文獻(xiàn)綜述
[摘要]：農(nóng)業(yè)機(jī)械化是發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的前提和基礎(chǔ)。低速車作為農(nóng)資運(yùn)輸所不可或缺的生產(chǎn)資料，在農(nóng)業(yè)發(fā)展中扮演著極其重要的角色。本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外低速車驅(qū)動(dòng)橋新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)的分析、歸納，在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上得出自己的見(jiàn)解，并以此展開(kāi)畢業(yè)設(shè)計(jì)后續(xù)工作。
關(guān)鍵詞：農(nóng)業(yè)機(jī)械化、低速車、驅(qū)動(dòng)橋
1. 引言
自 20 世紀(jì) 90 年代以來(lái)，我國(guó)低速車就進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，在應(yīng)用技術(shù)的同時(shí)，不斷涌現(xiàn)出新的結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品。同時(shí)，繼完成提高整機(jī)可靠性任務(wù)后， 技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)在于增加產(chǎn)品的電子信息技術(shù)含量和智能化程度，努力完善產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化，改善駕駛?cè)藛T的工作條件，向節(jié)能、環(huán)保方向發(fā)展。
后輪總成（主要是驅(qū)動(dòng)橋）作為低速車重要總成部分，位于傳動(dòng)系的末端， 主要由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋殼、制動(dòng)器組成，其基本功能是增大傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩，并合理分配給驅(qū)動(dòng)輪，另外還要承受作用于路面和車架之間的力，它的結(jié)構(gòu)形式、合理性、可靠性及耐久性，對(duì)汽車性能和操作穩(wěn)定性有著直接的影響[ 1 ] ，因此對(duì)后輪總成的研究顯得尤為重要。
但由于與國(guó)內(nèi)外驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)發(fā)展有著巨大的差距，我們?cè)谀７?、逆向的基礎(chǔ)上很難掌握驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)的精髓，驅(qū)動(dòng)橋在合理性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性方面亟待提高。低速汽車必須市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以科技進(jìn)步為動(dòng)力，以開(kāi)拓創(chuàng)新為主線，努力適應(yīng)“三農(nóng)”發(fā)展的需要，才能得到快速健康的發(fā)展【2 】。
2. 國(guó)外驅(qū)動(dòng)橋發(fā)展及研究現(xiàn)狀
2.1 驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)現(xiàn)狀
2.1.1 模塊化技術(shù)的采用
模塊化設(shè)計(jì)是對(duì)在一定范圍內(nèi)的不同功能或相同功能不同性能、不同規(guī)格的機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)行功能分析的基礎(chǔ)上,劃分并設(shè)計(jì)出一系列功能模塊，然后通過(guò)模塊的選擇和組合構(gòu)成不同產(chǎn)品的一種設(shè)計(jì)方法。
以DANA為代表的意大利企業(yè)多已采用了該類設(shè)計(jì)方法, 優(yōu)點(diǎn)是: 減少設(shè)計(jì)
及工裝制造的投入, 減少了零件種類, 提高規(guī)模生產(chǎn)程度, 降低制造費(fèi)用, 提 高市場(chǎng)響應(yīng)速度等。至今，模塊化已發(fā)展?jié)u趨成熟，成為汽車主要的生產(chǎn)方式。
2.1.2 模態(tài)分析
模態(tài)分析是對(duì)工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行振動(dòng)分析研究的最先進(jìn)的現(xiàn)代方法與手段之一。它可以定義為對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性的解析分析(有限元分析)和實(shí)驗(yàn)分析(實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析)，其結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性用模態(tài)參數(shù)來(lái)表征。模態(tài)分析技術(shù)的特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)是在對(duì)系統(tǒng)做動(dòng)力學(xué)分析時(shí)，用模態(tài)坐標(biāo)代替物理學(xué)坐標(biāo)，從而可大大壓縮系統(tǒng)分析的自由度數(shù)目，分析精度較高。
