黃韓侯鐵路K177+986.7（1-4m）鋼筋混凝土框架涵架空頂進(jìn)施工方案

黃韓侯鐵路 K177+986.7（1-4m）鋼筋混凝土框架涵架空頂進(jìn)施工方案編制：_ 審核：_批準(zhǔn)：_中鐵電氣化局集團(tuán)西安鐵路工程有限公司黃韓侯鐵路（陜西段）工程項(xiàng)目部2011 年 1 月 1 日 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案1目 錄1.編制依據(jù) .12.工程概況 .13.施工組織機(jī)構(gòu) .14.施工方案及方法 .24.1 施工工藝流程圖見附圖 .24.2 施工準(zhǔn)備 .24.3 工作坑開挖 .24.4 工作底板 .34.5 隔離潤(rùn)滑層 .34.6 后背墻 .34.7 框架涵主體預(yù)制 .34.8 線路架空 .54.9 框架涵頂進(jìn) .74.10 拆除架空設(shè)施及線路恢復(fù)養(yǎng)護(hù)工作 .75.勞力安排及機(jī)具配備表 .86.工期安排 .107.施工進(jìn)度表 .108.附屬工程 .109.配合單位 .1010.安全質(zhì)量保證措施 .1010.1 質(zhì)量目標(biāo) .1110.2 質(zhì)量措施 .11 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案210.3 保證行車安全及施工安全的措施 .1210.4 頂進(jìn)框架涵的施工安全專項(xiàng)措施 .1410.5 防洪措施 .1510.6 電纜保護(hù)措施 .1610.7 預(yù)防涵洞質(zhì)量通病的措施 .1611.實(shí)行嚴(yán)格的管理，進(jìn)行文明施工 .1812.施工安全應(yīng)急預(yù)案 .1813.施工要點(diǎn)計(jì)劃 .2014部分工藝圖 .20 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案1黃韓侯鐵路 K177+986.7 1-4.0m 鋼筋混凝土框架涵架空頂進(jìn)施工方案1.編制依據(jù)1)鐵路技術(shù)管理規(guī)程第九版2)鐵路工務(wù)安全規(guī)則3)鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范4)鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)5)框架涵頂入法施工設(shè)計(jì)參考圖集6) 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院黃韓侯鐵路施工圖 K177+986.7 1-4.0m 框架橋施工圖及現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查7) 鐵道部、西安鐵路局關(guān)于營(yíng)業(yè)線施工安全管理的規(guī)定2.工程概況本工程為黃韓侯鐵路南永寧至張橋電化改造段，位于南永寧至合陽區(qū)間 K177+986.7 處，涵的孔徑為 14.0m 框架涵，本涵位于既有線直線上，與直線正交，為解決既有平交道而設(shè)。涵身高度 4.88m，寬 4.68m，底板厚0.36m，邊墻厚 0.34m，頂板厚 0.32m，凈高 4.2m。主體框架采用 C35 鋼筋砼，基礎(chǔ)為 C35 砼，涵內(nèi)加設(shè) 0.2m C20 砼防磨層，入口采用框架為 C35 砼，防水層采用冷作防水層（甲種） 。本涵采用正交正頂方法施工。涵位下地質(zhì)主要為砂質(zhì)黃土。采用在既有線路的西側(cè)挖工作坑為預(yù)制場(chǎng)地，現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制涵主體，慢行點(diǎn)內(nèi)線側(cè)挖孔樁支墩和便梁架空線路后頂進(jìn)的方法施工。3.施工組織機(jī)構(gòu)施工組織機(jī)構(gòu)圖 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案2經(jīng)理 趙斌項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 許軍濤4.施工方案及方法4.1 施工工藝流程圖見附圖4.2 施工準(zhǔn)備1）嚴(yán)格審核設(shè)計(jì)文件，熟悉設(shè)計(jì)示意圖，掌握工程結(jié)構(gòu)內(nèi)容，復(fù)審各部尺寸，準(zhǔn)確現(xiàn)場(chǎng)放線，合理布置施工現(xiàn)場(chǎng)。2）工程用水現(xiàn)場(chǎng)修建蓄水池，就近村莊拉水蓄存以便工程施工用；施工用電利用發(fā)電機(jī)一臺(tái)（75KW） 。3）混凝土由現(xiàn)場(chǎng)拌制供應(yīng)。4）施工場(chǎng)地按實(shí)際需要租用，設(shè)置砂石料場(chǎng)地等設(shè)施。5）線路西側(cè)按規(guī)定設(shè)置硬隔離（鋼管竹排架）5）鐵路旁的地下纜、線，在有關(guān)部門的指導(dǎo)下提前指明并保護(hù)。4.3 工作坑開挖工作坑開挖采用人工配合挖掘機(jī)挖掘，汽車運(yùn)輸。工作坑按框架涵設(shè)計(jì)里程、結(jié)構(gòu)尺寸中心線和標(biāo)高開挖，其前沿靠鐵路側(cè)的邊坡為 1：1.5，坡頂邊緣至線路中心線距離 6 米。工作坑兩側(cè)邊坡視土質(zhì)按 1：0.5 控制放坡。挖掘機(jī)開挖時(shí)應(yīng)距工作坑底預(yù)留 10-30cm 的富鋼筋班施工負(fù)責(zé)人李西安材料負(fù)責(zé)人楚西建、劉斌技術(shù)負(fù)責(zé)人唐明江、周宏江木工班 砼班 電焊班 頂進(jìn)班 鐵工班安質(zhì)負(fù)責(zé)人揚(yáng)理 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案3余量，由人工清底整平。在清理基底時(shí)，將排水溝和集水井同時(shí)施工，以便即時(shí)抽出坑內(nèi)積水，確保基坑干燥。4.4 工作底板工作底板的制作應(yīng)嚴(yán)格控制砼表面平整度，底板一次澆筑成型。工作底板中心線與框架涵中心線一致。底板前端比涵身長(zhǎng) 50cm，后端與后背樁相連，兩側(cè)比涵身各寬 50cm。底板采用 15cm 厚 C20 砼，下設(shè) 10cm 厚碎石墊層，工作底板按設(shè)計(jì)布置 4 道錨梁和導(dǎo)向墩。4.5 隔離潤(rùn)滑層為防止工作底板和涵身底板相粘接連，減少首次啟動(dòng)頂進(jìn)阻力，必須在底板設(shè)隔離潤(rùn)滑層。