現澆箱梁監(jiān)理實施細則.doc

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一、編制依據 現澆梁工程施工相關規(guī)范、標準；設計文件和圖紙；已批準的工程承包合同和監(jiān)理合同及監(jiān)理規(guī)劃；已批準的施工組織、專項施工方案等。 二、工程特點及其技術、質量標準 (一)工程概況 東莞至惠州城際軌道交通項目管段內現澆梁混凝土等級采用C50。管段內只有GZH-1標中鐵十四局有現澆梁施工，施工段起訖里程為：GDK0+000～GDK9+920，由于起點2.5km改線暫時不考慮，除去起點2.5km，共有20～30米雙（單）線簡支梁219孔，全部采用移動模架逐孔現澆法施工。主要工程數量待設計圖紙下發(fā)后補充完整。支架現澆連續(xù)箱梁施工難度大，技術要求高，為管段橋梁重點工程之一。綜合考慮因素，施工單位將簡支梁預制架設方案改為移動模架現澆方案。 工程地質 (1)東莞至惠州城際軌道交通項目地處東江下游，總體地勢呈東北高，西南低，沿線地貌為東江三角洲平原、沖積平原、剝蝕丘陵及東江沖積平原。地勢多平坦開闊，三角洲平原河道縱橫交錯。 地層巖性描述如下： 沿線露出地面的地層主要為人工填土層、第四系全新統(tǒng)、下第三系、侏羅系下統(tǒng)、前震旦系下統(tǒng)及加里東侵入巖地層，自新至老描述為： 人工填土層（Q4ml）:主要分布于城鎮(zhèn)地帶，以黏性土及碎石類土，厚度不一，小于5m。 第四系全新統(tǒng)（Q4）：海積、沖積、洪積層，薄厚不均，丘間谷地及東江三角洲平原主要為黏性土、粉細砂層及淤泥質土，現代河床中分布有中粗砂礫、卵石土及淤泥質土。 殘積層（Qel）：分布廣泛，于丘陵區(qū)直接出露地表，平原處多被沖積層覆蓋。主要為褐紅色、褐黃色粉質粘土，硬塑狀為主。 下第三系（E）：分布于三角洲平原區(qū)、惠州市區(qū)一帶，紫紅色凝灰質砂巖夾礫巖、含礫砂巖、泥質砂巖，與下伏地層呈不整合接觸。 侏羅紀下統(tǒng)（J1）:分布于常平東～惠州惠環(huán)一帶。砂巖、頁巖、凝灰質砂巖，局部為安山質凝灰?guī)r。 前震旦系（PZ1）：分布于剝蝕丘陵區(qū)東莞大道～常平一帶，為一套混合巖及混合巖化變質巖系。巖性為混合片麻巖、云母石英片麻巖等，厚度大于720m，大部分為變質混合片麻巖。 加里東侵入巖：分布于三角洲與丘陵的過渡帶，為花崗閃長片麻巖。 (2)不良地質與特殊巖土 1、不良地質 沿線的不良地質主要為局部的溜塌、滑坡及地震區(qū)。 ①局部溜塌、滑坡 本線路走廊內無重大不良地質現象，但本區(qū)地質構造發(fā)育，丘陵區(qū)地層巖性雜亂，地表松散覆蓋層及全、強風化層較厚，雨季受臺風、暴雨影響，沿線高陡邊坡地段存在誘發(fā)溜塌、滑坡的可能。 ②地震區(qū) 東江三角洲洪梅至東莞大道段地震動峰值加速度為0.10g，該段的地震設防烈度為Ⅶ度，為高烈度地震區(qū)，本地段發(fā)育有海沖積相的飽和砂土（粉土、粉細砂等），多呈松散～稍密狀態(tài)，黏粒含量較少，地下水位一般埋藏較淺，根據《鐵路工程抗震設計規(guī)范》（GB50111-2006）進行液化判別，飽和粉細砂多屬輕微～中等液化土。 2、特殊巖土 沿線的特殊巖土主要為人工填土、軟土。 ①人工填土 人工填土分布于地表，填土主要有種植土、素填土、雜填土等，成分有黏性土、碎石、砂石及建筑垃圾等。填土厚度不一。 ②軟土 軟土分布于平原、水塘、古河道、東江及其支流、現代河谷的一級階地和河漫灘，二級階地上局部地段也有分布。軟土多為淤泥、淤泥質土及淤泥質粉細砂，局部為泥炭土，多含有貝殼、有機質，軟～流塑狀，厚度一般2～8m，東江三角洲地區(qū)可達16～20m。一般具天然含水量高、天然孔隙比大、高壓縮性的特點。 剝蝕丘陵區(qū)的山間盆地、溝谷地帶也發(fā)育有軟土，局部寬闊地帶軟土較厚，一般厚度0.5～5.0m。 水文條件 (1)地表水 線路行進地段均為東江水系，沿線河網密布，河流主要有赤滘口河、東引運河、寒溪河、石馬河等，大部分河水水質良好，對普通混凝土無侵蝕性。局部河水對普通混凝土有弱侵蝕性。 (2)地下水 沿線地下水主要為第四系松散沉積層中的孔隙潛水和基巖中賦存的裂隙水。 第四系孔隙潛水，主要賦存于東江及其支流的漫灘及階地上的第四系沖洪積地層中，埋深0.2～6m，水量較大，其補給方式主要由大氣降水及河水補給，排泄以大氣蒸發(fā)為主；剝蝕丘陵區(qū)僅在溝谷兩岸賦存有第四系孔隙潛水，埋深1～5m，水量不大，主要靠大氣降水補給，一部分通過蒸發(fā)排泄，一部分通過地下徑流排泄。 基巖裂隙水主要賦存基巖的裂隙中，水量不大，透水性差，一般略具承壓性，埋深較深。 地下水一般水質較好，可作為生產、生活用水，對普通混凝土無侵蝕性。根據行業(yè)標準《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》（鐵建設[2005]157號，鐵建設[2005]140號），局部化學侵蝕環(huán)境作用等級為H1。 (二)工程特點 1)周邊環(huán)境復雜； 2)施工場地狹??； 3)環(huán)境保護和文明施工要求高。 (三)工程技術、質量標準 鐵路等級：城際軌道交通； 正線數目：雙線； 速度目標值：200km/h； 正線線間距：4.4m; 平面最小曲線半徑：一般2200m，困難2000m，個別地段限速; 最大坡度： 30‰； 站臺長度：210m； 軌道：正線60Kg/m，跨區(qū)間無縫線路，無砟軌道； 牽引種類：電力； 機車類型：動力分散電動車組； 車輛編組：采用新研發(fā)的CRH6型和諧號城際動車組；8輛編組； 供電制式：AC25kV； 行車指揮系統(tǒng)：調度集中； 列車運行控制方式：自動控制。 