礦用無(wú)極繩絞車工作原理.doc
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無(wú)極繩絞車工作原理一、 無(wú)極繩絞車用途:無(wú)極繩連續(xù)牽引車是一種新型的被迅速推廣的煤礦輔助運(yùn)輸裝備。以一臺(tái)無(wú)極繩絞車作為驅(qū)動(dòng)裝置,以鋼絲繩為牽引構(gòu)件,與張緊裝置、梭車、尾輪等配套設(shè)備一起構(gòu)成一套完整的無(wú)極繩連續(xù)牽引車運(yùn)輸系統(tǒng),適用于有瓦斯和煤塵的煤礦井下工作面順槽和軌道巷,實(shí)現(xiàn)材料、設(shè)備的長(zhǎng)距離連續(xù)高效運(yùn)輸,特別適用于大型綜采設(shè)備(如成臺(tái)支架等)的連續(xù)運(yùn)輸。也可用于金屬礦井下和地面的軌道運(yùn)輸。綜采工作面設(shè)備輔助運(yùn)輸以往一般使用的是小絞車與電瓶車聯(lián)合運(yùn)輸,需要投入大量的人力、物力,且作業(yè)人員安全系數(shù)低,事故率高,運(yùn)輸效率低,運(yùn)行費(fèi)用高;經(jīng)過(guò)合理設(shè)計(jì),在回風(fēng)巷安裝一臺(tái)無(wú)極繩連續(xù)牽引絞車,解決了長(zhǎng)距離運(yùn)輸巷道變坡多、拐彎大等問(wèn)題。二、 無(wú)極繩絞車技術(shù)規(guī)格:型號(hào)含義:J W B - / 主參數(shù):額定牽引力,10kN/牽引速度,m/s; 結(jié)構(gòu)型式代號(hào):隔爆型; 特征代號(hào):無(wú)極繩絞車; 產(chǎn)品類別代號(hào):卷?yè)P(yáng)機(jī)類。技術(shù)規(guī)格例: 牽 引 力 kN 32繩 速 m/s 0.86滾 筒 直 徑 mm 740鋼 絲 繩 規(guī) 格 619-18.5-1700總 速 比 43.92電 動(dòng) 機(jī) 規(guī) 格 YBK2-225M-6-30-B5 功率 kW 30 轉(zhuǎn)速 r/min 980 電壓 V 380/660電力液壓推動(dòng)器電動(dòng)機(jī) 規(guī) 格 YBOZ401-400-2 功 率 W 400轉(zhuǎn) 速 r/min 2800電 壓 V 380/660附屬電氣設(shè)備:隔爆可逆電磁起動(dòng)器 QBZ-80N主機(jī)外形尺寸(長(zhǎng)寬高) mm 167319871530主機(jī)下井主體尺寸(長(zhǎng)寬高) mm 167311601125重量(不包括附屬電氣設(shè)備) kg 3120 配套設(shè)備:1、張緊裝置2、梭車3、尾輪及固定裝置4、輪組:主壓繩輪、副壓繩輪、托繩輪、導(dǎo)向輪5、彎道護(hù)軌裝置三、無(wú)極繩絞車各零件工作原理:絞車:絞車是整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力源,采用機(jī)械傳動(dòng),主要組成為:(1)電機(jī),為無(wú)極繩絞車提供動(dòng)力。電動(dòng)機(jī)選用隔爆型三相異步電動(dòng)機(jī)、功率為55185KW、根據(jù)用戶需要可配置雙速電機(jī)或變頻電機(jī)。(2)底座,由結(jié)構(gòu)件焊接成整體。通過(guò)地腳螺栓與基礎(chǔ)固定。(3)減速箱,采用硬齒面齒輪。減速箱具有機(jī)械變速功能、可實(shí)現(xiàn)快慢兩種速度、快慢速比在2倍左右。(4)滾筒部分,滾筒部分由小齒輪軸、大齒輪、主軸、卷繩筒及繩襯等組成。(5)聯(lián)軸器,聯(lián)軸器用于聯(lián)結(jié)電機(jī)和變速箱。 (6)制動(dòng)裝置,有電力液壓推桿和手動(dòng)帶式二套制動(dòng)裝置。(7)齒輪罩,鐵皮制成固定于底座上,用以保護(hù)大小齒輪,以保證安全。張緊裝置:無(wú)極繩運(yùn)輸系統(tǒng)為保證鋼絲繩有一定的初張力必須配置張緊裝置。