乙醇油發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究

乙醇油發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究,乙醇,發(fā)動(dòng)機(jī),改進(jìn),改良,關(guān)鍵技術(shù),實(shí)驗(yàn),試驗(yàn),研究,鉆研 實(shí) 驗(yàn) 報(bào) 告 課程名稱： 乙醇油發(fā)動(dòng)機(jī)能性對(duì)比試驗(yàn) 院系名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí)： 車輛B07-1 學(xué)生姓名： 崔洪健 學(xué) 號(hào)： 20070402 指導(dǎo)教師： 齊曉杰 黑龍江工程學(xué)院教務(wù)處制實(shí)驗(yàn)?zāi)夸?.乙醇油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性對(duì)比實(shí)驗(yàn)2.乙醇油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)型對(duì)比試驗(yàn)3.乙醇油發(fā)動(dòng)機(jī)排放性對(duì)比實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目基于油門開度的乙醇油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性對(duì)比試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)日期2011.05.15指導(dǎo)教師齊曉杰 同組人數(shù)1實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)土木樓1樓盤測(cè)功機(jī)實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)類型驗(yàn)證性 綜合性 設(shè)計(jì)性 其他一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1通過(guò)比較試驗(yàn)找出乙醇摻雜比例對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的影響規(guī)律；2通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)乙醇油發(fā)動(dòng)機(jī)存在問(wèn)題進(jìn)行分析；二、實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備東安發(fā)動(dòng)機(jī)湘儀電渦流測(cè)功機(jī)FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)控系統(tǒng)1.實(shí)驗(yàn)用汽油機(jī)汽油機(jī)采用東安發(fā)動(dòng)機(jī) 型號(hào)4G18系列發(fā)動(dòng)機(jī)如圖3.1，該發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)異，4G18型發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為1.584升，壓縮比為9.5；最大功率為73.5KW/6000 r/min，最大扭矩為133.5N. m. 4G18系列發(fā)動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、排量適中、動(dòng)力性好、安全性高、用途廣泛等特點(diǎn)，是經(jīng)濟(jì)型轎車的理想動(dòng)力裝置，適合為家用轎車和多功能車配套。由于該產(chǎn)品采用4氣門多點(diǎn)電子噴射等科技含量較高的新技術(shù)，使其不但完全滿足我國(guó)新的排放法規(guī)的要求，而且達(dá)到了“歐洲3和“歐洲4排放標(biāo)準(zhǔn)。圖1 東安發(fā)動(dòng)機(jī)4G18系列發(fā)動(dòng)機(jī)表1 東安發(fā)動(dòng)機(jī)4G18系列發(fā)動(dòng)機(jī)信息2.FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)如圖3.2在設(shè)計(jì)過(guò)程中吸取了奧地利AVL公司SUCK公司發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)。測(cè)控儀采用數(shù)字增量電壓控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩且無(wú)擾動(dòng)切換控制；液晶顯示測(cè)量參數(shù)，使測(cè)控儀的易操作性、及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩的控制穩(wěn)定性得到很大的提高。FC2000的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用了國(guó)際流行的CAN現(xiàn)場(chǎng)總線通訊協(xié)議和模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)；各種不同的傳感器輸出的信號(hào)，集中到CAN智能模塊調(diào)理成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號(hào)，并通過(guò)總線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，可使多套測(cè)控系統(tǒng)組成局域網(wǎng)絡(luò)，便于集中管理。圖2 FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)是為滿足發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)中各種不同類型的柴油機(jī)、汽油機(jī)、天然氣、液化氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)和出廠試驗(yàn)而精心設(shè)計(jì)大型測(cè)控系統(tǒng)。它可與國(guó)內(nèi)外各種不同的水力、電渦流、電力測(cè)功機(jī)配套使用，用于控制和測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、功率、燃油及燃?xì)庀牧俊囟?、壓力、流量等各種不同類型的參數(shù)。主要特點(diǎn)：（1）采用先進(jìn)的CAN現(xiàn)場(chǎng)總線通訊協(xié)議，符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IS011898 （CAN）。（2）具有簡(jiǎn)化的網(wǎng)絡(luò)特性，并可使多套測(cè)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，系統(tǒng)的功能擴(kuò)展不需要重新布線，可就近接在原有的模塊上非接觸，無(wú)磨損的數(shù)字電位器給定方式。（3）數(shù)字分段PID調(diào)節(jié)控制轉(zhuǎn)速、負(fù)荷，保證控制的穩(wěn)定性。（4）各種控制特性的無(wú)擾動(dòng)切換。（5）多種控制特性可滿足發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的要求。（6）模塊化設(shè)計(jì)使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，具有無(wú)可比擬的可靠性和可維護(hù)性。（7）數(shù)字密碼授權(quán)，保證了測(cè)控儀關(guān)鍵參數(shù)不能越權(quán)操作。（8）越限三級(jí)報(bào)警（報(bào)警、保護(hù)、緊急停車）。（9）功能齊全的軟件支持。（10）各測(cè)量參數(shù)的數(shù)字化標(biāo)定，取代了傳統(tǒng)的電位器標(biāo)定。（11）用戶可隨意編制線性化表格，以運(yùn)用各種非線性輸出的傳感器。技術(shù)指標(biāo)：1轉(zhuǎn)速測(cè)量精度：士lr/min2.轉(zhuǎn)速控制精度：士5r/min3.扭矩測(cè)量精度：士0.4F. S4.扭矩控制精度：士04F. S5.油耗測(cè)量精度：士0.2F. S6.變換工況過(guò)渡時(shí)間：不大于los3.實(shí)驗(yàn)臺(tái)組成框架簡(jiǎn)介實(shí)驗(yàn)臺(tái)架是由多種設(shè)備組成的其中主要包括儲(chǔ)油箱、油泵、排放儀、汽油機(jī)、油耗儀、PC機(jī)、溫度傳感器等，具體組成連接圖如圖3.5實(shí)驗(yàn)臺(tái)裝置示意圖。排放儀油泵儲(chǔ)油箱汽油機(jī)鼓風(fēng)機(jī)油耗儀溫度傳感器測(cè)功機(jī)油門控制儀測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái)PC機(jī)圖3實(shí)驗(yàn)臺(tái)裝置示意圖三.實(shí)驗(yàn)內(nèi)容1.在油門開度30%的情況下，從別測(cè)量1600rmin，1800 rmin,2000rmin,2200rmin,2400rmin,2600rmin，2800rmin時(shí)的功率。2.在油門開度70%的情況下，從別測(cè)量1600rmin，1800 rmin,2000rmin,2200rmin,2400rmin,2600rmin，2800rmin時(shí)的功率。四.