驅(qū)動(dòng)橋的振動(dòng)特性不但直接影響其本身的強(qiáng)度，而且對(duì)整車的舒適性和平順性有著至關(guān)重要的影響。因此，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行模態(tài)分析，掌握和改善其振動(dòng)特性， 是設(shè)計(jì)中的重要方面[ 3 ] 。
2.1.3 配置高性能制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)
在世界各國(guó)的生機(jī)產(chǎn)品中, 已出現(xiàn)了自循環(huán)冷卻功能的濕式制動(dòng)器橋、帶散熱風(fēng)送的盤(pán)式制動(dòng)器橋、適于ABS的蹄、鼓式和盤(pán)式制動(dòng)器橋、帶自動(dòng)補(bǔ)償間隙的盤(pán)式制動(dòng)器等配置高性能制動(dòng)器橋, 同時(shí)制動(dòng)器的布置位置也出現(xiàn)了從橋臂處分別向橋包總成和輪邊端部轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。前種處理方式易于散熱, 后種處理方式為了降低成本, 甚至有廠商把制動(dòng)器的殼體與橋殼鑄為一體, 既易于散熱，又利于降低材料成本, 但這對(duì)鑄造技術(shù)、鑄造精度和加工精度都提出了極高的要求
[ 4 ] 。
3、國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)研究水平
3.1 國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)現(xiàn)狀
目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋的廠家較多，品種和規(guī)格也較齊全，其性能和質(zhì)量基本上能夠滿足國(guó)產(chǎn)農(nóng)業(yè)機(jī)械和工程機(jī)械的使用需求，呈現(xiàn)了明顯的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)：由進(jìn)口國(guó)外產(chǎn)品向國(guó)產(chǎn)化發(fā)展，由小作坊向正規(guī)化產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，由低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品發(fā)展，由引進(jìn)國(guó)外技術(shù)向自主研發(fā)發(fā)展。在技術(shù)方面，通過(guò)不斷提高自身鑄鍛造技術(shù)及工藝水平來(lái)保證研發(fā)產(chǎn)品制造質(zhì)量；通過(guò)利用先進(jìn)科學(xué)的設(shè)計(jì)輔助手段來(lái)達(dá)到設(shè)計(jì)優(yōu)化的目的；通過(guò)不斷學(xué)習(xí)吸收國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)與國(guó)際接軌的目標(biāo)，從而提高產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力；通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)及方法來(lái)提高
產(chǎn)品的性能，滿足市場(chǎng)需求，推進(jìn)機(jī)電一體化進(jìn)程。目前國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)橋生產(chǎn)廠家分為四種類型。
一是與國(guó)際知名品牌廠家合作，利用國(guó)內(nèi)本土資源優(yōu)勢(shì)及國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)支持生產(chǎn)。如 1995 年柳工與德國(guó)采埃孚公司在柳州建立的合資公司，除生產(chǎn)采埃孚高技術(shù)水平雙變外，還生產(chǎn)采埃孚高技術(shù)水平驅(qū)動(dòng)橋，供中國(guó)高技術(shù)及出口裝載機(jī)、平地機(jī)等配套，為中國(guó)高技術(shù)水平驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)的發(fā)展起到了促進(jìn)作用。成工引進(jìn)了卡特三節(jié)式濕式橋的樣機(jī)，成功開(kāi)發(fā)了成工的三節(jié)式系列濕式橋，已批量推向了市場(chǎng)。徐州美馳車橋有限公司是由美國(guó)的阿文美馳公司和徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司共同投資的合資公司，公司投資總額 2408.7 萬(wàn)美元，注冊(cè)資本
1680.3 萬(wàn)美元，其中美方股比為 60%、中方為 40%，擁有員工 1000 多人，其中
