浙江大學(xué)舊橋鑒定方法.doc

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320國道嘉興段舊橋承載能力檢測建議書 浙江大學(xué)土木工程測試中心一 前言二 檢測與評估的依據(jù)三 檢測與評估的內(nèi)容方法一、檢測與評估的目的步驟(一)檢測與評估的目的(二)檢測與評估的步驟二、橋梁概況所涉及的內(nèi)容三、搜集橋梁的技術(shù)檔案四、對全橋做普遍觀察量測(一)橋頭引道、河床及橋址的觀察量測(二)量測全橋的線型和標(biāo)高(三)圬工梁拱的觀察量測要點(四)鋼結(jié)構(gòu)的觀察量測要點(五)磚石砌體的觀察量測要點(六)不同類型上部結(jié)構(gòu)觀察量測的重要部件及重點部位(七)墩臺及基礎(chǔ)的觀察量測要點(八)支座的觀察量測(九)橋面的觀察量測(十)材料強度的檢測(十一)地基的檢驗五、橋梁的靜動載檢測(一)橋跨結(jié)構(gòu)在加載時的內(nèi)力控制截面和檢測項目(二)關(guān)于加載時截面內(nèi)力的控制四 檢測評估提交的成果(一)檢測評估報告的主要內(nèi)容(二)橋梁承載力的分析與評估1結(jié)構(gòu)的強度與穩(wěn)定性2橋梁結(jié)構(gòu)剛度3裂縫4地基與基礎(chǔ)5綜合評定一 前言已建橋梁都有使用年限。英國以120年為標(biāo)準(zhǔn)，美國以80年為標(biāo)準(zhǔn)，日本則以100年為標(biāo)準(zhǔn)。雖然有關(guān)規(guī)范中沒有規(guī)定橋梁應(yīng)按多少使用期設(shè)計，但規(guī)范中所采用的標(biāo)準(zhǔn)和年限卻處處隱含了使用年限的概念，如活載、容許應(yīng)力、疲勞損傷積累、防銹的鋼材最小厚度、混凝土保護層和裂紋限制尺寸等。在橋梁使用年限內(nèi)，由于頻繁的承載(甚至超載)作用；再加上自然界乃至自然災(zāi)害的侵襲，以及交通事故等人為事端的侵襲，會造成橋梁損傷和局部破壞。隨著使用年限的增長，橋梁損傷種類和損傷部位會越來越多，其程度也會越來越嚴(yán)重。形成這種狀況的原因，一是20世紀(jì)70年代以前建成的橋已無法適應(yīng)經(jīng)濟快速增長大噸位汽車發(fā)展的形勢；二是舊橋的改造與老路的改造不同步，前者慢于后者，遺留不少隱患；三是橋梁工程管理不規(guī)范，有些橋梁存在質(zhì)量缺陷；四是橋梁養(yǎng)護維修不到位，相當(dāng)數(shù)量的橋梁年久失修；五是人為損傷，如一些單位亂采濫挖河段砂石，致使河床下降，造成橋墩基礎(chǔ)隱患。為了保證舊橋的安全運營和盡可能延長其安全使用年限，應(yīng)對舊橋進行檢查、檢測、評估，并應(yīng)不斷地定期進行。只有這樣，才能及時提出有針對性的解決實際問題的維修加固方案。橋梁檢測應(yīng)使用多種專門的儀器設(shè)備。一般應(yīng)由具有相當(dāng)資質(zhì)和豐富經(jīng)驗的單位承擔(dān)，而決非是橋梁的維修養(yǎng)護部門所能承擔(dān)的。檢測完成后要有專門報告，須對某些比較嚴(yán)重的部位及關(guān)鍵部位的技術(shù)狀態(tài)和安全狀態(tài)作出特別說明，并對全橋的安全狀態(tài)和過載能力作出正確評估。所謂評估，就是對既有橋梁的各組成部分進行檢查、檢測、并經(jīng)檢算分析后，對其病害情況、損傷程度、承載能力、功能以及是否能正常運營等等做出鑒定，給出明確的答案，并對下一步橋梁的維修加固提出建議性意見，供業(yè)主決策。二 檢測與評估的依據(jù)在進行前述的全部檢測工作時，以及在全部檢測工作完畢后進行評估工作時，均要有據(jù)有序進行。具有法規(guī)效力依據(jù)的主要有：1委托方(業(yè)主)與被委托方簽訂的有效合同及其附件。2被檢測與評估的橋梁所在地政府、政府主管部門及質(zhì)檢部門對該橋有關(guān)的指令、意見、要求等。3委托方向被委托方提供的該橋的原設(shè)計文件、原施工文件及竣工驗收文件等。