三、監(jiān)理工作范圍及重點 (一)支架法現澆 1)支架基礎的處理 (1)門洞式支架基礎的處理 門洞式支架基礎按擴大基礎施作，挖除表層的松土，施做片石混凝土基礎，確保承載力滿足支架荷載的要求。支架立柱處于承臺基坑回填土的部分均需分層夯實，并做好地基外側排水系統(tǒng)，避免雨水浸泡。 (2)滿堂支架基礎的處理 支架地基處理方法為：事先開挖表層土50cm，用壓路機碾壓密實，然后回填60cm厚的砂礫墊層，并分層碾壓密實，其上澆筑15cm厚C15混凝土。同時在支架四周的邊緣開挖底寬50cm的排水溝引至場外排水系統(tǒng)內，以防地基被雨水浸泡。對處于現有路面上的地基，則不需開挖處理，可直接鋪設方木，進行支架安裝。地基處理好以后，在平整的砂礫墊層上鋪設方木，在方木上放置支架底座，安裝碗扣支架。 2)支架的搭設 (1)滿堂支架搭設 利用碗扣式鋼管支撐架，根據上部荷載和地基情況，其組合方式主要為60(框長)×60(框寬)×60cm(框高)的框架單元。為使立桿接長的水平縫錯開，保證支架的穩(wěn)定，立桿須交錯布置。支架下部和上部均為可上下調節(jié)的底座和頂托，便于落架和拆模 支撐架在拼裝3～5層和最頂層時，都要檢查每根桿件是否松動，否則，要旋緊可調座或用鋼板墊實。整架拼裝完后，在縱、橫向連續(xù)布設剪刀撐，以增強支架的穩(wěn)定，最后在頂部托座上放上縱、橫梁(15×20cm方木)，以備立模。在預壓前，要檢查所有連接扣件是否扣緊，松動的要用錘敲緊。 (2)鋼管柱支架的搭設 1、鋼管柱支架每排設4根鋼管樁，外側兩鋼管柱外側與箱梁寬一致。鋼管柱采用φ630×6mm鋼管柱。鋼管柱與基礎砼頂面預埋的鋼板焊接牢固。每排4根鋼管柱之間采用[10槽鋼焊接剪刀撐進行聯(lián)結。豎立鋼管柱時，應保持鋼管柱垂直，其傾斜度應＜1%，同排鋼管柱平面位置誤差＜5cm。 2、每排4根鋼管樁豎立好后，在鋼管樁頂割口抄平，然后在每排4根鋼管樁頂槽口內放置橫向2I36(或I45a)工字鋼墊梁。墊梁與鋼管柱之間用鋼板加固焊接牢固，墊梁頂保持水平。 3、墊梁頂縱向鋪設6組單層雙排貝雷梁，每組貝雷梁之間用標準花窗聯(lián)結。貝雷梁和桁架梁與墊梁之間用騎馬螺栓固定防止松動。 4、上部承重梁鋪設完成后，在承重梁上鋪設橫向[10槽鋼分布梁，分布梁長6m，縱向間距為60cm，鋪設在箱梁底板位置。槽鋼與承重梁之間用騎馬螺栓固定。 3)支架預壓 為消除支架及所有支撐架的非彈性變形，保證結構線型和結構安全，并為預拱度設置提供依據，在主體結構施工前需對支架進行預壓，預壓期限以支架變形穩(wěn)固后即可結束，預壓荷載為上部結構自重加臨時施工荷載的1.2倍。在搭好的支架上（底模上）用砂袋及鋼筋、鋼材、水等按結構承重荷載的1.2倍進行預壓，預壓時間視支架沉降量定，控制支架日沉降量不得大于2.0毫米（不含測量誤差），一般梁段預壓時間為三天。 (1)先根據預壓材料的容重計算重量，或稱量砂袋、計算裝水的容積等，根據箱梁梁體構造和重量分配施壓荷載位置。 (2)支架預壓采用分級加載方式，分級為：0→40%→100%→120%，當達到120%荷載時持續(xù)24小時。每完成一級加載，均對所有測點進行一次測量。卸載也采用分級卸載的方式，程序為120%→100%→40%→0。每完成一級卸載，也對所有測點進行一次測量。 (3)預壓觀測點采用在支架上方掛垂球或在支架下方劃油漆標記。 (4)預壓記錄 1、觀測點在預壓前、預壓后觀測并記錄結果。為減小人為觀測誤差，應定人、定儀器觀測，觀測時間應選擇在早晨或傍晚，避免在強光、高溫時進行。 2、在壓載過程中實施全天候跟蹤觀測支架的變形情況并作好記錄，待支架不再發(fā)生沉降、預壓結束為止。一邊進行預壓一邊觀測支架的變形情況，發(fā)現異常情況應立即停止加載作業(yè)。及時查找原因，處理正常后方可繼續(xù)加載。 3、整理預壓結果記錄并繪制支架變形曲線，形成一個總體的結果分析報告，通過對支架變形包括彈性、非彈性變形數據的監(jiān)控，將預壓結構分析報告中的數據用于指導施工。 4、根據預壓結果進行底模調整，設置預拱度，并檢查模板、緊固支架。 4)模板及其安裝、拆除 現澆箱梁施工為確?；炷临|量內實、外光，并結合實際施工情況，外側翼緣模板采用分段自制定型鋼模板（3m/段），模板之間采用螺栓連接，以角鋼或槽鋼作模板框架，為保證足夠的剛度，設計鋼模面板厚度為6mm。 箱梁底模采用鋼模板，模板鋼板厚5mm，用6mm扁鋼做加強肋，四周用6#角鋼做法蘭。模板標準尺寸為1.2×1.5m，另加工部分調節(jié)模板（箱梁底板寬度變化）。底模用φ50鋼管架和鋼管上下頂托做支撐和調整，底托放在承重梁頂[10槽鋼分配梁上，底托橫向間距為50cm。頂托上鋪設縱向[10槽鋼或10×10cm方木，其上鋪設底模。 箱梁內芯模設計采用10×10cm木方加工成骨架梁，骨架梁沿縱橋向每0.8m一道，經現場拼裝固定牢固，面板采用竹膠合模板與骨架梁形成整體。內模骨架梁支撐在箱梁底板通訊預埋鋼板上，在骨架梁與預埋鋼板之間，設置三角鍥塊，通過改變三角鍥塊的高度調節(jié)內模立模標高。 為了確保箱梁模板之間拼縫嚴密，不漏漿和不移位，箱梁兩外側模下口采用對拉螺桿連接，確保箱梁外觀質量。 側模采用組合定型鋼模板，制作時按內外側分別編號，每3m一節(jié)。底模安裝后，便可箱梁內外兩側側模，內外兩側模之間的底端，采用對拉螺桿連接、固定，各節(jié)段之間均通過法蘭螺栓聯(lián)接。