本系統(tǒng)漲緊裝置為重錘式,主要由框架、漲緊繩輪、動(dòng)輪組、轉(zhuǎn)向輪、配重和防護(hù)網(wǎng)等組成。該裝置可吸收鋼絲繩系統(tǒng)由于彈性變形而伸長(zhǎng)的部分;同時(shí),可為絞車提供尾張力,保證鋼絲繩在卷繩筒繩襯上有較穩(wěn)定的正壓力,促使絞車正常牽引,而不致鋼絲繩在卷繩筒上打滑。由于系統(tǒng)用于雙向運(yùn)輸,所以系統(tǒng)中設(shè)有兩組張緊裝置。張緊裝置有重力張緊、液壓張緊及電動(dòng)張緊三種形式,用戶可根據(jù)需要選配。可以選用單繩張緊和雙繩張緊。梭車是用來(lái)牽引礦車、平板車、材料車等車列,且具有固定鋼絲繩和儲(chǔ)存鋼絲繩等功能。前后兩端是碰頭,碰頭連接車列。梭車主要有下列部分組成:車架、儲(chǔ)繩筒、車輪組件等。梭車帶防跑車制動(dòng)裝置,當(dāng)出現(xiàn)斷繩等危急情況時(shí)制動(dòng)裝置能卡住道軌枕木而使梭車及礦車等負(fù)載制動(dòng)住。梭車上裝有儲(chǔ)繩輪,可以根據(jù)巷道長(zhǎng)度隨時(shí)調(diào)整輸送距離。(1) 車架:梭車車架主要有架體、碰頭組成,車架兩端是碰頭,車輪組件安裝在架體上,組成行走機(jī)構(gòu),起行走和承重作用。 (2) 儲(chǔ)繩筒;梭車安裝有一個(gè)儲(chǔ)繩筒,可儲(chǔ)存鋼絲繩,以備巷道延深開(kāi)采或縮短運(yùn)距之用。收繩時(shí)先拔出固定插鞘,再用手把搖轉(zhuǎn)儲(chǔ)繩筒,鋼絲繩逐漸纏繞于儲(chǔ)繩筒上,最后插入固定插銷。 (3) 可在梭車前面或后面串列24節(jié)礦車或2節(jié)平板車,運(yùn)輸矸石、支護(hù)材料和配件等輔助材料。(4) 鍥塊:梭車前后各有一個(gè)鍥塊,鋼絲繩兩端穿過(guò)鍥塊,擰緊鍥塊上的壓緊螺栓壓緊鋼絲繩,收放鋼絲繩時(shí)只需松開(kāi)一個(gè)鍥塊,然后把鋼絲繩卷入或卷出儲(chǔ)繩筒,鍥塊起固定鋼絲繩作用。輪組:為適應(yīng)起伏變化坡道,本系統(tǒng)設(shè)計(jì)有輪組,既可防止鋼絲繩抬高時(shí)車輛掉道,又可避免鋼絲繩摩擦巷道底板。輪組的固定方法象礦用軌枕一樣通過(guò)螺栓固定在軌道下沿上。輪組安裝數(shù)量需根據(jù)巷道具體起伏變化程度設(shè)置。尾輪固定在運(yùn)距的終端,支承整個(gè)系統(tǒng)的反力,并可隨工作面的推進(jìn),可方便地移動(dòng),以實(shí)現(xiàn)運(yùn)距的變化。注意:在運(yùn)輸支架時(shí),須澆灌水泥基礎(chǔ)固定尾輪,其它情況可用錨桿或其它方法固定尾輪。 壓繩輪組:為適應(yīng)起伏變化坡道,設(shè)計(jì)有壓繩輪組,既可防止在過(guò)垂直彎道時(shí)因鋼絲繩抬高而引起車輛掉道,壓繩輪組分為主壓繩輪組和副壓繩輪組,在主壓繩輪組上通過(guò)彈簧把壓繩輪壓在鋼絲繩上,當(dāng)梭車通過(guò)時(shí),梭車前端的牽引板分開(kāi)兩壓繩輪,使梭車能順利通過(guò)。在副壓繩輪組上,壓繩輪直接固定在底架上。壓繩輪組的固定方法像礦用軌枕一樣通過(guò)螺栓固定在軌道下沿上。平托輪:平托輪托在鋼絲繩的下面,平托輪為雙輪式(亦可采用兩個(gè)繩槽式托繩輪),可同時(shí)通過(guò)方向相反的兩根鋼絲繩彎道護(hù)軌裝置(有轉(zhuǎn)彎時(shí)需用):為適應(yīng)轉(zhuǎn)彎巷道的運(yùn)輸需要,特別設(shè)計(jì)了一種專用的彎道護(hù)軌系統(tǒng)。無(wú)極繩絞車圖紙集:6、導(dǎo)向輪組件起到不讓繩子交叉的作用。繩子從該位置穿過(guò)該壓繩輪由彈簧制動(dòng)閉合,鋼絲繩從該位置穿過(guò),當(dāng)梭車通過(guò)時(shí),梭車上的楔塊將彈簧頂開(kāi),梭車過(guò)去后,彈簧讓壓繩輪閉合。彎道導(dǎo)向輪組該彎道保護(hù)裝置:該彎道保護(hù)裝置上的輪組在梭車經(jīng)過(guò)彎道時(shí)起到對(duì)鋼絲繩的導(dǎo)向作用。