測(cè)試數(shù)據(jù)30%油門開度功率(kw)轉(zhuǎn)速E0E5E10E15160030.428.328.426.4180042.341.340.338.6200049.545.944.942.9220057.656.453.950.9240069.567.365.461.5260078.475.674.971.9280090.289.485.684.770%油門開度功率(kw)轉(zhuǎn)速E0E5E10E15160031.827.328.627.1180043.641.241.138.4200051.244.344.943.1220058.358.353.651.2240066.466.365.361.9260080.278.676.571.5280091.189.485.984.9五、實(shí)驗(yàn)分析30%油門開度（a）30%油門開度70%油門開度（b）70%油門開度在油門開度一定時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的增加，汽油機(jī)燃用乙醇汽油和普通汽油動(dòng)力輸出相差就越多，這是由乙醇汽油的低熱值引起的。在部分油門開度下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率在整個(gè)速度范圍內(nèi)都有所下降，且隨著油門開度的增加，下降幅度有所減少。可能原因分析：由曲線趨勢(shì)可知，30%開度運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃用各種乙醇混合燃料后得到的功率曲線變化趨勢(shì)相同，燃用E0 E5 E10 E15的功率和扭矩相差不大。發(fā)動(dòng)機(jī)在下運(yùn)行時(shí)，電噴汽油機(jī)的控制策略為開環(huán)控制，乙醇混合燃料噴射持續(xù)時(shí)間與純汽油的相同，那么噴入的燃料體積與純汽油相同，由于乙醇混合燃料的熱值低，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒同樣體積噴油量的乙醇汽油混合燃料后所釋放的總熱值有所降低，將會(huì)導(dǎo)致循環(huán)放熱量減少造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩有所下降。然而另一方面，乙醇的汽化潛熱值約是汽油的29倍，其產(chǎn)生的冷卻效應(yīng)可以有效降低壓縮負(fù)功?；旌先剂系恼舭l(fā)汽化，可以使進(jìn)氣溫度得以降低，充氣效率得以提高，使得平均有效壓力p有所提高，一定程度上又可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不致降低。所以，在不改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)燃用乙醇汽油混合燃料時(shí)，動(dòng)力性能與純汽油基本相當(dāng)，只是略低于純汽油。教師評(píng)語(yǔ)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容較完整 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容完整 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容基本完整實(shí)驗(yàn)內(nèi)容不完整 結(jié)論正確 結(jié)論基本正確 結(jié)論不正確報(bào)告書寫較認(rèn)真 報(bào)告書寫認(rèn)真 報(bào)告書寫一般 報(bào)告書寫不認(rèn)真成績(jī)優(yōu) 良 中及格 不及格指導(dǎo)教師簽字： 2010年 月 日注：欄內(nèi)項(xiàng)目可根據(jù)實(shí)際情況增減、變動(dòng)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目乙醇油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油排放性對(duì)比試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)日期2011.05.15指導(dǎo)教師齊曉杰 同組人數(shù)1實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)土木樓1樓盤測(cè)功機(jī)實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)類型驗(yàn)證性 綜合性 設(shè)計(jì)性 其他一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1通過(guò)比較試驗(yàn)找出乙醇摻雜比例對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放性的影響規(guī)律；2通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)乙醇油發(fā)動(dòng)機(jī)存在問(wèn)題進(jìn)行分析；二、實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備AVL AMA i60雙路直采排放分析系統(tǒng)FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)控系統(tǒng)東安發(fā)動(dòng)機(jī)1.實(shí)驗(yàn)用汽油機(jī)汽油機(jī)采用東安發(fā)動(dòng)機(jī) 型號(hào)4G18系列發(fā)動(dòng)機(jī)如圖1，該發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)異，4G18型發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為1.584升，壓縮比為9.5；最大功率為73.5KW/6000 r/min，最大扭矩為133.5N. m. 4G18系列發(fā)動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、排量適中、動(dòng)力性好、安全性高、用途廣泛等特點(diǎn)，是經(jīng)濟(jì)型轎車的理想動(dòng)力裝置，適合為家用轎車和多功能車配套。由于該產(chǎn)品采用4氣門多點(diǎn)電子噴射等科技含量較高的新技術(shù)，使其不但完全滿足我國(guó)新的排放法規(guī)的要求，而且達(dá)到了“歐洲3和“歐洲4排放標(biāo)準(zhǔn)。圖1 東安發(fā)動(dòng)機(jī)4G18系列發(fā)動(dòng)機(jī)表1 東安發(fā)動(dòng)機(jī)4G18系列發(fā)動(dòng)機(jī)信息2.FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)如圖3.2在設(shè)計(jì)過(guò)程中吸取了奧地利AVL公司SUCK公司發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)。測(cè)控儀采用數(shù)字增量電壓控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩且無(wú)擾動(dòng)切換控制；液晶顯示測(cè)量參數(shù)，使測(cè)控儀的易操作性、及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩的控制穩(wěn)定性得到很大的提高。FC2000的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用了國(guó)際流行的CAN現(xiàn)場(chǎng)總線通訊協(xié)議和模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)；各種不同的傳感器輸出的信號(hào)，集中到CAN智能模塊調(diào)理成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號(hào)，并通過(guò)總線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，可使多套測(cè)控系統(tǒng)組成局域網(wǎng)絡(luò)，便于集中管理。圖2 FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)是為滿足發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)中各種不同類型的柴油機(jī)、汽油機(jī)、天然氣、液化氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)和出廠試驗(yàn)而精心設(shè)計(jì)大型測(cè)控系統(tǒng)。它可與國(guó)內(nèi)外各種不同的水力、電渦流、電力測(cè)功機(jī)配套使用，用于控制和測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、功率、燃油及燃?xì)庀牧?、溫度、壓力、流量等各種不同類型的參數(shù)。主要特點(diǎn)：（1）采用先進(jìn)的CAN現(xiàn)場(chǎng)總線通訊協(xié)議，符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IS011898 （CAN）。（2）具有簡(jiǎn)化的網(wǎng)絡(luò)特性，并可使多套測(cè)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，系統(tǒng)的功能擴(kuò)展不需要重新布線，可就近接在原有的模塊上非接觸，無(wú)磨損的數(shù)字電位器給定方式。（3）數(shù)字分段PID調(diào)節(jié)控制轉(zhuǎn)速、負(fù)荷，保證控制的穩(wěn)定性。（4）各種控制特性的無(wú)擾動(dòng)切換。（5）多種控制特性可滿足發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的要求。（6）模塊化設(shè)計(jì)使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，具有無(wú)可比擬的可靠性和可維護(hù)性。