乙醇油發(fā)動機(jī)改進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)實驗研究

乙醇油發(fā)動機(jī)改進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)實驗研究,乙醇,發(fā)動機(jī),改進(jìn),改良,關(guān)鍵技術(shù),實驗,試驗,研究,鉆研 實 驗 報 告 課程名稱： 乙醇油發(fā)動機(jī)能性對比試驗 院系名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級： 車輛B07-1 學(xué)生姓名： 崔洪健 學(xué) 號： 20070402 指導(dǎo)教師： 齊曉杰 黑龍江工程學(xué)院教務(wù)處制實驗?zāi)夸?.乙醇油發(fā)動機(jī)動力性對比實驗2.乙醇油發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)型對比試驗3.乙醇油發(fā)動機(jī)排放性對比實驗實驗項目基于油門開度的乙醇油發(fā)動機(jī)動力性對比試驗實驗日期2011.05.15指導(dǎo)教師齊曉杰 同組人數(shù)1實驗地點土木樓1樓盤測功機(jī)實驗室實驗類型驗證性 綜合性 設(shè)計性 其他一、實驗?zāi)康?1通過比較試驗找出乙醇摻雜比例對發(fā)動機(jī)動力性的影響規(guī)律；2通過實驗對乙醇油發(fā)動機(jī)存在問題進(jìn)行分析；二、實驗儀器設(shè)備東安發(fā)動機(jī)湘儀電渦流測功機(jī)FC2000發(fā)動機(jī)測控系統(tǒng)1.實驗用汽油機(jī)汽油機(jī)采用東安發(fā)動機(jī) 型號4G18系列發(fā)動機(jī)如圖3.1，該發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)優(yōu)異，4G18型發(fā)動機(jī)的排量為1.584升，壓縮比為9.5；最大功率為73.5KW/6000 r/min，最大扭矩為133.5N. m. 4G18系列發(fā)動機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、排量適中、動力性好、安全性高、用途廣泛等特點，是經(jīng)濟(jì)型轎車的理想動力裝置，適合為家用轎車和多功能車配套。由于該產(chǎn)品采用4氣門多點電子噴射等科技含量較高的新技術(shù)，使其不但完全滿足我國新的排放法規(guī)的要求，而且達(dá)到了“歐洲3和“歐洲4排放標(biāo)準(zhǔn)。圖1 東安發(fā)動機(jī)4G18系列發(fā)動機(jī)表1 東安發(fā)動機(jī)4G18系列發(fā)動機(jī)信息2.FC2000發(fā)動機(jī)自動測控系統(tǒng)FC2000發(fā)動機(jī)自動測控系統(tǒng)如圖3.2在設(shè)計過程中吸取了奧地利AVL公司SUCK公司發(fā)動機(jī)自動測控系統(tǒng)的成功經(jīng)驗。測控儀采用數(shù)字增量電壓控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩且無擾動切換控制；液晶顯示測量參數(shù)，使測控儀的易操作性、及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩的控制穩(wěn)定性得到很大的提高。FC2000的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用了國際流行的CAN現(xiàn)場總線通訊協(xié)議和模塊化設(shè)計技術(shù)；各種不同的傳感器輸出的信號，集中到CAN智能模塊調(diào)理成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號，并通過總線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，可使多套測控系統(tǒng)組成局域網(wǎng)絡(luò)，便于集中管理。圖2 FC2000發(fā)動機(jī)自動測控系統(tǒng)FC2000發(fā)動機(jī)自動測控系統(tǒng)是為滿足發(fā)動機(jī)制造業(yè)中各種不同類型的柴油機(jī)、汽油機(jī)、天然氣、液化氣發(fā)動機(jī)性能試驗和出廠試驗而精心設(shè)計大型測控系統(tǒng)。它可與國內(nèi)外各種不同的水力、電渦流、電力測功機(jī)配套使用，用于控制和測量發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、功率、燃油及燃?xì)庀牧俊囟?、壓力、流量等各種不同類型的參數(shù)。主要特點：（1）采用先進(jìn)的CAN現(xiàn)場總線通訊協(xié)議，符合國際標(biāo)準(zhǔn)IS011898 （CAN）。（2）具有簡化的網(wǎng)絡(luò)特性，并可使多套測控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，系統(tǒng)的功能擴(kuò)展不需要重新布線，可就近接在原有的模塊上非接觸，無磨損的數(shù)字電位器給定方式。（3）數(shù)字分段PID調(diào)節(jié)控制轉(zhuǎn)速、負(fù)荷，保證控制的穩(wěn)定性。（4）各種控制特性的無擾動切換。（5）多種控制特性可滿足發(fā)動機(jī)試驗的要求。（6）模塊化設(shè)計使結(jié)構(gòu)簡化，具有無可比擬的可靠性和可維護(hù)性。（7）數(shù)字密碼授權(quán)，保證了測控儀關(guān)鍵參數(shù)不能越權(quán)操作。（8）越限三級報警（報警、保護(hù)、緊急停車）。（9）功能齊全的軟件支持。（10）各測量參數(shù)的數(shù)字化標(biāo)定，取代了傳統(tǒng)的電位器標(biāo)定。（11）用戶可隨意編制線性化表格，以運用各種非線性輸出的傳感器。技術(shù)指標(biāo)：1轉(zhuǎn)速測量精度：士lr/min2.轉(zhuǎn)速控制精度：士5r/min3.扭矩測量精度：士0.4F. S4.扭矩控制精度：士04F. S5.油耗測量精度：士0.2F. S6.變換工況過渡時間：不大于los3.實驗臺組成框架簡介實驗臺架是由多種設(shè)備組成的其中主要包括儲油箱、油泵、排放儀、汽油機(jī)、油耗儀、PC機(jī)、溫度傳感器等，具體組成連接圖如圖3.5實驗臺裝置示意圖。排放儀油泵儲油箱汽油機(jī)鼓風(fēng)機(jī)油耗儀溫度傳感器測功機(jī)油門控制儀測試實驗臺PC機(jī)圖3實驗臺裝置示意圖三.實驗內(nèi)容1.在油門開度30%的情況下，從別測量1600rmin，1800 rmin,2000rmin,2200rmin,2400rmin,2600rmin，2800rmin時的功率。2.在油門開度70%的情況下，從別測量1600rmin，1800 rmin,2000rmin,2200rmin,2400rmin,2600rmin，2800rmin時的功率。四.測試數(shù)據(jù)30%油門開度功率(kw)轉(zhuǎn)速E0E5E10E15160030.428.328.426.4180042.341.340.338.6200049.545.944.942.9220057.656.453.950.9240069.567.365.461.5260078.475.674.971.9280090.289.485.684.770%油門開度功率(kw)轉(zhuǎn)速E0E5E10E15160031.827.328.627.1180043.641.241.138.4200051.244.344.943.1220058.358.353.651.2240066.466.365.361.9260080.278.676.571.5280091.189.485.984.9五、實驗分析30%油門開度（a）30%油門開度70%油門開度（b）70%油門開度在油門開度一定時，隨著轉(zhuǎn)速的增加，汽油機(jī)燃用乙醇汽油和普通汽油動力輸出相差就越多，這是由乙醇汽油的低熱值引起的。