黃韓侯鐵路K177+986.7（1-4m）鋼筋混凝土框架涵架空頂進施工方案

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黃韓侯鐵路 K177+986.7（1-4m）鋼筋混凝土框架涵架空頂進施工方案編制：__________ 審核：__________批準：__________中鐵電氣化局集團西安鐵路工程有限公司黃韓侯鐵路（陜西段）工程項目部2011 年 1 月 1 日 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案1目 錄1.編制依據(jù) ......................................................12.工程概況 ......................................................13.施工組織機構(gòu) ..................................................14.施工方案及方法 ................................................24.1 施工工藝流程圖見附圖 .......................................24.2 施工準備 ...................................................24.3 工作坑開挖 .................................................24.4 工作底板 ...................................................34.5 隔離潤滑層 .................................................34.6 后背墻 .....................................................34.7 框架涵主體預(yù)制 .............................................34.8 線路架空 ...................................................54.9 框架涵頂進 .................................................74.10 拆除架空設(shè)施及線路恢復(fù)養(yǎng)護工作 ............................75.勞力安排及機具配備表 ..........................................86.工期安排 .....................................................107.施工進度表 ...................................................108.附屬工程 .....................................................109.配合單位 .....................................................1010.安全質(zhì)量保證措施 ............................................1010.1 質(zhì)量目標 .................................................1110.2 質(zhì)量措施 .................................................11 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案210.3 保證行車安全及施工安全的措施 .............................1210.4 頂進框架涵的施工安全專項措施 .............................1410.5 防洪措施 .................................................1510.6 電纜保護措施 .............................................1610.7 預(yù)防涵洞質(zhì)量通病的措施 ...................................1611.實行嚴格的管理，進行文明施工 ................................1812.施工安全應(yīng)急預(yù)案 ............................................1813.施工要點計劃 ................................................2014．部分工藝圖 .................................................20 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案1黃韓侯鐵路 K177+986.7 1-4.0m 鋼筋混凝土框架涵架空頂進施工方案1.