工程技術(shù)人員 100 多人，主要產(chǎn)品包括各種輪式車輛用剛性橋、從動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向貫通驅(qū)動(dòng)橋、貫通橋。
二是通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，依托本土的環(huán)境優(yōu)勢(shì)建立的民族企業(yè)，占據(jù)著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大部份額。如引進(jìn)意大利菲亞特技術(shù)、依托于中國(guó)一拖旗下的一拖
（洛陽(yáng)）開(kāi)創(chuàng)裝備科技有限公司就是典型的代表。其農(nóng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品已從 16 馬力覆蓋至 200 馬力，所生產(chǎn)的 80~160 馬力驅(qū)動(dòng)橋在市場(chǎng)上占據(jù)著主導(dǎo)地位，有“中國(guó)第一橋”的美譽(yù)。此外，山東的前進(jìn)橋廠、煙臺(tái)捷林達(dá)橋廠以及新昌齒輪箱廠也在不斷借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展。
三是一些主機(jī)廠家根據(jù)自身需要，利用自身資源自產(chǎn)自用，也是國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋的一種發(fā)展模式。比如常發(fā)集團(tuán)生產(chǎn)的中小馬力拖拉機(jī)上用的驅(qū)動(dòng)橋就是典型的生產(chǎn)自用型。此外，龍工、徐工等工程機(jī)械廠家也生產(chǎn)自己整機(jī)上所用的驅(qū)動(dòng)橋， 但這種模式僅為自給自足，很難滿足外部市場(chǎng)需求。
四是國(guó)際知名品牌傳動(dòng)系生產(chǎn)商進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，成立的獨(dú)資企業(yè)。如卡拉羅青島公司、德納在無(wú)錫的工廠以及 EME 在陜西成立的銷售公司等。由于剛剛進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)，暫時(shí)還處于競(jìng)爭(zhēng)上的劣勢(shì)，還無(wú)法對(duì)本土企業(yè)造成太大的威脅，但隨著國(guó)際交流日趨密切，這些企業(yè)最終必將成為民族產(chǎn)業(yè)不可小視的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。[5]
3.2 國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)方法
傳統(tǒng)設(shè)計(jì)是以生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，以運(yùn)用力學(xué)、數(shù)學(xué)和回歸方法形成的公式、圖表、手冊(cè)等為依據(jù)進(jìn)行的。
3.2.1 驅(qū)動(dòng)橋殼常規(guī)設(shè)計(jì)方法
早期驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)通常采用設(shè)計(jì)和試驗(yàn)交叉進(jìn)行。在驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)定型之前往往經(jīng)過(guò)多輪設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)面對(duì)的對(duì)象是實(shí)物，需要經(jīng)過(guò)樣品試制-試驗(yàn)-修改-再設(shè)計(jì)的往復(fù)，這種方式不可避免地導(dǎo)致整個(gè)設(shè)計(jì)周過(guò)期長(zhǎng)，造成人力、物力和財(cái)力資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。隨著設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的積累，人們將計(jì)算技術(shù)應(yīng)用于汽車驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)性能的分析及設(shè)計(jì)中。初期的驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)性能計(jì)算是通汽車驅(qū)動(dòng)橋殼優(yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)將驅(qū)動(dòng)橋殼簡(jiǎn)化成單根縱梁，進(jìn)行彎曲強(qiáng)度校核。這種計(jì)算方法至今還在沿用，但它顯然滿足不了汽車驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)性能的設(shè)計(jì)要求。