在部分油門開度下，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率在整個速度范圍內(nèi)都有所下降，且隨著油門開度的增加，下降幅度有所減少?？赡茉蚍治觯河汕€趨勢可知，30%開度運行時，發(fā)動機(jī)燃用各種乙醇混合燃料后得到的功率曲線變化趨勢相同，燃用E0 E5 E10 E15的功率和扭矩相差不大。發(fā)動機(jī)在下運行時，電噴汽油機(jī)的控制策略為開環(huán)控制，乙醇混合燃料噴射持續(xù)時間與純汽油的相同，那么噴入的燃料體積與純汽油相同，由于乙醇混合燃料的熱值低，發(fā)動機(jī)燃燒同樣體積噴油量的乙醇汽油混合燃料后所釋放的總熱值有所降低，將會導(dǎo)致循環(huán)放熱量減少造成發(fā)動機(jī)功率和扭矩有所下降。然而另一方面，乙醇的汽化潛熱值約是汽油的29倍，其產(chǎn)生的冷卻效應(yīng)可以有效降低壓縮負(fù)功。混合燃料的蒸發(fā)汽化，可以使進(jìn)氣溫度得以降低，充氣效率得以提高，使得平均有效壓力p有所提高，一定程度上又可以保證發(fā)動機(jī)的動力不致降低。所以，在不改動發(fā)動機(jī)的情況下，發(fā)動機(jī)燃用乙醇汽油混合燃料時，動力性能與純汽油基本相當(dāng)，只是略低于純汽油。教師評語實驗內(nèi)容較完整 實驗內(nèi)容完整 實驗內(nèi)容基本完整實驗內(nèi)容不完整 結(jié)論正確 結(jié)論基本正確 結(jié)論不正確報告書寫較認(rèn)真 報告書寫認(rèn)真 報告書寫一般 報告書寫不認(rèn)真成績優(yōu) 良 中及格 不及格指導(dǎo)教師簽字： 2010年 月 日注：欄內(nèi)項目可根據(jù)實際情況增減、變動實驗項目乙醇油發(fā)動機(jī)燃油排放性對比試驗實驗日期2011.05.15指導(dǎo)教師齊曉杰 同組人數(shù)1實驗地點土木樓1樓盤測功機(jī)實驗室實驗類型驗證性 綜合性 設(shè)計性 其他一、實驗?zāi)康?1通過比較試驗找出乙醇摻雜比例對發(fā)動機(jī)排放性的影響規(guī)律；2通過實驗對乙醇油發(fā)動機(jī)存在問題進(jìn)行分析；二、實驗儀器設(shè)備AVL AMA i60雙路直采排放分析系統(tǒng)FC2000發(fā)動機(jī)測控系統(tǒng)東安發(fā)動機(jī)1.實驗用汽油機(jī)汽油機(jī)采用東安發(fā)動機(jī) 型號4G18系列發(fā)動機(jī)如圖1，該發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)優(yōu)異，4G18型發(fā)動機(jī)的排量為1.584升，壓縮比為9.5；最大功率為73.5KW/6000 r/min，最大扭矩為133.5N. m. 4G18系列發(fā)動機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、排量適中、動力性好、安全性高、用途廣泛等特點，是經(jīng)濟(jì)型轎車的理想動力裝置，適合為家用轎車和多功能車配套。由于該產(chǎn)品采用4氣門多點電子噴射等科技含量較高的新技術(shù)，使其不但完全滿足我國新的排放法規(guī)的要求，而且達(dá)到了“歐洲3和“歐洲4排放標(biāo)準(zhǔn)。圖1 東安發(fā)動機(jī)4G18系列發(fā)動機(jī)表1 東安發(fā)動機(jī)4G18系列發(fā)動機(jī)信息2.FC2000發(fā)動機(jī)自動測控系統(tǒng)FC2000發(fā)動機(jī)自動測控系統(tǒng)如圖3.2在設(shè)計過程中吸取了奧地利AVL公司SUCK公司發(fā)動機(jī)自動測控系統(tǒng)的成功經(jīng)驗。測控儀采用數(shù)字增量電壓控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩且無擾動切換控制；液晶顯示測量參數(shù)，使測控儀的易操作性、及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩的控制穩(wěn)定性得到很大的提高。FC2000的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用了國際流行的CAN現(xiàn)場總線通訊協(xié)議和模塊化設(shè)計技術(shù)；各種不同的傳感器輸出的信號，集中到CAN智能模塊調(diào)理成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號，并通過總線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，可使多套測控系統(tǒng)組成局域網(wǎng)絡(luò)，便于集中管理。圖2 FC2000發(fā)動機(jī)自動測控系統(tǒng)FC2000發(fā)動機(jī)自動測控系統(tǒng)是為滿足發(fā)動機(jī)制造業(yè)中各種不同類型的柴油機(jī)、汽油機(jī)、天然氣、液化氣發(fā)動機(jī)性能試驗和出廠試驗而精心設(shè)計大型測控系統(tǒng)。它可與國內(nèi)外各種不同的水力、電渦流、電力測功機(jī)配套使用，用于控制和測量發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、功率、燃油及燃?xì)庀牧?、溫度、壓力、流量等各種不同類型的參數(shù)。主要特點：（1）采用先進(jìn)的CAN現(xiàn)場總線通訊協(xié)議，符合國際標(biāo)準(zhǔn)IS011898 （CAN）。（2）具有簡化的網(wǎng)絡(luò)特性，并可使多套測控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，系統(tǒng)的功能擴(kuò)展不需要重新布線，可就近接在原有的模塊上非接觸，無磨損的數(shù)字電位器給定方式。（3）數(shù)字分段PID調(diào)節(jié)控制轉(zhuǎn)速、負(fù)荷，保證控制的穩(wěn)定性。（4）各種控制特性的無擾動切換。（5）多種控制特性可滿足發(fā)動機(jī)試驗的要求。（6）模塊化設(shè)計使結(jié)構(gòu)簡化，具有無可比擬的可靠性和可維護(hù)性。（7）數(shù)字密碼授權(quán)，保證了測控儀關(guān)鍵參數(shù)不能越權(quán)操作。（8）越限三級報警（報警、保護(hù)、緊急停車）。（9）功能齊全的軟件支持。（10）各測量參數(shù)的數(shù)字化標(biāo)定，取代了傳統(tǒng)的電位器標(biāo)定。（11）用戶可隨意編制線性化表格，以運用各種非線性輸出的傳感器。技術(shù)指標(biāo)：1轉(zhuǎn)速測量精度：士lr/min2.轉(zhuǎn)速控制精度：士5r/min3.扭矩測量精度：士0.4F. S4.扭矩控制精度：士04F. S5.油耗測量精度：士0.2F. S6.變換工況過渡時間：不大于los3. AVL i60智能排放儀AVL 公司生產(chǎn)的AMA I60雙路直采氣體排放分析系統(tǒng)配置滿足歐，具有擴(kuò)展到歐洲號排放法規(guī)要求的排放濃度進(jìn)行精確測試要求的能力。其組成主要包括樣氣處理單元、采樣單元和分析單元，可用于測量各種濃度范圍的CO、NOX、THC、O2、CH4、CO2等氣體排放。 AMA I60具有催化器前及催化器后測量管路分析單元，可用于催化器轉(zhuǎn)化效率試驗，其四條采樣管路，可滿足發(fā)動機(jī)臺架及整車臺架的共用需要。AMA I60主要技術(shù)參數(shù)（1）根據(jù)標(biāo)定氣體的實際值，測量誤差必須不超過1% F.S；（2）濃度小于100ppm時，測量誤差必須不超過1ppm；三.實驗方案 (1)怠速實驗實驗?zāi)康脑u定發(fā)動機(jī)不帶負(fù)荷下的排放特性。實驗方法發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)，在不同轉(zhuǎn)速下進(jìn)行測量。