編制依據(jù)1)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第九版2)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》3)《鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》4)《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》5)《框架涵頂入法施工設(shè)計參考圖集》6) 中鐵第一勘察設(shè)計院黃韓侯鐵路施工圖 K177+986.7 1-4.0m 框架橋施工圖及現(xiàn)場施工調(diào)查7) 鐵道部、西安鐵路局關(guān)于營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定2.工程概況本工程為黃韓侯鐵路南永寧至張橋電化改造段，位于南永寧至合陽區(qū)間 K177+986.7 處，涵的孔徑為 1－4.0m 框架涵，本涵位于既有線直線上，與直線正交，為解決既有平交道而設(shè)。涵身高度 4.88m，寬 4.68m，底板厚0.36m，邊墻厚 0.34m，頂板厚 0.32m，凈高 4.2m。主體框架采用 C35 鋼筋砼，基礎(chǔ)為 C35 砼，涵內(nèi)加設(shè) 0.2m C20 砼防磨層，入口采用框架為 C35 砼，防水層采用冷作防水層（甲種） 。本涵采用正交正頂方法施工。涵位下地質(zhì)主要為砂質(zhì)黃土。采用在既有線路的西側(cè)挖工作坑為預(yù)制場地，現(xiàn)場預(yù)制涵主體，慢行點內(nèi)線側(cè)挖孔樁支墩和便梁架空線路后頂進的方法施工。3.施工組織機構(gòu)施工組織機構(gòu)圖 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案2經(jīng)理 趙斌項目負責(zé)人 許軍濤4.施工方案及方法4.1 施工工藝流程圖見附圖4.2 施工準備1）嚴格審核設(shè)計文件，熟悉設(shè)計示意圖，掌握工程結(jié)構(gòu)內(nèi)容，復(fù)審各部尺寸，準確現(xiàn)場放線，合理布置施工現(xiàn)場。2）工程用水現(xiàn)場修建蓄水池，就近村莊拉水蓄存以便工程施工用；施工用電利用發(fā)電機一臺（75KW） 。3）混凝土由現(xiàn)場拌制供應(yīng)。4）施工場地按實際需要租用，設(shè)置砂石料場地等設(shè)施。5）線路西側(cè)按規(guī)定設(shè)置硬隔離（鋼管竹排架）5）鐵路旁的地下纜、線，在有關(guān)部門的指導(dǎo)下提前指明并保護。4.3 工作坑開挖工作坑開挖采用人工配合挖掘機挖掘，汽車運輸。工作坑按框架涵設(shè)計里程、結(jié)構(gòu)尺寸中心線和標高開挖，其前沿靠鐵路側(cè)的邊坡為 1：1.5，坡頂邊緣至線路中心線距離 6 米。工作坑兩側(cè)邊坡視土質(zhì)按 1：0.5 控制放坡。挖掘機開挖時應(yīng)距工作坑底預(yù)留 10-30cm 的富鋼筋班施工負責(zé)人李西安材料負責(zé)人楚西建、劉斌技術(shù)負責(zé)人唐明江、周宏江木工班 砼班 電焊班 頂進班 鐵工班安質(zhì)負責(zé)人揚理 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案3余量，由人工清底整平。在清理基底時，將排水溝和集水井同時施工，以便即時抽出坑內(nèi)積水，確保基坑干燥。4.4 工作底板工作底板的制作應(yīng)嚴格控制砼表面平整度，底板一次澆筑成型。工作底板中心線與框架涵中心線一致。底板前端比涵身長 50cm，后端與后背樁相連，兩側(cè)比涵身各寬 50cm。底板采用 15cm 厚 C20 砼，下設(shè) 10cm 厚碎石墊層，工作底板按設(shè)計布置 4 道錨梁和導(dǎo)向墩。4.5 隔離潤滑層為防止工作底板和涵身底板相粘接連，減少首次啟動頂進阻力，必須在底板設(shè)隔離潤滑層。隔離潤滑層面積應(yīng)大于主體框架涵底板四周 0.1m。具體做法如下：首先在平整的砂漿面上刷一層柴油，再鋪 3mm 厚石蠟摻機油一層，不平的地方用噴烤燈溶化并刮平，在澆灑的石蠟面上灑 10mm 厚滑石粉一層，然后再在其上面鋪一層塑料布（塑料布接縫處用寬 5cm 的塑料膠帶粘結(jié)式成為整體，接縫處壓茬 20cm 并使薦口朝向頂進方向） 。4.6 后背墻后背墻的修筑結(jié)構(gòu)形式及尺寸除按設(shè)計要求施工外，其后背橫梁可結(jié)合公司設(shè)備中心的既有設(shè)備進行安裝，但必須滿足后背的強度與穩(wěn)定性要求。4.7 框架涵主體預(yù)制框架涵主體預(yù)制是整個工程的主要環(huán)節(jié)，根據(jù)工程量和施工條件，框架涵預(yù)制可分為兩部分施工，第一部分澆筑主體底板（包括下梗肋） ，第二部分澆筑主體邊墻及頂板，一次完成。1）施工程序：底板放線→綁扎底板鋼筋→支立底板外?！鷿仓匕屙拧Я⒑w內(nèi)模→綁扎邊墻及頂板鋼筋→支立外?！鷿仓拧鹉！惭b K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案4鋼刃腳及擋土板→作涵體防水層。2）確定框架涵中心線，框架涵中心線與線路正交，確認無誤后，在工作底板上正確放出主體底板中心線和邊線。3）底板施工：先綁扎主體底板鋼筋，后立外模。底板鋼筋應(yīng)綁扎到梗肋部以上，邊墻內(nèi)、外豎筋應(yīng)固定在臨時門架上，主筋間距執(zhí)行設(shè)計要求，底部用同標號的砼塊支墊、按梅花形布置，確定底板鋼筋保護層厚度。砼澆筑由一端開始，邊澆筑邊搗固一次完成，兩側(cè)邊墻必須澆筑至梗肋以上。4）邊墻及頂板支模施工：按先支立邊墻及頂板內(nèi)模，后綁扎鋼筋再立外模的施工順序施工。要求內(nèi)模一律使用表面平整、清潔的模板，內(nèi)腳手架采用萬能桿件支撐。外模用 D30150 鋼模板拼接。模板使用前要除銹，工作面必須涂刷脫模劑，不得使用廢機油代替。