后來(lái)提出的驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度計(jì)算方法，只能計(jì)算純扭轉(zhuǎn)工況，不能考慮驅(qū)動(dòng)橋殼的實(shí)際工況，而且，計(jì)算比較復(fù)雜，工作量大，在實(shí)際運(yùn)用中存在著很大的困難。再后來(lái)，人們將比較設(shè)計(jì)的思想應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)中。這種設(shè)計(jì)方法是以同一類型的成熟樣車為參考來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)橋殼的設(shè)計(jì)，目前依然是驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)初步設(shè)計(jì)的主要方法。但是，這種方法可能造成驅(qū)動(dòng)橋殼各處材質(zhì)不均勻， 某些局部強(qiáng)度富裕較大，產(chǎn)生材料浪費(fèi)等現(xiàn)象[ 6 ] 。
3.2.2 弧齒錐齒加工方法
傳統(tǒng)的Gleason 技術(shù)[7] 是以“局部共軛原理”為基礎(chǔ)的。首先切出大輪齒面, 然后選取一個(gè)計(jì)算參考點(diǎn),求出與大輪齒面做線接觸的小輪齒面在參考點(diǎn)處的位置、法向量以及法曲率等一階、二階接觸參數(shù),然后根據(jù)要求修正小輪齒面在參考點(diǎn)處的法曲率,并以此為基礎(chǔ)來(lái)確定小輪切齒調(diào)整參數(shù)。由此可見(jiàn),修正小輪齒面在參考點(diǎn)處的法曲率是弧齒錐齒輪與準(zhǔn)雙曲面齒輪技術(shù)的關(guān)鍵和難點(diǎn),并且修正后的齒面嚙合性能只能通過(guò)試切滾檢或通過(guò)仿真分析后才能知道。因此,為了得到滿意的嚙合性能往往需要反復(fù)多次,且需要經(jīng)驗(yàn)的積累。目前國(guó)內(nèi)的齒輪加工企業(yè)大都采用這種加工方式，但也有更先進(jìn)技術(shù)的使用如綦江齒輪廠引進(jìn)的洛克威爾單級(jí)橋齒輪技術(shù)，采用特殊的“HYPOID GENEROID”錐齒輪傳動(dòng)，該齒輪運(yùn)用了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有較多對(duì)齒同時(shí)嚙合，強(qiáng)度高、噪音小、壽命長(zhǎng)。
4、 驅(qū)動(dòng)橋關(guān)鍵技術(shù)及先進(jìn)開(kāi)發(fā)模式
4.1 驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析法
20 世紀(jì) 60 年代以來(lái)，由于電子計(jì)算機(jī)的迅速發(fā)展，有限元法在工程上獲得了廣泛應(yīng)用。有限元法不需要對(duì)所分析的結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格的簡(jiǎn)化，既可以考慮各種計(jì)算要求和條件，也可以計(jì)算各種工況，而且計(jì)算精度高。有限元法將具有無(wú)限個(gè)自由度的連續(xù)體離散為有限個(gè)自由度的單元集合體，使問(wèn)題簡(jiǎn)化為適合于數(shù)值解法的問(wèn)題。只要確定了單元的力學(xué)特性，就可以按照結(jié)構(gòu)分析的方法求解，使分析過(guò)程大為簡(jiǎn)化，配以計(jì)算機(jī)就可以解決許多解析法無(wú)法解決的復(fù)雜工程問(wèn)題
[8] 。目前，有限元法己經(jīng)成為求解數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)以及工程問(wèn)題的一種有效的
數(shù)值方法，也為驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)提供了強(qiáng)有力的工具。
4.2 驅(qū)動(dòng)橋的參數(shù)化設(shè)計(jì)
參數(shù)化設(shè)計(jì)(Parametrie)(也叫尺寸驅(qū)動(dòng) Dimension-Driven)是指設(shè)計(jì)對(duì)象模型的尺寸用變量及其關(guān)系表示，而不需要確定具體數(shù)值[9] ，是 CAD 技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中提出的課題，它不僅可使 CAD 系統(tǒng)具有交互式繪圖功能，還具有自動(dòng)繪圖的功能。目前它是 CAD 技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)的一個(gè)重要的、且待進(jìn)一步研究的課題。利用參數(shù)化設(shè)計(jì)手段開(kāi)發(fā)的專用產(chǎn)品設(shè)計(jì)系統(tǒng)，可使設(shè)計(jì)人員從大量繁重而瑣碎的繪圖工作中解脫出來(lái)，可以大大提高設(shè)計(jì)速度，并減少信息的存儲(chǔ)量。
4.3 并行工程開(kāi)發(fā)模式在驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
