(huà)出膜片彈簧離合器的裝配及零件 CAD工程圖(折合3張零號(hào)圖紙)。三、技術(shù)路線（研究方法）調(diào)查研究摩擦離合器結(jié)構(gòu)形式的選澤離合器基本參數(shù)的確定壓緊彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)計(jì)計(jì)算其它主要零件的設(shè)計(jì)計(jì)算根據(jù)計(jì)算尺寸畫(huà)出離合器的草圖繪制膜片彈簧離合器的裝配及零件 CAD工程圖撰寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)開(kāi)題報(bào)告四、進(jìn)度安排（1）收集資料，調(diào)研，撰寫開(kāi)題報(bào)告 第一周（2）周四交開(kāi)題報(bào)告，實(shí)習(xí)了解離合器的構(gòu)造 第二周（3）完成各參數(shù)的設(shè)計(jì)、計(jì)算和校核工作，至少應(yīng)有裝配圖的草圖 第三周第七周（4）中期檢查，畫(huà)裝配圖和零件圖 第八周（5）畫(huà)裝配圖和零件圖，編寫說(shuō)明書(shū) 第九周第十一周（6）交畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)和裝配圖、零件圖，修改 第十二周（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師審核 第十三周（8）畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第十四周 (9) 畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱教師評(píng)閱或預(yù)審 第十五周 (10) 畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第十六周 (11) 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第十七周五、參考文獻(xiàn)1 徐石安,江發(fā)潮.汽車離合器M.清華大學(xué)出版社.2005. 2 陳家瑞.汽車構(gòu)造 M. 機(jī)械工業(yè)出版社.2005. 3 王望予.汽車設(shè)計(jì)M. 機(jī)械工業(yè)出版社.2006.4 中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì),中國(guó)機(jī)械設(shè)計(jì)大典編委會(huì).中國(guó)機(jī)械設(shè)計(jì)大典M.江西科學(xué)技術(shù)出版社.2002. 5 余仁義,梁濤.汽車離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)J.專用汽車.2003. 6 董麗霞,張平.簡(jiǎn)明汽車技術(shù)詞典M.人民交通出版社.2003. 7 張金柱,韓玉敏,石美玉.汽車工程專業(yè)英語(yǔ)M.化學(xué)工業(yè)出版社.2005.8 廖清林.汽車離合器膜片彈簧的穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)J.重慶工學(xué)院學(xué)報(bào) .2002. 9 王志明,胡樹(shù)根,王兆軍.汽車離合器蓋成形工藝和模具設(shè)計(jì)J.實(shí)用技術(shù).2005（12）. 10羅頌榮,胡浩,劉文清.汽車?yán)侥て瑥椈善膬?yōu)化設(shè)計(jì)J.常德師范學(xué)院學(xué)報(bào).2001（3）11 王洋,高翔,陳祥,朱茂桃.膜片彈簧設(shè)計(jì)的概率優(yōu)化研究J.江蘇理工大學(xué)學(xué)報(bào). 2001（1）.12 王三民,諸文俊.機(jī)械原理與設(shè)計(jì)M.機(jī)械工業(yè)出版社.2002 .13 張鐵山,高翔,夏長(zhǎng)高,朱茂桃.汽車離合器傳動(dòng)片設(shè)計(jì)研究J.江蘇理工學(xué)報(bào).2001（11）. 14 嚴(yán)正峰,盛學(xué)斌.35膜片彈簧離合器校核設(shè)計(jì)J. 設(shè)計(jì).計(jì)算.研究.2004（5）. 15 M.velardocchia and F.Amisano.R.FloraA linear thermal model for an automotive clutch,SAE2000-01-083416 Christopher C.Bostwick and Andrew Szadkowski.Self-Excited Vibrations During Engagements of Dry Friction Clutches,SAE982846六、備注指導(dǎo)教師意見(jiàn)：簽字： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)分表學(xué)生姓名張慶龍?jiān)合灯嚺c交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)車輛工程07-8班指導(dǎo)教師姓名姚佳巖職稱副教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱輕型貨車離合器設(shè)計(jì)序號(hào)評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目滿分得分1選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度102題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度103綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力154設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力205計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力）106插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性207設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）58科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度10得 分 X= 評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)）工作態(tài)度： 好 較好 一般 較差 很差研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) 較強(qiáng) 一般 較弱 很弱工作量： 大 較大 適中 較少 很少說(shuō)明書(shū)規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差圖紙規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性）好 較好 一般 較差 很差其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評(píng)分表學(xué)生姓名張慶龍專業(yè)班級(jí)車輛工程07-8班指導(dǎo)教師姚佳巖職 稱副教授題目輕型貨車離合器設(shè)計(jì)答辯時(shí)間月 日 時(shí)答辯組成員姓名出席人數(shù)序號(hào)評(píng) 審 指 