4國家部委頒布的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等，主要有：(1)公路舊橋承載能力鑒定方法(試行)，中華人民共和國交通部部標(biāo)準(zhǔn)，1988年，北京。(2)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTJ02189)，中華人民共和國交通部發(fā)布，1989年，北京。(3)公路磚石混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTJ022-85)，中華人民共和國交通部發(fā)布，1985年，北京。(4)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTJ02385)，中華人民共和國交通部發(fā)布，1985年，北京。(5)公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(JTJ025-86)，中華人民共和國交通部發(fā)布，1986年，北京。(6)公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(JTJ024-85)，中華人民共和國交通部發(fā)布，1985年，北京。(7)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041-2000)，中華人民共和國交通部發(fā)布，2000年，北京。除上面列舉的外，還會涉及到另外一些規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)定。如回彈法評定混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程和超聲法檢測混凝土缺陷技術(shù)規(guī)程等。三 檢測與評估的內(nèi)容方法一、檢測與評估的目的步驟(一)檢測與評估的目的進行舊橋檢測與評估的目的，就是欲通過檢測，了解舊橋存在的各種病害，取得關(guān)鍵部位的受載應(yīng)力(應(yīng)變)、變形、變位及沉降等重要數(shù)據(jù)，經(jīng)過分析、研究、計算，甚至有時還要輔以相關(guān)的試驗，找出病害產(chǎn)生的原因和其時的承載能力以及剩余壽命等。最后得出該橋還能否正常運營，需采取哪些措施(如限載、限速)和需進行哪些維修加固等結(jié)論。(二)檢測與評估的步驟如何進行舊橋的檢測評估一般可采取這樣幾個步驟：1首先了解該橋的概況、變遷、病害征兆。2搜集和熟悉該橋的設(shè)計文件、施工文件、竣工資料和養(yǎng)護維修檔案等。進行此項和前項工作時，還可對熟悉該橋情況的人員走訪。3對全橋及其周邊環(huán)境作普遍觀察量測。4作荷載試驗，包括靜載和動載試驗。5分析、研究、計算，必要時作相關(guān)的輔助試驗，找出病因，確定其承載能力，得出結(jié)論等。二、橋梁概況所涉及的內(nèi)容橋梁概況包括以下內(nèi)容：(一)橋位及自然條件；(二)橋全長，橋型及跨徑組成，孔數(shù)；(三)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；(四)主要工程材料；(五)建造年代，日后的變遷；(六)橋上通過的車輛類型、荷載等級，日交通量及其變化；(七)如果是病害嚴(yán)重或危橋，應(yīng)了解主要病害情況，特別是那些可能引起橋梁塌落的征兆。三、搜集橋梁的技術(shù)檔案對橋梁概況的了解是必要的，但這只是一般性的。對檢測與評估能起重要參照和指導(dǎo)作用的是橋的技術(shù)檔案。技術(shù)檔案包括建造、大修和加固的設(shè)計文件，施工記錄，設(shè)計變更及隱蔽工程檢驗，施工總結(jié)，監(jiān)理總結(jié)，竣工資料，預(yù)制構(gòu)件的出廠合格證書，材料試驗及抽檢資料，日常養(yǎng)護維修資料，定期檢測及有關(guān)資料，河床的變遷等等。