實驗中測量點的轉(zhuǎn)速分別選取為1 600rmin，2000rmin和2400rmin，2800rmin在每個測量點，待發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)穩(wěn)定1分鐘后開始測量。測量項目CO、HC、NOx的排放值。（2）部分負(fù)荷工況實驗實驗?zāi)康脑谝?guī)定轉(zhuǎn)速下，評定發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷下的排放特性。實驗方法在適當(dāng)轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變，從小負(fù)荷10Nm開始，保持節(jié)氣門開度不變，每次多加載10Nm直至80Nm。記錄實驗數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)速分別固定在：l600rmin，2000rmin和2400rmin，2800rmin在每個測量點，待發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)穩(wěn)定1分鐘后開始測量。測量項目CO、HC、NOx的排放值。四.測試數(shù)據(jù)1.CO排放CO 1600轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm）轉(zhuǎn)矩E10E0E15E51045536.0876.5112.84420447972.92711.92063302067211.312171777401081327.7822443.150313.7458.5776.3512.160453.7417.7818.457070604.9835.76651094CO 2000轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm）轉(zhuǎn)矩E10E0E15E51079.7182.1478.1281.320199.33201.6195.6198.530255.9288.2248.63267.540556.12597.3512.69557.1350933.21263876.961102601636196515421799701856201817951963CO 2400轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm）轉(zhuǎn)矩E10E0E15E510536.15567.32512.7556.320564.38576.39536.12574.2930723.14783.26689.62752.68409631216892.3610265012561548919.81324601803251124132036702813356127592993803402479032764367CO 2800轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm）轉(zhuǎn)矩E10E0E15E510391.8592303.53490.220216.6428.5428.5411.3630449.5603.3603.3562.3740896.312371237695.15012631768128215296016351909137918027021212267189520368027483621291226389043816648345957932.HC排放HC 1600轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm）轉(zhuǎn)矩E10E0E15E51096.3297.3589.4695.992058.2163.352.660.713052.86302.241.8560.324045.73177.336.0451.955040.6121.430.0247.066036.72116.626.2639.637030.47123.922.6619.04HC 2000轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm）轉(zhuǎn)矩E10E0E15E51080.2289.6361.9681.262061.5475.7655.0761.893052.8459.9347.352.444042.5851.2939.846.135040.3439.0834.739.586036.6435.2628.2333.57029.8627.9124.4730.54HC 2400轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm）轉(zhuǎn)矩E10E0E15E51057.0567.7350.3656.542053.5559.3652.0356.223050.1555.1341.7445.054040.3749.5637.540.735033.3641.2630.9835.196032.2333.8628.7335.737030.7436.3225.1231.658027.729.5424.0532.2HC 2800轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm）轉(zhuǎn)矩E10E0E15E51042.855.2641.3648.262045.0751.942.0648.383044.0742.4838.7446.74038.3537.3934.1339.275030.1534.930.1933.656027.2630.4126.3329.87025.4328.2224.6928.698029.7729.325.2928.519030.9732.6138.7738.093. NOx排放NOX 1600轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm）轉(zhuǎn)矩E10E0E15E510478.3478.2774.7456.520865.26351251780.130744562.3978.2698.940917411.1817516.950849.3507.71078633601006637.8787.4751.470573.3353.6497.5921NOX 2000轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm）轉(zhuǎn)矩E10E0E15E510346.9292.5654.8435.820639.1618.21018670.430743.9271.2950.7539.540430.3238.81064351.650422.9319.6759.2339.260544.2277.1602.3389.570539.7374.51016545.7NOX 2400轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm）轉(zhuǎn)矩E10E0E15E510136.775.11249.687.3520698.36369.4835.4458.3930365.2203.9487.732540460396.32597.1343.5650536.67323678.5396.8660671.8509.1693.2527.870696549.3700.4569.3680634.7597.8716.1603.2NOX 2800轉(zhuǎn)速排放隨轉(zhuǎn)矩變化（ppm）轉(zhuǎn)矩E10E0E15E510181.5162.2280.7246.420648.4451.1740.9570.130791.3461.1813.26560.540840.3514.5952.1809.450746.7563.49996.34526.460676.7834.31022746.470924.2755.3856696.7801013995725.8789.990898.210991242971五.實驗分析1.CO排放1600r/min CO排放對比2000r/min CO排放對比2400r/min CO排放對比2800r/min CO排放對比在一定轉(zhuǎn)速下，隨著負(fù)荷的加大，五種燃料CO的排放曲線緩慢變化最后出現(xiàn)上升趨勢達(dá)到最大值。