標(biāo)滿分得分1選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實(shí)際的結(jié)合程度102設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力、對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識(shí)能力103應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力104設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性155畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況56畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況207畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問(wèn)題情況30總 分 Z= 答辯過(guò)程記錄、評(píng)語(yǔ)：自述思路與表達(dá)能力：好 較好 一般 較差 很差回答問(wèn)題： 正確 基本正確 基本不正確 不能回答所提問(wèn)題研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) 較強(qiáng) 一般 較弱 很弱工作量： 大 較大 適中 較少 很少說(shuō)明書(shū)規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差圖紙規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性）好 較好 一般 較差 很差其他： 答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱人評(píng)分表學(xué)生姓名張慶龍專業(yè)班級(jí)車輛工程07-8班指導(dǎo)教師姓名姚佳巖職稱副教授題目輕型貨車離合器設(shè)計(jì)評(píng)閱組或預(yù)答辯組成員姓名出席人數(shù)序號(hào)評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目滿分得分1選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度102題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度103綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力154設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力255計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力）156插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性207設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）5得 分 Y= 評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)）回答問(wèn)題： 正確 基本正確 基本不正確 不能回答所提問(wèn)題研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) 較強(qiáng) 一般 較弱 很弱工作量： 大 較大 適中 較少 很少說(shuō)明書(shū)規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差圖紙規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性）好 較好 一般 較差 很差其他： 評(píng)閱人或預(yù)答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱可以采用2名評(píng)閱教師評(píng)閱或集體評(píng)閱或預(yù)答辯等形式。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?cè)u(píng)定表學(xué)生姓名張慶龍性別男院系汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)車輛工程班級(jí)07-8設(shè)計(jì)（論文）題目輕型貨車離合器設(shè)計(jì)平時(shí)成績(jī)?cè)u(píng)分（開(kāi)題、中檢、出勤）指導(dǎo)教師姓名職稱指導(dǎo)教師評(píng)分（X）評(píng)閱教師姓名職稱評(píng)閱教師評(píng)分（Y）答辯組組長(zhǎng)職稱答辯組評(píng)分（Z）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)百分制五級(jí)分制答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)：答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日注：1、平時(shí)成績(jī)（開(kāi)題、中檢、出勤）評(píng)分按十分制填寫，指導(dǎo)教師、評(píng)閱教師、答辯組評(píng)分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評(píng)語(yǔ)中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計(jì)（論文）水平、設(shè)計(jì)（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施或?qū)懽鬟^(guò)程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評(píng)價(jià)。本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 輕型貨車離合器設(shè)計(jì) 院系名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí)： 車輛工程 B07-8 班 學(xué)生姓名： 張慶龍 指導(dǎo)教師： 姚佳巖 職 稱： 副教授 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二一一年六月 The Graduation Design for Bachelors Degree Design of Vans Clutch Candidate：Zhang Qinglong Specialty ：Vehicle Engineering Class ：B07-8 Supervisor：Associate professor Yao Jiayan Heilongjiang Institute of Technology 2011-06Harbin 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) I 摘 要 汽車離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在 飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速器的輸入軸。摩擦離合器作為一種典型 離合器為現(xiàn)代各類型汽車廣泛采用，實(shí)際上是一種依靠主、從動(dòng)部件間的摩擦來(lái)傳 遞動(dòng)力且能分離的機(jī)構(gòu)。 