應(yīng)盡量將有關(guān)資料搜集齊全，有利于研究分析問題，有利于作出科學(xué)地恰如其分的評估，否則會給評估工作帶來困難。四、對全橋做普遍觀察量測對全橋作普遍觀察量測，是對橋梁結(jié)構(gòu)的各個細部和構(gòu)件等觀察了解現(xiàn)狀，以及量測一些關(guān)鍵性的數(shù)據(jù)。只有這樣，才能較全面地發(fā)現(xiàn)舊橋各部位存在的病害。(一)橋頭引道、河床及橋址的觀察量測觀察橋梁的引道、河床和導(dǎo)流物時，須先根據(jù)設(shè)計資料，了解設(shè)計時的要求，然后通過觀察量測檢查弄清以下情況：橋頭引道的構(gòu)造、河道變遷，以及河床有無沖刷淤積等。重點應(yīng)察看正橋與引橋、引道的銜接處是否正常；橋墩臺處的局部沖刷與設(shè)計時采用的數(shù)據(jù)相比是否偏大；河流河道是否改變；橋下凈空有無改變；以及兩岸的橋頭錐坡有無沖刷和損壞等。在必要的情況下，還應(yīng)進行水流速度的測定，并確定河流水勢的流向。(二)量測全橋的線型和標(biāo)高包括上部和下部結(jié)構(gòu)的標(biāo)高，如墩臺的支承墊石或支承板、承臺和梁底標(biāo)高等。如果橋梁的標(biāo)高和線型良好，說明橋梁無大的病害；如果有變化、且變化較大，則表明該橋有可能基礎(chǔ)發(fā)生了沉降、上部結(jié)構(gòu)有較大的損傷和變形，對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)而言，則有可能是發(fā)生了初所未及的收縮徐變等等。(三)圬工梁拱的觀察量測要點1觀察圬工有無風(fēng)化、剝落、破損及裂縫，注意變截面處、加固修復(fù)處及防水層的情況；對圬工剝落、裂縫處，應(yīng)注意鋼筋的銹蝕情況。2鋼筋混凝土梁應(yīng)重點觀察寬度超過0.3mm的豎向裂縫，并注意觀察有無斜向裂縫及順主筋方向的縱向裂縫。3預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁要觀測梁的上拱度變化，并注意觀察有無不容許出現(xiàn)的垂直于主筋的豎向裂縫。4拱橋應(yīng)測量實際拱軸線和拱圈(或拱肋)尺寸，并檢查它們有無橫向(垂直路線方向)的裂縫發(fā)生。5對所有寬度等于大于0.3mm的裂縫應(yīng)觀察量測其深度和是否貫穿。6應(yīng)用回彈儀和其它辦法量測混凝土的實際強度。7應(yīng)繪制裂縫分布、走向、長度、寬度及深度圖。(四)鋼結(jié)構(gòu)的觀察量測要點1觀察油漆涂層的完好程度，有無起皮、剝落、銹斑等。2觀察鋼件，特別是容易積水積塵或不通風(fēng)部位有無銹蝕。銹蝕嚴(yán)重的，應(yīng)量測鋼板或構(gòu)件的實際剩余厚度，以便考慮斷面削弱的影響。3觀察構(gòu)件有無裂紋、穿孔、硬傷、硬彎、歪扭、爆皮及材料夾層等。要特別注意以下部位有無疲勞裂紋發(fā)生：1)承受拉力或反復(fù)應(yīng)力的桿件與節(jié)點板連接處或桿(構(gòu))件接頭處；2)由于損傷造成桿(構(gòu))件斷面削弱及應(yīng)力集中處；3)縱梁與橫梁的連接角鋼；4)無蓋板的縱梁上翼緣角鋼；5)主梁間的縱向聯(lián)結(jié)系的連接處；6)單剪鉚釘處；7)焊縫端部及其附近的基材；8)U形肋與橫隔板連接處焊縫。4觀察鋼箱梁工地拼接時的大環(huán)形焊縫(即同一截面的頂板腹板底板腹板的周圈焊縫)和U形肋嵌補段焊縫有無異常。5觀察桿件的平直度。在壓桿的彎曲矢度大于桿件自由長度的1/1000、拉桿的彎曲矢度大于桿件自由長度的1/500時，均應(yīng)注意彎曲的影響。6觀察鉚釘頭有無銹蝕，鉚釘有無松動等。應(yīng)特別注意桿件連接和接頭處；縱梁與橫梁連接處；縱梁及上承式板梁上翼緣角鋼的垂直肢；承受反復(fù)應(yīng)力桿件的連接和交叉處；聯(lián)結(jié)系斜桿的交叉處等。7觀察高強度螺栓是否完好，有無松動和延遲斷裂等情況。