（7）數(shù)字密碼授權(quán)，保證了測(cè)控儀關(guān)鍵參數(shù)不能越權(quán)操作。（8）越限三級(jí)報(bào)警（報(bào)警、保護(hù)、緊急停車）。（9）功能齊全的軟件支持。（10）各測(cè)量參數(shù)的數(shù)字化標(biāo)定，取代了傳統(tǒng)的電位器標(biāo)定。（11）用戶可隨意編制線性化表格，以運(yùn)用各種非線性輸出的傳感器。技術(shù)指標(biāo)：1轉(zhuǎn)速測(cè)量精度：士lr/min2.轉(zhuǎn)速控制精度：士5r/min3.扭矩測(cè)量精度：士0.4F. S4.扭矩控制精度：士04F. S5.油耗測(cè)量精度：士0.2F. S6.變換工況過(guò)渡時(shí)間：不大于los3. AVL i60智能排放儀AVL 公司生產(chǎn)的AMA I60雙路直采氣體排放分析系統(tǒng)配置滿足歐，具有擴(kuò)展到歐洲號(hào)排放法規(guī)要求的排放濃度進(jìn)行精確測(cè)試要求的能力。其組成主要包括樣氣處理單元、采樣單元和分析單元，可用于測(cè)量各種濃度范圍的CO、NOX、THC、O2、CH4、CO2等氣體排放。 AMA I60具有催化器前及催化器后測(cè)量管路分析單元，可用于催化器轉(zhuǎn)化效率試驗(yàn)，其四條采樣管路，可滿足發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架及整車臺(tái)架的共用需要。AMA I60主要技術(shù)參數(shù)（1）根據(jù)標(biāo)定氣體的實(shí)際值，測(cè)量誤差必須不超過(guò)1% F.S；（2）濃度小于100ppm時(shí)，測(cè)量誤差必須不超過(guò)1ppm；三.實(shí)驗(yàn)方案 (1)怠速實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)?zāi)康脑u(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)不帶負(fù)荷下的排放特性。實(shí)驗(yàn)方法發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，在不同轉(zhuǎn)速下進(jìn)行測(cè)量。實(shí)驗(yàn)中測(cè)量點(diǎn)的轉(zhuǎn)速分別選取為1 600rmin，2000rmin和2400rmin，2800rmin在每個(gè)測(cè)量點(diǎn)，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定1分鐘后開始測(cè)量。測(cè)量項(xiàng)目CO、HC、NOx的排放值。（2）部分負(fù)荷工況實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)?zāi)康脑谝?guī)定轉(zhuǎn)速下，評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷下的排放特性。實(shí)驗(yàn)方法在適當(dāng)轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，從小負(fù)荷10Nm開始，保持節(jié)氣門開度不變，每次多加載10Nm直至80Nm。記錄實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)速分別固定在：l600rmin，2000rmin和2400rmin，2800rmin在每個(gè)測(cè)量點(diǎn)，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定1分鐘后開始測(cè)量。測(cè)量項(xiàng)目CO、HC、NOx的排放值。四.測(cè)試數(shù)據(jù)1.CO排放CO 1600轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm）轉(zhuǎn)矩E10E0E15E51045536.0876.5112.84420447972.92711.92063302067211.312171777401081327.7822443.150313.7458.5776.3512.160453.7417.7818.457070604.9835.76651094CO 2000轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm）轉(zhuǎn)矩E10E0E15E51079.7182.1478.1281.320199.33201.6195.6198.530255.9288.2248.63267.540556.12597.3512.69557.1350933.21263876.961102601636196515421799701856201817951963CO 2400轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm）轉(zhuǎn)矩E10E0E15E510536.15567.32512.7556.320564.38576.39536.12574.2930723.14783.26689.62752.68409631216892.3610265012561548919.81324601803251124132036702813356127592993803402479032764367CO 2800轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm）轉(zhuǎn)矩E10E0E15E510391.8592303.53490.220216.6428.5428.5411.3630449.5603.3603.3562.3740896.312371237695.15012631768128215296016351909137918027021212267189520368027483621291226389043816648345957932.HC排放HC 1600轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm）轉(zhuǎn)矩E10E0E15E51096.3297.3589.4695.992058.2163.352.660.713052.86302.241.8560.324045.73177.336.0451.955040.6121.430.0247.066036.72116.626.2639.637030.47123.922.6619.04HC 2000轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm）轉(zhuǎn)矩E10E0E15E51080.2289.6361.9681.262061.5475.7655.0761.893052.8459.9347.352.444042.5851.2939.846.135040.3439.0834.739.586036.6435.2628.2333.57029.8627.9124.4730.54HC 2400轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm）轉(zhuǎn)矩E10E0E15E51057.0567.7350.3656.542053.5559.3652.0356.223050.1555.1341.7445.054040.3749.5637.540.735033.3641.2630.9835.196032.2333.8628.7335.737030.7436.3225.1231.658027.729.5424.0532.2HC 2800轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm）轉(zhuǎn)矩E10E0E15E51042.855.2641.3648.262045.0751.942.0648.383044.0742.4838.7446.74038.3537.3934.1339.275030.1534.930.1933.656027.2630.4126.3329.87025.4328.2224.6928.698029.7729.325.2928.519030.9732.6138.7738.093. NOx排放NOX 1600轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm）轉(zhuǎn)矩E10E0E15E510478.3478.2774.7456.520865.26351251780.130744562.3978.2698.940917411.1817516.950849.3507.71078633601006637.8787.4751.470573.3353.6497.5921NOX 2000轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm）轉(zhuǎn)矩E10E0E15E510346.9292.5654.8435.820639.1618.21018670.430743.9271.2950.7539.540430.3238.81064351.650422.9319.6759.2339.260544.2277.1602.3389.570539.7374.51016545.7NOX 2400轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm）轉(zhuǎn)矩E10E0E15E510136.775.11249.687.3520698.36369.4835.4458.3930365.2203.9487.732540460396.32597.1343.5650536.67323678.5396.8660671.8509.1693.2527.870696549.3700.4569.3680634.7597.8716.1603.2NOX 2800轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm）轉(zhuǎn)矩E10E0E15E510181.5162.2280.7246.420648.4451.1740.9570.130791.3461.1813.26560.540840.3514.5952.1809.450746.7563.49996.34526.460676.7834.31022746.470924.2755.3856696.7801013995725.8789.990898.210991242971五.