汽車零部件已在國(guó)內(nèi)甚至全球范圍內(nèi)展開(kāi)了劇烈的競(jìng)爭(zhēng)，縮短新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)時(shí)間、降低成本、提升質(zhì)量、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，日益成為汽車零部件制造企業(yè)考慮的首要問(wèn)題。并行工程(CE，Concurrent Engineering)[ 10] 作為現(xiàn)代的，先進(jìn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)模式，是解決上述問(wèn)題的一種好辦法。并行工程的關(guān)鍵是對(duì)產(chǎn)品及其相關(guān)過(guò)程實(shí)行集成的并行設(shè)計(jì)、面向制造與裝配的設(shè)計(jì)(DFMA，Design For Manufacturing And Assembly)[1 1 ]~[13]是并行工程的重要內(nèi)容。
由此可見(jiàn)，現(xiàn)代汽車零部件設(shè)計(jì)已不再是單一的機(jī)械設(shè)計(jì)，而正在成為需綜合運(yùn)用多方面的基礎(chǔ)理論、技術(shù)基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)和許多當(dāng)代技術(shù)成就而進(jìn)一種交叉學(xué)科的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)。
5、未來(lái)驅(qū)動(dòng)橋
智能化控制系統(tǒng)已經(jīng)在汽車業(yè)得到了快速發(fā)展，如，現(xiàn)代汽車上使用的ABS(制動(dòng)防抱死控制)、ESC（電子穩(wěn)定控制裝置）、ASR（驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)）等系
統(tǒng)。ASR 通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和汽車的制動(dòng)系統(tǒng)等手段來(lái)控制驅(qū)動(dòng)力，即在汽車起步，加速時(shí)減少驅(qū)動(dòng)力,防止驅(qū)動(dòng)力超過(guò)輪胎與路面的附著力而導(dǎo)致車輪空轉(zhuǎn)打滑，保持最佳的驅(qū)動(dòng)力,改善汽車的方向穩(wěn)定性和操縱性。
另外，汽車電子控制系統(tǒng)和總線驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的迅速發(fā)展，如線控?fù)Q擋、線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)等的研究開(kāi)發(fā)。AUTOnomy 概念車底盤(pán)—滑板結(jié)構(gòu)就是 SKF 線控制、燃料電池驅(qū)動(dòng)的，加上不同形狀車身的轎車，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)，通用公司宣傳Dring the Hy-wire，這種車有可能在未來(lái) 10 年上市。當(dāng)線控這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)時(shí)， 汽車將是一種完全的高新技術(shù)產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向機(jī)全都不見(jiàn)了，當(dāng)然四個(gè)輪子還是要的。到那時(shí)，汽車就可以說(shuō)是一臺(tái)裝在輪子上的計(jì)算機(jī)了[14]。
6. 小結(jié)
結(jié)合國(guó)內(nèi)外低速車相關(guān)技術(shù)的技術(shù)及發(fā)展現(xiàn)狀，可以預(yù)測(cè)，未來(lái)低速車發(fā)展有以下趨勢(shì)：
1. 系列化、大型化。由于產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期明顯縮短，特點(diǎn)是科技含量高， 研制與生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，投資大，而市場(chǎng)容量有限，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，特別是我國(guó)處于發(fā)展的中期，仍與國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品有一定差距。這是對(duì)我國(guó)汽車制造業(yè)的考驗(yàn)和機(jī)遇。
2. 微電子技術(shù)、信息技術(shù)的普及和應(yīng)用。
3. 節(jié)能與環(huán)保。為提高產(chǎn)品的節(jié)能效果和滿足日益苛刻的環(huán)保要求，我國(guó)低速車制造公司應(yīng)主要從降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放、提高液壓系統(tǒng)的效率和減振、降噪等方面入手。
4. 強(qiáng)調(diào)以人為本。歸根到底，車是為人而造的，為司機(jī)創(chuàng)造一個(gè)更加舒適的環(huán)境無(wú)可厚非，應(yīng)充分利用人機(jī)工程學(xué)知識(shí)設(shè)計(jì)汽車相關(guān)產(chǎn)品。如擦用防塵、減振和隔音材料，設(shè)計(jì)可調(diào)節(jié)司機(jī)座椅，安裝翻車保護(hù)機(jī)構(gòu)和落物撞擊保護(hù)機(jī)構(gòu)等。