(五)磚石砌體的觀察量測要點磚石砌體不同于鋼筋混凝土的一個特點是，抗拉強度小，結(jié)構(gòu)脆性大，開裂荷載比較接近或幾乎等于破壞荷載。因此，當(dāng)磚石砌體出現(xiàn)由于荷載引起的裂縫時，往往是砌體破壞的特征或前兆。磚石砌體產(chǎn)生裂縫雖然不是惟一的破壞形式，但是最常見的一種缺陷。裂縫的產(chǎn)生將對結(jié)構(gòu)的耐久性、美觀、強度和剛度等方面產(chǎn)生不同程度的影響。磚石砌體裂縫，根據(jù)其產(chǎn)生的原因，主要有三種：1沉降裂縫沉降裂縫是磚石砌體最常見的一種裂縫。它是由地基基礎(chǔ)沉降導(dǎo)致砌體灰縫沉降引起的，有斜面裂縫、垂直裂縫和水平裂縫等。2溫度裂縫磚石砌體不均勻受熱，溫差較大時易引起裂縫。3砌體的強度不足及荷載引起的裂縫由于砌體強度不足及荷載引起的裂縫形式有水平裂縫、豎直裂縫及斜向裂縫等。(六)不同類型上部結(jié)構(gòu)觀察量測的重要部件及重點部位不同類型的橋，包括用不同建筑工程材料建成的橋，各部件和各部位的受力情況各異，它們在同一座橋中所起的作用也不同。因此，在進行觀察和量測時，應(yīng)對其重要部件和重點部位要特別小心，特別仔細。因為這些重要部件和重點部位比較容易損傷，而一旦損傷積累到一定程度就會影響橋梁的正常運營，甚至危及橋梁的安全。表1示出了不同類型上部結(jié)構(gòu)觀察和量測的重要部件及重點部位。上部結(jié)構(gòu)觀察量測的重點部件及部位 表1橋 式觀察量測的重點部件及部位鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁、懸臂梁跨中截面及其附近；反彎點處（一般約為跨徑1/5處）及其附近；橋墩處梁上部及其附近；梁端部及其附近；支座。鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土剛架橋跨中截面及其附近；角隅處；立柱(墩)。拱橋跨中截面及其附近；1/4跨徑處截面；拱肋之間連接處；對中承和下承式拱而言，還應(yīng)注意觀察量測吊桿；對系桿拱而言，應(yīng)注意觀察量測系桿及其連接；對鋼管拱應(yīng)注意其鋼管(包括連接)的焊縫及慕支承端的焊縫。鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁、大孔板 跨中截面及其附近；1/4跨徑處；梁、大孔板端部；支座。(七)墩臺及基礎(chǔ)的觀察量測要點觀察墩臺及其承臺圬工有無風(fēng)化剝落、裂縫及破損。應(yīng)對裂縫及破損具體位置、寬度、長度、深度進行量測和描述，繪制成圖。在某些特定情況下，承臺的損傷是嚴(yán)重的，因此還須了解墩臺有無下沉、位移和傾側(cè)變位等情況。盡可能查清地基基礎(chǔ)情況，特別是墩臺基礎(chǔ)埋深有無變化，有無超過設(shè)計規(guī)定的局部沖刷現(xiàn)象。觀察梁端部、支座及墩臺的相對位置關(guān)系。 不同類型墩臺的觀察量測重點部位示于表2?；A(chǔ)的常見缺陷示于表3。不同類型墩臺的觀察量測重點部位 表2墩臺類型觀察量測的重點部位輕型橋臺支座底板；支撐粱；耳墻。扶壁式橋臺支座底板；臺身；底板。重力式橋臺支座底板；臺身；前墻。重型橋墩支座底板；墩身；水位變化部位。柱式墩支座底板；帽梁；橫系梁及其與樁的連接處。(八)支座的觀察量測現(xiàn)有橋梁支座，由于其上部結(jié)構(gòu)的類型、跨度、荷載以及建成年代不同等原因，種類型號繁多。因此，在對支座進行觀察量測時應(yīng)根據(jù)實際情況辦理?？偠灾?，應(yīng)觀察支座的位置是否仍處于設(shè)計位置，能否正常工作，有無銹蝕及損壞，特別是其錨固螺栓有無松動和被剪斷或變形等。觀察量測的要點可分述為：1墊層支座的油氈是否老化破裂。2鋼板滑動支座和弧形支座是否干澀、銹蝕。3擺柱支座各部件相對位置是否正確，受力是否均勻，鋼筋混凝土立柱是否損壞。4橡膠支座是否老化、變形，位置是否正確。5活動支座是否靈活，實際位置是否正確。(九)橋面的觀察量測一座完好的橋，除了其基礎(chǔ)、墩臺及上部結(jié)構(gòu)等必須完好外，橋面鋪裝、伸縮縫、欄桿、防撞裝置及排水設(shè)施等必須也是完好的。