隔離潤(rùn)滑層面積應(yīng)大于主體框架涵底板四周 0.1m。具體做法如下：首先在平整的砂漿面上刷一層柴油，再鋪 3mm 厚石蠟摻機(jī)油一層，不平的地方用噴烤燈溶化并刮平，在澆灑的石蠟面上灑 10mm 厚滑石粉一層，然后再在其上面鋪一層塑料布（塑料布接縫處用寬 5cm 的塑料膠帶粘結(jié)式成為整體，接縫處壓茬 20cm 并使薦口朝向頂進(jìn)方向） 。4.6 后背墻后背墻的修筑結(jié)構(gòu)形式及尺寸除按設(shè)計(jì)要求施工外，其后背橫梁可結(jié)合公司設(shè)備中心的既有設(shè)備進(jìn)行安裝，但必須滿足后背的強(qiáng)度與穩(wěn)定性要求。4.7 框架涵主體預(yù)制框架涵主體預(yù)制是整個(gè)工程的主要環(huán)節(jié)，根據(jù)工程量和施工條件，框架涵預(yù)制可分為兩部分施工，第一部分澆筑主體底板（包括下梗肋） ，第二部分澆筑主體邊墻及頂板，一次完成。1）施工程序：底板放線綁扎底板鋼筋支立底板外模澆筑地板砼支立涵體內(nèi)模綁扎邊墻及頂板鋼筋支立外模澆筑砼拆模安裝 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案4鋼刃腳及擋土板作涵體防水層。2）確定框架涵中心線，框架涵中心線與線路正交，確認(rèn)無誤后，在工作底板上正確放出主體底板中心線和邊線。3）底板施工：先綁扎主體底板鋼筋，后立外模。底板鋼筋應(yīng)綁扎到梗肋部以上，邊墻內(nèi)、外豎筋應(yīng)固定在臨時(shí)門架上，主筋間距執(zhí)行設(shè)計(jì)要求，底部用同標(biāo)號(hào)的砼塊支墊、按梅花形布置，確定底板鋼筋保護(hù)層厚度。砼澆筑由一端開始，邊澆筑邊搗固一次完成，兩側(cè)邊墻必須澆筑至梗肋以上。4）邊墻及頂板支模施工：按先支立邊墻及頂板內(nèi)模，后綁扎鋼筋再立外模的施工順序施工。要求內(nèi)模一律使用表面平整、清潔的模板，內(nèi)腳手架采用萬能桿件支撐。外模用 D30150 鋼模板拼接。模板使用前要除銹，工作面必須涂刷脫模劑，不得使用廢機(jī)油代替。5）邊墻及頂板鋼筋綁扎：首先按設(shè)計(jì)圖紙分劃鋼筋間距，水平筋拉線繩綁扎，豎直筋用線錘吊直，每邊不少于 5 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)板筋進(jìn)行綁扎，控制豎直筋垂直度，使整個(gè)框架在綁扎完成后，橫平豎直，達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。內(nèi)外及頂板應(yīng)按保護(hù)層厚度支墊水泥墊塊，確保保護(hù)層厚度。6）邊墻及頂板砼的澆筑：為保證邊墻質(zhì)量及外觀，減少施工縫，邊墻砼一次澆筑成型。澆筑砼時(shí)，從兩側(cè)邊墻同步澆筑，每層澆筑厚度 30cm 為宜，由于邊墻高度為 4.2m，澆筑時(shí)防止砼離析，邊墻中插串筒，砼由導(dǎo)管串筒進(jìn)入澆筑位置。在澆筑施工中加強(qiáng)觀察，防止漏振、欠振、過振等現(xiàn)象，頂板應(yīng)由一端開始一次性澆筑完成，不得分段澆筑形成人為施工縫而破壞整體結(jié)構(gòu)。7）船頭坡：在預(yù)制涵身前端做船頭坡，以防止框架涵頂進(jìn)時(shí)產(chǎn)生扎頭現(xiàn)象。其做法為：在涵身底板前端 1m 范圍內(nèi)用黃土坯制成高差為 3cm 的船 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案5頭坡形狀，再鋪上油氈，澆筑砼后即形成船頭坡。8）刃角：刃角安設(shè)在涵身的前端，起切土和支護(hù)以及導(dǎo)向作用。本涵采用側(cè)刃角，安裝在涵身兩端，刃角采用 10mm 厚鋼板制作而成，鋼刃角與涵身前端埋螺栓相連接，制作安裝時(shí)要擰緊牢固，刃角邊的外框尺寸不能出現(xiàn)負(fù)差值，以免增大頂進(jìn)阻力。9）防水層：做法為 M10 水泥砂漿三角墊層、甲種防水層（再生橡膠瀝青涂料型防水層即“二布三涂”冷作再生橡膠瀝青防水層）和涂?jī)蓪訜釣r青。4.8 線路架空 （1）架空方案1）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，本次架空施工為單線作業(yè)（P60 鋼軌線路） ，采用中鐵寶橋天元實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司制造成套設(shè)備，縱梁采用 D16 施工便梁，按照 D 型施工便梁使用說明書進(jìn)行配置相應(yīng)的配件并正確安裝。2）縱梁：D16 型，跨度為 16.08m（2 片） ，由軌道車配合施工。3）橫梁：件號(hào) S2，長(zhǎng) 3.96m，寬 0.2m，高 0.212m（12 片） 。4）支墩：本涵處地質(zhì)為濕陷性黃土，故采用四根挖孔樁支墩，挖孔樁樁徑為 125cm，挖孔樁護(hù)壁厚度為 30cm，深度為 12m，內(nèi)配鋼筋籠。挖孔樁中主筋直徑為 20，數(shù)量為 26 根，采用 HRB335 鋼筋；箍筋采用 HPB235 鋼筋,箍筋 8 200 沿樁長(zhǎng)方向均勻分布；L-20cm 范圍內(nèi)加強(qiáng)箍筋 16 除上 a下各設(shè)一根外，中間每隔 2m 設(shè)一根，相應(yīng)位置不再設(shè)置 8 箍筋（L 為樁長(zhǎng)） ；護(hù)壁鋼筋采用 HPB235 鋼筋，直徑為 10。挖孔樁為 C30 砼，護(hù)壁為C20 砼。挖孔前采用鋼管竹芭擋護(hù)道床，見下圖。 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案6鋼 管 竹 芭 擋 墻挖 孔 樁（2）架空步驟及注意事項(xiàng)1）預(yù)制框架涵主體同時(shí)進(jìn)行架空所用縱梁支墩挖孔樁施工，施工時(shí)由于挖孔樁在線路兩側(cè)，設(shè)好防護(hù)采用對(duì)角開挖，現(xiàn)澆護(hù)臂混凝土，挖好后，及時(shí)下設(shè)鋼筋籠并澆筑砼，并恢復(fù)好道床。計(jì)劃施工日期 2011 年 3 月 1日3 月 3 日，本段施工時(shí)限速 45km/h，施工完畢恢復(fù)常速。2）所有架空工序作業(yè)必須在慢行點(diǎn)內(nèi)設(shè)好線路防護(hù)后進(jìn)行施工作業(yè)。計(jì)劃施工日期 3 月 5 日至 12 月 11 日，施工限速 45km/h，施工結(jié)束后45km/h 不小于 12h，60、80km/h 各不少于 24h，后恢復(fù)常速。