側模安裝在支架縱向分配梁上，拆模時側?？煽v向拖移至下一跨。裝好側模后，調節(jié)好標高，檢查各部位尺寸滿足設計及規(guī)范要求后，清除模板銹垢，涂脫模劑。 箱梁端模采用5mm厚鋼板根據端頭尺寸現場加工，鋼板外用鋼管架及型鋼將端頭板固定。 后澆擋碴墻模板采用定型鋼模板，用外拉桿及鋼管架支撐固定。 施工預留天窗及豎向精軋螺紋鋼、橫向鋼絞線端頭模板，采用竹膠板加工而成，施工時用鐵絲與結構鋼筋綁軋牢固固定模板。 為保證外觀質量，模板安裝前先打磨、清洗干凈，并均勻涂刷脫模劑，待脫模劑晾干后方可進行吊裝、安裝施工。模板安裝中，模板接縫要保證縱橫向接縫在一直線上，模板接縫之間用海綿墊壓縫，模板拼裝完成后用玻璃膠填塞模板接縫，防止砼澆筑中漏漿。 后續(xù)施工接縫處的側模和底模，要通過可調頂托促使之與已澆混凝土密貼，并用海綿條堵塞防漏。 外側和內模板拆除應在砼強度達到設計值的75%后進行,端模應在砼強度大于 2.5Mpa后盡快拆除,底模應在箱梁縱向預應力管道壓漿后且漿體強度大于設計值的75%后進行。 模板拆除基本順序：先拆端?！饍饶！饌饶！鸬啄?，拆模時梁體表層溫度與環(huán)境溫度之差不得大于15℃。 5)支座安裝 按設計要求支座類型和布設圖安裝支座。支座安裝前，先測量放線，精確定位支座的平面位置，用墨線標記，以保證其平面位置和高程符合設計及規(guī)范要求。 6)鋼筋綁扎及預應力管道安裝 進場原材料嚴格按照材料抽檢驗收規(guī)定辦理。 鋼筋施工時要注意砼墊塊的放置，確保鋼筋有足夠的保護層。 鋼筋之間互相干擾時，調整的原則是：構造鋼筋讓位于主鋼筋，細鋼筋讓位于粗鋼筋，普通鋼筋讓位于預應力鋼筋。 支座預埋鋼筋及鋼板、伸縮縫處的錨固螺栓和預埋鋼筋及墻式護欄的預埋鋼筋要做到位置準確，數量符合設計圖紙要求。 預應力管道采用設計要求的波紋管，管道與管道間的連接及管道與喇叭管的連接應確保其密封性。 按設計要求安裝波紋管，管道線形圓順，位置準確，固定牢固。 7)混凝土澆筑及養(yǎng)護 箱梁豎向澆筑順序為：底板→腹板→頂板，施工縫嚴格按規(guī)范的要求進行處理。 箱梁砼水平分層兩次澆筑。施工縫設置在腹板中部附近，在第一次澆筑的混凝土強度達到2.5MPa后，對其表面鑿毛并沖洗干凈，然后再澆筑剩余腹板、頂板混凝土。同一次澆筑混凝土時，從跨中向墩頂方向澆筑，最后澆筑墩頂兩側各3.0米左右范圍的混凝土。 箱梁砼頂面要在初凝前進行橫橋向拉毛。 混凝土由拌合站集中拌制，攪拌運輸車運送，吊車配料斗澆筑混凝土，用插入式振動棒振搗密實。 砼澆筑完成，頂板拉毛后，及時用土工布覆蓋并灑水養(yǎng)護。 8)鋼絞線下料、編束和穿束 按設計圖表的下料長度下料，下料采用圓盤鋸切割。編束后用鐵絲綁扎牢固。端部焊成錐體狀，用鐵皮包裹防止穿壞波紋管，中短束采用人工穿束，長、曲線束采用卷揚機牽引，穿束前清除孔內雜物。 9)張拉、壓漿、封端 (1)預應力張拉 張拉千斤頂采用YCW350型。在箱梁混凝土強度達到90%設計強度后，進行張拉。 預應力鋼筋張拉采用兩端張拉，張拉時對稱均衡。并采用張拉控制應力和引伸量雙項控制。引伸量按鋼束兩端同時對稱張拉計算。在張拉至10%噸位處，使鋼束消除非彈性變形后，才開始測引伸量。 張拉鋼束時的順序按設計圖紙要求進行。 (2)真空灌漿 采用真空灌漿工藝，張拉完畢1～2天內完成灌漿。 1、真空吸漿法配套設備 UBL3螺桿式灌漿泵、SZ-2水環(huán)式真空泵、OVM.ZKGJ真空灌漿組件、PX-40A噴射清洗機、灰漿攪拌機。 2、具體施工工藝 ①預應力張拉完成后，用砂輪機切割錨具外多余鋼絞線（注意外露的鋼絞線的長度≥30mm），切割鋼絞線時對錨頭進行水冷保護。 ②清理錨墊板上的灌漿孔，用壓漿泵對每條管道壓清水，檢驗管道是否暢通。接著用含0.01kg／升生石灰或氧化鈣的水清洗，直到松散顆粒除去、清潔水排出，再用壓縮空氣吹干，進行封錨。 ③確定真空端及灌漿端，安裝引出管、球閥和接頭，并檢查其功能。組裝真空灌漿設備，并進行試運轉。 ④壓漿用水泥漿嚴格按設計配合比進行投料，使其水灰比、流動度、泌水性達到規(guī)范要求指標。水泥漿攪拌均勻后過濾至存漿筒。 ⑤啟動真空泵抽真空，使真空度達到-0.06～-0.1Mpa，并保持穩(wěn)定。如果真空壓力表始終達不到規(guī)定壓力，應仔細檢查孔道的密封情況和導管接頭是否漏氣，真空泵進水口水壓是否合理(0.1～0.15Mpa)。 ⑥啟動灌漿泵，當灌漿泵輸出的漿體達到要求的稠度時，將泵上的輸送管接到錨墊板上的引出管上，開始灌漿。灌漿過程中，真空泵保持連續(xù)工作。 ⑦從吸漿泵前端透明膠管觀察到漿液即將進入負壓容器內時，立即關閉前端閥門和真空泵，同時打開排漿閥門，讓漿液流出，當從排漿閥流出的稠度與灌入的漿體相當時，關閉真空端閥門。 ⑧灌漿泵繼續(xù)工作，壓力在0.5～0.7Mpa范圍內持壓不少于2min。關閉灌漿泵及灌漿端的閥門，完成灌漿。 ⑨壓漿每一工作班留取兩組試件，養(yǎng)護28天，作為水泥漿質量的評定依據。 ⑩灌漿完畢后，拆卸外接的管路、附件，必須將所有沾有水泥漿的灌漿設備以及導管、閥門等清洗干凈。 (3)封錨 在每聯(lián)連續(xù)梁張拉、壓漿完畢后即可著手進行封端。施工前將梁端水泥漿清洗干凈并鑿毛、綁扎封端鋼筋網并固定封端模板。封端混凝土灌注施工中注意各邊角處振搗密實，施工后用麻布覆蓋灑水養(yǎng)護。 (二)移動模架逐孔現澆施工方案與方法 1) 移動模架施工方案的選定 本標段共有25、30米雙（單）線簡支梁261孔，綜合考慮因素，施工單位擬將簡支梁預制架設方案改為移動模架現澆方案。 