本次設(shè)計(jì)主要對(duì)輕型貨車的離合器進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò) CA1040 貨車的主要參數(shù)，結(jié) 合離合器設(shè)計(jì)相關(guān)理論，對(duì)應(yīng)用在該型汽車的離合器進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。首先對(duì)離合器 進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)，此離合器設(shè)計(jì)為膜片彈簧拉式離合器。結(jié)構(gòu)和方式選定后，通 過(guò)重新計(jì)算和校核，設(shè)計(jì)了摩擦片、膜片彈簧、扭轉(zhuǎn)減震器、壓盤、離合器蓋、傳 動(dòng)片等多個(gè)部件總成。此說(shuō)明書(shū)說(shuō)明了離合器配件總成的設(shè)計(jì)過(guò)程和方法，這些對(duì) 以后的離合器設(shè)計(jì)能夠起到參考作用。 關(guān)鍵詞: 離合器；膜片彈簧；壓盤；摩擦片；傳動(dòng)片 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) II ABSTRACT Clutch is in the flywheel between the engine and gearbox shell, and clutch assembly was fixed to the flywheel with screws behind the plane. The output shaft of clutch is the input shaft of transmission. As a typical clutch friction, clutch is widely used in various types of modern cars, and actually relies on the friction between the body and affiliate components the driving force. The present work mainly focuses on the redesign of clutch in light trucks, by the main parameters of CA1040 trucks and clutch design theory. The first one is the structure of the clutch, which is designed to be a diaphragm spring pull type. After structure and approach were selected, through the re-calculation and verification, the design of the friction disc, diaphragm spring, reverse the shock absorbers, pressure plate, clutch cover, transmission and other parts assembly sheet were completed. This manual descripts the design process and methods of clutch assembly, which can play a reference role for clutch design. Key Words: Clutch; Diaphragm spring; Pressure plate; Friction disc; transmission 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 目 錄 摘要 I AbstractII 第 1 章 緒論 1 1.1 選題的目的 1 1.2 離合器國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1 1.3 離合器概述 2 1.3.1 離合器的功用 2 1.3.2 現(xiàn)代汽車離合器應(yīng)滿足的要求3 1.3.3 離合器工作原理 3 1.3.4 拉式膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn) 4 1.4 設(shè)計(jì)的預(yù)期成果 4 第 2 章 離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 6 2.1 離合器結(jié)構(gòu)選擇與論證 6 2.1.1 摩擦片的選擇 6 2.1.2 壓緊彈簧布置形式的選擇 6 2.1.3 壓盤的驅(qū)動(dòng)方式 7 2.1.4 分離杠桿、分離軸承 7 2.1.5 離合器的散熱通風(fēng)7 2.1.6 從動(dòng)盤總成 7 2.2 離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要點(diǎn) 9 2.3 離合器主要零件的設(shè)計(jì) 9 2.3.1 從動(dòng)盤 9 2.3.2 摩擦片9 2.3.3 膜片彈簧 10 2.3.4 壓盤 10 2.3.5 離合器蓋 10 2.4 本章小結(jié) 10 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 3 章 離合器的設(shè)計(jì)計(jì)算 11 3.1 離合器設(shè)計(jì)所需數(shù)據(jù) 11 3.2 摩擦片主要參數(shù)的選擇 11 3.3 摩擦片基本參數(shù)的優(yōu)化 13 3.4 膜片彈簧主要參數(shù)的選擇 15 3.4.1 比較 H/h 的選擇15 3.4.2 R/r 選擇 15 3.4.3 圓錐底角 16 3.4.4 切槽寬度 16 3.4.5 壓盤加載點(diǎn)和支承環(huán)加載點(diǎn)的確定 16 3.4.6 公差與精度 16 3.5 膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì) 17 3.6 膜片彈簧的載荷與變形關(guān)系 17 3.7 膜片彈簧的應(yīng)力計(jì)算 19 3.8 扭轉(zhuǎn)減震器設(shè)計(jì) 22 3.9 減振彈簧的設(shè)計(jì) 22 3.10 從動(dòng)盤轂 24 3.11 從動(dòng)軸的計(jì)算 26 3.12 分離軸承的壽命計(jì)算 26 3.13 本章小結(jié) 26 第 4 章 離合器操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 28 4.1 離合器踏板行程計(jì)算 29 4.2 踏板力的計(jì)算29 4.3 本章小結(jié) 30 第 5 章 離合器的保養(yǎng)和維護(hù) 31 5.1 離合器踏板高度的測(cè)量和調(diào)整 31 5.2 離合器踏板自由間隙的測(cè)量與調(diào)整 31 5.3 液壓式離合器操作機(jī)構(gòu)的排空氣法 31 5.4 本章小結(jié) 31 結(jié)論 33 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 參考文獻(xiàn) 34 致謝 35 附錄 36 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 第 1 章 緒 論 1.1 選題的目的 本次設(shè)計(jì)，我力爭(zhēng)把離合器設(shè)計(jì)系統(tǒng)化，為離合器設(shè)計(jì)者提供一定的參考價(jià)值。 