5）邊墻及頂板鋼筋綁扎：首先按設(shè)計圖紙分劃鋼筋間距，水平筋拉線繩綁扎，豎直筋用線錘吊直，每邊不少于 5 個標準板筋進行綁扎，控制豎直筋垂直度，使整個框架在綁扎完成后，橫平豎直，達到規(guī)范和設(shè)計要求。內(nèi)外及頂板應(yīng)按保護層厚度支墊水泥墊塊，確保保護層厚度。6）邊墻及頂板砼的澆筑：為保證邊墻質(zhì)量及外觀，減少施工縫，邊墻砼一次澆筑成型。澆筑砼時，從兩側(cè)邊墻同步澆筑，每層澆筑厚度 30cm 為宜，由于邊墻高度為 4.2m，澆筑時防止砼離析，邊墻中插串筒，砼由導(dǎo)管串筒進入澆筑位置。在澆筑施工中加強觀察，防止漏振、欠振、過振等現(xiàn)象，頂板應(yīng)由一端開始一次性澆筑完成，不得分段澆筑形成人為施工縫而破壞整體結(jié)構(gòu)。7）船頭坡：在預(yù)制涵身前端做船頭坡，以防止框架涵頂進時產(chǎn)生扎頭現(xiàn)象。其做法為：在涵身底板前端 1m 范圍內(nèi)用黃土坯制成高差為 3cm 的船 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案5頭坡形狀，再鋪上油氈，澆筑砼后即形成船頭坡。8）刃角：刃角安設(shè)在涵身的前端，起切土和支護以及導(dǎo)向作用。本涵采用側(cè)刃角，安裝在涵身兩端，刃角采用 10mm 厚鋼板制作而成，鋼刃角與涵身前端埋螺栓相連接，制作安裝時要擰緊牢固，刃角邊的外框尺寸不能出現(xiàn)負差值，以免增大頂進阻力。9）防水層：做法為 M10 水泥砂漿三角墊層、甲種防水層（再生橡膠瀝青涂料型防水層即“二布三涂”冷作再生橡膠瀝青防水層）和涂兩層熱瀝青。4.8 線路架空 （1）架空方案1）根據(jù)現(xiàn)場條件，本次架空施工為單線作業(yè)（P60 鋼軌線路） ，采用中鐵寶橋天元實業(yè)發(fā)展有限公司制造成套設(shè)備，縱梁采用 D16 施工便梁，按照 D 型施工便梁使用說明書進行配置相應(yīng)的配件并正確安裝。2）縱梁：D16 型，跨度為 16.08m（2 片） ，由軌道車配合施工。3）橫梁：件號 S2，長 3.96m，寬 0.2m，高 0.212m（12 片） 。4）支墩：本涵處地質(zhì)為濕陷性黃土，故采用四根挖孔樁支墩，挖孔樁樁徑為 125cm，挖孔樁護壁厚度為 30cm，深度為 12m，內(nèi)配鋼筋籠。挖孔樁中主筋直徑為 Φ20，數(shù)量為 26 根，采用 HRB335 鋼筋；箍筋采用 HPB235 鋼筋,箍筋 Φ8 200 沿樁長方向均勻分布；L-20cm 范圍內(nèi)加強箍筋 Φ16 除上○ a下各設(shè)一根外，中間每隔 2m 設(shè)一根，相應(yīng)位置不再設(shè)置 Φ8 箍筋（L 為樁長） ；護壁鋼筋采用 HPB235 鋼筋，直徑為 Φ10。挖孔樁為 C30 砼，護壁為C20 砼。挖孔前采用鋼管竹芭擋護道床，見下圖。 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案6鋼 管 竹 芭 擋 墻挖 孔 樁（2）架空步驟及注意事項1）預(yù)制框架涵主體同時進行架空所用縱梁支墩挖孔樁施工，施工時由于挖孔樁在線路兩側(cè)，設(shè)好防護采用對角開挖，現(xiàn)澆護臂混凝土，挖好后，及時下設(shè)鋼筋籠并澆筑砼，并恢復(fù)好道床。計劃施工日期 2011 年 3 月 1日～3 月 3 日，本段施工時限速 45km/h，施工完畢恢復(fù)常速。2）所有架空工序作業(yè)必須在慢行點內(nèi)設(shè)好線路防護后進行施工作業(yè)。計劃施工日期 3 月 5 日至 12 月 11 日，施工限速 45km/h，施工結(jié)束后45km/h 不小于 12h，60、80km/h 各不少于 24h，后恢復(fù)常速。3）點內(nèi)先以涵中向兩側(cè)將橫梁按序逐根穿入線路枕木空內(nèi)，并及時對道床進行搗實，認真做好線路檢查，發(fā)現(xiàn)變化及時維修。4）因線路架空縱梁采用底位，縱梁就位前均必須對線路兩側(cè)的道碴進行防護措施，避免道碴坍塌，在進行此項工作時，應(yīng)派專人駐站和現(xiàn)場防護。5）架設(shè) D 型施工便梁，利用軌道車在“天窗”時間要點施工，給點后軌道車開至架設(shè)位置，用軌道車自備專用電葫蘆吊裝完成，及時固定，防止翻倒。6）線路架空作業(yè)，利用慢行點內(nèi)列車間隙時間或天窗點內(nèi)進行。工作量大，勞動強度高，參加人數(shù)眾多，在施工前需做好充分準備，使其順利進行。 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案77）防護人員在架空作業(yè)時，要精力集中，通訊暢通，注意瞭望，當(dāng)列車進到防護地段時及時吹響號角，并督催施工人員下道。當(dāng)施工地點發(fā)生意外故障、緊急情況時，防護人員應(yīng)按技規(guī)要求，及時設(shè)置響墩，并顯示停車信號，及時報合陽車站。8）架空線路的檢查維護要設(shè)專人負責(zé)，每過一趟車都要對線路及架空設(shè)備進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時克服，確保行車安全。4.9 框架涵頂進1）安裝鋼筋砼后背樁、后背梁，安裝時注意與涵身中軸線一定要保持垂直，頂鎬與其緊貼，頂鐵與頂鎬保持緊貼，若有間隙則加薄鋼板塞緊。2）框架涵結(jié)構(gòu)砼強度達到設(shè)計強度時，防水層均已做完，頂鎬、頂鐵、油泵、油表等均已安裝妥當(dāng)，即可開始試頂，經(jīng)試頂一切設(shè)備使用狀態(tài)正常方可正式開頂。3）千斤頂?shù)呐鋫?