這是由于電控發(fā)動機(jī)在中小負(fù)荷工況時是實行閉環(huán)控制的，根據(jù)安裝在排氣管上的氧傳感器的反饋信號控制過量空氣系數(shù)基本保持在10左右，此時汽油機(jī)用經(jīng)濟(jì)混合氣工作，基本上可以保證燃料充分燃燒；另一方面，隨著摻燒乙醇比例的增大，電控系統(tǒng)使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量自動減小，以維持過量空氣系數(shù)保持在1O左右。因此，在中小負(fù)荷工況，各種燃料的CO排放變化都不大，趨勢比較平穩(wěn)。而在大負(fù)荷時，電噴汽油機(jī)為了輸出較大的功率將會增加噴油量以形成濃混合氣，導(dǎo)致過量空氣系數(shù)小于1O，這就使得CO的排放開始上升。三種乙醇混合燃料的排放效果均優(yōu)于純汽油時的排放，并且隨著摻燒乙醇比重的增加，CO排放有明顯改善。這是因為乙醇汽油燃料自攜氧要比空氣中的氧更有助于充分燃燒，或者說原子氧要比分子氧更容易參加化學(xué)反應(yīng)，加之混合燃料中乙醇的CH小于汽油，汽化潛熱大于汽油，有利于混合氣的充分燃燒。乙醇化學(xué)結(jié)構(gòu)中的羥基OH使其燃燒反應(yīng)特點與汽油中的各種烴類的有所不同，其燃燒速度和火焰?zhèn)鞑ニ俣雀哂谄停@也是摻燒乙醇后CO排放得以改善的另一個原因CO排放曲線的變化趨勢都是開始較為平穩(wěn)，后來上升很快；同時，隨著摻醇率的提高，CO的排放依次降低。這是由于電控噴油發(fā)動機(jī)的空燃比控制策略來決定的，在發(fā)動機(jī)達(dá)到某一轉(zhuǎn)速或者負(fù)荷時，就要增大噴油量，以形成功率混合氣，而高轉(zhuǎn)速段混合氣的形成時間較短。所以，在高轉(zhuǎn)速段CO的排放均有所上升。同樣也是由于乙醇汽油混合燃料富氧特性的作用，使得混合燃料的排放仍然低于純汽油。2.HC排放1600r/min HC排放對比2000r/min HC排放對比2400r/min HC排放對比2800r/min HC排放對比HC排放曲線的變化趨勢相近，乙醇混合燃料E5 E10 E15 的排放效果均優(yōu)于燃用純汽油時的排放，并且隨著摻燒乙醇比重的增加，HC的排放依次降低。這是因為在閉環(huán)控制區(qū)域內(nèi)，ECU的控制策略使過量空氣系數(shù)保持在1.0到1.05之間，五種燃料基本上都可以完全燃燒。然而由于乙醇的含氧量高，當(dāng)乙醇加入后，混合燃料的含氧量獲得提高，也使燃燒得以改善，燃料含氧降低了中小負(fù)荷工況下因為混合氣過稀引起的HC淬熄排放，也降低了高負(fù)荷工況下因為混合氣過濃導(dǎo)致的HC不完全燃燒排放從而降低了未燃HC的排放量。由此可知，即使在不缺氧的閉環(huán)區(qū)域，乙醇燃料的加入或者燃料含氧量的增加仍可改善燃燒。這也說明燃料自攜氧對降低HC效果要優(yōu)于空氣中的氧氣。3.NOx排放1600r/min NOx排放對比2000r/min NOx排放對比2400r/min NOx排放對比2800r/min NOx排放對比E5、E10、E 15和的排放均高于燃用純汽油時的排放，并且隨著摻燒乙醇比重的增加，NOx的排放依次增加。在部分負(fù)荷工況下，隨著負(fù)荷的增加，NOx的排放都是先增加再減少，這是由于發(fā)動機(jī)在小負(fù)荷時，缸內(nèi)溫度比較低，因而NOx排放較低；發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷時，混合氣濃度變化不大，但是缸內(nèi)溫度上升了，所以排放有所增加。而發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷時，供給較濃混合氣，氧不足，即使此時缸內(nèi)溫度較高，NOx的生成也被抑制了。教師評語實驗內(nèi)容較完整 實驗內(nèi)容完整 實驗內(nèi)容基本完整實驗內(nèi)容不完整 結(jié)論正確 結(jié)論基本正確 結(jié)論不正確報告書寫較認(rèn)真 報告書寫認(rèn)真 報告書寫一般 報告書寫不認(rèn)真成績優(yōu) 良 中及格 不及格指導(dǎo)教師簽字： 2010年 月 日注：欄內(nèi)項目可根據(jù)實際情況增減、變動實驗項目基于轉(zhuǎn)速的乙醇油發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)型對比試驗實驗日期2011.05.15指導(dǎo)教師齊曉杰 同組人數(shù)1實驗地點土木樓1樓盤測功機(jī)實驗室實驗類型驗證性 綜合性 設(shè)計性 其他一、實驗?zāi)康?1通過比較試驗找出乙醇摻雜比例對發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響規(guī)律；2通過實驗對乙醇油發(fā)動機(jī)存在問題進(jìn)行分析；二、實驗儀器設(shè)備FC2000發(fā)動機(jī)測控系統(tǒng)FC2100智能油耗儀東安發(fā)動機(jī)1.實驗用汽油機(jī)汽油機(jī)采用東安發(fā)動機(jī) 型號4G18系列發(fā)動機(jī)如圖3.1，該發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)優(yōu)異，4G18型發(fā)動機(jī)的排量為1.584升，壓縮比為9.5；最大功率為73.5KW/6000 r/min，最大扭矩為133.5N. m. 4G18系列發(fā)動機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、排量適中、動力性好、安全性高、用途廣泛等特點，是經(jīng)濟(jì)型轎車的理想動力裝置，適合為家用轎車和多功能車配套。由于該產(chǎn)品采用4氣門多點電子噴射等科技含量較高的新技術(shù)，使其不但完全滿足我國新的排放法規(guī)的要求，而且達(dá)到了“歐洲3和“歐洲4排放標(biāo)準(zhǔn)。圖1 東安發(fā)動機(jī)4G18系列發(fā)動機(jī)表1 東安發(fā)動機(jī)4G18系列發(fā)動機(jī)信息2.FC2000發(fā)動機(jī)自動測控系統(tǒng)FC2000發(fā)動機(jī)自動測控系統(tǒng)如圖3.2在設(shè)計過程中吸取了奧地利AVL公司SUCK公司發(fā)動機(jī)自動測控系統(tǒng)的成功經(jīng)驗。測控儀采用數(shù)字增量電壓控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩且無擾動切換控制；液晶顯示測量參數(shù)，使測控儀的易操作性、及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩的控制穩(wěn)定性得到很大的提高。FC2000的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用了國際流行的CAN現(xiàn)場總線通訊協(xié)議和模塊化設(shè)計技術(shù)；各種不同的傳感器輸出的信號，集中到CAN智能模塊調(diào)理成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號，并通過總線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，可使多套測控系統(tǒng)組成局域網(wǎng)絡(luò)，便于集中管理。圖2 FC2000發(fā)動機(jī)自動測控系統(tǒng)FC2000發(fā)動機(jī)自動測控系統(tǒng)是為滿足發(fā)動機(jī)制造業(yè)中各種不同類型的柴油機(jī)、汽油機(jī)、天然氣、液化氣發(fā)動機(jī)性能試驗和出廠試驗而精心設(shè)計大型測控系統(tǒng)。它可與國內(nèi)外各種不同的水力、電渦流、電力測功機(jī)配套使用，用于控制和測量發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、功率、燃油及燃?xì)庀牧俊囟?、壓力、流量等各種不同類型的參數(shù)。