拋棄傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器，設(shè)計(jì)新式的拉式膜片彈簧離合器是本次設(shè)計(jì)的主要 特點(diǎn)。了解貨車離合器的構(gòu)造，掌握輕型汽車離合器的工作原理。熟悉輕型汽車離合 器的工作原理。學(xué)會(huì)如何查找文獻(xiàn)資料、相關(guān)書(shū)藉，培養(yǎng)動(dòng)手設(shè)計(jì)項(xiàng)目、自學(xué)的能力， 掌握單獨(dú)設(shè)計(jì)課題和項(xiàng)目的方法。 1.2 離合器國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 近年來(lái)各國(guó)政府都從資金、技術(shù)方面大力發(fā)展汽車工業(yè)，使其發(fā)展速度明顯比其 它工業(yè)要快的多，因此汽車工業(yè)迅速成為一個(gè)國(guó)家工業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志。 對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車來(lái)說(shuō)，離合器在機(jī)械傳動(dòng)系中作為一個(gè)獨(dú)立的總成而存在，它是 汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的總成。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦式離合器 主要依靠主、從動(dòng)部分之間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力且能分離的裝置。 在早期研發(fā)的離合器中，錐形離合器最為成功?，F(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū) 是多片盤式離合器，它是直到 1925 年以后才出現(xiàn)的。20 世紀(jì) 20 年代末，直到進(jìn)入 30 年代時(shí)，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才采用多片離合器。多年的實(shí)踐 經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式離合器 1。 近來(lái)，人們對(duì)離合器的要求越來(lái)越高，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地 向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式的操縱形式正向自動(dòng)操縱的形式發(fā) 展。因此，提高離合器的可靠性和延長(zhǎng)其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合 器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)。 隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、功率不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器 的要求越來(lái)越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié) 構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動(dòng)操縱的形式發(fā) 展。因此，提高離合器的可靠性和延長(zhǎng)其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合 器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)。隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，設(shè)計(jì) 工作已從手工轉(zhuǎn)向電腦，包括計(jì)算、性能演示、計(jì)算機(jī)繪圖、制成后的故障統(tǒng)計(jì)等等。 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 1.3 離合器概述 按動(dòng)力傳遞順序來(lái)說(shuō)，離合器應(yīng)是傳動(dòng)系中的第一個(gè)總成。顧名思義，離合器是 “離”與“合”矛盾的統(tǒng)一體。離合器的工作，就是受駕駛員操縱，或者分離，或者 接合，以完成其本身的任務(wù)。離合器是設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)， 其功用是能夠在必要時(shí)中斷動(dòng)力的傳遞，保證汽車平穩(wěn)地起步；保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工 作平穩(wěn)；限制傳動(dòng)系所能承受的最大扭矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載。為使離合器起到以上幾 個(gè)作用，目前汽車上廣泛采用彈簧壓緊的摩擦式離合器，摩擦離合器所能傳遞的最大 扭矩取決于摩擦面間的工作壓緊力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面狀況等。即主要 取決于離合器基本參數(shù)和主要尺寸。膜片彈簧離合器在技術(shù)上比較先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)性合理， 同時(shí)其性能良好，使用可靠性高壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，操作輕便，在保證可靠地 傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的前提下，有以下優(yōu)點(diǎn) 2： （1）結(jié)合時(shí)平順、柔和，使汽車起步時(shí)不震動(dòng)、沖擊； （2）離合器分離徹底； （3）從動(dòng)部分慣量小，以減輕換檔時(shí)齒輪副的沖擊； （4）散熱性能好； （5）高速回轉(zhuǎn)時(shí)只有可靠強(qiáng)度； （6）避免汽車傳動(dòng)系共振，具有吸收震動(dòng)、沖擊和減小噪聲能力； （7）操縱輕便； （8）工作性能（最大摩擦力矩和后備系數(shù)保持穩(wěn)定） ； （9）使用壽命長(zhǎng)。 1.3.1 離合器的功用 離合器可使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。如前所述，現(xiàn)代車用 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)不能帶負(fù)荷啟動(dòng)，它必須先在空負(fù)荷下啟動(dòng)，然后再逐漸加載。發(fā)動(dòng)機(jī) 啟動(dòng)后，得以穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速約為 300500r/min，而汽車則只能由靜止開(kāi)始起 步，一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)著的發(fā)動(dòng)機(jī)，要帶一個(gè)靜止的傳動(dòng)系，是不能突然剛性接合的。