，該涵主體結(jié)構(gòu)外圍尺寸為 11*4.68*4.88m，凈孔4*4.2m，框架涵自重 170 噸，采用 4 臺工作頂力為 200T 的頂鎬對稱布置，2 臺布置在涵底兩側(cè)邊墻梗肋部，2 臺布置中間并備用 1-2 臺頂鎬。傳力柱根據(jù)頂程距離配置， 500kg/m 2油泵一臺。4）框架涵頂進工作板 1/2 時，傳力柱頂部需要加設(shè)壓梁，按設(shè)計要求確定，以此在做工作底板時，埋設(shè)勾頭螺栓固定鐵環(huán)。5）當(dāng)涵身由底板進入土層，即由剛性地基進入彈性地基后，可能要產(chǎn)生低頭現(xiàn)象，為克服低頭，除涵身前端做成船頭坡外，在挖土?xí)r底板應(yīng)少挖 3-5cm 或更多一點預(yù)留沉陷量，禁止超挖。視土質(zhì)情況，如有必要按 2%的仰坡取土，如基底土為軟土層時有必要鋪設(shè) 10-15cm 石碴墊層或鋪設(shè) 2cm的鋼板，以克服低頭現(xiàn)象。6）頂進過程中若中線發(fā)生偏離，一是在偏離的一側(cè)少挖土，而另一側(cè) K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案8多挖一些，再則是調(diào)整兩側(cè)頂力。7）為掌握頂進中的高程和中線偏差情況，技術(shù)人員必須注重現(xiàn)場的檢測工作，出現(xiàn)偏差及時進行調(diào)整，防止偏差擴大。8）頂進作業(yè)啟動后，需每天 24h 三班交接連續(xù)施工，每次頂進 50cm為宜，挖土面、少挖、快運、快頂，以確保按點完成。4.10 拆除架空設(shè)施及線路恢復(fù)養(yǎng)護工作（1）框架涵頂進到位后，抓緊時間進行架空設(shè)施的拆除及線路的恢復(fù)工作，確保慢行計劃正點消記。（2）拆除架空前，提前按計劃備粗砂及道碴，以充足、熟練的勞力突擊上碴，并以內(nèi)燃鎬搗實，使枕底基本落在實處，然后再進行拆下一道梁工作。（3）拆除工作按以下步驟進行A 拆除縱梁1）此項工作進行前，將石碴提前裝入大筐堆碼穩(wěn)妥。2）利用軌道車要點作業(yè)，吊運 D16 型縱梁裝自備平板車運走。3）拆除架空設(shè)施的全過程較長，對行車安全威脅較大，因此應(yīng)事先與駐站員、車站聯(lián)系，爭取天窗點，隨時以對講機向工地負責(zé)人通報，以利于拆除工作的順利進行。4）線路恢復(fù)到位，向車站辦理慢行計劃的撤銷工作，以后尚應(yīng)對線路加強養(yǎng)護直至交驗完成。B 拆除橫梁由一端向另一端按序逐根抽去橫梁，并及時對逐根砼枕進行嚴格的搗實，除涵頂應(yīng)注意搗實外，對涵身以外的缺口路基由于頂進時造成的路基土擾動和空隙更應(yīng)注意搗實和養(yǎng)護。 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案95.勞力安排及機具配備表施工勞力表工種 級別 人數(shù) 備注鋼筋工 高級 3砼工 高級 4木工 高級 2架工 高級 2電焊工 高級 2機械工 高級 2線路工 高級 3基本工人 15普工 25合計 58機械設(shè)備表序號 名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 備注1 攪拌機 J250 臺 12 發(fā)電機 75KW 臺 13 電焊機 Bx1-500-1 臺 14 除銹機 電動 臺 15 調(diào)直機 FJG-4/8 臺 16 機動翻斗機 Js-1 臺 17 農(nóng)用車 川交牌 臺 1 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案108 彎曲機 GTb7-40E 臺 19 切斷機 QJ40-1 臺 110 水泵 1KW 臺 411 頂鎬 YQ-200 臺 312 油泵 500kg/ cm2 臺 213 挖掘機 輪胎式 臺 114 千斤頂 300t 臺 26.工期安排根據(jù)施工工期編排，該框架涵完成工期為 60 天，計劃 2011 年 2 月 20日正式開工，2011 年 5 月 25 日竣工。1、施工準備：2011 年 2 月 15 日~2 月 20 日。2、開挖工作坑：2011 年 2 月 20 日-2 月 24 日。3、制作底板和后背：2011 年 2 月 25 日-2 月 28 日4、框架涵預(yù)制及挖孔樁：2011 年 3 月 1 日-2010 年 4 月 5 日。5、架空頂進線路恢復(fù)：2011 年 3 月 10 日-3 月 18 日。6、翼墻及引道：2011 年 12 月 15 日-12 月 27 日7、待交驗：2010 年 12 月 28 日-12 月 31 日7.施工進度表2010年11月 2010年12月序號 日期項目名稱 1-5 6-10 11-15 16-20 21-25 25-30 1-5 6-10 11-15 16-20 21-25 26-311 施工準備2 開挖工作坑3 制作底板及后背4 涵身預(yù)制(挖孔樁)5 架空頂進線路恢復(fù)6 翼墻及引道 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案117 待交驗8.附屬工程框架涵的附屬工程主要為涵端兩邊的漿砌片石、檢查梯，施工過程中應(yīng)嚴格按照設(shè)計文件及《鐵路混凝土及砌石工程施工規(guī)范》要求施工。9.配合單位閻良工務(wù)段、西安電務(wù)段、西安通信段和韓城車務(wù)段（合陽車站） 。10.安全質(zhì)量保證措施10.1 質(zhì)量目標單位工程合格率 100%，確保達到優(yōu)質(zhì)工程標準。