2)移動模架系統(tǒng)施工工藝 (1)模板的調整：移動模架系統(tǒng)預拱度的調整是施工中重點，移動模系統(tǒng)撓度值的來源要考慮周全，撓度值的計算要盡量結合實際情況。該移動模架系統(tǒng)的撓度值主要有三部分組成： 1、混凝土自重產生的撓度值； 2、預應力鋼束張拉產生的反拱值，支點間按拋物線計算； 3、橫梁、主梁與千斤頂的鋼板層間壓縮產生的彈性變形值； (2)荷載預壓：移動模架拼裝完成后，首先根據計算書中提供的理論撓度值進行預拱度調整。調整橫梁下面支撐在主梁箱梁體內的支撐螺旋千斤頂。 模板預拱度調整完成后即可進行預壓試驗。荷載采用砂袋堆載的等載預壓方法，通過先底板，再腹板，最后堆載頂板和翼板的順序進行，總荷載量控制在30m跨箱梁900噸左右（澆注的混凝土重量約為700噸；內模系統(tǒng)約為32噸，3%的模板擴容系數），持荷時間24小時即可，最多不超過48小時，通過測量計算出堆載前后的實測變形撓度值。對比理論撓度值與實測撓度值的差值，修正理論計算預拱度值，以此作為第一孔箱梁澆注時的預拱度值。荷載預壓也可采用膠囊充水的方法進行，優(yōu)點是可以較好的模擬出混凝土的側壓力，加載卸載方便快捷。缺點時成本較高。 移動模架逐孔澆注法預壓示意圖 (3)支座安裝及鋼筋、砼及預應力施工： (3)支座安裝及鋼筋、砼及預應力施工： 同支架現澆梁施工。 (4)移動支撐系統(tǒng)的行走： 每孔橋上部箱梁澆筑完混凝土并張拉預應力鋼束后，就可以進行移動模架落模行走過孔。移動模架落模前，應檢查液壓機電系統(tǒng)是否工作正常，還應檢查墩頂模板是否已拆除完畢。在確認各項工作已全部就位后，打開電源，在指揮人員統(tǒng)一指揮下，啟動主頂升液壓缸，緩慢加壓。當液壓表讀數達到理論承載力讀數的90%時，即可開始嘗試旋擰主頂升液壓缸的自鎖螺母，直到螺母松動。在首孔橋澆注完成，混凝土硬化的過程中，便可進行前支腿和中小車的導運，以便節(jié)省施工周期。在混凝土張拉硬化完畢后，利用中支腿頂油缸和后主油缸落模，使主梁下移帶動模板脫離橋身，拆除精軋螺紋吊桿，落模距離控制在20cm為宜。落模到位后，整個設備由前支腿、中小車、后小車支撐，模板橫移油缸推動側橫梁帶動外模板開模，開模到位后，位于中小車和后小車上的縱移油缸推進整個設備前移過孔。當造橋機縱移到位后，鎖定縱移液壓缸，撐起支腿頂油缸和后主油缸，打開橫移液壓缸，開始向內橫移帶動外模合攏，就位后再連接橫梁連接銷，穿上精軋螺紋吊桿，調整好標高，調好模板后，準備進行下一工序的施工。 注意事項： 1、橫移過程中，必須在指揮人員統(tǒng)一指揮下，啟動橫移液壓缸，緩慢加壓向外橫移帶動外模脫離橋身。 2、移動模架在橫移開、合模過程中，左、右橫移步幅偏差嚴禁超過1米，以防止因牛腿橫梁左右受力不均。橫移開模距離以橫梁能讓開墩身為準，此時鎖定橫移液壓缸。然后在指揮人員統(tǒng)一指揮下，啟動縱移液壓缸，緩慢加壓，頂推移動模架縱移至下一孔。 3、在縱移過程中，遇到主梁或導梁接頭時，應暫停觀察，確認不會發(fā)生刮擦時，才能繼續(xù)過孔。 (5)移動模架系統(tǒng)的轉場施工及最后一孔的拆除 移動模架造橋機施工完一座橋梁后，若需要過連續(xù)梁進行下一座橋的施工，則只需將模板和橫梁拆除，利用中小車和后小車直接縱移；若需轉場至另一座橋施工，建議將設備拆除后重新組裝，拆、裝一次的時間可以在60天以內完成。 四、現澆箱梁工程施工監(jiān)理工作流程 施工單位 監(jiān)理單位 施工準備 支架搭設 地基處理 底、側模安裝 支架預壓、卸載、模板調整 外模加工 底、腹板鋼筋、波紋管安裝 鋼筋、波紋管加工 內模安裝 端頭板安裝 內模及內模架加工 錨具安裝 澆注混凝土（分段） 預應力施工 支架拆除 橋面系施工 審核、檢驗、簽證 檢查簽證 檢查簽認 檢查簽認 旁站簽證 檢查簽證 檢查簽認 檢查簽證 旁站簽證 旁站簽證 旁站簽證 壓漿、封端 檢查簽認 檢查簽證 五、監(jiān)理工作控制要點、目標及監(jiān)控手段 一)控制要點 (一) 重點審查現澆梁的施工方案和工藝編制 1、審查進度、質量、投資目標要滿足合同要求；特別注意該重點工程的進度網絡圖中的關鍵線路的施工技術安排能否滿足總工期的要求。 2、使用的規(guī)范、標準及施工工藝符合要求。 3、對承包單位各類資質證書的審查與審核，重點審核內容：總承包單位的營業(yè)執(zhí)照、企業(yè)資質證書、鐵路工程施工許可證； 4、檢查質量控制管理體系、進度控制管理體系、投資控制管理體系及安全、環(huán)水保控制管理體系等，并檢查體系組織人員的到位情況。 5、進入現場的項目經理、總工程師等主要人員的資格證、上崗證；特種技術人員的上崗證。 6、投入機械設備是否保證特大橋的施工進度滿足進度計劃目標的要求，專業(yè)監(jiān)理工程師負責人要對照該施工組織設計與進場機械逐一審核。 7、檢查施工單位報送擬用于工程的材料、構配件及半成品的質量證明文件，重點審核以下內容：生產許可證、出廠合格證、材料性能報告、抽樣試驗報告；要求施工單位報送現場配制材料、新材料的試驗報告并審核。 8、施工方案、施工方法、工藝的可行性應滿足規(guī)范及設計要求；對在保證質量、進度滿足要求的前提下，提出合理化意見，以達到技術先進、投資節(jié)約之目的。 9、安全、環(huán)保、職業(yè)健康等措施是否符合國家規(guī)定和業(yè)主要求。 10、檢查施工現場的準備工作情況，主要包括：臨時設施；場地情況；工程復測及測量控制網、控制導線布設情況；單位工程的施工設計圖紙的現場核對優(yōu)化；單位工程放線定位情況；技術資料準備情況等。 11、查驗試驗室的資質等級及其試驗范圍；法定計量部門對試驗設備出具的計量檢定證明；試驗室的管理制度；試驗人員的上崗資格證書；本工程的試驗項目及要求等。 (二)、現澆梁工程 1、預應力混凝土工程 預應力筋下料長度的允許偏差和檢驗方法 序號 項 目 允許偏差（mm） 檢驗方法 1 鋼筋 與設計或計算長度差 ±10 尺量 束中各根鋼絲長度差 不大于鋼絲長度的1/5000且不大于5 2 鋼鉸線 與設計或計算長度差 ±10 束中各根鋼鉸線長度差 5 3 熱扎肋肋鋼筋 ±50 預留孔道位置允許偏差和檢驗方法 序號 項目 允許偏差（mm） 檢驗方法 1 縱向 距跨中4cm范圍內 4 尺量跨中1處 其余部位 6 尺量1/4、3/4跨中各1處 2 橫向 5 尺量兩端 3 豎向 h/1000 吊線尺量 注：h為構件高度，單位為mm。 2、現澆連續(xù)剛構梁施工 1)支架搭設 施工支架采用搭設滿堂鋼管支架作承重支架，其中跨道路部分采用鋼塔架。滿堂支架采用Φ48×4mm無縫鋼管搭設，立柱間距為60cm×60cm，立柱垂直于下調頂托或鋼墊板上，墊板底部必須墊平、墊實，確保支架壓縮變形降低到最小限度，縱向、橫向水平連接管間距為1.5m，橫向、縱向均設剪刀撐，鋼管搭接長度不小于60cm。 2)模板工程 外模全部采用建筑工程模板，外模板的周轉次數不許超過三次，以保證外觀質量。為減少模板拼縫及不均勻變形，連續(xù)剛構梁底模、側模和頂板底模均采用大塊工程模板，內模采用木模板或組合鋼模板，箱室內方木支撐。在每孔各1/4跨度處的箱梁頂板上預留一個70×70cm的工作孔，該孔口待內模拆除后再補灌混凝土密封。模板安裝時確保接縫密貼、牢固，必要時用玻璃膠密封。 3)鋼筋工程 (1)鋼筋及預應力筋在鋼筋加工棚內加工，經技術員和質檢檢查合格后場內搬運到達工點。采用吊機吊放上橋。注意在模板上堆放鋼筋時應分散，防止模板及支架集中受力超過承載能力; (2)鋼筋綁扎嚴格按設計及施工規(guī)范要求進行，要求位置、數量，幾何尺寸，間距、規(guī)格、搭接長度，錨固長度等準確無誤，且綁扎牢固可靠，并要求做好保護層的支墊工作。鋼筋骨架尺寸間距正確，綁扎定位準確，平整順直，整體性好，預埋件位置準確，焊接牢固。凡因施工需要斷開的鋼筋，當再次連接時，必須進行等強度焊接，并符合工程技術規(guī)范的有關規(guī)定; (3)綁扎鋼筋時，要優(yōu)先保證預應力鋼筋的位置正確，非預應力鋼筋的位置可適當加以調整，但應保證保護層厚度，并經監(jiān)理工程師認可，作好有關記錄。波紋管安裝后，要進行檢查驗收，確保波紋管位置正確，綁扎牢固，密封不漏漿?；炷翝补鄷r應派專人檢查鋼筋及波紋管，發(fā)現移位要及時進行復位; (4)梁體施工時，應注意預留分項工程的預埋件及預埋鋼筋; (5)鋼筋加工安裝的一般要求： ①鋼筋應具有出廠質量證明書。鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產廠家分批驗收、分別堆放，不得混放，且應立牌以資識別。鋼筋在運輸、儲存過程中，應避免銹蝕和污染。鋼筋宜堆放在棚內，露天堆置時，應墊高并加遮蓋。 ②鋼筋的原材、焊接（搭接焊或碰焊）必須送到有資質的單位檢驗合格后方能使用。 ③鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面的油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。 ④鋼筋應平直，無局部彎曲，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋應調直。 ⑤鋼筋加工應用彎切機進行，不能用燒、焊等方式彎切鋼筋。鋼筋彎制、末端彎鉤應符合設計要求。 ⑥鋼筋接頭采用搭接電弧焊，雙面焊縫的長度不小于5d，單面焊縫的長度不小于10d。II級鋼筋焊接采用502焊條。鋼筋接頭一般設在內力較小處，并錯開布置。 ⑦鋼筋在加工棚內加工，加工過程中由技術員檢查加工尺寸及鋼筋的型號。在現場就位后進行焊接或綁扎。施焊順序宜由中到邊對稱地向兩端進行，焊渣應焊隨敲。 ⑧為保證保護層厚度及墩柱表面的光潔度，在鋼筋與模板間設置R=25mm、30mm、40mm等的半球形水泥砂漿墊塊，墊塊應與鋼筋扎緊，并互相錯開。非焊接鋼筋骨架的多層鋼筋之間，應用短鋼筋支墊， 以保證位置準確。 ⑨鋼筋的加工的允許誤差長度為+5mm，-10mm，箍筋各部分尺寸為+5mm，安裝的允許誤差兩排受力鋼筋排距為+5mm，同排間距為+20mm，保護層厚度為+10mm。在澆筑混凝土前，應對已安裝好的鋼筋及預埋件會同有關單位進行檢查并簽證。 4)混凝土工程 連續(xù)剛構梁段分兩次澆注完成，第一次澆注完成各墩柱混凝土，第二次從墩頂往兩側對稱澆注梁體混凝土；混凝土采用輸送泵泵送到位，插入式振動棒及平板震動器振動密實。箱梁段為了便于內模的拆除，在箱室的頂板各1/4跨度處各留一個70×70cm的天窗口，內模拆出后采用C40混凝土封灌該孔口。 5)現澆連續(xù)剛構梁的檢查 (1)模板尺寸 采用尺量檢測梁段長、梁高、頂板厚、底板厚、腹板厚、端（橫）隔板厚、腹板間距、腹板中心偏離設計位置等項目，不少于5處；采用尺量檢查梁體寬（不少于5處）；采用尺量檢查端摸孔道位置；采用靠尺測量摸板表面平整度（1m不少于5處）；采用吊線尺量檢查摸板表面垂直度（不少于5處）；采用拉線測量梁段縱向旁彎，不少于5處；采用儀器測量檢查梁段縱向中線最大偏差、梁段高度變化段位置、底摸拱度偏差、底摸同一端兩角高差等項目。 檢查數量：全部檢查 (2)鋼筋安裝 采用尺量檢查鋼筋全長、彎起鋼筋的位置箍筋內凈尺寸、主筋橫向位置、箍筋間距、其他鋼筋位置、鋼筋保護層厚度等項目，不少于5處；采用吊線和尺量檢查箍筋垂直度，不少于5處。 