因?yàn)槿?果是突然的剛性連接，就必然造成不是汽車猛烈攢動(dòng)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。所以離合器 可使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸地柔和地接合在一起，使發(fā)動(dòng)機(jī)加給傳動(dòng)系的扭矩逐漸變大， 至足以克服行駛阻力時(shí)，汽車便由靜止開(kāi)始緩慢地平穩(wěn)起步了。 雖然利用變速器的空檔，也可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的分離。但變速器在空檔位 置時(shí)，變速器內(nèi)的主動(dòng)齒輪和發(fā)動(dòng)機(jī)還是連接的，要轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就必須和變速器內(nèi) 的主動(dòng)齒輪一起拖轉(zhuǎn)，而變速器內(nèi)的齒輪浸在黏度較大的齒輪油中，拖轉(zhuǎn)它的阻力是 很大的。尤其在寒冷季節(jié)，如沒(méi)有離合器來(lái)分離發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)是很困 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 難的。所以離合器的第二個(gè)功用，就是暫時(shí)分開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的聯(lián)系，以便于發(fā)動(dòng) 機(jī)起動(dòng)。 汽車行駛中變速器要經(jīng)常變換檔位，即變速器內(nèi)的齒輪副要經(jīng)常脫開(kāi)嚙合和進(jìn)入 嚙合。如在脫檔時(shí)，由于原來(lái)嚙合的齒面壓力的存在，可能使脫檔困難，但如用離合 器暫時(shí)分離傳動(dòng)系，即能便利脫檔。同時(shí)在掛檔時(shí)，依靠駕駛員掌握，使待嚙合的齒 輪副圓周速度達(dá)到同步是較為困難的，待嚙合齒輪副圓周速度的差異將會(huì)造成掛檔沖 擊甚至掛不上檔，此時(shí)又需要離合器暫時(shí)分開(kāi)傳動(dòng)系，以便使與離合器主動(dòng)齒輪聯(lián)結(jié) 的質(zhì)量減小，這樣即可以減少掛擋沖擊以便利換檔。 離合器所能傳遞的最大扭矩是有一定限制的，在汽車緊急制動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)系受到很 大的慣性負(fù)荷，此時(shí)由于離合器自動(dòng)打滑，可避免傳動(dòng)系零件超載損壞，起保護(hù)作用。 1.3.2 現(xiàn)代汽車離合器應(yīng)滿足的要求 根據(jù)離合器的功用，它應(yīng)滿足下列主要要求： （1）能在任何行駛情況下，可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩。為此，離合器的摩 擦力矩（ ）應(yīng)大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩（ ） ；cTmaxeT （2）接合平順、柔和。即要求離合器所傳遞的扭矩能緩和地增加，以免汽車起 步?jīng)_撞或抖動(dòng)； （3）分離迅速、徹底。換檔時(shí)若離合器分離不徹底，則飛輪上的力矩繼續(xù)有一 部份傳入變速器，會(huì)使換檔困難，引起齒輪的沖擊響聲； （4）從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小。離合器分離時(shí)，和變速器主動(dòng)齒輪相連接的質(zhì)量就 只有離合器的從動(dòng)盤。減小從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，換檔時(shí)的沖擊即降低； （5）具有吸收振動(dòng)、噪聲和沖擊的能力； （6）散熱良好，以免摩擦零件因溫度過(guò)高而燒裂或因摩擦系數(shù)下降而打滑； （7）操縱輕便，以減少駕駛員的疲勞。尤其是對(duì)城市行駛的轎車和公共汽車， 非常重要； （8）摩擦式離合器，摩擦襯面要耐高溫、耐磨損，襯面磨損在一定范圍內(nèi)，要 能通過(guò)調(diào)整，使離合器正常工作。 1.3.3 離合器工作原理 如圖 1.1 所示，摩擦離合器一般是有主動(dòng)部分、從動(dòng)部分組成、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱 機(jī)構(gòu)四部分組成。 離合器在接合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩自曲軸傳出，通過(guò)飛輪 2 和壓盤借摩擦作用傳 給從動(dòng)盤 3，在通過(guò)從動(dòng)軸傳給變速器。當(dāng)駕駛員踩下踏板時(shí)，通過(guò)拉桿，分離叉、 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 分離套筒和分離軸承 8，將分離杠桿的內(nèi)端推向右方，由于分離杠桿的中間是以離合 器蓋 5 上的支柱為支點(diǎn)，而外端與壓盤連接，所以能克服壓緊彈簧的力量拉動(dòng)壓盤向 左，這樣，從動(dòng)盤 3 兩面的壓力消失，因而摩擦力消失，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就不再傳入變 速器，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)放開(kāi)踏板，回位彈簧克服各拉桿接頭和支承中的摩擦 力，使踏板返回原位。此時(shí)壓緊彈簧就推動(dòng)壓盤向右，仍將從動(dòng)盤 3 壓緊在飛輪上 2，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩又傳入變速器。 1-軸承 2-飛輪 3-從動(dòng)盤 4-壓盤 5-離合器蓋螺栓 6-離合器蓋 7-膜片彈簧 8-分離軸承 9-軸 圖 1.1 離合器總成 1.3.4 拉式膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn) 與推式相比，拉式膜片彈簧離合器具有許多優(yōu)點(diǎn)：取消了中間支承各零件，并不 用支承環(huán)或只用一個(gè)支承環(huán)，使其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、緊湊，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更少；拉 式膜片彈簧是中部與壓盤相壓在同樣壓盤尺寸的條件下可采用直徑較大的膜片彈簧， 提高了壓緊力與傳遞轉(zhuǎn)矩的能力，且并不增大踏板力，在傳遞相同的轉(zhuǎn)矩時(shí)，可采用 尺寸較小的結(jié)構(gòu)；在接合或分離狀態(tài)下，離合器蓋的變形量小，剛度大，分離效率更 高；拉式的杠桿比大于推式的杠桿比，且中間支承減少了摩擦損失，傳動(dòng)效率較高， 踏板操縱更輕便，拉式的踏板力比推式的一般可減少約 ；無(wú)論在接合狀態(tài)%3025 或分離狀態(tài)，拉式結(jié)構(gòu)的膜片彈簧大端與離合器蓋支承始終保持接觸，在支承環(huán)磨損 后不會(huì)形成間隙而增大踏板自由行程，不會(huì)產(chǎn)生沖擊和哭聲；使用壽命更長(zhǎng)。 