10.2 質(zhì)量措施（1）加強領(lǐng)導(dǎo)，成立以項目負責(zé)人為主責(zé)包括專（兼）職質(zhì)檢人員、技術(shù)人員、領(lǐng)工員在內(nèi)的“三結(jié)合”創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，根據(jù)創(chuàng)優(yōu)目標，強化質(zhì)量體系和全員質(zhì)量意識，認真落實質(zhì)量措施，嚴格按照“三標”體系認真搞好工程質(zhì)量管理，把好質(zhì)量管理貫徹于施工的全過程，確保創(chuàng)優(yōu)目標的實現(xiàn)。（2）頂進作業(yè)過程中應(yīng)執(zhí)行以下質(zhì)量措施1）涵身在工作坑底板上空時，應(yīng)控制軸線方向，刃角一經(jīng)吃土應(yīng)快速挖土和出土，實行三班連續(xù)作業(yè)。挖土應(yīng)采用分臺階法進行。2）每班交接前，應(yīng)對所有系統(tǒng)進行檢查，確保設(shè)備狀態(tài)良好，做好交接班記錄。3）頂進涵身在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過時進行框架涵頂進。4）頂進時，頂鎬和后背上不準站人。對線路實行專人監(jiān)護，當(dāng)出現(xiàn)橫向變形時，應(yīng)及時糾正，并加強養(yǎng)護。5）質(zhì)量控制：中線誤差≤20cm，高程誤差不大于頂程×1%但偏高不得 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案12超過 15cm，偏低不得超過 20cm。6）頂進過程中及時進行方向和高程測量，并予以及時調(diào)整糾正。（3）嚴格按照規(guī)范要求和公司質(zhì)量管理程序文件實行全過程質(zhì)量監(jiān)控，每道工序?qū)嵭凶詸z，互檢和專職人員檢查，并經(jīng)監(jiān)理工程檢查簽認后方可進行下道工序施工。對于重要工序，隱蔽工程等關(guān)鍵項目施工，未經(jīng)監(jiān)理簽認絕不允許進行施工。（4）工地設(shè)立試驗組，專門負責(zé)原材料進行檢驗，試件制作和送檢。所有試驗項目均由我公司中心試驗室負責(zé)進行。（5）按照中心試驗室選定的標準配合比進行施工。當(dāng)材料規(guī)格和產(chǎn)地等因素發(fā)生變化時，要重新進行配合比設(shè)計和選定，所有選定的配合比需經(jīng)監(jiān)理工程師認可后方可使用。（6）預(yù)制涵所采用的原材料經(jīng)試驗復(fù)檢合格。各材料都必須有出廠合格證，材料進場后應(yīng)妥善保管，采用遮蓋、防潮、防銹等措施。（7）模板和支撐應(yīng)有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，施工中應(yīng)不斷優(yōu)化方案，以保證結(jié)構(gòu)準確。模板應(yīng)拼接嚴密，接縫用膠粘密封；采用優(yōu)質(zhì)高效脫模劑涂刷模板，以確保砼表面光滑、顏色均勻一致。（8）砼供應(yīng)：采用商砼站集中拌制和供應(yīng)，但應(yīng)對其性能指標進行檢測和監(jiān)控。（9）鋼筋工程施工時應(yīng)按規(guī)范要求進行加工和制作安裝，6-14mm 圓鋼筋采用綁扎接頭，其余采用焊接接頭。質(zhì)量管理組織機構(gòu)見下圖。咨詢、匯報監(jiān)管、指導(dǎo)政府質(zhì)量監(jiān)督管理部門；建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位質(zhì)量管理部門項目經(jīng)理部質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組組 長：項目經(jīng)理副組長：項目總工程師施工過程質(zhì)量信息采集、管理；品質(zhì)保證的評估與管理；各種質(zhì)量保證措施質(zhì) 量 部各施工班組兼職質(zhì)檢員施工區(qū)段質(zhì)檢員 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案1310.3 保證行車安全及施工安全的措施1、項目部配備強有力的安全檢查班子，指定一名負責(zé)人專職抓安全、質(zhì)量，使安全工作在組織上得以保證。2、建立健全各項安全制度、安全生產(chǎn)獎懲辦法，使安全工作在制度上得以保證，不斷強化干部、職工安全思想意識。3、根據(jù)所使用的機械設(shè)備，編制主要工序的安全操作規(guī)程，制定切實可行的安全技術(shù)措施。安全管理組織機構(gòu)圖安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組組長：項目經(jīng)理副組長:項目副經(jīng)理 副組長:總工程師安質(zhì)部長 物設(shè)部長工程部長各班組專職安全員涵身預(yù)制班組 線路加固班組合同部長 現(xiàn)場負責(zé)人 辦公室主任 試驗室主任箱涵頂進班組 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案144、加強安全標準化工地建設(shè)，強化干部職工安全生產(chǎn)意識，關(guān)鍵工種、關(guān)鍵崗位應(yīng)做到持證上崗。5、牢固樹立“安全第一”的思想，堅持“安全生產(chǎn)，預(yù)防為主”的方針，堅持季、月、旬專職檢查評比和班前、班中、班后“一日三檢”的制度。6、進入施工現(xiàn)場的施工人員，必須熟知本工種的安全技術(shù)操作規(guī)程，必須佩帶安全防護用品。7、施工現(xiàn)場設(shè)置明確的施工警示牌，非工作人員嚴禁進入工地。