實(shí)驗(yàn)分析1.CO排放1600r/min CO排放對(duì)比2000r/min CO排放對(duì)比2400r/min CO排放對(duì)比2800r/min CO排放對(duì)比在一定轉(zhuǎn)速下，隨著負(fù)荷的加大，五種燃料CO的排放曲線緩慢變化最后出現(xiàn)上升趨勢(shì)達(dá)到最大值。這是由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷工況時(shí)是實(shí)行閉環(huán)控制的，根據(jù)安裝在排氣管上的氧傳感器的反饋信號(hào)控制過(guò)量空氣系數(shù)基本保持在10左右，此時(shí)汽油機(jī)用經(jīng)濟(jì)混合氣工作，基本上可以保證燃料充分燃燒；另一方面，隨著摻燒乙醇比例的增大，電控系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量自動(dòng)減小，以維持過(guò)量空氣系數(shù)保持在1O左右。因此，在中小負(fù)荷工況，各種燃料的CO排放變化都不大，趨勢(shì)比較平穩(wěn)。而在大負(fù)荷時(shí)，電噴汽油機(jī)為了輸出較大的功率將會(huì)增加噴油量以形成濃混合氣，導(dǎo)致過(guò)量空氣系數(shù)小于1O，這就使得CO的排放開始上升。三種乙醇混合燃料的排放效果均優(yōu)于純汽油時(shí)的排放，并且隨著摻燒乙醇比重的增加，CO排放有明顯改善。這是因?yàn)橐掖计腿剂献詳y氧要比空氣中的氧更有助于充分燃燒，或者說(shuō)原子氧要比分子氧更容易參加化學(xué)反應(yīng)，加之混合燃料中乙醇的CH小于汽油，汽化潛熱大于汽油，有利于混合氣的充分燃燒。乙醇化學(xué)結(jié)構(gòu)中的羥基OH使其燃燒反應(yīng)特點(diǎn)與汽油中的各種烴類的有所不同，其燃燒速度和火焰?zhèn)鞑ニ俣雀哂谄?，這也是摻燒乙醇后CO排放得以改善的另一個(gè)原因CO排放曲線的變化趨勢(shì)都是開始較為平穩(wěn)，后來(lái)上升很快；同時(shí)，隨著摻醇率的提高，CO的排放依次降低。這是由于電控噴油發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比控制策略來(lái)決定的，在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某一轉(zhuǎn)速或者負(fù)荷時(shí)，就要增大噴油量，以形成功率混合氣，而高轉(zhuǎn)速段混合氣的形成時(shí)間較短。所以，在高轉(zhuǎn)速段CO的排放均有所上升。同樣也是由于乙醇汽油混合燃料富氧特性的作用，使得混合燃料的排放仍然低于純汽油。2.HC排放1600r/min HC排放對(duì)比2000r/min HC排放對(duì)比2400r/min HC排放對(duì)比2800r/min HC排放對(duì)比HC排放曲線的變化趨勢(shì)相近，乙醇混合燃料E5 E10 E15 的排放效果均優(yōu)于燃用純汽油時(shí)的排放，并且隨著摻燒乙醇比重的增加，HC的排放依次降低。這是因?yàn)樵陂]環(huán)控制區(qū)域內(nèi)，ECU的控制策略使過(guò)量空氣系數(shù)保持在1.0到1.05之間，五種燃料基本上都可以完全燃燒。然而由于乙醇的含氧量高，當(dāng)乙醇加入后，混合燃料的含氧量獲得提高，也使燃燒得以改善，燃料含氧降低了中小負(fù)荷工況下因?yàn)榛旌蠚膺^(guò)稀引起的HC淬熄排放，也降低了高負(fù)荷工況下因?yàn)榛旌蠚膺^(guò)濃導(dǎo)致的HC不完全燃燒排放從而降低了未燃HC的排放量。由此可知，即使在不缺氧的閉環(huán)區(qū)域，乙醇燃料的加入或者燃料含氧量的增加仍可改善燃燒。這也說(shuō)明燃料自攜氧對(duì)降低HC效果要優(yōu)于空氣中的氧氣。3.NOx排放1600r/min NOx排放對(duì)比2000r/min NOx排放對(duì)比2400r/min NOx排放對(duì)比2800r/min NOx排放對(duì)比E5、E10、E 15和的排放均高于燃用純汽油時(shí)的排放，并且隨著摻燒乙醇比重的增加，NOx的排放依次增加。在部分負(fù)荷工況下，隨著負(fù)荷的增加，NOx的排放都是先增加再減少，這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在小負(fù)荷時(shí)，缸內(nèi)溫度比較低，因而NOx排放較低；發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷時(shí)，混合氣濃度變化不大，但是缸內(nèi)溫度上升了，所以排放有所增加。而發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷時(shí)，供給較濃混合氣，氧不足，即使此時(shí)缸內(nèi)溫度較高，NOx的生成也被抑制了。教師評(píng)語(yǔ)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容較完整 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容完整 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容基本完整實(shí)驗(yàn)內(nèi)容不完整 結(jié)論正確 結(jié)論基本正確 結(jié)論不正確報(bào)告書寫較認(rèn)真 報(bào)告書寫認(rèn)真 報(bào)告書寫一般 報(bào)告書寫不認(rèn)真成績(jī)優(yōu) 良 中及格 不及格指導(dǎo)教師簽字： 2010年 月 日注：欄內(nèi)項(xiàng)目可根據(jù)實(shí)際情況增減、變動(dòng)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目基于轉(zhuǎn)速的乙醇油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)型對(duì)比試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)日期2011.05.15指導(dǎo)教師齊曉杰 同組人數(shù)1實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)土木樓1樓盤測(cè)功機(jī)實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)類型驗(yàn)證性 綜合性 設(shè)計(jì)性 其他一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1通過(guò)比較試驗(yàn)找出乙醇摻雜比例對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響規(guī)律；2通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)乙醇油發(fā)動(dòng)機(jī)存在問(wèn)題進(jìn)行分析；二、實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)控系統(tǒng)FC2100智能油耗儀東安發(fā)動(dòng)機(jī)1.實(shí)驗(yàn)用汽油機(jī)汽油機(jī)采用東安發(fā)動(dòng)機(jī) 型號(hào)4G18系列發(fā)動(dòng)機(jī)如圖3.1，該發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)異，4G18型發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為1.584升，壓縮比為9.5；最大功率為73.5KW/6000 r/min，最大扭矩為133.5N. m. 4G18系列發(fā)動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、排量適中、動(dòng)力性好、安全性高、用途廣泛等特點(diǎn)，是經(jīng)濟(jì)型轎車的理想動(dòng)力裝置，適合為家用轎車和多功能車配套。由于該產(chǎn)品采用4氣門多點(diǎn)電子噴射等科技含量較高的新技術(shù)，使其不但完全滿足我國(guó)新的排放法規(guī)的要求，而且達(dá)到了“歐洲3和“歐洲4排放標(biāo)準(zhǔn)。圖1 東安發(fā)動(dòng)機(jī)4G18系列發(fā)動(dòng)機(jī)表1 東安發(fā)動(dòng)機(jī)4G18系列發(fā)動(dòng)機(jī)信息2.FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)如圖3.2在設(shè)計(jì)過(guò)程中吸取了奧地利AVL公司SUCK公司發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)。測(cè)控儀采用數(shù)字增量電壓控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩且無(wú)擾動(dòng)切換控制；液晶顯示測(cè)量參數(shù)，使測(cè)控儀的易操作性、及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩的控制穩(wěn)定性得到很大的提高。