1.4 設(shè)計(jì)的預(yù)期成果 本次設(shè)計(jì)，我將取得如下成果：1、設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)：（1）離合器各零件的結(jié)構(gòu)； 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 （2）離合器主要參數(shù)的選擇與優(yōu)化；（3）膜片彈簧的計(jì)算與優(yōu)化；（4）扭轉(zhuǎn)減振 器的設(shè)計(jì)；（5）離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算。2、圖紙有：扭轉(zhuǎn)減盤、摩擦片、膜片 彈簧、從動(dòng)盤、軸、壓盤、離合器、離合器蓋總成。 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 第 2 章 離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 為了達(dá)到計(jì)劃書(shū)所給的數(shù)據(jù)要求，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)車型的類別、使用要求、制造條 件，以及“系列化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化”的要求等，合理選擇離合器結(jié)構(gòu)。 2.1 離合器結(jié)構(gòu)選擇與論證 2.1.1 摩擦片的選擇 單片離合器因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng) 慣量小，在使用時(shí)能保證分離徹底接合平順，所以被廣泛使用于轎車和中、小型貨車， 因此該設(shè)計(jì)選擇單片離合器。摩擦片數(shù)為 2。 2.1.2 壓緊彈簧布置形式的選擇 離合器壓緊裝置可分為周布彈簧式、中央彈簧式、斜置彈簧式、膜片彈簧式等。 其中膜片彈簧的主要特點(diǎn)是用一個(gè)膜片彈簧代替螺旋彈簧和分離杠桿。膜片彈簧與其 他幾類相比又有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn) 1： （1）由于膜片彈簧有理想的非線性特征,彈簧壓力在摩擦片磨損范圍內(nèi)能保證大 致不變，從而使離合器在使用中能保持其傳遞轉(zhuǎn)矩的能力不變。當(dāng)離合器分離時(shí)，彈 簧壓力不像圓柱彈簧那樣升高，而是降低，從而降低踏板力； （2）膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，軸向尺寸小， 零件數(shù)目少，質(zhì)量?。?（3）高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱彈簧壓緊力明顯下降； （4）由于膜片彈簧大斷面環(huán)形與壓盤接觸，故其壓力分布均勻，摩擦片磨損均 勻，可提高使用壽命； （5）易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長(zhǎng)； （6）平衡性好； （7）有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本。 但膜片彈簧的制造工藝較復(fù)雜，對(duì)材料質(zhì)量和尺寸精度要求高，其非線性特性在 生產(chǎn)中不易控制，開(kāi)口處容易產(chǎn)生裂紋，端部容易磨損。近年來(lái)，由于材料性能的提 高，制造工藝和設(shè)計(jì)方法的逐步完善，膜片彈簧的制造已日趨成熟。因此，我選用膜 片彈簧式離合器。 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 2.1.3 壓盤的驅(qū)動(dòng)方式 在膜片彈簧離合器中，扭矩從離合器蓋傳遞到壓盤的方法有三種 3： （1）凸臺(tái)窗孔式：它是將壓盤的背面凸起部分嵌入在離合器蓋上的窗孔內(nèi)， 通過(guò)二者的配合，將扭矩從離合器蓋傳到壓盤上，此方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用較多；缺點(diǎn)： 壓盤上凸臺(tái)在傳動(dòng)過(guò)程中存在滑動(dòng)摩擦，因而接觸部分容易產(chǎn)生分離不徹底。 （2）徑向傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)式：這種方式使用彈簧剛制的徑向片將離合器蓋和壓盤連接 在一起，此傳動(dòng)的方式較上一種在結(jié)構(gòu)上稍顯復(fù)雜一些，但它沒(méi)有相對(duì)滑動(dòng)部分，因 而不存在磨損，同時(shí)踏板力也需要的小一些，操縱方便；另外，工作時(shí)壓盤和離合器 蓋徑向相對(duì)位置不發(fā)生變化，因此離合器蓋等旋轉(zhuǎn)物件不會(huì)失去平衡而產(chǎn)生異常振動(dòng) 和噪聲。 （3） 徑向傳動(dòng)片驅(qū)動(dòng)方式：它用彈簧鋼制的傳動(dòng)片將壓盤與離合器蓋連接在 一起，除傳動(dòng)片的布置方向是沿壓盤的弦向布置外，其他的結(jié)構(gòu)特征都與徑向傳動(dòng)驅(qū) 動(dòng)方式相同。經(jīng)比較，我選擇徑向傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式。 2.1.4 分離杠桿、分離軸承 分離杠桿的作用由膜片彈簧承擔(dān)，其作用是通過(guò)分離軸承克服離合器彈簧的推力 并推動(dòng)壓盤移動(dòng)，從而使壓盤與從動(dòng)盤和從動(dòng)盤與飛輪相互分離，截?cái)鄤?dòng)力的傳遞， 分離杠桿要具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受反復(fù)作用在其上面的彎曲應(yīng)力，分離軸承 的作用是通過(guò)分離叉的作用使分離軸承沿變速器前端蓋導(dǎo)向套作軸向移動(dòng)，推動(dòng)旋轉(zhuǎn) 中的膜片彈簧中部分離前端，使離合器起到分離作用。分離本次設(shè)計(jì)選用的是油封軸 承，它可以將潤(rùn)滑脂密封在軸承殼內(nèi)，使用中不需要增加潤(rùn)滑，相比供油式軸承則需 增加。 2.1.5 離合器的散熱通風(fēng) 試驗(yàn)表明，摩擦片的磨損是隨壓盤溫度的升高而增大的，當(dāng)壓盤工作表面超過(guò) C 時(shí)摩擦片磨損劇烈增加，正常使用條件的離合器盤，工作表面的瞬時(shí)溫2018 度一般在 C 以下。在特別頻繁的使用下，壓盤表面的瞬時(shí)溫度有可能達(dá)到 。過(guò)高的溫度能使壓盤受壓變形產(chǎn)生裂紋和碎裂。為使摩擦表面溫度不致過(guò)C 高，除要求壓盤有足夠大的質(zhì)量以保證足夠的熱容量外，還要求散熱通風(fēng)好。改善離 合器散熱通風(fēng)結(jié)構(gòu)的措施有：在壓盤上設(shè)散熱筋，或鼓風(fēng)筋；在離合器中間壓盤內(nèi)鑄 通風(fēng)槽；將離合器蓋和壓桿制成特殊的葉輪形狀，用以鼓風(fēng)；在離合器外殼內(nèi)裝導(dǎo)流 罩。膜片彈簧式離合器本身構(gòu)造能良好實(shí)現(xiàn)通風(fēng)散熱效果，故不需作另外設(shè)置。 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 2.1.6 從動(dòng)盤總成 從動(dòng)盤總成由摩擦片，從動(dòng)片，減震器和從動(dòng)盤穀等組成。它雖然對(duì)離合器工作 性能影響很大的構(gòu)件，但是其工作壽命薄弱，因此在結(jié)構(gòu)和材料上的選擇是設(shè)計(jì)的重 點(diǎn)。