8、車輛、機具、材料、臨時構(gòu)筑物設(shè)置不得侵入限界，跨越鐵路應(yīng)執(zhí)行“一站、二看、三通過” 。影響行車安全的施工，必須首先將施工方案、要點或慢行計劃向鐵路局有關(guān)部門申報，批準后按規(guī)定填寫作業(yè)卡并設(shè)好防護，施工后撤除慢行。9、工地堆放的材料、機械設(shè)備應(yīng)距道路有一定的安全距離，特別要保證道路的暢通。10、人力施工土方作業(yè)時應(yīng)按規(guī)定設(shè)安全邊坡，基坑排水應(yīng)絕對保證基坑邊坡安全，對不穩(wěn)定的邊坡要及時設(shè)置支撐、支擋或清理。機械施工土方時，應(yīng)確保機械設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，嚴禁機械帶病運轉(zhuǎn)。11、用起重機起吊時，起重臂下不得有人停留和行車，起重臂、物件必須與架空電線保持安全距離。12、如需多機作業(yè)，應(yīng)注意保持各機操作距離，各機吊鉤上所懸掛重物的距離不得小于 3m。 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案1513、用千斤頂進行起重作業(yè)操作時千斤頂應(yīng)放在平整堅實的位置，并用墊板墊平，14、用倒鏈起重吊重物，倒鏈的鏈輪盤、倒卡、鏈條如有變形和扭曲等不良現(xiàn)象時，嚴禁使用。操作人員不得站在倒鏈的正下方。10.4 頂進框架涵的施工安全專項措施1、框架涵頂進前，應(yīng)按規(guī)范要求作業(yè)制作好鋼刃角并固定安裝到位。2、頂進過程中應(yīng)使兩側(cè)刃角吃土 5-10cm，以便控制方向，同時防止兩側(cè)路基塌方。3、頂進工作必須在列車間隙時間內(nèi)進行，列車通過時，嚴禁頂進，挖土人員同時撤離工作面以保證人身安全。4、框架涵在試頂后，應(yīng)認真觀察后背墻、后背梁有無變化，若后背墻有較大的裂縫或有明顯的“向后坐”現(xiàn)象則應(yīng)在后背墻墻頂部加大配重，在后背墻前密設(shè)鋼軌樁，樁身埋入底板下 2m 以上，然后安裝后背梁，再試頂。5、頂進開挖作業(yè)一般每次挖進 0.5m 為宜，并及時頂進到位。作業(yè)面施工坡度視土質(zhì)情況，可按 1：0.75-1：1 為妥。挖土作業(yè)應(yīng)遵循“四不挖”制度，即：A 列車通過時不得挖土，施工人員應(yīng)撤離工作面。B 機械設(shè)備發(fā)生故障時不得挖土。C 倒換傳力設(shè)備不到位時不得挖土。D 交接班時不得挖土。6、陰雨天造成開挖面土方松軟易塌方情況，應(yīng)提前準備充足的土（砂）袋，對路基及時做好防塌方工作，保證行車安全。7、在頂進作業(yè)過程中，傳力柱上、后背墻上嚴禁站人，防止發(fā)生意外， K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案16并觀察傳力柱軸線有無偏離現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)異狀時應(yīng)停止頂進作業(yè)，進行認真調(diào)整，不得馬虎。10.5 防洪措施1、備用防洪物資：水泵、塑料袋、彩條布、木板、鋼管及人力工具等，該物品應(yīng)保持良好性能，正常發(fā)揮作用。工點的全部人員同時也是防洪防險人員。2、每日收聽當(dāng)天天氣預(yù)報，作好記錄，隨時做好防洪搶險的準備，一旦發(fā)生危及行車安全和施工安全的事項，將不惜一切代價，全力以赴搶修。3、在線路兩側(cè)各備 100 袋土或砂，以用于線路變形維護及防洪搶險使用。4、工作坑內(nèi)設(shè)置排水溝和集水井，并利用水泵將水抽至地面排水溝內(nèi)或遠離工作坑旁邊的耕地內(nèi)排泄。10.6 電纜保護措施1、在開挖工作坑前，請電力及有關(guān)部門給予配合，探測電纜埋設(shè)情況。2、探測后，必須在開挖的橫向縱向范圍內(nèi)，人工挖幾條約 80-100cm深的坑道，進一步確定電纜的埋設(shè)位置。3、探明后，采用鋼管等物品進行電纜保護，施工時要特別小心，以防碰撞挖斷電纜。4、架空頂進時，同樣采取以上步驟探明并保護好涵位處與線路間的電纜。10.7 預(yù)防涵洞質(zhì)量通病的措施為保證施工質(zhì)量，完成制定的質(zhì)量目標，必須對施工中容易發(fā)生的質(zhì) K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案17量通病進行控制和防止。因此，特制定如下措施：提高對質(zhì)量通病的認識，建立一套完整的控制體系，做好質(zhì)量控制的一個重要組成部分，在施工中加以貫徹實施。做好施工前的交底工作，使作業(yè)人員對質(zhì)量通病有明確的認識，從而在施工中能采取有效的控制措施，防止質(zhì)量通病的發(fā)生。加強對質(zhì)檢人員的培訓(xùn)，及時安排質(zhì)檢人員上崗，由質(zhì)檢人員進行現(xiàn)場的把關(guān)工作，對工程質(zhì)量實行嚴格的監(jiān)控。安排項目部有關(guān)部門，針對工程特定，編制相應(yīng)的質(zhì)量通病控制和防止實施細則，將路基工程、橋涵工程、軌道鋪設(shè)工程中容易發(fā)生的質(zhì)量通病進行分類劃分，根據(jù)質(zhì)量通病的發(fā)生原因制定相應(yīng)的控制和防止措施。嚴格落實“三檢”制度，并將對質(zhì)量通病的檢查列為檢查項目，按照質(zhì)量通病控制和防止實施細則要求，對各工序進行檢查，將質(zhì)量通病的發(fā)生機會降至最低。