檢查數量：全部檢查 (3)梁體外形尺寸 對梁全長、邊孔梁長、各變高梁段長度及位置等項目采用尺量檢查中心及兩側；對邊孔跨度采用尺量檢查支座中心對中心；對梁底寬度采用尺量檢查每孔1/4、跨中和3/4截面；對橋面中心線位置采用尺量檢查，由梁體中心拉線檢查1/4、跨中和3/4截面及最大偏差處；對梁高采用尺量檢查梁端、跨中及梁體變截面處；對頂板、 底版、腹板厚度、腹板間距、擋碴墻厚度等項目尺量檢查，不少于5處；表面垂直度采用吊線尺量檢查梁兩端；梁上拱度與設計值比采用測量檢查；支座板四角高度采用水平尺靠量檢查四角，螺栓中心位置采用測量檢查（包括對角線），支座板平整度采用尺量檢查。 檢查數量：全部檢查 (4)支座安裝 檢查橋梁跨距、支座位置及預留錨栓孔位置、尺寸和支座墊石頂面高程、平整度。 支座進入工地后，對支座的外觀尺寸和組裝質量進行檢查，符合設計要求才能進行安裝。支座上下板必須水平安裝。 采用鋼尺檢查縱向錯動量、橫向錯動量、同端支座中心線橫向距離等項目。 檢驗數量：每塊梁均應檢查。 6)現澆梁工程各主要工序質量檢測方法 (1)鋼筋質量檢查 鋼筋質量檢查按《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》〔鐵建設[2005]160號〕和《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2005]160號）有關規(guī)定進行檢查。鋼材材質檢測采用連續(xù)標點機、鋼筋反復彎曲機及萬能材料試驗機，確保質量; (2)混凝土質量檢查 混凝土澆筑前應檢查澆筑基面準備的質量和鋼筋、摸板的安裝質量。 混凝土在拌制和澆筑過程中應進行下列質量檢查：混凝土組成材料的試驗報告和混凝土配合比例報告；混凝土工廠材料的用量和拌制法，每一工班至少檢查兩次；混凝土坍落度的檢查，每一工班至少兩次。當混凝土運輸距離較長時，應在拌制和澆筑地點分別檢查。 混凝土坍落度檢測采用坍落度筒，材質分析、混凝土和砂漿各項 性能指標的檢測及配合比設計由工地實驗室按有關規(guī)范要求進行檢測，其中混凝土和砂漿強度的檢測采用萬能材料試機。 水泥材質檢測采用水泥抗析試驗機、水泥負壓篩析儀，砂石物檢采用砂石分析篩，如有必要進行混凝土的無傷損檢測時采用回彈儀或NOGGIN500型地質雷達。 采用或商品混凝土，應事先檢查有關技術資料（水泥品種、強度等級及每立方米混凝土中的水泥用量；骨料的各類和規(guī)格；外加劑摻和料的品種及摻量；混凝土配合比，標準試件強度和坍落度等）外，并進行坍落度和請度檢查。 混凝土強度質量應按混凝土試件強度予以評定?；炷翉姸鹊臋z驗評定應符合《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》〔鐵建設[2005]160號〕和《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2005]160號）的規(guī)定。 (三)、模板及支架安裝和拆除的檢驗必須符合鐵道部現行《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》的規(guī)定。 (四)、拆模時的梁體混凝土強度應符合設計要求。當設計無具體規(guī)定時，混凝土強度應達到設計強度的60%及以上，且能保證棱角完整。 (五)、拆模時的梁體混凝土芯部與表面、箱內與箱外、表層與環(huán)境溫差均不宜大于15℃；氣溫急劇變化時不宜拆模。 (六)、鋼筋原材料、加工、連接和安裝的檢驗必須符合鐵道部現行《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》的規(guī)定。 (七)、混凝土原材料、配合比設計和施工的檢驗必須符合鐵道部現行《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》的規(guī)定。 (八)、梁體擋碴墻、邊墻、隔板、遮板、封端、轉折器處凹穴封堵的混凝土表面裂縫寬度不得大于0.2mm。封端混凝土、轉折器處凹穴封堵混凝土與周邊混凝土之間以及梁體的其他部位不得出現裂縫（梁體表面收縮裂縫除外）。 (九)、預應力筋張拉工藝應符合設計要求。 (十)、預應力筋的實際伸長值與計算伸長值相差不得大于±6%。 (十一)、后張梁的預應力筋斷裂或滑脫數量不得超過預應力筋總數的0.5%,并不得位于梁的同一側,且每束內斷絲不得超過1根。 (十二)、梁體及封端混凝土外觀質量應平整密實、整潔、不露筋、無空洞、無石子堆壘、橋面流水暢通。對空洞、蜂窩、漏漿、硬傷掉角等缺陷，需修整并養(yǎng)護到規(guī)定強度。蜂窩深度不大于5mm，長度不大于10mm，不多于5個/m2。 (十三)、計量設備必須經過標定，計量準確。 (十四)、嚴格按照試驗室下達的配料單進行拌和，確保混凝土的質量。 (十五)、混凝土拌和物運至灌注地點時，要檢查其均勻性和坍落度，如不符合要求，要進行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求時，不得使用。 (十六)、要配備發(fā)電機，隨時可以啟用，停電時要保持砼灌注的連續(xù)性。 (十七)、灌注混凝土前，施工單位應對鋼筋隱蔽前的下列內容進行檢查，形成施工記錄。 1、鋼筋的品種、規(guī)格、數量、位置和間距等； 2、鋼筋的連接方式、接頭位置、接頭數量和接頭面積百分率等； 3、預埋件的規(guī)格和數量等； 4、鋼筋保護層厚度。 5、當鋼筋的品種、級別或規(guī)格需作變更時，應按規(guī)定程序辦理設計變更文件。 