3）點(diǎn)內(nèi)先以涵中向兩側(cè)將橫梁按序逐根穿入線路枕木空內(nèi)，并及時(shí)對(duì)道床進(jìn)行搗實(shí)，認(rèn)真做好線路檢查，發(fā)現(xiàn)變化及時(shí)維修。4）因線路架空縱梁采用底位，縱梁就位前均必須對(duì)線路兩側(cè)的道碴進(jìn)行防護(hù)措施，避免道碴坍塌，在進(jìn)行此項(xiàng)工作時(shí)，應(yīng)派專人駐站和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。5）架設(shè) D 型施工便梁，利用軌道車在“天窗”時(shí)間要點(diǎn)施工，給點(diǎn)后軌道車開至架設(shè)位置，用軌道車自備專用電葫蘆吊裝完成，及時(shí)固定，防止翻倒。6）線路架空作業(yè)，利用慢行點(diǎn)內(nèi)列車間隙時(shí)間或天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。工作量大，勞動(dòng)強(qiáng)度高，參加人數(shù)眾多，在施工前需做好充分準(zhǔn)備，使其順利進(jìn)行。 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案77）防護(hù)人員在架空作業(yè)時(shí)，要精力集中，通訊暢通，注意瞭望，當(dāng)列車進(jìn)到防護(hù)地段時(shí)及時(shí)吹響號(hào)角，并督催施工人員下道。當(dāng)施工地點(diǎn)發(fā)生意外故障、緊急情況時(shí)，防護(hù)人員應(yīng)按技規(guī)要求，及時(shí)設(shè)置響墩，并顯示停車信號(hào)，及時(shí)報(bào)合陽車站。8）架空線路的檢查維護(hù)要設(shè)專人負(fù)責(zé)，每過一趟車都要對(duì)線路及架空設(shè)備進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)克服，確保行車安全。4.9 框架涵頂進(jìn)1）安裝鋼筋砼后背樁、后背梁，安裝時(shí)注意與涵身中軸線一定要保持垂直，頂鎬與其緊貼，頂鐵與頂鎬保持緊貼，若有間隙則加薄鋼板塞緊。2）框架涵結(jié)構(gòu)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，防水層均已做完，頂鎬、頂鐵、油泵、油表等均已安裝妥當(dāng)，即可開始試頂，經(jīng)試頂一切設(shè)備使用狀態(tài)正常方可正式開頂。3）千斤頂?shù)呐鋫?，該涵主體結(jié)構(gòu)外圍尺寸為 11*4.68*4.88m，凈孔4*4.2m，框架涵自重 170 噸，采用 4 臺(tái)工作頂力為 200T 的頂鎬對(duì)稱布置，2 臺(tái)布置在涵底兩側(cè)邊墻梗肋部，2 臺(tái)布置中間并備用 1-2 臺(tái)頂鎬。傳力柱根據(jù)頂程距離配置， 500kg/m 2油泵一臺(tái)。4）框架涵頂進(jìn)工作板 1/2 時(shí)，傳力柱頂部需要加設(shè)壓梁，按設(shè)計(jì)要求確定，以此在做工作底板時(shí)，埋設(shè)勾頭螺栓固定鐵環(huán)。5）當(dāng)涵身由底板進(jìn)入土層，即由剛性地基進(jìn)入彈性地基后，可能要產(chǎn)生低頭現(xiàn)象，為克服低頭，除涵身前端做成船頭坡外，在挖土?xí)r底板應(yīng)少挖 3-5cm 或更多一點(diǎn)預(yù)留沉陷量，禁止超挖。視土質(zhì)情況，如有必要按 2%的仰坡取土，如基底土為軟土層時(shí)有必要鋪設(shè) 10-15cm 石碴墊層或鋪設(shè) 2cm的鋼板，以克服低頭現(xiàn)象。6）頂進(jìn)過程中若中線發(fā)生偏離，一是在偏離的一側(cè)少挖土，而另一側(cè) K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案8多挖一些，再則是調(diào)整兩側(cè)頂力。7）為掌握頂進(jìn)中的高程和中線偏差情況，技術(shù)人員必須注重現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)工作，出現(xiàn)偏差及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，防止偏差擴(kuò)大。8）頂進(jìn)作業(yè)啟動(dòng)后，需每天 24h 三班交接連續(xù)施工，每次頂進(jìn) 50cm為宜，挖土面、少挖、快運(yùn)、快頂，以確保按點(diǎn)完成。4.10 拆除架空設(shè)施及線路恢復(fù)養(yǎng)護(hù)工作（1）框架涵頂進(jìn)到位后，抓緊時(shí)間進(jìn)行架空設(shè)施的拆除及線路的恢復(fù)工作，確保慢行計(jì)劃正點(diǎn)消記。（2）拆除架空前，提前按計(jì)劃備粗砂及道碴，以充足、熟練的勞力突擊上碴，并以內(nèi)燃鎬搗實(shí)，使枕底基本落在實(shí)處，然后再進(jìn)行拆下一道梁工作。（3）拆除工作按以下步驟進(jìn)行A 拆除縱梁1）此項(xiàng)工作進(jìn)行前，將石碴提前裝入大筐堆碼穩(wěn)妥。2）利用軌道車要點(diǎn)作業(yè)，吊運(yùn) D16 型縱梁裝自備平板車運(yùn)走。3）拆除架空設(shè)施的全過程較長(zhǎng)，對(duì)行車安全威脅較大，因此應(yīng)事先與駐站員、車站聯(lián)系，爭(zhēng)取天窗點(diǎn)，隨時(shí)以對(duì)講機(jī)向工地負(fù)責(zé)人通報(bào)，以利于拆除工作的順利進(jìn)行。4）線路恢復(fù)到位，向車站辦理慢行計(jì)劃的撤銷工作，以后尚應(yīng)對(duì)線路加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)直至交驗(yàn)完成。B 拆除橫梁由一端向另一端按序逐根抽去橫梁，并及時(shí)對(duì)逐根砼枕進(jìn)行嚴(yán)格的搗實(shí)，除涵頂應(yīng)注意搗實(shí)外，對(duì)涵身以外的缺口路基由于頂進(jìn)時(shí)造成的路基土擾動(dòng)和空隙更應(yīng)注意搗實(shí)和養(yǎng)護(hù)。 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案95.