主要特點：（1）采用先進(jìn)的CAN現(xiàn)場總線通訊協(xié)議，符合國際標(biāo)準(zhǔn)IS011898 （CAN）。（2）具有簡化的網(wǎng)絡(luò)特性，并可使多套測控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，系統(tǒng)的功能擴(kuò)展不需要重新布線，可就近接在原有的模塊上非接觸，無磨損的數(shù)字電位器給定方式。（3）數(shù)字分段PID調(diào)節(jié)控制轉(zhuǎn)速、負(fù)荷，保證控制的穩(wěn)定性。（4）各種控制特性的無擾動切換。（5）多種控制特性可滿足發(fā)動機(jī)試驗的要求。（6）模塊化設(shè)計使結(jié)構(gòu)簡化，具有無可比擬的可靠性和可維護(hù)性。（7）數(shù)字密碼授權(quán)，保證了測控儀關(guān)鍵參數(shù)不能越權(quán)操作。（8）越限三級報警（報警、保護(hù)、緊急停車）。（9）功能齊全的軟件支持。（10）各測量參數(shù)的數(shù)字化標(biāo)定，取代了傳統(tǒng)的電位器標(biāo)定。（11）用戶可隨意編制線性化表格，以運用各種非線性輸出的傳感器。技術(shù)指標(biāo)：1轉(zhuǎn)速測量精度：士lr/min2.轉(zhuǎn)速控制精度：士5r/min3.扭矩測量精度：士0.4F. S4.扭矩控制精度：士04F. S5.油耗測量精度：士0.2F. S6.變換工況過渡時間：不大于los3. FC2100油耗儀FC2100智能油耗儀是精心設(shè)計的FC2000系列發(fā)動機(jī)自動測控系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)。主要用于測量各種汽油機(jī)，柴油機(jī)、電噴發(fā)動機(jī)的燃油消耗。FC2100智能油耗儀采用一體化設(shè)計技術(shù)，油耗測量和顯示儀表集于一體，可以獨立的完成發(fā)動機(jī)燃油消耗的測量。FC2100智能油耗儀采用先進(jìn)的CANBUS現(xiàn)場總線技術(shù)，具有簡化的網(wǎng)絡(luò)特性，使多臺測試儀器聯(lián)網(wǎng)成為可能。同時保留了標(biāo)準(zhǔn)的RS232C串行接口，可方便的與通用微型計算機(jī)或其它智能儀表組成更高級的測試系統(tǒng)，或?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程控制。FC2100智能油耗儀的稱重部分采用全密封設(shè)計，能在環(huán)境較惡劣的現(xiàn)場正常工作，即使在電磁閥完全失靈的情況下，燃油也不會溢出，保證使用的安全，特別適用于大回油量的發(fā)動機(jī)和電噴發(fā)動機(jī)。FC2100智能油耗儀具有以下優(yōu)點：采用一體化設(shè)計技術(shù)，傳感器和二次儀表集于一體，是一個獨立而完整的油耗測量儀器，并可根據(jù)用戶要求配置隔室控制儀表；采用先進(jìn)的CANBUS現(xiàn)場總線技術(shù)，具有簡化的網(wǎng)絡(luò)特性，使多臺測試儀器聯(lián)網(wǎng)成為可能；保留了標(biāo)準(zhǔn)的RS232串行接口，可方便的與通用微型計算機(jī)或其他智能儀表組成更高級的測試系統(tǒng)，或?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程控制；兼有平均油耗和瞬時油耗測量的雙重功能；平均油耗時間可任意設(shè)置，并有掉電保護(hù)功能；可以超量程測量；任何油面都可進(jìn)入測量，而不必每次測量前先充油，減少了電磁閥動作次數(shù)，從而延長了電磁閥使用壽命；采用先進(jìn)的數(shù)字標(biāo)定技術(shù)，使儀器的標(biāo)定十分方便而簡單；設(shè)有標(biāo)定密碼，在無授權(quán)的情況下不能任意修改，保證參數(shù)的準(zhǔn)確性；全密封設(shè)計，燃油不會溢出，保證使用的安全性。三.實驗方案 (1)怠速實驗實驗方法發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)，在不同轉(zhuǎn)速下進(jìn)行測量。實驗中測量點的轉(zhuǎn)速分別選取為1 600rmin，2000rmin和2400rmin，2800rmin在每個測量點，待發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)穩(wěn)定1分鐘后開始測量。測量項目不同工況下的燃油消耗率（2）部分負(fù)荷工況實驗實驗?zāi)康脑谝?guī)定轉(zhuǎn)速下，評定發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷下的燃油經(jīng)濟(jì)性。實驗方法在適當(dāng)轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變，從小負(fù)荷10Nm開始，保持節(jié)氣門開度不變，每次多加載10Nm直至80Nm。記錄實驗數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)速分別固定在：l600rmin，2000rmin和2400rmin，2800rmin在每個測量點，待發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)穩(wěn)定1分鐘后開始測量。測量項目燃油消耗率。四.測試數(shù)據(jù)1600恒轉(zhuǎn)速 1600轉(zhuǎn)速油耗率g/KWh轉(zhuǎn)矩E10E0E15E510661.5617.1671.6643.22045841147643230365.93263743464034231735133950311293.53253016027125328626170254231266.32442000恒轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)速油耗率g/KWh轉(zhuǎn)矩E10E0E15 E510647.3609.5676.362920456.5407.5474.5423.530361.3319379341.340329.9301349314.45030127931129060287.2260290271.970272.4261.5272.4260.72400恒轉(zhuǎn)速2400轉(zhuǎn)速油耗率g/KWh轉(zhuǎn)矩E10E0E15 E510684.5641706.9662.320456.4421473.5434.930369332.5386.535140349304364320.450326.528634030460292.6260312274.170279.9253295262.380264.1256.3270.6255.52800恒轉(zhuǎn)速2800轉(zhuǎn)速油耗率g/KWh轉(zhuǎn)矩E10E0E15 E510736.8689.675171620471432.6489.5454.330381.5341.1394359.740338.3306.5359319.150316284.6328293.560298.3268.5306.5279.870281.1254.5296.3267.880274.5251274.2260.290266.9249270.1253.3五.實驗分析1600恒轉(zhuǎn)速（a）n=1600r/min2000恒轉(zhuǎn)速（b）n=2000r/min2400恒轉(zhuǎn)速（c）n=2400r/min2800恒轉(zhuǎn)速（d）n=2800r/min伴隨著負(fù)荷的逐漸加大，燃油消耗率曲線呈現(xiàn)出降低的趨勢；同時，乙醇混合燃料的燃油消耗率基本上均高于純汽油，并且隨摻醇比例的增加而依次增加，這是因為乙醇汽油混合燃料的質(zhì)量低熱值和理論混合氣熱值均低于純汽油，所以在同樣的運行工況下，為了使發(fā)動機(jī)輸出相同的動力，就需要燃燒更多的混合燃料，并不是燃燒熱效率的惡化所致。