從動(dòng)盤總成應(yīng)滿足如下設(shè)計(jì)要求： （1）轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減小變速器換檔時(shí)輪齒簡(jiǎn)單沖擊； （2）應(yīng)具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻， 減小磨損。 （3）應(yīng)裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動(dòng)系共振，并緩和沖擊。 1、摩擦片要求 摩擦系數(shù)穩(wěn)定、工作溫度、單位壓力的變化對(duì)其影響要小，有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和 耐磨性；熱穩(wěn)定性好，磨合性好，密度小；有利于結(jié)合平順，長(zhǎng)期停放離合器摩擦片 不會(huì)粘著現(xiàn)象的。綜上所述，選擇石棉基材料。石棉基摩擦材料是由石棉或石棉織物、 粘結(jié)劑（樹(shù)脂或硅膠）和特種添加劑熱壓制成，其摩擦系數(shù)為 0.250.3，密度小， 價(jià)格便宜，多年來(lái)在汽車離合器上使用效果良好。同時(shí)，摩擦片從動(dòng)鋼片用鉚釘連接， 連接可靠，更換摩擦片方便，而且適宜在從動(dòng)鋼片上裝波形彈簧片以獲得軸向彈性。 2、從動(dòng)盤的軸向彈性 從動(dòng)盤的軸向彈性可改善離合器性能，使離合器接合柔和，摩擦面接觸均勻，磨 損較小。為使從動(dòng)盤有軸向彈性，單獨(dú)制造扇形波狀彈簧與從動(dòng)鋼片鉚接。波狀彈簧 可用比鋼片輕薄的材料制造，軸向彈性較好，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，適宜高速旋轉(zhuǎn)，且彈簧對(duì) 置分布，彈性好。因此設(shè)計(jì)中選用此類彈簧。 3、扭轉(zhuǎn)減震器 扭轉(zhuǎn)減震器幾乎是現(xiàn)代汽車離合器從動(dòng)盤上必備的部件，主要由彈性元件和阻尼 元件組成。彈性元件可降低傳動(dòng)系的首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階 固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避免由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵(lì)引起的共 振。但是,這種共振往往難以避免。汽車行駛在不平的道路上行駛阻力也會(huì)時(shí)刻變化。 當(dāng)由于路面不平引起的激力頻率與傳動(dòng)系的某階自振頻率重合時(shí)，也會(huì)發(fā)生共振現(xiàn)象。 阻尼元件則可有效的耗散此時(shí)的振動(dòng)能量，因而扭轉(zhuǎn)減震器可有效地降低傳動(dòng)系共振 載荷與噪聲。 扭轉(zhuǎn)減震器的彈性特性，又線性和非線性兩種。彈性元件采用圓柱螺旋彈簧的減 震器，其彈性特點(diǎn)為線性。阻尼元件采用摩擦片通過(guò)碟形彈簧建立阻尼默片的正應(yīng)力， 其阻尼力矩比較穩(wěn)定。因此發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩實(shí)際上是通過(guò)一些彈性元件傳遞到傳動(dòng)系的。 摩擦式扭轉(zhuǎn)減震器工作原理：離合器工作時(shí)，扭矩從摩擦片傳給從動(dòng)鋼片再傳給 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 從動(dòng)盤轂，此時(shí)彈簧被壓縮，從動(dòng)鋼片相對(duì)從動(dòng)盤轂前移（從動(dòng)轂邊緣上的缺口控制 著鋼片與轂的最大位移） 。 2.2 離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要點(diǎn) 在進(jìn)行離合器的具體設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為前提，然后滿足 下列條件 4: （1）如前所述，扇形波狀彈簧對(duì)置分布鉚接在從動(dòng)鋼片上，并在從動(dòng)盤上設(shè)置 扭轉(zhuǎn)減震器保證離合器接合柔和，摩擦片制成一定錐度（從動(dòng)盤錐形量約為 0.5mm） 使其大端面向飛輪，這樣從動(dòng)盤轂在從動(dòng)軸（即變速器第一軸）花鍵上易于滑動(dòng)，有 利于離合器徹底分離。 （2）離合器主動(dòng)部分與從動(dòng)部分的連接和支撐形式，離合器的主動(dòng)部分包括飛 輪，離合器蓋與他們一起轉(zhuǎn)動(dòng)并能軸向移動(dòng)的壓盤，壓盤通過(guò)鋼片與離合器蓋相連， 離合器從動(dòng)部分有從動(dòng)盤，從動(dòng)軸，從動(dòng)軸裝在飛輪與壓盤之間，可在從動(dòng)軸花鍵上 滑動(dòng)，設(shè)計(jì)時(shí)把離合器從動(dòng)軸的前軸承安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的中心孔內(nèi)。 （3）離合器從動(dòng)軸的軸向定位及軸承潤(rùn)滑，離合器從動(dòng)軸在安裝后應(yīng)保持軸向 定位，在拆卸時(shí)便于離合器中抽出來(lái)。因此，設(shè)計(jì)時(shí)使從動(dòng)軸前軸承外圓與飛輪為過(guò) 渡配合，而前軸承內(nèi)圈與從動(dòng)軸為間隙配合，離合器的從動(dòng)軸軸向定位是靠從動(dòng)軸后 軸承來(lái)保證的。離合器分離軸承靠注入黃油潤(rùn)滑的，而從動(dòng)軸前軸承靠油杯定期注入 潤(rùn)滑。 為防止?jié)櫥土鞯侥Σ烈r面，造成離合器打滑，除在軸承處安有自緊油封外， 還在飛輪上開(kāi)泄油孔。 （4）離合器運(yùn)動(dòng)零件的限位，離合器處于接合時(shí)為使壓盤與摩擦片很好接合， 應(yīng)使分離彈簧與分離軸承之間保持一定間隙，這是分離軸承回位彈簧加以保證。分離 時(shí)，應(yīng)對(duì)踏板的最大行程加以限制。 2.3 離合器主要零件的設(shè)計(jì) 2.3.1 從動(dòng)盤 扇形波狀彈簧兩兩對(duì)置鉚接與從動(dòng)鋼片上，兩側(cè)在鉚接摩擦片，鉚釘都采用鋁制 埋頭鉚釘，摩擦襯面在鉚接后腰磨削加工，使其工作表面的不平度誤差小于 0.2mm，從動(dòng)盤本體采用 45 號(hào)鋼沖壓加工得到，為防止其彎曲變形而引起分離不徹 底，一般在從動(dòng)盤本體上設(shè)徑向切口。 2.3.2 摩擦片 摩擦片在性能上要滿足如下要求： （1）摩擦系數(shù)穩(wěn)定，工作溫度，滑磨速度，單位壓力的變化對(duì)其影響； 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 （2）具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性，熱穩(wěn)定性好； （3）有利于接合平順；長(zhǎng)期停放離合器摩擦面會(huì)發(fā)生粘著現(xiàn)象。 （4）摩擦片選用材料為石棉基摩擦材料，它是由石棉或石棉織物、粘結(jié)劑和特 種添加劑熱壓而成，其摩擦系數(shù)為 。石棉基摩擦材料密度小，工作溫度小35.02 于 180，價(jià)格便宜，使用效果良好，在汽車離合器中廣泛使用。 2.3.3 膜片彈簧 膜片彈簧使用優(yōu)質(zhì)高精質(zhì)鋼。其碟簧部分的尺寸精度要求高，碟簧材料為 60SiMnA。