勞力安排及機(jī)具配備表施工勞力表工種 級(jí)別 人數(shù) 備注鋼筋工 高級(jí) 3砼工 高級(jí) 4木工 高級(jí) 2架工 高級(jí) 2電焊工 高級(jí) 2機(jī)械工 高級(jí) 2線路工 高級(jí) 3基本工人 15普工 25合計(jì) 58機(jī)械設(shè)備表序號(hào) 名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 備注1 攪拌機(jī) J250 臺(tái) 12 發(fā)電機(jī) 75KW 臺(tái) 13 電焊機(jī) Bx1-500-1 臺(tái) 14 除銹機(jī) 電動(dòng) 臺(tái) 15 調(diào)直機(jī) FJG-4/8 臺(tái) 16 機(jī)動(dòng)翻斗機(jī) Js-1 臺(tái) 17 農(nóng)用車 川交牌 臺(tái) 1 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案108 彎曲機(jī) GTb7-40E 臺(tái) 19 切斷機(jī) QJ40-1 臺(tái) 110 水泵 1KW 臺(tái) 411 頂鎬 YQ-200 臺(tái) 312 油泵 500kg/ cm2 臺(tái) 213 挖掘機(jī) 輪胎式 臺(tái) 114 千斤頂 300t 臺(tái) 26.工期安排根據(jù)施工工期編排，該框架涵完成工期為 60 天，計(jì)劃 2011 年 2 月 20日正式開工，2011 年 5 月 25 日竣工。1、施工準(zhǔn)備：2011 年 2 月 15 日2 月 20 日。2、開挖工作坑：2011 年 2 月 20 日-2 月 24 日。3、制作底板和后背：2011 年 2 月 25 日-2 月 28 日4、框架涵預(yù)制及挖孔樁：2011 年 3 月 1 日-2010 年 4 月 5 日。5、架空頂進(jìn)線路恢復(fù)：2011 年 3 月 10 日-3 月 18 日。6、翼墻及引道：2011 年 12 月 15 日-12 月 27 日7、待交驗(yàn)：2010 年 12 月 28 日-12 月 31 日7.施工進(jìn)度表2010年11月 2010年12月序號(hào) 日期項(xiàng)目名稱 1-5 6-10 11-15 16-20 21-25 25-30 1-5 6-10 11-15 16-20 21-25 26-311 施工準(zhǔn)備2 開挖工作坑3 制作底板及后背4 涵身預(yù)制(挖孔樁)5 架空頂進(jìn)線路恢復(fù)6 翼墻及引道 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案117 待交驗(yàn)8.附屬工程框架涵的附屬工程主要為涵端兩邊的漿砌片石、檢查梯，施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件及鐵路混凝土及砌石工程施工規(guī)范要求施工。9.配合單位閻良工務(wù)段、西安電務(wù)段、西安通信段和韓城車務(wù)段（合陽車站） 。10.安全質(zhì)量保證措施10.1 質(zhì)量目標(biāo)單位工程合格率 100%，確保達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)。10.2 質(zhì)量措施（1）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，成立以項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為主責(zé)包括專（兼）職質(zhì)檢人員、技術(shù)人員、領(lǐng)工員在內(nèi)的“三結(jié)合”創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，根據(jù)創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，強(qiáng)化質(zhì)量體系和全員質(zhì)量意識(shí)，認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量措施，嚴(yán)格按照“三標(biāo)”體系認(rèn)真搞好工程質(zhì)量管理，把好質(zhì)量管理貫徹于施工的全過程，確保創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。（2）頂進(jìn)作業(yè)過程中應(yīng)執(zhí)行以下質(zhì)量措施1）涵身在工作坑底板上空時(shí)，應(yīng)控制軸線方向，刃角一經(jīng)吃土應(yīng)快速挖土和出土，實(shí)行三班連續(xù)作業(yè)。挖土應(yīng)采用分臺(tái)階法進(jìn)行。2）每班交接前，應(yīng)對(duì)所有系統(tǒng)進(jìn)行檢查，確保設(shè)備狀態(tài)良好，做好交接班記錄。3）頂進(jìn)涵身在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過時(shí)進(jìn)行框架涵頂進(jìn)。4）頂進(jìn)時(shí)，頂鎬和后背上不準(zhǔn)站人。對(duì)線路實(shí)行專人監(jiān)護(hù)，當(dāng)出現(xiàn)橫向變形時(shí)，應(yīng)及時(shí)糾正，并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。5）質(zhì)量控制：中線誤差20cm，高程誤差不大于頂程×1%但偏高不得 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案12超過 15cm，偏低不得超過 20cm。6）頂進(jìn)過程中及時(shí)進(jìn)行方向和高程測(cè)量，并予以及時(shí)調(diào)整糾正。（3）嚴(yán)格按照規(guī)范要求和公司質(zhì)量管理程序文件實(shí)行全過程質(zhì)量監(jiān)控，每道工序?qū)嵭凶詸z，互檢和專職人員檢查，并經(jīng)監(jiān)理工程檢查簽認(rèn)后方可進(jìn)行下道工序施工。對(duì)于重要工序，隱蔽工程等關(guān)鍵項(xiàng)目施工，未經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)絕不允許進(jìn)行施工。（4）工地設(shè)立試驗(yàn)組，專門負(fù)責(zé)原材料進(jìn)行檢驗(yàn)，試件制作和送檢。所有試驗(yàn)項(xiàng)目均由我公司中心試驗(yàn)室負(fù)責(zé)進(jìn)行。（5）按照中心試驗(yàn)室選定的標(biāo)準(zhǔn)配合比進(jìn)行施工。