圖是汽油機(jī)在1600r/min、2000r/min、2400r/min和2800r/min時燃用純汽油和三種乙醇汽油的負(fù)荷特性曲線圖。從圖中可以看出，汽油機(jī)燃用乙醇時其耗油率平均增加。說因為乙醇汽油中含有乙醇，乙醇的熱值低于純汽油，所以在發(fā)動機(jī)動力輸出相等的情況下需要燃燒更多的燃料，并不是燃燒熱效率的惡化所致。從圖4.2中還可以看出，在大負(fù)荷情況下，乙醇汽油的燃油消耗率和純汽油很接近。這主要是因為在大負(fù)荷時電控汽油機(jī)的空燃比是開環(huán)控制，提供濃混合氣，改燃乙醇汽油后，乙醇的自含氧量會使乙醇汽油的燃燒比無鉛汽油更為充分，而在中小負(fù)荷條件下，其過量空氣系數(shù)總在1附近，使得自含氧的促進(jìn)燃燒作用不明顯。教師評語實驗內(nèi)容較完整 實驗內(nèi)容完整 實驗內(nèi)容基本完整實驗內(nèi)容不完整 結(jié)論正確 結(jié)論基本正確 結(jié)論不正確報告書寫較認(rèn)真 報告書寫認(rèn)真 報告書寫一般 報告書寫不認(rèn)真成績優(yōu) 良 中及格 不及格指導(dǎo)教師簽字： 2010年 月 日注：欄內(nèi)項目可根據(jù)實際情況增減、變動汽車與交通工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）題目申報表指導(dǎo)教師信息編碼題目編碼題目乙醇油發(fā)動機(jī)改進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)實驗研究類型A主要內(nèi)容：本課題通過對E93號乙醇汽油運行的品質(zhì)試驗研究，提出適應(yīng)10%乙醇汽油的發(fā)動機(jī)改進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)。主要技術(shù)指標(biāo)、要求或生產(chǎn)綱領(lǐng)：本課題將在使用乙醇汽油的發(fā)動機(jī)提高低溫啟動性、加速動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面開展研究、特別是在消除北方冬季乙醇汽油燃燒過程中產(chǎn)生的蒸氣冷凝水，使路面形成難以清除的薄冰問題方面要加強(qiáng)研究，以提高乙醇汽油的寒地使用性能和經(jīng)濟(jì)性能，加強(qiáng)乙醇汽油的推廣和使用。設(shè)計主要內(nèi)容及分析、校核：本課題預(yù)期研究成果將形成有利于促進(jìn)乙醇汽油使用的新技術(shù)和專利產(chǎn)品，其應(yīng)用前景廣泛。研究內(nèi)容涉及燃料化學(xué)、發(fā)動機(jī)性能、汽車運行品質(zhì)及節(jié)油、環(huán)保等多個領(lǐng)域，具有重要的學(xué)術(shù)研究意義和應(yīng)用推廣價值。使用的儀器、工具、軟件及場地條件：1、 計算機(jī)一臺，設(shè)計軟件；2、 燃燒分析儀，發(fā)動機(jī)測功系統(tǒng)，試驗用車。預(yù)期成果及表現(xiàn)形式：1、 通過試驗，完成實驗測試報告和分析報告；2、 通過理論與試驗研究分析，完成課題論文，至少2萬字。確定參考文獻(xiàn)3篇（非教材、手冊，近五年，設(shè)計類至少要有一份相近結(jié)構(gòu)參考圖）：1、 卞學(xué)良主編汽車試驗學(xué)，機(jī)械工業(yè)出版社，2008.1版；2、 王國權(quán)、龔國慶編汽車設(shè)計課程設(shè)計指導(dǎo)書，機(jī)械工業(yè)出版社，2010.3版；3、 參考網(wǎng)址：http:/www.51kache.com/zixieche/Products2.html系部意見：學(xué)術(shù)委員會意見：注：1.題目類型：A論文、B設(shè)計、C規(guī)劃、D軟件編制、E其它；2.交題目申報表時請將參考文獻(xiàn)與結(jié)構(gòu)參考圖附后；3.指導(dǎo)教師信息編碼與題目編碼由系部主任填寫。SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書學(xué)生姓名崔洪健系部汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級車輛工程B07-1班指導(dǎo)教師姓名齊曉杰職稱教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘否題目名稱乙醇油發(fā)動機(jī)改進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)實驗研究一、設(shè)計目的、意義全面訓(xùn)練資料查詢能力和專業(yè)知識綜合運用能力，綜合訓(xùn)練獨立設(shè)計能力和工程設(shè)計軟件的應(yīng)用能力，提高獨立工作能力和素質(zhì)。燃料乙醇作為一種清潔能源，是指向汽油或柴油中加入一定比例的無水乙醇作為燃料使用。本課題將在使用乙醇汽油的發(fā)動機(jī)提高低溫啟動性、加速動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面開展研究、特別是在消除北方冬季乙醇汽油燃燒過程中產(chǎn)生的蒸氣冷凝水，使路面形成難以清除的薄冰問題方面要加強(qiáng)研究，以提高乙醇汽油的寒地使用性能和經(jīng)濟(jì)性能，加強(qiáng)乙醇汽油的推廣和使用。因此，本課題研究內(nèi)容對于全面提高學(xué)生工程試驗?zāi)芰退刭|(zhì)，研究乙醇油發(fā)動機(jī)改進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)等問題具有重要的現(xiàn)實意義和良好的實用意義。二、設(shè)計內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）1、研究的基本內(nèi)容本課題將在使用乙醇汽油的發(fā)動機(jī)提高低溫啟動性、加速動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面開展研究、特別是在消除北方冬季乙醇汽油燃燒過程中產(chǎn)生的蒸氣冷凝水，使路面形成難以清除的薄冰問題方面要加強(qiáng)研究，以提高乙醇汽油的寒地使用性能和經(jīng)濟(jì)性能，加強(qiáng)乙醇汽油的推廣和使用。2、主要試驗和分析研究內(nèi)容：1) 純汽油和5%、10%乙醇汽油燃燒特性試驗與分析；2）純汽油和5%、10%乙醇汽油動力特性試驗與分析；3）純汽油和5%、10%乙醇汽油行駛特性試驗與分析。三、設(shè)計完成后應(yīng)提交的成果1、通過試驗，完成試驗測試報告和分析報告；2、通過理論與試驗研究分析，完成課題論文，至少2萬字。 四、設(shè)計進(jìn)度安排（1）第1周：領(lǐng)取任務(wù)、資料收集，進(jìn)行調(diào)研 ；（2）第2周：繼續(xù)調(diào)研，撰寫開題報告，制定研究方案；（3）第3周：開題答辯、試驗總體方案設(shè)計與分析；（4）第4周：總體試驗研究方案審核與修改；（5）第5-10周：試驗研究，進(jìn)行試驗數(shù)據(jù)處理，完成試驗測試報告； （6）第11-12周：試驗報告分析，撰寫論文； （7）第13周：論文修改、完善； （8）第14周：畢業(yè)論文委員會小組審核、預(yù)審； （9）第15周：畢業(yè)論文修改、完善； （10）第16周：畢業(yè)論文指導(dǎo)教師總審核 ；（11）第17周：畢業(yè)論文答辯準(zhǔn)備及答辯。