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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
設(shè)計(jì)（論文）題目: HLJIT-8變速器的設(shè)計(jì)
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院
專 業(yè) 班 級(jí): 車輛工程07-8班
學(xué) 生 姓 名: 趙 陽(yáng)
導(dǎo) 師 姓 名: 崔宏耀
開 題 時(shí) 間: 2011年3月11日
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見：
簽字： 年 月 日
SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
學(xué)生姓名
趙 陽(yáng)
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程07-8班
指導(dǎo)教師姓名
崔宏耀
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
HLJIT8-1000變速器設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義
1、研究現(xiàn)狀
汽車變速器發(fā)展經(jīng)歷了100多年，從最初采用側(cè)鏈傳動(dòng)到手動(dòng)變速器，到現(xiàn)在的液力自動(dòng)變速器和電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，再向無級(jí)自動(dòng)變速器方向發(fā)展。變速器是汽車傳動(dòng)系的重要組成部分，其發(fā)展無疑代表著汽車工業(yè)的發(fā)展，它的設(shè)計(jì)也是汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)重要部分。
前些年，我國(guó)重型商用車主要以駕駛室的更新?lián)Q代為主，新產(chǎn)品重視的是駕駛室造型的新穎性及其內(nèi)部的舒適性。然而，當(dāng)相對(duì)豪華和舒適的駕駛室成為普遍基本屬性的情況下，行業(yè)所關(guān)注的重點(diǎn)不再是“長(zhǎng)相”而是“內(nèi)涵”。近年來，重卡的產(chǎn)品研發(fā)更加注重提升“內(nèi)涵”——產(chǎn)品性能。在與重卡“內(nèi)涵”密切相關(guān)的多種性能中，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性成為目前關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，人們都不約而同地將產(chǎn)品研發(fā)的方向，轉(zhuǎn)向了底盤特別是動(dòng)力系統(tǒng)總成。重型變速器的研發(fā)與應(yīng)用也已成為關(guān)注的重點(diǎn)。
通過對(duì)重型變速器的觀察及對(duì)市場(chǎng)的分析發(fā)現(xiàn)，總體而言，我國(guó)重型變速器產(chǎn)品技術(shù)目前呈現(xiàn)一種多擋化、輕量化和自動(dòng)化的發(fā)展局面。
在重型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)向大功率方向發(fā)展的同時(shí)，對(duì)多擋位重型變速器的需求也在與日俱增。一直以來，我國(guó)重型商用車所用的變速器幾乎都是5擋和6擋，而且采用8擋及8擋以上變速器的商用車少之又少。然而，在近年來上市的重型卡車中，配置8擋變速器的車型明顯增多，而且配置12擋甚至16擋變速器的車型也在增加。重型商用車對(duì)變速器多擋化的需求，主要是為了提高傳遞效率，但最終是為了提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。重型變速器在傳遞效率方面大有提高，因此既可滿足低速重載的性能，又很適合高速行駛。隨著重型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率的加大、輸入扭矩的增加和車速的提高，變速器的燃油經(jīng)濟(jì)性受到越來越多人的關(guān)注。對(duì)此，重型商用車變速器要達(dá)到節(jié)油的目的是必不可缺的，目前的主要措施和辦法是，可以通過安裝同步器和增多擋位來實(shí)現(xiàn)。一般而言，重型商用車的載運(yùn)重量較大，使用條件比較復(fù)雜。為了保證其在運(yùn)輸過程中具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性，希望變速器能夠增加擋位的呼聲越來越高。從國(guó)外的發(fā)展情況來看，我國(guó)重型變速器的多擋化是必然的發(fā)展方向。
2、目的、依據(jù)和意義
為了往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性，滿足消費(fèi)者對(duì)汽車高性能、安全、可靠、舒適性的需求，所以對(duì)變速器的性能要求也更高。現(xiàn)代汽車上廣泛采用的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)具有體積小、質(zhì)量輕、工作可靠和使用方便等優(yōu)點(diǎn)，但其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，因此，在汽車傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器和主減速器，以達(dá)到減速增矩的目的。手動(dòng)變速器有成本低、可靠性高、維護(hù)簡(jiǎn)便的特點(diǎn)。
隨著汽車對(duì)安全、節(jié)能、環(huán)保的不斷重視，汽車變速器作為整車的一個(gè)關(guān)鍵部件，其產(chǎn)品的質(zhì)量對(duì)整車的安全使用及整車性能的影響是非常大的，因而對(duì)汽車后橋進(jìn)行有效的優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算是非常必要的。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
1、基本內(nèi)容
（1）研究目的意義、技術(shù)現(xiàn)狀、存在問題及發(fā)展趨勢(shì)。
（2）CA5-38變速器主要參數(shù)確定。
（3）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。
（4）操縱機(jī)構(gòu)選擇。
2、擬解決的主要問題
（1）CA5-38變速器總體設(shè)計(jì)。
（2）CA5-38變速器軸的設(shè)計(jì)。
（3）CA5-38變速器齒輪設(shè)計(jì)。
（4）CA5-38變速器同步器和軸承的選擇。
三、技術(shù)路線（研究方法）
整體方案的確定
操縱結(jié)構(gòu)
的選擇
傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
的設(shè)計(jì)
對(duì)主要參數(shù)進(jìn)行校核
利用AUTOCAD繪圖
撰寫設(shè)計(jì)說明書
完成畢業(yè)設(shè)計(jì)
四、進(jìn)度安排
（1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開題報(bào)告； 第1～2周 （2月28日～3月11日） （2）確定變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)的總體方案 第3周 （3月14日～3月18日） （3）變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)與校核； 第4～6周 （3月21日～4月8日） （4）靜力學(xué)分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)； 第7～8周 （4月11日～4月22日） （5）對(duì)變速器換擋操縱部分進(jìn)行設(shè)計(jì)與校核； 第9～10周 （4月25日～5月6 日）
（6) 繪制變速器的總裝圖與零件圖； 第11～13周 （5月9 日～5月27日）
（7）撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書； 第14周 （5月30日～6月3 日）
（8）設(shè)計(jì)審核、修改設(shè)計(jì)說明書； 第15～16周 （6月6 日～6月17日）
（9）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯； 第17周 （6月20日～6月24日）
五、參考資料
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六、備注
指導(dǎo)教師意見：
簽字： 年 月 日