當(dāng)材料規(guī)格和產(chǎn)地等因素發(fā)生變化時(shí)，要重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)和選定，所有選定的配合比需經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可使用。（6）預(yù)制涵所采用的原材料經(jīng)試驗(yàn)復(fù)檢合格。各材料都必須有出廠合格證，材料進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)妥善保管，采用遮蓋、防潮、防銹等措施。（7）模板和支撐應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，施工中應(yīng)不斷優(yōu)化方案，以保證結(jié)構(gòu)準(zhǔn)確。模板應(yīng)拼接嚴(yán)密，接縫用膠粘密封；采用優(yōu)質(zhì)高效脫模劑涂刷模板，以確保砼表面光滑、顏色均勻一致。（8）砼供應(yīng)：采用商砼站集中拌制和供應(yīng)，但應(yīng)對(duì)其性能指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)和監(jiān)控。（9）鋼筋工程施工時(shí)應(yīng)按規(guī)范要求進(jìn)行加工和制作安裝，6-14mm 圓鋼筋采用綁扎接頭，其余采用焊接接頭。質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)見下圖。咨詢、匯報(bào)監(jiān)管、指導(dǎo)政府質(zhì)量監(jiān)督管理部門；建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位質(zhì)量管理部門項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組組 長(zhǎng)：項(xiàng)目經(jīng)理副組長(zhǎng)：項(xiàng)目總工程師施工過程質(zhì)量信息采集、管理；品質(zhì)保證的評(píng)估與管理；各種質(zhì)量保證措施質(zhì) 量 部各施工班組兼職質(zhì)檢員施工區(qū)段質(zhì)檢員 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案1310.3 保證行車安全及施工安全的措施1、項(xiàng)目部配備強(qiáng)有力的安全檢查班子，指定一名負(fù)責(zé)人專職抓安全、質(zhì)量，使安全工作在組織上得以保證。2、建立健全各項(xiàng)安全制度、安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲辦法，使安全工作在制度上得以保證，不斷強(qiáng)化干部、職工安全思想意識(shí)。3、根據(jù)所使用的機(jī)械設(shè)備，編制主要工序的安全操作規(guī)程，制定切實(shí)可行的安全技術(shù)措施。安全管理組織機(jī)構(gòu)圖安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)：項(xiàng)目經(jīng)理副組長(zhǎng):項(xiàng)目副經(jīng)理 副組長(zhǎng):總工程師安質(zhì)部長(zhǎng) 物設(shè)部長(zhǎng)工程部長(zhǎng)各班組專職安全員涵身預(yù)制班組 線路加固班組合同部長(zhǎng) 現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人 辦公室主任 試驗(yàn)室主任箱涵頂進(jìn)班組 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案144、加強(qiáng)安全標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)，強(qiáng)化干部職工安全生產(chǎn)意識(shí)，關(guān)鍵工種、關(guān)鍵崗位應(yīng)做到持證上崗。5、牢固樹立“安全第一”的思想，堅(jiān)持“安全生產(chǎn)，預(yù)防為主”的方針，堅(jiān)持季、月、旬專職檢查評(píng)比和班前、班中、班后“一日三檢”的制度。6、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的施工人員，必須熟知本工種的安全技術(shù)操作規(guī)程，必須佩帶安全防護(hù)用品。7、施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置明確的施工警示牌，非工作人員嚴(yán)禁進(jìn)入工地。8、車輛、機(jī)具、材料、臨時(shí)構(gòu)筑物設(shè)置不得侵入限界，跨越鐵路應(yīng)執(zhí)行“一站、二看、三通過” 。影響行車安全的施工，必須首先將施工方案、要點(diǎn)或慢行計(jì)劃向鐵路局有關(guān)部門申報(bào)，批準(zhǔn)后按規(guī)定填寫作業(yè)卡并設(shè)好防護(hù)，施工后撤除慢行。9、工地堆放的材料、機(jī)械設(shè)備應(yīng)距道路有一定的安全距離，特別要保證道路的暢通。10、人力施工土方作業(yè)時(shí)應(yīng)按規(guī)定設(shè)安全邊坡，基坑排水應(yīng)絕對(duì)保證基坑邊坡安全，對(duì)不穩(wěn)定的邊坡要及時(shí)設(shè)置支撐、支擋或清理。機(jī)械施工土方時(shí)，應(yīng)確保機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)。11、用起重機(jī)起吊時(shí)，起重臂下不得有人停留和行車，起重臂、物件必須與架空電線保持安全距離。12、如需多機(jī)作業(yè)，應(yīng)注意保持各機(jī)操作距離，各機(jī)吊鉤上所懸掛重物的距離不得小于 3m。 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案1513、用千斤頂進(jìn)行起重作業(yè)操作時(shí)千斤頂應(yīng)放在平整堅(jiān)實(shí)的位置，并用墊板墊平，14、用倒鏈起重吊重物，倒鏈的鏈輪盤、倒卡、鏈條如有變形和扭曲等不良現(xiàn)象時(shí)，嚴(yán)禁使用。操作人員不得站在倒鏈的正下方。10.4 頂進(jìn)框架涵的施工安全專項(xiàng)措施1、框架涵頂進(jìn)前，應(yīng)按規(guī)范要求作業(yè)制作好鋼刃角并固定安裝到位。2、頂進(jìn)過程中應(yīng)使兩側(cè)刃角吃土 5-10cm，以便控制方向，同時(shí)防止兩側(cè)路基塌方。