五、主要參考資料l韓同群汽車發(fā)動機(jī)原理M北京：北京大學(xué)出版社，2007 2張永光，羅格梅2l世紀(jì)汽車代用燃料的發(fā)展方向J石油商技，200243邊耀璋汽車新能源技術(shù)M北京：人民交通出版社，2003：249-283 4湯兆平，孫劍萍乙醇燃料的發(fā)展及其在發(fā)動機(jī)中的應(yīng)用J拖拉機(jī)與農(nóng)用運輸車，2008，2：1216 5邊耀章，劉生全，張春化等汽車新能源應(yīng)用理論M長安大學(xué)汽車學(xué)院研究生教材6黃付強(qiáng)乙醇汽油靈活比例電控發(fā)動機(jī)性能研究D杭州，浙江大學(xué)，2005 7趙明宇，高連興，李華我國車用乙醇汽油發(fā)展現(xiàn)狀與建議J農(nóng)機(jī)化研究，200758倪蓓國外燃料乙醇發(fā)展動態(tài)J石油商技，200829錢葉劍，談建，左承基，騰勤車用乙醇汽油對電噴汽油機(jī)性能影響的實驗研究J內(nèi)燃機(jī)學(xué)報，20064六、備注指導(dǎo)教師簽字：年 月 日教研室主任簽字： 年 月 日SY-025-BY-4畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)記錄日期地點指導(dǎo)方式指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：日期地點指導(dǎo)方式指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：日期地點指導(dǎo)方式指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：SY-025-BY-5畢業(yè)設(shè)計（論文）中期檢查表填表日期2011年 4月 19日迄今已進(jìn)行 8 周剩余 8 周學(xué)生姓名崔洪健院系汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級車輛工程專業(yè)B07-1班指導(dǎo)教師姓名齊曉杰職稱教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘否題目名稱HQJ-500型節(jié)油車車架優(yōu)化設(shè)計指導(dǎo)教師填寫畢業(yè)設(shè)計（論文）工作進(jìn)度已完成主要內(nèi)容待完成主要內(nèi)容1、調(diào)研，查找資料。2、實驗方案設(shè)計。3、購買汽油1、 完成動力性、經(jīng)濟(jì)型、排放性對比試驗。2、 在實驗中發(fā)現(xiàn)問題。3、 提出實驗改進(jìn)方案。存在問題及努力方向努力完成實驗并提出改進(jìn)方案 學(xué)生簽字：指導(dǎo)教師意 見指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日教研室意 見 教研室主任簽字： 年 月 日畢業(yè)論文指導(dǎo)教師評分表學(xué)生姓名崔洪健院系汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級車輛B07-1班指導(dǎo)教師姓名齊曉杰職稱教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱乙醇汽油發(fā)動機(jī)改進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)實驗研究序號評 價 項 目滿分得分1選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度102題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價值103查閱文獻(xiàn)資料能力；綜合運用知識能力154研究方案的設(shè)計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應(yīng)用能力255文題相符程度；寫作水平156寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價值；創(chuàng)新性157科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度10得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點）工作態(tài)度： 好 較好 一般 較差 很差研究能力或設(shè)計能力：強(qiáng) 較強(qiáng) 一般 較弱 很弱工作量： 大 較大 適中 較少 很少規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）：好 較好 一般 較差 很差其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師評分表學(xué)生姓名李恩來院系汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級車輛B07-1班指導(dǎo)教師姓名齊曉杰職稱教 授從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱HQJ-500型節(jié)油車車架優(yōu)化設(shè)計序號評 價 項 目滿分得分1選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度102題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設(shè)等的結(jié)合程度103綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力154設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力205計算機(jī)應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力）106插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性207設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等）58科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度10得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點）工作態(tài)度： 好 較好 一般 較差 很差研究能力或設(shè)計能力：強(qiáng) 較強(qiáng) 一般 較弱 很弱工作量： 大 較大 適中 較少 很少說明書規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差圖紙規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性）好 較好 一般 較差 很差其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)論文評閱人評分表學(xué)生姓名崔洪健專業(yè)班級車輛B07-1班指導(dǎo)教師姓名齊曉杰職稱教授題目乙醇汽油發(fā)動機(jī)改進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)實驗研究評閱組或預(yù)答辯組成員姓名出席人數(shù)序號評 價 項 目滿分得分1選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度152題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價值103查閱文獻(xiàn)資料能力；綜合運用知識能力204研究方案的設(shè)計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應(yīng)用能力255文題相符程度；寫作水平156寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價值；創(chuàng)新性15得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點）回答問題： 正確 基本正確 基本不正確 不能回答所提問題研究能力或設(shè)計能力：強(qiáng) 較強(qiáng) 一般 較弱 很弱工作量： 大 較大 適中 較少 很少規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）：好 