只有這樣，才能保證行車安全、順暢、舒適，才能正常運營?；A(chǔ)的常見缺陷 表3基 礎(chǔ) 類 型常見的缺陷淺基礎(chǔ)天然地基上的淺基礎(chǔ)埋置深度淺，易受沖刷淘空。埋置深度不足，易受凍害。地基不穩(wěn)定，易產(chǎn)生滑移或傾斜。巖石基礎(chǔ)基礎(chǔ)置于風(fēng)化石層上，風(fēng)化部分未處理好，經(jīng)水流沖刷而淘空或懸空。受地震時的剪切作用，易產(chǎn)生裂縫。人工地基基礎(chǔ)因處于軟弱地基上，在豎向荷載作用下壓實沉陷，使基礎(chǔ)下沉。樁基礎(chǔ)打入樁木 樁水位或地下水位變化處的樁身易腐蝕。鋼筋混凝土預(yù)制樁打樁時，樁身受損壞。受水沖刷、浸蝕，產(chǎn)生空洞、剝落等。受船只或其它漂浮物的撞擊而損壞。鉆(挖)孔樁施工時鉆碴未完全清除，便灌注混凝土，因而使基樁下沉。施工不當(dāng)或受水沖刷、浸蝕，而產(chǎn)生空洞、剝落、鋼筋外露。灌注混凝土過程中發(fā)生塌孔而未作處理，樁身有孔洞或夾層。受外力沖擊而產(chǎn)生損壞。管 柱承載力不足而下沉。沉 井地基下沉?xí)r，沉井也常發(fā)生一些下沉。地基下沉不均勻時，或橋臺臺背高填土滑移使沉井產(chǎn)生滑移、傾斜。1橋面鋪裝橋面鋪裝觀察量測的重點是橋面的縱坡橫坡，橋面平整度、磨耗及損壞等情況?，F(xiàn)有的橋面鋪裝材料主要有水泥混凝土和瀝青類材料兩大類。1)水泥混凝土鋪裝層常見的缺陷有：磨光：鋪裝層被車輪磨耗，形成平滑的狀態(tài)，因鋪裝層骨料抗磨性能差或交通量過大所致。裂縫：因施工不良、溫度變化以及上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生過大的撓曲所致。有縱裂、橫裂、網(wǎng)裂。脫皮露骨：由于施工時沒有一次成型，或者由于產(chǎn)生裂縫后在車輛沖擊力的作用下，表層產(chǎn)生脫皮或局部破損露骨。高低不平：產(chǎn)生跳車，主要是在橋跨結(jié)構(gòu)物的連接部位，由于結(jié)構(gòu)物與填土部位之間的不均勻沉陷或結(jié)構(gòu)物接頭不平，這不僅降低行車的舒適性、降低行車速度，甚至導(dǎo)致車輛減震裝置的損壞。2)瀝青類鋪裝層常見的缺陷有：泛油：這是由于瀝青用量過多，骨料級配不良，以及瀝青材料軟化點太低所致。橋面出現(xiàn)泛油后，車輛粘輪，下雨時則易打滑，降低了行車安全。松散露骨：由于車輛的作用；鋪裝層表面的細骨料慢慢松散、脫離，表面出現(xiàn)鋸齒狀的粗糙狀態(tài)。為瀝青混合料壓實不足或用油量太少所致。高低不平：此項與前述的水泥混凝土鋪裝層相同；2伸縮縫伸縮縫的寬度是否合適，有無拉開或擠抵現(xiàn)象，是否平整，是否完整，有無磨耗、損壞，有關(guān)設(shè)備、構(gòu)件是否完善，能否活動自如，工作狀況是否正常。觀察的要點是：對于鋅鐵皮U形槽伸縮縫要注意是否有雜物嵌入；梳形鋼板伸縮縫內(nèi)是否有異物填塞；鋼板伸縮縫有否被震裂震斷；橡膠伸縮縫是否被破壞或老化等。所有的伸縮縫應(yīng)在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向均能自由伸縮。3欄桿及人行道欄桿是否完整、牢固。除了因交通事故或人為損壞外，有時由于橋梁結(jié)構(gòu)線型的改變而導(dǎo)致欄桿變形，甚至破損。人行道是否完整、符合要求。有時會因橋梁伸縮縫的問題，而將伸縮縫附近的人行道擠壓破碎或隆起。4防撞裝置防撞裝置應(yīng)始終保持完好，應(yīng)特別注意其錨固螺栓、立柱和橫檔。油漆要完好、醒目。5排水設(shè)施為迅速排除雨水，防止雨水滲入梁體引起銹蝕而影響橋梁的耐久性，確保橋梁的正常使用，應(yīng)保證排水設(shè)施的完好狀態(tài)。排水管是否破壞、損傷、脫落、堵塞，以及引水槽有否堆塞、破裂損壞等，均是觀察的重點。(十)材料強度的檢測在對舊橋作觀察量測時，也應(yīng)該對舊橋的材料強度作檢測。