FC2000的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用了國(guó)際流行的CAN現(xiàn)場(chǎng)總線通訊協(xié)議和模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)；各種不同的傳感器輸出的信號(hào)，集中到CAN智能模塊調(diào)理成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號(hào)，并通過(guò)總線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，可使多套測(cè)控系統(tǒng)組成局域網(wǎng)絡(luò)，便于集中管理。圖2 FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)是為滿足發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)中各種不同類型的柴油機(jī)、汽油機(jī)、天然氣、液化氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)和出廠試驗(yàn)而精心設(shè)計(jì)大型測(cè)控系統(tǒng)。它可與國(guó)內(nèi)外各種不同的水力、電渦流、電力測(cè)功機(jī)配套使用，用于控制和測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、功率、燃油及燃?xì)庀牧?、溫度、壓力、流量等各種不同類型的參數(shù)。主要特點(diǎn)：（1）采用先進(jìn)的CAN現(xiàn)場(chǎng)總線通訊協(xié)議，符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IS011898 （CAN）。（2）具有簡(jiǎn)化的網(wǎng)絡(luò)特性，并可使多套測(cè)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，系統(tǒng)的功能擴(kuò)展不需要重新布線，可就近接在原有的模塊上非接觸，無(wú)磨損的數(shù)字電位器給定方式。（3）數(shù)字分段PID調(diào)節(jié)控制轉(zhuǎn)速、負(fù)荷，保證控制的穩(wěn)定性。（4）各種控制特性的無(wú)擾動(dòng)切換。（5）多種控制特性可滿足發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的要求。（6）模塊化設(shè)計(jì)使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，具有無(wú)可比擬的可靠性和可維護(hù)性。（7）數(shù)字密碼授權(quán)，保證了測(cè)控儀關(guān)鍵參數(shù)不能越權(quán)操作。（8）越限三級(jí)報(bào)警（報(bào)警、保護(hù)、緊急停車）。（9）功能齊全的軟件支持。（10）各測(cè)量參數(shù)的數(shù)字化標(biāo)定，取代了傳統(tǒng)的電位器標(biāo)定。（11）用戶可隨意編制線性化表格，以運(yùn)用各種非線性輸出的傳感器。技術(shù)指標(biāo)：1轉(zhuǎn)速測(cè)量精度：士lr/min2.轉(zhuǎn)速控制精度：士5r/min3.扭矩測(cè)量精度：士0.4F. S4.扭矩控制精度：士04F. S5.油耗測(cè)量精度：士0.2F. S6.變換工況過(guò)渡時(shí)間：不大于los3. FC2100油耗儀FC2100智能油耗儀是精心設(shè)計(jì)的FC2000系列發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)。主要用于測(cè)量各種汽油機(jī)，柴油機(jī)、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。FC2100智能油耗儀采用一體化設(shè)計(jì)技術(shù)，油耗測(cè)量和顯示儀表集于一體，可以獨(dú)立的完成發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗的測(cè)量。FC2100智能油耗儀采用先進(jìn)的CANBUS現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，具有簡(jiǎn)化的網(wǎng)絡(luò)特性，使多臺(tái)測(cè)試儀器聯(lián)網(wǎng)成為可能。同時(shí)保留了標(biāo)準(zhǔn)的RS232C串行接口，可方便的與通用微型計(jì)算機(jī)或其它智能儀表組成更高級(jí)的測(cè)試系統(tǒng)，或?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程控制。FC2100智能油耗儀的稱重部分采用全密封設(shè)計(jì)，能在環(huán)境較惡劣的現(xiàn)場(chǎng)正常工作，即使在電磁閥完全失靈的情況下，燃油也不會(huì)溢出，保證使用的安全，特別適用于大回油量的發(fā)動(dòng)機(jī)和電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。FC2100智能油耗儀具有以下優(yōu)點(diǎn)：采用一體化設(shè)計(jì)技術(shù)，傳感器和二次儀表集于一體，是一個(gè)獨(dú)立而完整的油耗測(cè)量?jī)x器，并可根據(jù)用戶要求配置隔室控制儀表；采用先進(jìn)的CANBUS現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，具有簡(jiǎn)化的網(wǎng)絡(luò)特性，使多臺(tái)測(cè)試儀器聯(lián)網(wǎng)成為可能；保留了標(biāo)準(zhǔn)的RS232串行接口，可方便的與通用微型計(jì)算機(jī)或其他智能儀表組成更高級(jí)的測(cè)試系統(tǒng)，或?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程控制；兼有平均油耗和瞬時(shí)油耗測(cè)量的雙重功能；平均油耗時(shí)間可任意設(shè)置，并有掉電保護(hù)功能；可以超量程測(cè)量；任何油面都可進(jìn)入測(cè)量，而不必每次測(cè)量前先充油，減少了電磁閥動(dòng)作次數(shù)，從而延長(zhǎng)了電磁閥使用壽命；采用先進(jìn)的數(shù)字標(biāo)定技術(shù)，使儀器的標(biāo)定十分方便而簡(jiǎn)單；設(shè)有標(biāo)定密碼，在無(wú)授權(quán)的情況下不能任意修改，保證參數(shù)的準(zhǔn)確性；全密封設(shè)計(jì)，燃油不會(huì)溢出，保證使用的安全性。三.實(shí)驗(yàn)方案 (1)怠速實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)方法發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，在不同轉(zhuǎn)速下進(jìn)行測(cè)量。實(shí)驗(yàn)中測(cè)量點(diǎn)的轉(zhuǎn)速分別選取為1 600rmin，2000rmin和2400rmin，2800rmin在每個(gè)測(cè)量點(diǎn)，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定1分鐘后開始測(cè)量。測(cè)量項(xiàng)目不同工況下的燃油消耗率（2）部分負(fù)荷工況實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)?zāi)康脑谝?guī)定轉(zhuǎn)速下，評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷下的燃油經(jīng)濟(jì)性。實(shí)驗(yàn)方法在適當(dāng)轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，從小負(fù)荷10Nm開始，保持節(jié)氣門開度不變，每次多加載10Nm直至80Nm。記錄實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)速分別固定在：l600rmin，2000rmin和2400rmin，2800rmin在每個(gè)測(cè)量點(diǎn)，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定1分鐘后開始測(cè)量。測(cè)量項(xiàng)目燃油消耗率。四.測(cè)試數(shù)據(jù)1600恒轉(zhuǎn)速 1600轉(zhuǎn)速油耗率g/KWh轉(zhuǎn)矩E10E0E15E510661.5617.1671.6643.22045841147643230365.93263743464034231735133950311293.53253016027125328626170254231266.32442000恒轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)速油耗率g/KWh轉(zhuǎn)矩E10E0E15 E510647.3609.5676.362920456.5407.5474.5423.530361.3319379341.340329.9301349314.45030127931129060287.2260290271.970272.4261.5272.4260.72400恒轉(zhuǎn)速2400轉(zhuǎn)速油耗率g/KWh轉(zhuǎn)矩E10E0E15 E510684.5641706.9662.320456.4421473.5434.930369332.5386.535140349304364320.450326.528634030460292.6260312274.170279.9253295262.380264.1256.3270.6255.52800恒轉(zhuǎn)速2800轉(zhuǎn)速油耗率g/KWh轉(zhuǎn)矩E10E0E15 E510736.8689.675171620471432.6489.5454.330381.5341.1394359.740338.3306.5359319.150316284.6328293.560298.3268.5306.5279.870281.1254.5296.3267.880274.5251274.2260.290266.9249270.1253.3五.