3、頂進(jìn)工作必須在列車間隙時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，列車通過時(shí)，嚴(yán)禁頂進(jìn)，挖土人員同時(shí)撤離工作面以保證人身安全。4、框架涵在試頂后，應(yīng)認(rèn)真觀察后背墻、后背梁有無變化，若后背墻有較大的裂縫或有明顯的“向后坐”現(xiàn)象則應(yīng)在后背墻墻頂部加大配重，在后背墻前密設(shè)鋼軌樁，樁身埋入底板下 2m 以上，然后安裝后背梁，再試頂。5、頂進(jìn)開挖作業(yè)一般每次挖進(jìn) 0.5m 為宜，并及時(shí)頂進(jìn)到位。作業(yè)面施工坡度視土質(zhì)情況，可按 1：0.75-1：1 為妥。挖土作業(yè)應(yīng)遵循“四不挖”制度，即：A 列車通過時(shí)不得挖土，施工人員應(yīng)撤離工作面。B 機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不得挖土。C 倒換傳力設(shè)備不到位時(shí)不得挖土。D 交接班時(shí)不得挖土。6、陰雨天造成開挖面土方松軟易塌方情況，應(yīng)提前準(zhǔn)備充足的土（砂）袋，對(duì)路基及時(shí)做好防塌方工作，保證行車安全。7、在頂進(jìn)作業(yè)過程中，傳力柱上、后背墻上嚴(yán)禁站人，防止發(fā)生意外， K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案16并觀察傳力柱軸線有無偏離現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)異狀時(shí)應(yīng)停止頂進(jìn)作業(yè)，進(jìn)行認(rèn)真調(diào)整，不得馬虎。10.5 防洪措施1、備用防洪物資：水泵、塑料袋、彩條布、木板、鋼管及人力工具等，該物品應(yīng)保持良好性能，正常發(fā)揮作用。工點(diǎn)的全部人員同時(shí)也是防洪防險(xiǎn)人員。2、每日收聽當(dāng)天天氣預(yù)報(bào)，作好記錄，隨時(shí)做好防洪搶險(xiǎn)的準(zhǔn)備，一旦發(fā)生危及行車安全和施工安全的事項(xiàng)，將不惜一切代價(jià)，全力以赴搶修。3、在線路兩側(cè)各備 100 袋土或砂，以用于線路變形維護(hù)及防洪搶險(xiǎn)使用。4、工作坑內(nèi)設(shè)置排水溝和集水井，并利用水泵將水抽至地面排水溝內(nèi)或遠(yuǎn)離工作坑旁邊的耕地內(nèi)排泄。10.6 電纜保護(hù)措施1、在開挖工作坑前，請(qǐng)電力及有關(guān)部門給予配合，探測(cè)電纜埋設(shè)情況。2、探測(cè)后，必須在開挖的橫向縱向范圍內(nèi)，人工挖幾條約 80-100cm深的坑道，進(jìn)一步確定電纜的埋設(shè)位置。3、探明后，采用鋼管等物品進(jìn)行電纜保護(hù)，施工時(shí)要特別小心，以防碰撞挖斷電纜。4、架空頂進(jìn)時(shí)，同樣采取以上步驟探明并保護(hù)好涵位處與線路間的電纜。10.7 預(yù)防涵洞質(zhì)量通病的措施為保證施工質(zhì)量，完成制定的質(zhì)量目標(biāo)，必須對(duì)施工中容易發(fā)生的質(zhì) K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案17量通病進(jìn)行控制和防止。因此，特制定如下措施：提高對(duì)質(zhì)量通病的認(rèn)識(shí)，建立一套完整的控制體系，做好質(zhì)量控制的一個(gè)重要組成部分，在施工中加以貫徹實(shí)施。做好施工前的交底工作，使作業(yè)人員對(duì)質(zhì)量通病有明確的認(rèn)識(shí)，從而在施工中能采取有效的控制措施，防止質(zhì)量通病的發(fā)生。加強(qiáng)對(duì)質(zhì)檢人員的培訓(xùn)，及時(shí)安排質(zhì)檢人員上崗，由質(zhì)檢人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的把關(guān)工作，對(duì)工程質(zhì)量實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)控。安排項(xiàng)目部有關(guān)部門，針對(duì)工程特定，編制相應(yīng)的質(zhì)量通病控制和防止實(shí)施細(xì)則，將路基工程、橋涵工程、軌道鋪設(shè)工程中容易發(fā)生的質(zhì)量通病進(jìn)行分類劃分，根據(jù)質(zhì)量通病的發(fā)生原因制定相應(yīng)的控制和防止措施。嚴(yán)格落實(shí)“三檢”制度，并將對(duì)質(zhì)量通病的檢查列為檢查項(xiàng)目，按照質(zhì)量通病控制和防止實(shí)施細(xì)則要求，對(duì)各工序進(jìn)行檢查，將質(zhì)量通病的發(fā)生機(jī)會(huì)降至最低。安排各施工隊(duì)進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，將對(duì)質(zhì)量通病的控制和防止列入考核內(nèi)容，并定期進(jìn)行檢查和評(píng)比，對(duì)完成控制和防止工作的施工隊(duì)進(jìn)行相應(yīng)的表彰，對(duì)控制和防止工作不到位的施工隊(duì)，實(shí)行責(zé)任追究制度，參照質(zhì)量事故的處理方法，對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行處罰。施工過程中可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病預(yù)防措施：1、砼圬工表面出現(xiàn)蜂窩、麻面的預(yù)防措施：砼攪拌時(shí)嚴(yán)格控制配合比，經(jīng)常檢查，保證材料計(jì)量準(zhǔn)確；控制砼自由傾落高度在 2 米以內(nèi)，超過 2 米后必須采取串筒、溜槽等措施下料；所有橋涵砼圬工均采用大塊整體鋼模板，模板定期指定專人進(jìn)行維修清理，使用時(shí)刷脫模劑，脫模劑涂刷均勻；搗實(shí)砼拌和物時(shí)，插入式振搗器移動(dòng)間距不大于其作用半徑的 1.5 倍，振搗器至模板的距離不大于振搗器有效 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案18作用半徑的 1/2。