1對混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的各主要受力部件或部位，如主桁、主梁、主拱圈、墩臺身、帽梁等，應(yīng)進行材料強度檢驗?；炷翉姸瓤捎没貜梼x、超聲波探傷儀等設(shè)備進行探測。必要時可在結(jié)構(gòu)上鉆取試件進行試驗。2鋼材強度一般以設(shè)計、施工的有關(guān)資料為依據(jù)，不再檢驗。無資料可查時，應(yīng)通過調(diào)查橋梁修建年代，鋼材外觀，材料來源等進行分析判定。確有必要時可在結(jié)構(gòu)上截取試件進行材料試驗。3在結(jié)構(gòu)上鉆取、截取材料試件時，應(yīng)取有代表性的、但應(yīng)盡量選擇結(jié)構(gòu)的次要部位。同時要采取有效措施，確保結(jié)構(gòu)安全，并及時進行補強處理。(十一)地基的檢驗1當(dāng)發(fā)現(xiàn)墩臺有沉降、傾斜、位移時，一定要對地基作探測。2查考原設(shè)計時的工程地質(zhì)、水文及地貌等資料；用觸探和鉆孔取樣等方法檢驗；也可進行荷載板試驗。五、橋梁的靜動載檢測如前所述，對橋梁各組成部分進行的觀察和量測，這些工作是絕對必須的，不可缺少或省略的。通過這些工作，可在一定程度上了解舊橋的病害情況。如果舊橋的病害不太嚴(yán)重，結(jié)構(gòu)較簡單，有關(guān)技術(shù)資料較齊全，此時進行一些分析計算，便可以對該舊橋進行評估了。但是，如果舊橋的病害較多，較嚴(yán)重，在進行了上述的那些工作以后，則還必需進行靜、動載檢驗。靜、動載檢驗可以對舊橋其時的承載能力作出最直接、最準(zhǔn)確的判斷。舊橋的靜動載檢測之基本內(nèi)容、方法和使用的儀器設(shè)備等詳見有關(guān)參考文獻，在對舊橋靜動載檢測還應(yīng)注意的幾個問題加以說明。(一)橋跨結(jié)構(gòu)在加載時的內(nèi)力控制截面和檢測項目一般地講，一些主要橋型的內(nèi)力控制截面及附加內(nèi)力控制截面為：簡支梁橋主要有 跨中最大正彎矩。附加有 支點最大剪力，墩臺最大垂直力。連續(xù)梁橋主要有 支點最大負彎矩，跨中最大正彎矩。附加有 支點最大剪力，墩臺最大垂直力。連續(xù)剛構(gòu)橋主要有 節(jié)隅點和主梁相連接處的最大負彎矩，跨中最大正彎矩。附加有 墩柱頂?shù)淖畲髲澗?、最大剪力及墩柱的軸向力。懸臂梁橋主要有 支點最大負彎矩，錨跨跨中最大正彎矩。附加有 支點最大剪力，墩臺最大垂直力，掛梁跨中最大正彎矩。 無鉸拱橋主要有 跨中截面最大正彎矩，支點截面最大負彎矩。附加有 拱腳最大水平推力，1/4截面最大正彎矩和最大負彎矩。(二)關(guān)于加載時截面內(nèi)力的控制為了保證試驗的效果，在有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)中，均對如何確定控制荷載、靜載試驗效率、動載試驗效率和靜載加載分級等作了明確規(guī)定和要求。但要特別強調(diào)說明的是：對舊橋，尤其是對有病害的橋，在加活載時應(yīng)特別注意安全；加載一定要分級，由小到大，循序漸進；隨時觀測有關(guān)數(shù)據(jù)和橋梁狀況，一有異常，須立即停止，以免發(fā)生危險；查明原因后1分級控制的原則1)當(dāng)加載分級較為方便時，可按最大控制截面內(nèi)力均分為45級。2)當(dāng)使用載重車加載，車輛稱重有困難時也可分成3級加載。3)當(dāng)對橋梁的現(xiàn)狀了解得不是太清楚，或橋的病害嚴(yán)重時，應(yīng)盡量增多加載分級，如限于條件加載分級較少時，應(yīng)注意每級加載時車輛荷載逐輛緩緩駛?cè)腩A(yù)定加載位置，必要時可在加載車輛未到達預(yù)定加荷位置前分次對控制測點進行讀數(shù)，以確保試驗安全。4)在安排加載分級時，應(yīng)注意加載過程中其他截面內(nèi)力亦應(yīng)逐漸增加，且最大內(nèi)力不應(yīng)超過控制荷載作用下的最不利內(nèi)力。