實(shí)驗(yàn)分析1600恒轉(zhuǎn)速（a）n=1600r/min2000恒轉(zhuǎn)速（b）n=2000r/min2400恒轉(zhuǎn)速（c）n=2400r/min2800恒轉(zhuǎn)速（d）n=2800r/min伴隨著負(fù)荷的逐漸加大，燃油消耗率曲線呈現(xiàn)出降低的趨勢(shì)；同時(shí)，乙醇混合燃料的燃油消耗率基本上均高于純汽油，并且隨摻醇比例的增加而依次增加，這是因?yàn)橐掖计突旌先剂系馁|(zhì)量低熱值和理論混合氣熱值均低于純汽油，所以在同樣的運(yùn)行工況下，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出相同的動(dòng)力，就需要燃燒更多的混合燃料，并不是燃燒熱效率的惡化所致。圖是汽油機(jī)在1600r/min、2000r/min、2400r/min和2800r/min時(shí)燃用純汽油和三種乙醇汽油的負(fù)荷特性曲線圖。從圖中可以看出，汽油機(jī)燃用乙醇時(shí)其耗油率平均增加。說(shuō)因?yàn)橐掖计椭泻幸掖迹掖嫉臒嶂档陀诩兤?，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出相等的情況下需要燃燒更多的燃料，并不是燃燒熱效率的惡化所致。從圖4.2中還可以看出，在大負(fù)荷情況下，乙醇汽油的燃油消耗率和純汽油很接近。這主要是因?yàn)樵诖筘?fù)荷時(shí)電控汽油機(jī)的空燃比是開環(huán)控制，提供濃混合氣，改燃乙醇汽油后，乙醇的自含氧量會(huì)使乙醇汽油的燃燒比無(wú)鉛汽油更為充分，而在中小負(fù)荷條件下，其過(guò)量空氣系數(shù)總在1附近，使得自含氧的促進(jìn)燃燒作用不明顯。教師評(píng)語(yǔ)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容較完整 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容完整 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容基本完整實(shí)驗(yàn)內(nèi)容不完整 結(jié)論正確 結(jié)論基本正確 結(jié)論不正確報(bào)告書寫較認(rèn)真 報(bào)告書寫認(rèn)真 報(bào)告書寫一般 報(bào)告書寫不認(rèn)真成績(jī)優(yōu) 良 中及格 不及格指導(dǎo)教師簽字： 2010年 月 日注：欄內(nèi)項(xiàng)目可根據(jù)實(shí)際情況增減、變動(dòng)汽車與交通工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目申報(bào)表指導(dǎo)教師信息編碼題目編碼題目乙醇油發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究類型A主要內(nèi)容：本課題通過(guò)對(duì)E93號(hào)乙醇汽油運(yùn)行的品質(zhì)試驗(yàn)研究，提出適應(yīng)10%乙醇汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)。主要技術(shù)指標(biāo)、要求或生產(chǎn)綱領(lǐng)：本課題將在使用乙醇汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)提高低溫啟動(dòng)性、加速動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面開展研究、特別是在消除北方冬季乙醇汽油燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的蒸氣冷凝水，使路面形成難以清除的薄冰問(wèn)題方面要加強(qiáng)研究，以提高乙醇汽油的寒地使用性能和經(jīng)濟(jì)性能，加強(qiáng)乙醇汽油的推廣和使用。設(shè)計(jì)主要內(nèi)容及分析、校核：本課題預(yù)期研究成果將形成有利于促進(jìn)乙醇汽油使用的新技術(shù)和專利產(chǎn)品，其應(yīng)用前景廣泛。研究?jī)?nèi)容涉及燃料化學(xué)、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、汽車運(yùn)行品質(zhì)及節(jié)油、環(huán)保等多個(gè)領(lǐng)域，具有重要的學(xué)術(shù)研究意義和應(yīng)用推廣價(jià)值。使用的儀器、工具、軟件及場(chǎng)地條件：1、 計(jì)算機(jī)一臺(tái)，設(shè)計(jì)軟件；2、 燃燒分析儀，發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功系統(tǒng)，試驗(yàn)用車。預(yù)期成果及表現(xiàn)形式：1、 通過(guò)試驗(yàn)，完成實(shí)驗(yàn)測(cè)試報(bào)告和分析報(bào)告；2、 通過(guò)理論與試驗(yàn)研究分析，完成課題論文，至少2萬(wàn)字。確定參考文獻(xiàn)3篇（非教材、手冊(cè)，近五年，設(shè)計(jì)類至少要有一份相近結(jié)構(gòu)參考圖）：1、 卞學(xué)良主編汽車試驗(yàn)學(xué)，機(jī)械工業(yè)出版社，2008.1版；2、 王國(guó)權(quán)、龔國(guó)慶編汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書，機(jī)械工業(yè)出版社，2010.3版；3、 參考網(wǎng)址：http:/www.51kache.com/zixieche/Products2.html系部意見：學(xué)術(shù)委員會(huì)意見：注：1.題目類型：A論文、B設(shè)計(jì)、C規(guī)劃、D軟件編制、E其它；2.交題目申報(bào)表時(shí)請(qǐng)將參考文獻(xiàn)與結(jié)構(gòu)參考圖附后；3.指導(dǎo)教師信息編碼與題目編碼由系部主任填寫。SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書學(xué)生姓名崔洪健系部汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)車輛工程B07-1班指導(dǎo)教師姓名齊曉杰職稱教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘否題目名稱乙醇油發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究一、設(shè)計(jì)目的、意義全面訓(xùn)練資料查詢能力和專業(yè)知識(shí)綜合運(yùn)用能力，綜合訓(xùn)練獨(dú)立設(shè)計(jì)能力和工程設(shè)計(jì)軟件的應(yīng)用能力，提高獨(dú)立工作能力和素質(zhì)。燃料乙醇作為一種清潔能源，是指向汽油或柴油中加入一定比例的無(wú)水乙醇作為燃料使用。本課題將在使用乙醇汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)提高低溫啟動(dòng)性、加速動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面開展研究、特別是在消除北方冬季乙醇汽油燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的蒸氣冷凝水，使路面形成難以清除的薄冰問(wèn)題方面要加強(qiáng)研究，以提高乙醇汽油的寒地使用性能和經(jīng)濟(jì)性能，加強(qiáng)乙醇汽油的推廣和使用。因此，本課題研究?jī)?nèi)容對(duì)于全面提高學(xué)生工程試驗(yàn)?zāi)芰退刭|(zhì)，研究乙醇油發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)等問(wèn)題具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和良好的實(shí)用意義。二、設(shè)計(jì)內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）1、研究的基本內(nèi)容本課題將在使用乙醇汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)提高低溫啟動(dòng)性、加速動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面開展研究、特別是在消除北方冬季乙醇汽油燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的蒸氣冷凝水，使路面形成難以清除的薄冰問(wèn)題方面要加強(qiáng)研究，以提高乙醇汽油的寒地使用性能和經(jīng)濟(jì)性能，加強(qiáng)乙醇汽油的推廣和使用。2、主要試驗(yàn)和分析研究?jī)?nèi)容：1) 純汽油和5%、10%乙醇汽油燃燒特性試驗(yàn)與分析；2）純汽油和5%、10%乙醇汽油動(dòng)力特性試驗(yàn)與分析；3）純汽油和5%、10%乙醇汽油行駛特性試驗(yàn)與分析。三、設(shè)計(jì)完成后應(yīng)提交的成果1、通過(guò)試驗(yàn)，完成試驗(yàn)測(cè)試報(bào)告和分析報(bào)告；2、通過(guò)理論與試驗(yàn)研究分析，完成課題論文，至少2萬(wàn)字。 