較好 一般 較差 很差其他： 評閱人或預(yù)答辯組長簽字： 年 月 日注：畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)設(shè)計評閱人評分表學(xué)生姓名李恩來專業(yè)班級車輛B07-1班指導(dǎo)教師姓名齊曉杰職稱教 授題目HQJ-500型節(jié)油車車架優(yōu)化設(shè)計評閱組或預(yù)答辯組成員姓名出席人數(shù)序號評 價 項 目滿分得分1選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度102題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設(shè)等的結(jié)合程度103綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力154設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力255計算機(jī)應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力）156插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性207設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等）5得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點）回答問題： 正確 基本正確 基本不正確 不能回答所提問題研究能力或設(shè)計能力：強(qiáng) 較強(qiáng) 一般 較弱 很弱工作量： 大 較大 適中 較少 很少說明書規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差圖紙規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性）好 較好 一般 較差 很差其他： 評閱人或預(yù)答辯組長簽字： 年 月 日注：畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式。畢業(yè)論文答辯評分表學(xué)生姓名崔洪健專業(yè)班級車輛B07-1班指導(dǎo)教師齊曉杰職 稱教授題目乙醇汽油發(fā)動機(jī)改進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)實驗研究答辯時間月 日 時答辯組成員姓名出席人數(shù)序號評 審 指 標(biāo)滿分得分1選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、理論意義或價值102研究方案的設(shè)計能力、研究方法和手段的運用能力、綜合運用知識的能力、應(yīng)用文獻(xiàn)資料和外文的能力203論文撰寫水平、文題相符程度、寫作規(guī)范化程度、篇幅、成果的理論或?qū)嶋H價值、創(chuàng)新性154畢業(yè)論文答辯準(zhǔn)備情況55畢業(yè)論文自述情況206畢業(yè)論文答辯回答問題情況30總 分 Z= 答辯過程記錄、評語：自述思路與表達(dá)能力：好 較好 一般 較差 很差回答問題： 正確 基本正確 基本不正確 不能回答所提問題研究能力或設(shè)計能力：強(qiáng) 較強(qiáng) 一般 較弱 很弱工作量： 大 較大 適中 較少 很少規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）：好 較好 一般 較差 很差其他： 答辯組長簽字： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計答辯評分表學(xué)生姓名李恩來專業(yè)班級車輛B07-1班指導(dǎo)教師齊曉杰職 稱教 授題目HQJ-500型節(jié)油車車架優(yōu)化設(shè)計答辯時間月 日 時答辯組成員姓名出席人數(shù)序號評 審 指 標(biāo)滿分得分1選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實際的結(jié)合程度102設(shè)計（實驗）能力、對實驗結(jié)果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力103應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計算機(jī)、外文的能力104設(shè)計說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計的規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等）、實用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性155畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備情況56畢業(yè)設(shè)計自述情況207畢業(yè)設(shè)計答辯回答問題情況30總 分 Z= 答辯過程記錄、評語：自述思路與表達(dá)能力：好 較好 一般 較差 很差回答問題： 正確 基本正確 基本不正確 不能回答所提問題研究能力或設(shè)計能力：強(qiáng) 較強(qiáng) 一般 較弱 很弱工作量： 大 較大 適中 較少 很少說明書規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差圖紙規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性）好 較好 一般 較差 很差其他： 答辯組長簽字： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評定表學(xué)生姓名崔洪健性別男院系汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)車輛工程班級車輛B07-1班設(shè)計（論文）題目乙醇汽油發(fā)動機(jī)改進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)實驗研究平時成績評分（開題、中檢、出勤）指導(dǎo)教師姓名齊曉杰職稱教 授指導(dǎo)教師評分（X）評閱教師姓名職稱評閱教師評分（Y）答辯組組長職稱答辯組評分（Z）畢業(yè)設(shè)計（論文）成績百分制五級分制答辯委員會評語：答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日注：1、平時成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導(dǎo)教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計（論文）成績百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計（論文）水平、設(shè)計（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）實施或?qū)懽鬟^程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評價。優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計（論文）推薦表題 目乙醇汽油發(fā)動機(jī)改進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)實驗研究類別畢業(yè)論文學(xué)生姓名崔洪健院（系）、專業(yè)、班級汽車與交通工程學(xué)院車輛B07-1班指導(dǎo)教師齊曉杰職 稱教 授設(shè)計成果明細(xì)：答辯委員會評語：答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計、其它