5. 計(jì)算機(jī)管理及故障診斷、遠(yuǎn)程監(jiān)控及整機(jī)智能化。如安裝可以集成顯示并監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油液面高度、冷卻水溫、變速器和液壓油溫等，并具備故障診斷能力，可以向司機(jī)發(fā)出預(yù)警，從而防患于未然。
6. 優(yōu)秀的設(shè)計(jì)。優(yōu)秀的設(shè)計(jì)是延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命的首要環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)過(guò)程中均衡考慮汽車的維修性能和保障性能的平衡。即降低機(jī)械表面的接觸應(yīng)力，如發(fā)動(dòng)
機(jī)活塞高位活塞環(huán)的設(shè)計(jì)；水套的高位冷卻；傳動(dòng)系統(tǒng)選用螺旋齒代替漸開(kāi)線齒， 增加重迭系數(shù)；為減少熱量，采用濕式離合器、濕式制動(dòng)器等。設(shè)計(jì)時(shí)，努力改善機(jī)械的維修性可延長(zhǎng)機(jī)械壽命。
即使，國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)展前景一片光明，但我們?nèi)砸庾R(shí)到與國(guó)外先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)的差距，我國(guó)驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。隨著技術(shù)發(fā)展由機(jī)械到電子的轉(zhuǎn)變， 我們既要學(xué)習(xí)傳統(tǒng)技術(shù)中的精華，又要緊跟時(shí)代步伐，掌握CAD、CAE技術(shù)，在已有的基礎(chǔ)上改革企業(yè)體制，增加科技創(chuàng)新投入，才能謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
［1］ 劉惟信 編著.驅(qū)動(dòng)橋(汽車設(shè)計(jì)從書(shū))[M]．北京：人民交通出版式社，1987
［2］ 許蘭穎 略論國(guó)外拖拉機(jī)的新技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)[J].中國(guó)商界.2010 年 9 月第 206 期。
［3］ 王聰興 馮茂林 現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法在驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J]．公路與汽運(yùn)2004/8 第 4 期
［4］ 天工 驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造出現(xiàn)新變化[J].中國(guó)交通報(bào).2001/12/3 (7)
［5］ 楊秀峰 國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)展現(xiàn)狀[J].中國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)報(bào) 2010/8/19 第 64 期
［6］ 王亮 汽車驅(qū)動(dòng)橋殼優(yōu)化設(shè)計(jì)[D].河北工業(yè)大學(xué)，2006
［7］ 曾韜 螺旋錐齒輪設(shè)計(jì)與加工[M].哈爾濱.哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社,1989
［8］ 朱加銘，歐貴寶，何蘊(yùn)增 有限元與邊界元法.哈爾濱.哈爾濱工程大學(xué)出版社，2002.1.9
［9］ 蔡青、高光蠢編著，CADC/AM 系統(tǒng)的可視化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化(第一版)[M]. 西安.西北工業(yè)大學(xué)出版社，1996
［10］ 李夢(mèng)群、武文革、孫厚芳 21 世紀(jì)機(jī)械制造業(yè)[J]，機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，
2003
［11］ Shad Dowlaststshhai.A comparison of Approach to concurrent Engineering．Adv．Mnauf Tech，1994
［12］ G.Boothroyd and PDewhurst，Porduct Design for Manufacture and Assembly，Meeh，Erg，1992
［13］ Joseph Constanse ， DFMA leaming to Design for Manufacture and Assembly，Meeh，Erg，1992
［14］ 張興業(yè) 汽車電子信息技術(shù)狀況及趨勢(shì)[J].科學(xué)時(shí)報(bào).2005/9/14 (B3)