為保證上下層砼結(jié)合良好，振搗棒插入下層砼 5 厘米；砼澆注時(shí)嚴(yán)格掌握好每點(diǎn)的振搗時(shí)間合適的振搗時(shí)間由下列現(xiàn)象來判斷:砼不再顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡，砼表面出現(xiàn)水平狀態(tài)，并將模板邊角填滿充實(shí)；砼灌注過程中注意經(jīng)常檢查模板、支架、堵縫等情況。2、出現(xiàn)砼圬工缺棱掉角的預(yù)防措施：模板涂刷脫模劑，以利于拆模；砼澆注后認(rèn)真養(yǎng)護(hù)；拆除砼圬工結(jié)構(gòu)側(cè)面非承重模板時(shí)，確保砼強(qiáng)度已達(dá)到施工規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；拆模時(shí)文明施工，不用力過猛過急，注意保護(hù)棱角；加強(qiáng)成品保護(hù)，對(duì)于處在人多、運(yùn)料等通道處的砼陽角，拆模后用角鋼等將陽角保護(hù)好，以免碰傷。3、橋涵砼圬工出現(xiàn)龜裂的控制措施：配制砼時(shí)，嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量，選配級(jí)配良好的石子，減小空隙率和砂率；同時(shí)搗固密實(shí)，以減少收縮量，提高砼抗裂強(qiáng)度；澆注砼前將基層澆水濕潤(rùn)，并對(duì)模板涂刷脫模劑；砼澆注后，對(duì)裸露表面及時(shí)用潮濕材料覆蓋，認(rèn)真養(yǎng)護(hù)；砼養(yǎng)護(hù)采用表面噴養(yǎng)護(hù)液，或覆蓋濕草袋、塑料薄膜等方法；當(dāng)發(fā)現(xiàn)表面有微細(xì)裂縫時(shí)，及時(shí)抹壓一次，再覆蓋養(yǎng)護(hù)；大風(fēng)時(shí)澆注的砼圬工設(shè)擋風(fēng)設(shè)施。11.實(shí)行嚴(yán)格的管理，進(jìn)行文明施工1、施工現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)親自抓，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)材料、設(shè)備等要統(tǒng)一布置，做到整齊規(guī)劃，各施工區(qū)應(yīng)掛牌明示，責(zé)任到人，實(shí)現(xiàn)文明施工。對(duì)重要地點(diǎn)或工品庫(kù)、油庫(kù)等地點(diǎn)加強(qiáng)警戒，嚴(yán)禁閑散人員隨便出入。2、施工要規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、制度化，杜絕野蠻施工違章作業(yè)。3、大力推進(jìn)安全標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)，做到管路科學(xué)化、現(xiàn)場(chǎng)車間化，宿舍公寓化。在抓好生產(chǎn)的同時(shí)，建設(shè)好現(xiàn)場(chǎng)生活線、文化線、衛(wèi)生線。外塑形象，內(nèi)練硬功。 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案194、加強(qiáng)并重視法律、法規(guī)和規(guī)章制度的宣傳教育工作，形成嚴(yán)肅而熱情的施工氛圍。5、尊重當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣，注重工農(nóng)關(guān)系，教育廣大員工要遵紀(jì)守法。主動(dòng)與地方各級(jí)政府協(xié)調(diào)好各種關(guān)系，切實(shí)搞好社會(huì)治安綜合治理。6、愛護(hù)和保護(hù)文物，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)及時(shí)報(bào)請(qǐng)有關(guān)部門進(jìn)行處理。7、實(shí)施計(jì)劃用料，做到工完料凈。12.施工安全應(yīng)急預(yù)案為了確保本工程在頂進(jìn)施工中的行車及人身安全，及時(shí)處理施工中隨時(shí)可能發(fā)生的險(xiǎn)情，特制定本應(yīng)急預(yù)案：1、建立強(qiáng)有力的應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目部建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心，項(xiàng)目副經(jīng)理及各職能部門負(fù)責(zé)人協(xié)同的領(lǐng)導(dǎo)小組，各作業(yè)隊(duì)、工班負(fù)責(zé)人為小組組員，項(xiàng)目部全體職工、民工為突擊隊(duì)的應(yīng)急機(jī)構(gòu)，做到偶遇險(xiǎn)情時(shí)的人員組織保障。2、頂進(jìn)發(fā)生時(shí)應(yīng)急方案1）頂進(jìn)挖土塌方應(yīng)急預(yù)案（1）在發(fā)生挖土塌方險(xiǎn)情時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)危及行車安全的，立即停止頂進(jìn)，并通知運(yùn)行列車和車站，在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)，如遇到降霧、暴風(fēng)雨或夜間，瞭望困難時(shí)，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬，然后先向來車方向設(shè)置響墩，再向另一端設(shè)置響墩，響墩設(shè)置按工務(wù)安全規(guī)則第 2.2.12 條執(zhí)行，響墩設(shè)置好后返回故障地點(diǎn)，進(jìn)行塌方處理，當(dāng)確認(rèn)線路達(dá)標(biāo)時(shí)，方可通知車站及運(yùn)行列車恢復(fù)列車運(yùn)行。進(jìn)行塌方處理時(shí)，先用木支撐護(hù)住塌方區(qū)，再用鋼軌、鋼管樁進(jìn)行加固，然后清除不穩(wěn)定土體，用袋裝黃土或砂子進(jìn)行回填穩(wěn)固后方可繼續(xù)施工。（2）對(duì)不危及行車安全的一般塌方，可采取先停止頂進(jìn)，再根據(jù)情況 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案20用支撐及砂袋進(jìn)行加固處理穩(wěn)固后，再行頂進(jìn)的方法進(jìn)行施工。