四、設(shè)計(jì)進(jìn)度安排（1）第1周：領(lǐng)取任務(wù)、資料收集，進(jìn)行調(diào)研 ；（2）第2周：繼續(xù)調(diào)研，撰寫開題報(bào)告，制定研究方案；（3）第3周：開題答辯、試驗(yàn)總體方案設(shè)計(jì)與分析；（4）第4周：總體試驗(yàn)研究方案審核與修改；（5）第5-10周：試驗(yàn)研究，進(jìn)行試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理，完成試驗(yàn)測(cè)試報(bào)告； （6）第11-12周：試驗(yàn)報(bào)告分析，撰寫論文； （7）第13周：論文修改、完善； （8）第14周：畢業(yè)論文委員會(huì)小組審核、預(yù)審； （9）第15周：畢業(yè)論文修改、完善； （10）第16周：畢業(yè)論文指導(dǎo)教師總審核 ；（11）第17周：畢業(yè)論文答辯準(zhǔn)備及答辯。五、主要參考資料l韓同群汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理M北京：北京大學(xué)出版社，2007 2張永光，羅格梅2l世紀(jì)汽車代用燃料的發(fā)展方向J石油商技，200243邊耀璋汽車新能源技術(shù)M北京：人民交通出版社，2003：249-283 4湯兆平，孫劍萍乙醇燃料的發(fā)展及其在發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用J拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車，2008，2：1216 5邊耀章，劉生全，張春化等汽車新能源應(yīng)用理論M長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院研究生教材6黃付強(qiáng)乙醇汽油靈活比例電控發(fā)動(dòng)機(jī)性能研究D杭州，浙江大學(xué)，2005 7趙明宇，高連興，李華我國(guó)車用乙醇汽油發(fā)展現(xiàn)狀與建議J農(nóng)機(jī)化研究，200758倪蓓國(guó)外燃料乙醇發(fā)展動(dòng)態(tài)J石油商技，200829錢葉劍，談建，左承基，騰勤車用乙醇汽油對(duì)電噴汽油機(jī)性能影響的實(shí)驗(yàn)研究J內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào)，20064六、備注指導(dǎo)教師簽字：年 月 日教研室主任簽字： 年 月 日SY-025-BY-4畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄日期地點(diǎn)指導(dǎo)方式指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：日期地點(diǎn)指導(dǎo)方式指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：日期地點(diǎn)指導(dǎo)方式指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：SY-025-BY-5畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期檢查表填表日期2011年 4月 19日迄今已進(jìn)行 8 周剩余 8 周學(xué)生姓名崔洪健院系汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)車輛工程專業(yè)B07-1班指導(dǎo)教師姓名齊曉杰職稱教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘否題目名稱HQJ-500型節(jié)油車車架優(yōu)化設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師填寫畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度已完成主要內(nèi)容待完成主要內(nèi)容1、調(diào)研，查找資料。2、實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)。3、購(gòu)買汽油1、 完成動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型、排放性對(duì)比試驗(yàn)。2、 在實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。3、 提出實(shí)驗(yàn)改進(jìn)方案。存在問(wèn)題及努力方向努力完成實(shí)驗(yàn)并提出改進(jìn)方案 學(xué)生簽字：指導(dǎo)教師意 見指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日教研室意 見 教研室主任簽字： 年 月 日畢業(yè)論文指導(dǎo)教師評(píng)分表學(xué)生姓名崔洪健院系汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)車輛B07-1班指導(dǎo)教師姓名齊曉杰職稱教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱乙醇汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究序號(hào)評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目滿分得分1選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度102題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值103查閱文獻(xiàn)資料能力；綜合運(yùn)用知識(shí)能力154研究方案的設(shè)計(jì)能力；研究方法和手段的運(yùn)用能力；外文應(yīng)用能力255文題相符程度；寫作水平156寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價(jià)值；創(chuàng)新性157科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度10得 分 X= 評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)）工作態(tài)度： 好 較好 一般 較差 很差研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) 較強(qiáng) 一般 較弱 很弱工作量： 大 較大 適中 較少 很少規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）：好 較好 一般 較差 很差其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)分表學(xué)生姓名李恩來(lái)院系汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)車輛B07-1班指導(dǎo)教師姓名齊曉杰職稱教 授從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱HQJ-500型節(jié)油車車架優(yōu)化設(shè)計(jì)序號(hào)評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目滿分得分1選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度102題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度103綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力154設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力205計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力）106插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性207設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）58科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度10得 分 X= 評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)）工作態(tài)度： 好 較好 一般 較差 很差研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) 較強(qiáng) 一般 較弱 很弱工作量： 大 較大 適中 較少 很少說(shuō)明書規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差圖紙規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性）好 較好 一般 較差 很差其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)論文評(píng)閱人評(píng)分表學(xué)生姓名崔洪健專業(yè)班級(jí)車輛B07-1班指導(dǎo)教師姓名齊曉杰職稱教授題目乙醇汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究評(píng)閱組或預(yù)答辯組成員姓名出席人數(shù)序號(hào)評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目滿分得分1選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度152題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值103查閱文獻(xiàn)資料能力；綜合運(yùn)用知識(shí)能力204研究方案的設(shè)計(jì)能力；研究方法和手段的運(yùn)用能力；外文應(yīng)用能力255文題相符程度；寫作水平156寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價(jià)值；創(chuàng)新性15得 