二)控制目標 (一)質量控制目標 確保全部工程質量達到國家、廣東省及行業(yè)現行工程質量驗收標準，并滿足按設計速度開通要求，滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求單位。工程一次驗收合格率100%，確保工程質量達到國家及行業(yè)工程質量驗收標準，并滿足按設計速度開通要求。爭創(chuàng)省部級及以上優(yōu)質工程。 (二)安全文明控制目標 嚴格執(zhí)行國家和廣東省現行的有關規(guī)定，杜絕工程質量重大、大事故，特別是無人身傷亡事故。施工現符合廣東省文明施工的要求，創(chuàng)建文明工地。 (三)環(huán)境保護監(jiān)理目標 符合國家、廣東省和線路所經地方有關建設工地環(huán)境保護水土保持規(guī)定的要求。 (四)投資控制目標 在成本目標值控制內完成本項目。 (五)進度控制目標 按工程施工合同協(xié)議書的工期及招標人的施工進度安排實施。 三)監(jiān)控手段 (一)審核技術文件、報告和報表 1、審查進入施工現場的分包單位的資質證明文件，控制分包單位的質量。 2、審批施工承包單位的開工申請書，檢查、核實與控制其施工準備工作質量。 3、審批承包單位提交的施工方案、質量計劃、施工組織設計或施工計劃，控制工程施工質量有可靠的技術措施保障。 4、審批施工承包單位提交的有關材料、半成品和構配件質量證明文件（出廠合格證、質量檢驗或試驗報告等），確保工程質量有可靠的物質基礎。 5、審核承包單位提交的反映工序施工質量的動態(tài)統(tǒng)計資料或管理圖表。 6、審核承包單位提交的有關工序產品質量的證明文件（檢驗記錄及試驗報告）、工序交接檢查（自檢）、隱蔽工程檢查、分部分項工程質量檢查報告等文件、資料，以確保和控制施工過程的質量。 7、審簽有關工程變更、修改設計圖紙等，確保設計及施工圖紙的質量。 8、審核有關應用新技術、新工藝、新材料、新結構等的技術鑒定書，審批其應用申請報告，確保新技術應用的質量。 9、審批有關工程質量問題或質量問題的處理報告，確保質量問題或質量問題處理的質量。 10、審核與簽署現場有關質量技術簽證、文件等。 (二)指令文件與一般管理文書 指令文件是監(jiān)理工程師運用指令控制權的具體形式。所謂指令文件是表達監(jiān)理工程師對施工承包單位提出指示或命令的書面文件，屬要求強制性執(zhí)行的文件。監(jiān)理工程師的各項指令都應是書面的或有文件記載方為有效，并作為技術文件資料存檔。一般管理文書，如監(jiān)理工程師函、備忘錄、會議紀要、發(fā)布有關信息、通報等，主要是對承包商工作狀態(tài)和行為，提出建議、希望和勸阻等，不屬強制性要求執(zhí)行，僅供承包人自主決策參考。 (三)現場監(jiān)督和檢查 1、現場監(jiān)督檢查的內容 1)開工前的檢查。主要是檢查開工前準備工作的質量，能否保證正常施工及工程施工質量。 2)工序施工中的跟蹤監(jiān)督、檢查與控制。主要是監(jiān)督、檢查在工序施工過程中，人員、施工機械設備、材料、施工方法及工藝或操作以及施工環(huán)境條件等是否均處于良好的狀態(tài)，是否符合保證工程質量的要求，若發(fā)現有問題及時糾偏和加以控制。 3)對于重要的和對工程質量有重大影響的工序和工程部位，還應在現場進行施工過程的旁站監(jiān)督與控制，確保使用材料及工藝過程質量。 2、現場監(jiān)督檢查的方式 1)旁站與巡視。 旁站是指在關鍵部位或關鍵工序施工過程中由監(jiān)理人員在現場進行的監(jiān)督活動。旁站的部位或工序要根據工程特點，也應根據承包單位內部質量管理水平及技術操作水平決定。 巡視是指監(jiān)理人員對正在施工的部位或工序現場進行的定期或不定期的監(jiān)督活動，巡視是一種“面”上的活動，它不限于某一部位或過程，而旁站則是“點”的活動，它是針對某一部位或工序。 2)平行檢驗：監(jiān)理工程師利用一定的檢查或檢測手段在承包單位自檢的基礎上，按照一定的比例獨立進行檢查或檢測的活動。 (四)規(guī)定質量監(jiān)控工作程序 規(guī)定雙方必須遵守的質量監(jiān)控工作程序，按規(guī)定的程序進行工作，這也是進行質量監(jiān)控的必要手段。 (五)利用支付手段 這是國際上較通用的一種重要的控制手段，也是建設單位或合同中賦予監(jiān)理工程師的支付控制權。所謂支付控制權就是：對施工承包單位支付任何工程款項，均需由總監(jiān)理工程師審核簽認支付證明書，沒有總監(jiān)理工程師簽署的支付證書，建設單位不得向承包單位進行支付工程款。 六、監(jiān)理工作方法及措施 一)監(jiān)理工作方法 對于現場所用原材料、半成品、工序過程或工程產品質量進行檢驗的方法，一般可分為三類，即：目測法、檢測工具量測法以及試驗法。 (一)目測法：即憑借感官進行檢查，也可以叫做觀感檢驗。這類方法主要是根據質量要求，采用看、摸、敲、照等手法對檢查對象進行檢查。 (二）量測法：就是利用量測工具或計量儀表，通過實際量測結果與規(guī)定的質量標準或規(guī)范的要求相對照，從而判斷質量是否符合要求。量測的手法可歸納為：靠、吊、量、套。 (三）試驗法：指通過進行現場試驗或試驗室試驗等理化試驗手段，取得數據，分析判斷質量情況。包括：1）理化試驗。2）無損測試或檢驗。 二)控制措施 (一)質量控制措施 1、組織措施 1)審查施工單位及分包單位的企業(yè)資質等級、營業(yè)范圍是否符合要求，技術、質量保證體系是否健全，管理制度是否完善，檢測手段和試驗手段是否與企業(yè)資質等級相適應。 