5)根據(jù)具體條件決定分級加載的方法，最好每級加載后卸載，也可逐級加載到最大荷載后逐級卸載。2車輛荷載加載分級的方法 1)逐漸增加加載車數(shù)量。2)先上輕車后上重車。3)加載車位于內(nèi)力影響線的不同部位。4)加載車分次裝載重物。以上各條亦可綜合采用。四 檢測評估提交的成果(一)檢測評估報告的主要內(nèi)容在進行全面檢測、檢算和分析的基礎(chǔ)上，應(yīng)對舊橋作出科學(xué)評估，得出符合實際情況的結(jié)論。所提交的檢測評估報告包括以下內(nèi)容：1檢測目的；2橋梁概況；3橋梁現(xiàn)狀；即經(jīng)過對全橋觀察量測后，了解到的橋梁病害情況、損傷情況及存在的主要問題等。4橋梁的靜、動載檢驗(未作荷載檢驗的橋梁略去此項)；5橋梁檢算情況；6橋梁承載力的分析評估；7橋梁承載力的鑒定意見及附加條件；8對維修加固工作的建議；此外，應(yīng)附有必要的資料、圖表、照片等。(二)橋梁承載力的分析與評估對被檢測舊橋的承載力作出評估，是檢測與評估工作的最后目的。充分利用調(diào)查、檢測、載荷檢驗的資料，根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)特點，按以下幾點綜合驗算、分析、評估橋梁的承載力及其使用條件。1結(jié)構(gòu)的強度與穩(wěn)定性1)遵照所列舉的有關(guān)規(guī)范，采用業(yè)主所希望通過的載重等級，或依橋梁所在路線近期載重要求，按交通部頒布的荷載等級進行結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性檢算。有時為了充分利用舊橋，如按規(guī)范要求布置掛車或履帶車檢算橋梁承載力不能通過時，也可采用限制車輛運行路線(如加大車輪邊緣與路緣石間距)、車間距和車速等措施進行橋梁承載力檢算。2)根據(jù)橋梁的現(xiàn)狀，即根據(jù)橋梁的實際情況，參考原設(shè)計計算資料，可著重進行結(jié)構(gòu)主要控制截面、結(jié)構(gòu)薄弱部位的檢算。檢算時，應(yīng)以實際調(diào)查量測到的結(jié)構(gòu)各部位尺寸及材料強度為依據(jù)。若實際調(diào)查值與設(shè)計值相差不大時，仍可按設(shè)計值進行檢算。有嚴(yán)重質(zhì)量問題、或者說有嚴(yán)重病害損傷的構(gòu)件，應(yīng)考慮折減。3)橋梁主要構(gòu)件在按規(guī)范要求進行強度及穩(wěn)定性檢算符合要求；同時橋梁使用狀況較好時，可評定橋梁承載力符合檢算荷載要求；否則，應(yīng)降低檢算荷載，重新進行檢算。4)橋梁的非主要構(gòu)件，如拱橋拱上建筑、梁橋橋面板、橫隔板等的強度和穩(wěn)定性同樣應(yīng)滿足檢算要求，如不符合要求，應(yīng)進行局部補強、加固或改建。5)僅由于少數(shù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件混凝土有嚴(yán)重質(zhì)量問題或病害損傷嚴(yán)重，或者是鋼構(gòu)件腐蝕嚴(yán)重、變形過大、甚至有裂紋等，影響了橋梁的承載力，致使檢算不能通過時，可對少數(shù)構(gòu)件進行補強或更換。6)對混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件及鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件輕微的質(zhì)量問題，或位于結(jié)構(gòu)次要部位的一般問題，在基本不削弱結(jié)構(gòu)承載力的情況下，可不予補強。但應(yīng)采取措施，防止已發(fā)生的質(zhì)量問題繼續(xù)惡化。如對鋼筋混凝土構(gòu)件要對鋼筋采取必要的防銹措施；對鋼構(gòu)件要將銹除掉，涂刷防銹漆等。2橋梁結(jié)構(gòu)剛度橋梁結(jié)構(gòu)必須要有足夠的剛度，以滿足正常運營的需要。