安排各施工隊進行施工作業(yè)時，將對質(zhì)量通病的控制和防止列入考核內(nèi)容，并定期進行檢查和評比，對完成控制和防止工作的施工隊進行相應(yīng)的表彰，對控制和防止工作不到位的施工隊，實行責(zé)任追究制度，參照質(zhì)量事故的處理方法，對有關(guān)人員進行處罰。施工過程中可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病預(yù)防措施：1、砼圬工表面出現(xiàn)蜂窩、麻面的預(yù)防措施：砼攪拌時嚴格控制配合比，經(jīng)常檢查，保證材料計量準確；控制砼自由傾落高度在 2 米以內(nèi)，超過 2 米后必須采取串筒、溜槽等措施下料；所有橋涵砼圬工均采用大塊整體鋼模板，模板定期指定專人進行維修清理，使用時刷脫模劑，脫模劑涂刷均勻；搗實砼拌和物時，插入式振搗器移動間距不大于其作用半徑的 1.5 倍，振搗器至模板的距離不大于振搗器有效 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案18作用半徑的 1/2。為保證上下層砼結(jié)合良好，振搗棒插入下層砼 5 厘米；砼澆注時嚴格掌握好每點的振搗時間合適的振搗時間由下列現(xiàn)象來判斷:砼不再顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡，砼表面出現(xiàn)水平狀態(tài)，并將模板邊角填滿充實；砼灌注過程中注意經(jīng)常檢查模板、支架、堵縫等情況。2、出現(xiàn)砼圬工缺棱掉角的預(yù)防措施：模板涂刷脫模劑，以利于拆模；砼澆注后認真養(yǎng)護；拆除砼圬工結(jié)構(gòu)側(cè)面非承重模板時，確保砼強度已達到施工規(guī)范規(guī)定的標準；拆模時文明施工，不用力過猛過急，注意保護棱角；加強成品保護，對于處在人多、運料等通道處的砼陽角，拆模后用角鋼等將陽角保護好，以免碰傷。3、橋涵砼圬工出現(xiàn)龜裂的控制措施：配制砼時，嚴格控制水灰比和水泥用量，選配級配良好的石子，減小空隙率和砂率；同時搗固密實，以減少收縮量，提高砼抗裂強度；澆注砼前將基層澆水濕潤，并對模板涂刷脫模劑；砼澆注后，對裸露表面及時用潮濕材料覆蓋，認真養(yǎng)護；砼養(yǎng)護采用表面噴養(yǎng)護液，或覆蓋濕草袋、塑料薄膜等方法；當(dāng)發(fā)現(xiàn)表面有微細裂縫時，及時抹壓一次，再覆蓋養(yǎng)護；大風(fēng)時澆注的砼圬工設(shè)擋風(fēng)設(shè)施。11.實行嚴格的管理，進行文明施工1、施工現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)親自抓，對施工現(xiàn)場材料、設(shè)備等要統(tǒng)一布置，做到整齊規(guī)劃，各施工區(qū)應(yīng)掛牌明示，責(zé)任到人，實現(xiàn)文明施工。對重要地點或工品庫、油庫等地點加強警戒，嚴禁閑散人員隨便出入。2、施工要規(guī)范化、標準化、制度化，杜絕野蠻施工違章作業(yè)。3、大力推進安全標準化工地建設(shè)，做到管路科學(xué)化、現(xiàn)場車間化，宿舍公寓化。在抓好生產(chǎn)的同時，建設(shè)好現(xiàn)場生活線、文化線、衛(wèi)生線。外塑形象，內(nèi)練硬功。 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案194、加強并重視法律、法規(guī)和規(guī)章制度的宣傳教育工作，形成嚴肅而熱情的施工氛圍。5、尊重當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣，注重工農(nóng)關(guān)系，教育廣大員工要遵紀守法。主動與地方各級政府協(xié)調(diào)好各種關(guān)系，切實搞好社會治安綜合治理。6、愛護和保護文物，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)及時報請有關(guān)部門進行處理。7、實施計劃用料，做到工完料凈。12.施工安全應(yīng)急預(yù)案為了確保本工程在頂進施工中的行車及人身安全，及時處理施工中隨時可能發(fā)生的險情，特制定本應(yīng)急預(yù)案：1、建立強有力的應(yīng)急組織機構(gòu)項目部建立以項目經(jīng)理為核心，項目副經(jīng)理及各職能部門負責(zé)人協(xié)同的領(lǐng)導(dǎo)小組，各作業(yè)隊、工班負責(zé)人為小組組員，項目部全體職工、民工為突擊隊的應(yīng)急機構(gòu)，做到偶遇險情時的人員組織保障。2、頂進發(fā)生時應(yīng)急方案1）頂進挖土塌方應(yīng)急預(yù)案（1）在發(fā)生挖土塌方險情時，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，對危及行車安全的，立即停止頂進，并通知運行列車和車站，在故障地點設(shè)置停車信號，如遇到降霧、暴風(fēng)雨或夜間，瞭望困難時，還應(yīng)點燃火炬，然后先向來車方向設(shè)置響墩，再向另一端設(shè)置響墩，響墩設(shè)置按工務(wù)安全規(guī)則第 2.2.12 條執(zhí)行，響墩設(shè)置好后返回故障地點，進行塌方處理，當(dāng)確認線路達標時，方可通知車站及運行列車恢復(fù)列車運行。進行塌方處理時，先用木支撐護住塌方區(qū)，再用鋼軌、鋼管樁進行加固，然后清除不穩(wěn)定土體，用袋裝黃土或砂子進行回填穩(wěn)固后方可繼續(xù)施工。