2)根據本工程特點成立技術攻關組和專門質量控制組，充分利用監(jiān)理站專家技術組為現場提供技術支持。 3)加強對施工過程中重點部位、關鍵工序的監(jiān)控和旁站監(jiān)理。 4)定期或不定期組織工程質量進行聯(lián)合檢查，使整個工程處于受控狀態(tài)。 2、技術措施 1)對時速200Km/h地段編制工程質量控制點（重點部位、關鍵工序、特殊過程）的監(jiān)控細則。 2)量測：對完成的工程實體進行幾何尺寸實測實量驗收，不符合要求的要進行整修，無法進行整修的要求返工處理。 3)試驗：對原材料，監(jiān)理人員將在現場隨機抽樣檢查，現場抽樣進行復試。 4)指令性文件：監(jiān)理工程師通過書面指令對施工單位進行質量控制，指出施工中發(fā)生或可能發(fā)生的質量問題，督促施工單位加以重視或整改，批復施工單位呈報的質量問題處理方案和處理后的結論。 5)微機管理：在工程質量控制上將所收集數據和文件資料輸入微機進行統(tǒng)計分析，制定改進措施。 6)制定旁站監(jiān)理方案 3、經濟措施 1)工程質量與支付工程款掛鉤，工程質量不合格的工程量不驗工計價。 2)建議建設單位對施工單位實行優(yōu)質優(yōu)價政策。 4、合同措施 1)認真落實施工管理合同的責、權、利，嚴格按工程施工合同有關工程質量條款控制施工。 2)定期對施工合同、監(jiān)理合同執(zhí)行情況進行檢查分析，書面呈報建設單位。 (二)安全監(jiān)理措施 1、梁的存放、橫移、起吊、裝卸、運輸應符合下列安全規(guī)定： 1)梁的存放場地應有堅實的存梁臺座和地面排水系統(tǒng)。梁片存放時，應支墊牢固，不得偏斜，并有防止梁體傾覆的措施。 2)采用就地橫移梁片鋪設的專用軌道應平順，軌距正確，軌道接頭不得有錯臺、錯牙、道床無沉陷。 3)梁片的起頂、支墊、卸頂應對稱平衡，支墊牢固。 4)梁體移位支換支點時，千斤頂起落高度不得超過有效頂升行程。移動梁體時，兩端行程應同步。 5)梁體運送中出現支撐松動，應停止牽引。 6)采用滑道橫移梁片時，滑道位置應與卸梁軸線垂直，兩股滑道之間的距離必須一致?；缿凶銐虻膹姸群头€(wěn)定性。 7)梁片滑移時梁底面與滑道之間，必須加設滑板，兩側應有能隨梁體移動的保護支撐。 8)梁片移動、裝運、存放時，必須按要求設置支撐點，在梁端兩側應支撐牢固。 9)梁片起吊裝車運輸時，兩端的高差不得大于30cm，并按規(guī)程的有關規(guī)定執(zhí)行。 10)梁片用千斤頂裝車運送時，千斤頂的起重噸位不得小于梁重的1.2倍。橫移時，應保持梁體的平衡和穩(wěn)定，兩端不得同起同落。 11)梁片用車船運輸、轉移換位時，應按規(guī)程的有關規(guī)定執(zhí)行。 12)牽引車運送梁片到位時，行走速度不得超過5km/h，牽引車前后必須派專人指揮。梁車到位后，應制動鎖定。 2、架橋機架梁應符合下列安全規(guī)定： 1)選用懸臂式架橋機、單梁式架橋機、雙梁式架橋機和鋪軌架橋機進行架梁作業(yè)時，均應按現行鐵道部標準《鐵路架橋機架梁規(guī)程》（TB10213）中的有關規(guī)定執(zhí)行。 2)選用其他類型架橋機架梁時，應根據架橋機的性能，按現行國家標準《起重機安全規(guī)程》（GB6067）和鐵路架橋機架梁規(guī)程》（TB10213）制訂安全操作細則，并經批準后執(zhí)行。 3)架梁前應對橋頭路基進行壓道。壓道時，嚴禁使用已組裝的架橋機壓道；當壓道出現路基下沉嚴重時，應對路基進行加固。 4)架橋機通過地段的線路凈空應滿足架橋機的要求。 5)在大坡道上停車對位、架梁時，應設專人安放止輪器和操作緊急制動閥。吊梁小車或行車的制動裝置必須可靠，并設制動失靈的保險設施。 6)下坡道架梁時，應在架梁列車后方安裝脫軌器及防止車輛脫鉤的措施。 7)架梁時應保持規(guī)定風壓。 8)應有專人防止運梁小車向下坡方向溜動，并備有止溜木楔和止輪器。 9)當風力導致架橋機梁臂不穩(wěn)定時，應停止架梁對位。對位后應用枕木支墊架橋機背風面，并用鋼絲穿滑車拉住大臂前端，配合擺臂速度收放。 10)架梁時應由專人檢查、加固，非作業(yè)人員應撤離架橋范圍。 11)拼裝式架橋機結構應按設計制造，并符合現行國家標準《起重機設計規(guī)范》（GB3811）的有關規(guī)定。臨時支架搭設應牢固可靠，并與架橋機的行走軌道相對應。軌道安裝應平順，道床無沉陷，軌距和軌縫應符合安全要求。 12)拼裝式架橋機架梁前應進行靜、動載試驗和試運轉，靜載試驗的荷載為額定起重量的1.25倍，動載試驗的荷載為額定起重量的1.1倍；架梁時，應安裝超載限制器、提升（下載）限位器、緩沖器、制動器、止輪器等裝置。架橋機就位后，應使前后支點穩(wěn)固。用液壓爬升（下落）梁體時，爬升桿應同步，其高差不得大于90mm。梁體在架橋機上縱、橫向移動時，應平緩進行。 13)拼裝式架橋機到下一橋孔架梁時，臺車及前后龍門天車的位置應符合設計規(guī)定；當橋梁的一端在運梁臺車上，而另一端在龍門天車上吊起準備前移時，龍門天車與運梁臺車應同步。 14)拼裝式架橋機應定期對重要部件（如輪、軌、吊鉤、鋼絲繩等）進行探傷檢查。鋼絲繩使用應符合規(guī)程的有關規(guī)定。 七、具體旁站部位和工序 支架預壓、卸載、模板調整、預應力混凝土梁的澆注、預應力張拉及壓漿過程要進行旁站。  THANKS !!! 致力為企業(yè)和個人提供合同協(xié)議，策劃案計劃書，學習課件等等 打造全網一站式需求 歡迎您的下載，資料僅供參考 第 28 頁 共 28 頁