分 Y= 評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)）回答問(wèn)題： 正確 基本正確 基本不正確 不能回答所提問(wèn)題研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) 較強(qiáng) 一般 較弱 很弱工作量： 大 較大 適中 較少 很少規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）：好 較好 一般 較差 很差其他： 評(píng)閱人或預(yù)答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱可以采用2名評(píng)閱教師評(píng)閱或集體評(píng)閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱人評(píng)分表學(xué)生姓名李恩來(lái)專業(yè)班級(jí)車輛B07-1班指導(dǎo)教師姓名齊曉杰職稱教 授題目HQJ-500型節(jié)油車車架優(yōu)化設(shè)計(jì)評(píng)閱組或預(yù)答辯組成員姓名出席人數(shù)序號(hào)評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目滿分得分1選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度102題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度103綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力154設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力255計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力）156插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性207設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）5得 分 Y= 評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)）回答問(wèn)題： 正確 基本正確 基本不正確 不能回答所提問(wèn)題研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) 較強(qiáng) 一般 較弱 很弱工作量： 大 較大 適中 較少 很少說(shuō)明書規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差圖紙規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性）好 較好 一般 較差 很差其他： 評(píng)閱人或預(yù)答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱可以采用2名評(píng)閱教師評(píng)閱或集體評(píng)閱或預(yù)答辯等形式。畢業(yè)論文答辯評(píng)分表學(xué)生姓名崔洪健專業(yè)班級(jí)車輛B07-1班指導(dǎo)教師齊曉杰職 稱教授題目乙醇汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究答辯時(shí)間月 日 時(shí)答辯組成員姓名出席人數(shù)序號(hào)評(píng) 審 指 標(biāo)滿分得分1選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、理論意義或價(jià)值102研究方案的設(shè)計(jì)能力、研究方法和手段的運(yùn)用能力、綜合運(yùn)用知識(shí)的能力、應(yīng)用文獻(xiàn)資料和外文的能力203論文撰寫水平、文題相符程度、寫作規(guī)范化程度、篇幅、成果的理論或?qū)嶋H價(jià)值、創(chuàng)新性154畢業(yè)論文答辯準(zhǔn)備情況55畢業(yè)論文自述情況206畢業(yè)論文答辯回答問(wèn)題情況30總 分 Z= 答辯過(guò)程記錄、評(píng)語(yǔ)：自述思路與表達(dá)能力：好 較好 一般 較差 很差回答問(wèn)題： 正確 基本正確 基本不正確 不能回答所提問(wèn)題研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) 較強(qiáng) 一般 較弱 很弱工作量： 大 較大 適中 較少 很少規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）：好 較好 一般 較差 很差其他： 答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評(píng)分表學(xué)生姓名李恩來(lái)專業(yè)班級(jí)車輛B07-1班指導(dǎo)教師齊曉杰職 稱教 授題目HQJ-500型節(jié)油車車架優(yōu)化設(shè)計(jì)答辯時(shí)間月 日 時(shí)答辯組成員姓名出席人數(shù)序號(hào)評(píng) 審 指 標(biāo)滿分得分1選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實(shí)際的結(jié)合程度102設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力、對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識(shí)能力103應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力104設(shè)計(jì)說(shuō)明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性155畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況56畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況207畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問(wèn)題情況30總 分 Z= 答辯過(guò)程記錄、評(píng)語(yǔ)：自述思路與表達(dá)能力：好 較好 一般 較差 很差回答問(wèn)題： 正確 基本正確 基本不正確 不能回答所提問(wèn)題研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) 較強(qiáng) 一般 較弱 很弱工作量： 大 較大 適中 較少 很少說(shuō)明書規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差圖紙規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性）好 較好 一般 較差 很差其他： 答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?cè)u(píng)定表學(xué)生姓名崔洪健性別男院系汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)車輛工程班級(jí)車輛B07-1班設(shè)計(jì)（論文）題目乙醇汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究平時(shí)成績(jī)?cè)u(píng)分（開題、中檢、出勤）指導(dǎo)教師姓名齊曉杰職稱教 授指導(dǎo)教師評(píng)分（X）評(píng)閱教師姓名職稱評(píng)閱教師評(píng)分（Y）答辯組組長(zhǎng)職稱答辯組評(píng)分（Z）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)百分制五級(jí)分制答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)：答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日注：1、平時(shí)成績(jī)（開題、中檢、出勤）評(píng)分按十分制填寫，指導(dǎo)教師、評(píng)閱教師、答辯組評(píng)分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評(píng)語(yǔ)中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計(jì)（論文）水平、設(shè)計(jì)（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施或?qū)懽鬟^(guò)程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評(píng)價(jià)。優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）推薦表題 目乙醇汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究類別畢業(yè)論文學(xué)生姓名崔洪健院（系）、專業(yè)、班級(jí)汽車與交通工程學(xué)院車輛B07-1班指導(dǎo)教師齊曉杰職 稱教 授設(shè)計(jì)成果明細(xì)：答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)：答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計(jì)、其它