2）線路斷軌應(yīng)急預(yù)案當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生斷軌時(shí)，應(yīng)立即通知區(qū)間運(yùn)行列車和車站，并在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)，及前后方設(shè)置響墩后，及時(shí)安裝急救器進(jìn)行加固連接處理，確認(rèn)可保證列車通行時(shí)，方可通知車站及區(qū)間運(yùn)行列車恢復(fù)列車運(yùn)行。3、搶險(xiǎn)資源配備響墩 6 個(gè) 停車信號(hào)牌 2 個(gè)大錘 2 把 3m-4m 廢舊短軌 6 根圓木支撐（4-6m） 8 根 木擋板（3-5cm） 10 塊砂袋 200 條 起道機(jī) 2 臺(tái)大頭鎬 30 把 鐵锨 20 把急救器 2 套 鉆眼機(jī) 1 臺(tái)發(fā)電機(jī) 1 臺(tái) P60 軌（12.5m） 2 根4、聯(lián)系人項(xiàng)目經(jīng)理 趙斌施工負(fù)責(zé)人 許軍濤技術(shù)負(fù)責(zé)人 周宏江13.施工要點(diǎn)計(jì)劃施工要點(diǎn)計(jì)劃1、K177+986.71-4.0m 框架涵（頂進(jìn)施工）工序名稱 作業(yè)內(nèi)容 申請(qǐng)要點(diǎn)時(shí)間 配合內(nèi)容支墩開挖 在線路兩側(cè)開挖砼挖孔樁支墩，樁長(zhǎng) 6m，共 4 根。 2010.11.15-2010.11.17 列車限速 45kmh 通過。預(yù)穿鋼枕 在既有線枕木空內(nèi)傳入鋼枕。 2010.12.1-2010.12.12 列車間隙施工。架空 軌道車運(yùn)輸縱梁，人工配合架空線路。 2010.12.8封鎖何零區(qū)間 90 分鐘，架空后列車限速 45kmh通過。 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案21頂進(jìn) 進(jìn)行框架涵頂進(jìn)及出入口八字墻施工。 2010.12.9-2010.12.14 列車限速 45kmh 通過拆除架空 拆除線路架空縱梁 2010.12.14 封鎖何零區(qū)間 90 分鐘，之后逐步恢復(fù)常速。補(bǔ)充說明：1、框架涵架空均使用 D16 型施工便梁，架空后列車限速 45kmh 通過。拆除縱梁后利用列車間隙抽出鋼枕，補(bǔ)碴養(yǎng)道逐步恢復(fù)常速。14部分工藝圖頂進(jìn)施工工藝流程圖 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案22K177+986.7 1-4.0m 頂進(jìn)涵施工主要工序安全卡控表工序名稱 施工安全卡控制重點(diǎn) 現(xiàn)場(chǎng)責(zé)任人支墩開挖 做好既有道床的防護(hù)板樁防止道碴滑落，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，列車經(jīng)過時(shí)嚴(yán)禁作業(yè)。 李西安線路架空 嚴(yán)禁超前準(zhǔn)備，牛腿連接螺栓要齊全、擰緊，不能遺漏；遵守給點(diǎn)時(shí)間。 李西安橫穿鋼枕 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，每穿一根鋼枕隨即搗固并設(shè)好絕緣膠墊，間隔穿入鋼枕。 李西安工作坑施工全過程保證施工機(jī)具不侵限，跨線運(yùn)輸材料要設(shè)防護(hù)人員，雨前及時(shí)覆蓋路基邊坡，提前做好攔排地表水措施，設(shè)好現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，列車通過時(shí)停止作業(yè)。前端路基邊坡防護(hù)。李西安 王健頂進(jìn) 嚴(yán)禁掏挖，列車經(jīng)過時(shí)停止作業(yè)，頂進(jìn)過程中注意觀察路基穩(wěn)定情況，做到隨挖隨頂。 李西安 王健 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案23拆除架空 回填道碴后充分搗固道床，抽鋼枕時(shí)隨抽隨填隨搗固，24 小時(shí)進(jìn)行不間斷養(yǎng)道作業(yè)。 李西安線路養(yǎng)護(hù) 每過一趟車即時(shí)進(jìn)行線路檢查并安排養(yǎng)道，防止線路橫移。 李西安K177+986.7 1-4.0m 頂進(jìn)涵施工網(wǎng)絡(luò)圖 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案24 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案2516.08m施 工 平 面 示 意 圖1-4.0m箱 涵架 空 臨 墩 村 道 加 工 料 場(chǎng)臨電臨水走向民 房 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案264.76m16.08m米 便 梁 鋼 枕 4.m 頂 進(jìn) 涵 身 砼 支 墩 1.25m挖 孔 樁線 路 架 空 平 面 示 意 圖 圖 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案27后背樁 M10漿 砌 片 石 后 背 墻砼支墩 砼支墩既有線中線鋼 枕 軌 面梁 面縱 梁 (D型 便 梁 ) 1: 頂 進(jìn) 涵 身注 ： 圖 示 尺 寸 均 以 cm計(jì)線 路 加 固 橫 斷 面 示 意 圖P K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案28二 層 枕 木 垛 既有線路中心米 便 梁 砼 樁 砼 樁1.25m 1.25m4.m架 空 橫 斷 面 圖 0.924m39 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進(jìn)方案29防護(hù)用品序號(hào) 名稱數(shù)量1 信號(hào)牌4付2 號(hào)角4個(gè)3 對(duì)講機(jī)5個(gè)4 響墩6個(gè)5 作業(yè)標(biāo)2個(gè)6 停車牌2個(gè)7 慢行牌（慢行替換）9個(gè)減 速 地 點(diǎn) 標(biāo)移 動(dòng) 減 速 信號(hào) 牌 （ 燈 ）帶 T字 的 移 動(dòng)減 速 信 號(hào) 牌 移 動(dòng) 減 速 信號(hào) 牌 （ 燈 ）帶 T字 的 移 動(dòng)減 速 信 號(hào) 牌施 工 地 點(diǎn) 注 ： vmax 120k/h， A為 80m； 本 圖 單 位 以 計(jì) 。K17+986.頂 進(jìn) 涵 要 點(diǎn) 施 工 慢 行 防 護(hù) 圖