輪組具體有多少對(duì),與彎道弧度有關(guān),具體而定。四、無(wú)極繩絞車布置方式說(shuō)明:1、單道單向運(yùn)輸?shù)牟贾梅绞剑摻z繩經(jīng)主壓繩輪下緣從一個(gè)摩擦圈上部外側(cè)纏繞2圈后從上部出繩,然后從上部繞入后部張緊輪后再?gòu)牧硪粋€(gè)摩擦圈的下部?jī)?nèi)側(cè)纏繞2圈后從下部出繩。雙道雙向運(yùn)輸?shù)牟贾梅绞?,不需要主壓繩輪,鋼絲繩直接從一個(gè)摩擦圈下緣外側(cè)纏繞2圈(最好3圈)后再?gòu)南虏砍隼K,然后水平繞入后部張緊裝置的張緊輪。2、后部張緊方式可以采用液壓張緊,也可采用重錘張緊。推薦采用液壓張緊,因其占用空間(特別是高度方向上)較小。3、不論采用何種張緊方式,為達(dá)到額定牽引力32kN,鋼絲繩在每個(gè)雙錐面摩擦圈上纏繞都不少于2整圈。后部張緊鋼絲繩的張力應(yīng)保持在7.5kN,最小不低于6kN。在7.5kN張緊力下,摩擦滾筒可以產(chǎn)生3242kN的圓周牽引力,而此時(shí)鋼絲繩的保險(xiǎn)系數(shù)大于3.5。4、采用單道單向運(yùn)輸?shù)牟贾梅绞?,軌道中心線要與滾筒對(duì)稱線重合。采用雙道雙向運(yùn)輸?shù)牟贾梅绞?,軌道中心線要與進(jìn)繩方向重合,以利鋼絲繩的纏繞和出繩。5、鋼絲繩在梭車等其他配套設(shè)備上的纏繞方法見(jiàn)牽引車生產(chǎn)廠家針對(duì)用戶巷道情況設(shè)計(jì)的無(wú)極繩連續(xù)牽引車運(yùn)輸系統(tǒng)布置圖、基礎(chǔ)圖和峒室圖等資料。雙道雙向無(wú)極繩絞車布置圖:?jiǎn)蔚绬蜗驘o(wú)極繩絞車布置圖: 五、無(wú)極繩絞車存在的問(wèn)題 雖然無(wú)極繩絞車在使用過(guò)程中,優(yōu)點(diǎn)比較突出,但是目前無(wú)極繩絞車在實(shí)際使用中還存在著以下問(wèn)題:?jiǎn)?dòng)時(shí),無(wú)極繩絞車的梭車沖擊太大;在絞車的運(yùn)行過(guò)程中,絞車?yán)K張得較緊時(shí),特別是在地質(zhì)條件變化較大時(shí),車輛容易掉道;在運(yùn)輸過(guò)程中,絞車?yán)K在張得較松時(shí),特別是運(yùn)行到中間部位時(shí),常出現(xiàn)鋼絲繩在繩襯中打滑,拉不動(dòng)車的現(xiàn)象;在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)軌道質(zhì)量要求較高;對(duì)地質(zhì)條件要求較平緩,當(dāng)軌道變化大于9時(shí),鋼絲繩容易摩擦到頂板;對(duì)鋼絲繩的插接質(zhì)量要求較高,當(dāng)所埋繩頭不好時(shí),極易拉出并損壞;當(dāng)環(huán)境較復(fù)雜,特別是當(dāng)坡度大于9時(shí),在放無(wú)極繩絞車的絞車?yán)K時(shí),危險(xiǎn)性較大,且絞車?yán)K在放的過(guò)程中容易打滑。 六、無(wú)極繩絞車的改進(jìn)建議 為避免無(wú)極繩絞車所存在問(wèn)題的發(fā)生,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)多年的工作經(jīng)驗(yàn),建議應(yīng)采取以下幾項(xiàng)措施和解決辦法:在運(yùn)輸過(guò)程中要根據(jù)所運(yùn)車輛的多少,及時(shí)進(jìn)行緊繩;或根據(jù)所運(yùn)車輛的輕重及時(shí)加配重塊;嚴(yán)格按照巷道中心,對(duì)軌道進(jìn)行敷設(shè),并盡量采用18kg以上的軌道;對(duì)巷道起伏較大的頂板,要安裝壓繩輪,以防止磨損頂板;鋼絲繩在插接時(shí),要嚴(yán)格按照技術(shù)工藝插接鋼絲繩;要將回頭輪在牽引絞車上一次固定牢固,中途不作調(diào)整,同時(shí)盡量選用熟悉絞車性能的人員開(kāi)絞車、放繩。- 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