通常，用限制最大豎向撓度和橫向最大振幅的辦法來分別滿足橋梁結(jié)構(gòu)的豎向剛度和橫向剛度。有關(guān)公路橋設(shè)計規(guī)范中，對最大豎向撓度的允許值作了如下規(guī)定。荷載檢測實測撓度一般應(yīng)不大于相應(yīng)的計算值。按規(guī)定的汽車荷載(不計沖擊力)計算的磚石及混凝土拱橋上部結(jié)構(gòu)在一個橋跨范圍內(nèi)的正負撓度的最大絕對值之和不大于L/1000，用掛車或履帶驗算時，此撓度可增加20。鋼筋混凝土橋梁，以汽車荷載(不計沖擊力)計算的上部構(gòu)造最大豎向撓度，不應(yīng)超過下列的允許值：梁式橋主梁跨中 L/600梁式橋主梁懸臂端 L1/300桁架、拱 L/800其中L為計算跨徑，L1為懸臂長度。用平板掛車或履帶荷載驗算時，上述允許撓度可增加20。荷載在一個橋跨范圍內(nèi)移動產(chǎn)生正負不同的撓度時，計算撓度應(yīng)為正負撓度的最大絕對值之和。對預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件，在短期使用荷載作用下最大豎向撓度的允許值，可按上述條的規(guī)定執(zhí)行。3裂縫橋梁結(jié)構(gòu)在恒載作用下裂縫寬度，在有關(guān)規(guī)范如(公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范)(JTJ073-96)中有明確規(guī)定，見表4。裂縫限值 表4結(jié)構(gòu)類別裂 縫 部 位允許最大縫寬(mm)其 它 要 求鋼筋混 凝土梁主筋附近豎向裂縫0.25腹板斜向裂縫0.30組合梁組合面0.50不允許貫通結(jié)合面橫隔板與梁體端部0.30支座墊石0.50預(yù)應(yīng)力混凝土梁梁體豎向裂縫不允許梁體縱向裂縫0.20磚、石、混凝土拱拱圈橫向0.30裂縫高小于截面高度的一半拱圈縱向(豎縫)0.50裂縫長小于跨徑18拱波與拱肋結(jié)合處0.20墩 臺墩臺帽0.30不允許貫通墩臺身截面的一半墩臺身經(jīng)常受浸蝕性環(huán)境水影響有筋0.20無筋0.30常年有水，但無浸蝕性影響有筋0.25無筋0.35干溝或季節(jié)性有水河流0.40有凍結(jié)作用部分0.20注：表中所列除特指外適用于一般條件。對于潮濕和空氣中含有較多腐蝕性氣體等條件下；縫寬限制應(yīng)要求嚴(yán)格一些。裂縫過大，一方面會影響橋梁結(jié)構(gòu)的剛度，另一方面會影響橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性。裂縫有可能是結(jié)構(gòu)本身的問題，也有可能是地基基礎(chǔ)的原因引起的，應(yīng)予以重視。4地基與基礎(chǔ)對舊橋而言，對其地基基礎(chǔ)的評定是重要的。即使上部結(jié)構(gòu)是安全的，而地基基礎(chǔ)存在問題也是不行的。一般講，判斷地基的承載力應(yīng)以調(diào)查、檢算資料為主。如果橋梁經(jīng)過多年運營和洪水考驗，墩臺未發(fā)生明顯的不均勻沉陷、傾斜以及由此引起的橋面縱橫坡變化，墩臺未發(fā)生明顯的水平位移及由此引起的橋梁伸縮縫過度的分開或抵?jǐn)n、拱橋拱頂及拱腳的嚴(yán)重開裂等，且地基與基礎(chǔ)檢算通過時，可評定地基與基礎(chǔ)承載力符合要求。要特注意兩點：1)根據(jù)觀測，若墩臺有下沉、滑動或傾斜，并在繼續(xù)發(fā)展，則一定要探明情況并采取措施。2)對水中墩，一定要探測墩位處的局部沖刷深度是否已超過設(shè)計允許值。若已超過，則一定要采取拋填片石等方法進行處理。5綜合評定在實際工作中，根據(jù)前述四條可以對舊橋的承載力作出評定。這是最根本的。但為了保證正常運營，還要根據(jù)已觀測的橋面、欄桿、人行道、伸縮縫、支座和排水設(shè)施等情況，對橋梁現(xiàn)狀作出綜合評定。浙江大學(xué)土木工程測試中心2002年12月15日聯(lián)系人：葉貴如TEL：138057896932019-10-23