為了提高膜片彈簧的承載能力，要對(duì)膜片彈簧進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，得具有高抗 疲勞能力的回火索氏體。要防止膜片內(nèi)緣離開(kāi)，同時(shí)對(duì)膜片彈簧進(jìn)行強(qiáng)壓處理（將彈 簧壓平并保持 小時(shí)） ，使其高壓力區(qū)產(chǎn)生塑性變形以產(chǎn)生殘余反向應(yīng)力，對(duì)膜142 片彈簧的凹表面進(jìn)行噴丸處理，噴丸是 0.8 的白口鐵小丸， 可提高彈簧的疲勞壽 命。同時(shí)，為提高分離指的耐磨性，對(duì)其進(jìn)行局部高頻淬火式鍍鉻。采用乳白鍍鉻， 若膜片彈簧許用應(yīng)力可取為 15001700N/mm 2。 2.3.4 壓盤 壓盤的材料選用 HT20-40 鑄造制成。它要有一定的質(zhì)量和剛度，以保證足夠的熱 容量和防止溫度升高而產(chǎn)生的彎曲變形。壓盤應(yīng)與飛輪保持良好的對(duì)中，并進(jìn)行靜平 衡。壓盤的摩擦工作面需平整光滑，其端面粗糙不低于 0.8。壓盤殼用 M812mm 螺 栓將其一端固定在飛輪端面上，另一端固定在壓盤端面上。 2.3.5 離合器蓋 離合器蓋的膜片彈簧支撐處須具有較大的剛度和較高的尺寸精度，壓盤高度（叢 承壓點(diǎn)到摩擦面的距離）公差要小，支撐環(huán)和支撐鉚釘?shù)陌惭b尺寸精度要高，耐磨性 好，膜片彈簧的支撐形式采用鉚釘作支承時(shí)，如果分離軸承與曲軸中心線不同心，可 引起鉚釘?shù)倪^(guò)度磨損。提高鉚釘硬度的套筒和支承與曲軸中心線不同心，亦可引起鉚 釘?shù)倪^(guò)度。提高鉚釘硬度的套筒和支承圈是提高耐磨性的結(jié)構(gòu)措施，采用 10 鋼材材 料、HRc40-50。 2.4 本章小結(jié) 本章系統(tǒng)介紹了膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)以及選擇的理由，并講述了離合器各零件 的結(jié)構(gòu)和材料，以及各部分的連接關(guān)系，主要零件有摩擦片、膜片彈簧、壓盤、離合 器蓋。為了提高耐磨性，對(duì)有些零件還進(jìn)行了局部高頻淬火式鍍鉻。為下章離合器的 計(jì)算打下基礎(chǔ)。 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 第 3 章 離合器的設(shè)計(jì)計(jì)算 3.1 離合器設(shè)計(jì)所需數(shù)據(jù) 本次設(shè)計(jì)是輕型貨車離合器的設(shè)計(jì)，通過(guò)查找資料確定了參考車型，具體數(shù)據(jù)見(jiàn) 表 3.1。 表 3.1 CA1040 貨車離合器的數(shù)據(jù) 汽車的驅(qū)動(dòng)形式 42 汽車最大加載質(zhì)量 2000 kg 汽車的質(zhì)量 4325 kg 發(fā)動(dòng)機(jī)位置 前置 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 75kw 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速 4500r/min 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 196N.m 離合器形式 機(jī)械、干式、單片、膜片彈簧（壓式） 操縱形式 液壓人力操縱 摩擦片最大外徑 D=225mm 踏板行程 mm1508 i0=6.17 ig1=5.913 ig2=2.659 ig3=1.775 ig4=1.000 汽車最大時(shí)速 110 km/h 3.2 摩擦片主要參數(shù)的選擇 采用單片摩擦離合器是利用摩擦來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的，為保證可靠度，離合器靜 摩擦力矩 應(yīng)大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩cTmaxeT 摩擦片的靜壓力： （3.1） maxeC 式中： 離合器后備系數(shù)（ ） 1 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩可由式: (3.2)peenPTmaxmax954 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 式中： Kw, r/min。 在 1.1 1.3 之間 ，取 =1.16 ，則75maxeP450pn N.m196maxeT （1）后備系數(shù) 是離合器的重要參數(shù)，反映離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的可靠 程度，選擇 時(shí)，應(yīng)從以下幾個(gè)方面考慮：a. 摩擦片在使用中有一定磨損后，離合 器還能確保傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩；b. 防止離合器本身滑磨程度過(guò)大；c. 要求能夠防 止傳動(dòng)系過(guò)載。通常轎車和輕型貨車 =1.21.75。結(jié)合設(shè)計(jì)實(shí)際情況，故選擇 =1.5。 則有 可有表 3.2 查得 1.5。 表 3.2 離合器后備系數(shù)的取值范圍 車型 后備系數(shù) 乘用車及最大總質(zhì)量小于 6t 的商用車 1.201.75 最大總質(zhì)量為 614t 的商用車 1.502.25 掛車 1.804.00 摩擦片的外徑可有式: （3.3）maxeDTK 為直徑系數(shù)，取值見(jiàn)表 3.3 取 得 D=221.11mm。DK16 表 3.3 直徑系數(shù)的取值范圍 車型 直徑系數(shù) DK 乘用車 14.6 16.018.5(單片離合器)最大總質(zhì)量為 1.814.0t 的商用車 13.515.0(雙片離合器) 最大總質(zhì)量大于 14.0t 的商用車 22.524.0 摩擦片的尺寸已系列化和標(biāo)準(zhǔn)化,標(biāo)準(zhǔn)如下表(部分): 表 3.4 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù) 外徑 Dmm 160 180 200 225 250 280 300 325 內(nèi)徑 dmm 110 125 140 150 155 165 175 190 厚度/mm 3.2 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.531C 0.687 0.694 0.700 0.667 0.620 0.589 0.583 0.585Dd 0.676 0.667 0.657 0.703 0.762 0.796 0.802 0.800 黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 單面面積 cm2 106 132 160 221 302 402 466 546 摩擦片的摩擦因數(shù) 取決于摩擦片所用的材料及基工作溫度、單位壓力和滑磨速f 度等因素?？捎杀?3.5 查得： 摩擦面數(shù) Z 為離合器從動(dòng)盤數(shù)的兩倍，決定于離合器所需傳遞轉(zhuǎn)矩的大小及其結(jié)構(gòu) 尺寸。本題目設(shè)計(jì)單片離合器，因此 Z=2。離合器間隙 t 是指離合器處于正常接合 狀態(tài)、分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時(shí)，為保證摩擦片正常磨損過(guò)程中離合 器仍能完全接合，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間留有的間隙。