（2）對不危及行車安全的一般塌方，可采取先停止頂進，再根據(jù)情況 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案20用支撐及砂袋進行加固處理穩(wěn)固后，再行頂進的方法進行施工。2）線路斷軌應(yīng)急預(yù)案當(dāng)現(xiàn)場發(fā)生斷軌時，應(yīng)立即通知區(qū)間運行列車和車站，并在故障地點設(shè)置停車信號，及前后方設(shè)置響墩后，及時安裝急救器進行加固連接處理，確認可保證列車通行時，方可通知車站及區(qū)間運行列車恢復(fù)列車運行。3、搶險資源配備響墩 6 個 停車信號牌 2 個大錘 2 把 3m-4m 廢舊短軌 6 根圓木支撐（4-6m） 8 根 木擋板（3-5cm） 10 塊砂袋 200 條 起道機 2 臺大頭鎬 30 把 鐵锨 20 把急救器 2 套 鉆眼機 1 臺發(fā)電機 1 臺 P60 軌（12.5m） 2 根4、聯(lián)系人項目經(jīng)理 趙斌施工負責(zé)人 許軍濤技術(shù)負責(zé)人 周宏江13.施工要點計劃施工要點計劃1、K177+986.71-4.0m 框架涵（頂進施工）工序名稱 作業(yè)內(nèi)容 申請要點時間 配合內(nèi)容支墩開挖 在線路兩側(cè)開挖砼挖孔樁支墩，樁長 6m，共 4 根。 2010.11.15-2010.11.17 列車限速 45km∕h 通過。預(yù)穿鋼枕 在既有線枕木空內(nèi)傳入鋼枕。 2010.12.1-2010.12.12 列車間隙施工。架空 軌道車運輸縱梁，人工配合架空線路。 2010.12.8封鎖何零區(qū)間 90 分鐘，架空后列車限速 45km∕h通過。 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案21頂進 進行框架涵頂進及出入口八字墻施工。 2010.12.9-2010.12.14 列車限速 45km∕h 通過拆除架空 拆除線路架空縱梁 2010.12.14 封鎖何零區(qū)間 90 分鐘，之后逐步恢復(fù)常速。補充說明：1、框架涵架空均使用 D16 型施工便梁，架空后列車限速 45km∕h 通過。拆除縱梁后利用列車間隙抽出鋼枕，補碴養(yǎng)道逐步恢復(fù)常速。14．部分工藝圖頂進施工工藝流程圖 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案22K177+986.7 1-4.0m 頂進涵施工主要工序安全卡控表工序名稱 施工安全卡控制重點 現(xiàn)場責(zé)任人支墩開挖 做好既有道床的防護板樁防止道碴滑落，加強現(xiàn)場防護，列車經(jīng)過時嚴禁作業(yè)。 李西安線路架空 嚴禁超前準備，牛腿連接螺栓要齊全、擰緊，不能遺漏；遵守給點時間。 李西安橫穿鋼枕 加強現(xiàn)場防護，每穿一根鋼枕隨即搗固并設(shè)好絕緣膠墊，間隔穿入鋼枕。 李西安工作坑施工全過程保證施工機具不侵限，跨線運輸材料要設(shè)防護人員，雨前及時覆蓋路基邊坡，提前做好攔排地表水措施，設(shè)好現(xiàn)場防護，列車通過時停止作業(yè)。前端路基邊坡防護。李西安 王健頂進 嚴禁掏挖，列車經(jīng)過時停止作業(yè)，頂進過程中注意觀察路基穩(wěn)定情況，做到隨挖隨頂。 李西安 王健 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案23拆除架空 回填道碴后充分搗固道床，抽鋼枕時隨抽隨填隨搗固，24 小時進行不間斷養(yǎng)道作業(yè)。 李西安線路養(yǎng)護 每過一趟車即時進行線路檢查并安排養(yǎng)道，防止線路橫移。 李西安K177+986.7 1-4.0m 頂進涵施工網(wǎng)絡(luò)圖 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案24 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案2516.08m施 工 平 面 示 意 圖1-4.0m箱 涵架 空 臨 墩 村 道 加 工 料 場臨電臨水走向民 房 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案264.76m16.08m米 便 梁 鋼 枕 4.m 頂 進 涵 身 砼 支 墩 φ 1.25m挖 孔 樁線 路 架 空 平 面 示 意 圖 圖 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案27后背樁 M10漿 砌 片 石 后 背 墻砼支墩 砼支墩既有線中線鋼 枕 軌 面梁 面縱 梁 (D型 便 梁 ) 1: 頂 進 涵 身注 ： 圖 示 尺 寸 均 以 cm計線 路 加 固 橫 斷 面 示 意 圖αP K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案28二 層 枕 木 垛 既有線路中心米 便 梁 砼 樁 砼 樁1.25m 1.25m4.m架 空 橫 斷 面 圖 0.924m39 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案29防護用品序號 名稱數(shù)量1 信號牌4付2 號角4個3 對講機5個4 響墩6個5 作業(yè)標2個6 停車牌2個7 慢行牌（慢行替換）9個減 速 地 點 標移 動 減 速 信號 牌 （ 燈 ）帶 T字 的 移 動減 速 信 號 牌 移 動 減 速 信號 牌 （ 燈 ）帶 T字 的 移 動減 速 信 號 牌施 工 地 點 注 ： vmax≤ 120k/h， A為 80m； 本 圖 單 位 以 計 。K17+986.頂 進 涵 要 點 施 工 慢 行 防 護 圖