步進式推鋼機設計
56頁 21000字數(shù)+論文說明書+9張CAD圖紙【詳情如下】
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IMAG0127.jpg
減速器裝配圖.dwg
減速器輸入軸.dwg
減速器齒輪.dwg
大齒輪.dwg
小齒輪.dwg
總裝配圖.dwg
推桿.dwg
步進式推鋼機設計說明書.doc
齒條.dwg
齒輪軸.dwg
步進式推鋼機設計
目錄
摘要 I
ABSTRACT II
前言 - 1 -
第一章 概述 - 3 -
1.1軋制工藝過程簡介 - 3 -
1.1.1軋制工藝過程 - 3 -
1.1.2軋制工藝過程的設計與實施 - 4 -
1.1.3軋制工藝過程的自動控制 - 4 -
1.2推鋼機的簡介 - 6 -
1.2.1推鋼機的種類 - 6 -
1.2.2推鋼機的結構 - 6 -
1.2.3設計中應注意的事項 - 6 -
第二章 傳動方案的分析與擬定 - 8 -
2.1傳動方案的分析 - 8 -
2.1.1常用的傳動類型及其特點 - 8 -
2.1.2機械傳動系統(tǒng)設計時應注意的事項 - 8 -
2.2傳動方案的擬訂 - 9 -
第三章 減速器電動機的選擇計算 - 10 -
3.1概述 - 10 -
3.1.1常用電動機的種類 - 10 -
3.1.2電動機選擇時的注意事項 - 11 -
3.2電動機的選擇計算 - 11 -
3.2.1選擇電動機的類型和機構型式 - 11 -
3.2.2選擇電動機的容量 - 11 -
3.2.3確定電動機轉速 - 12 -
3.2.4選定電動機的型號和參數(shù) - 12 -
第四章 減速器傳動零件的設計計算 - 13 -
第五章 減速器軸的設計及校核 - 15 -
第六章．傳動機構的設計計算 - 17 -
6.1傳動設計計算 - 17 -
6.1.1傳動的特點 - 17 -
6.1.2傳動的設計計算 - 18 -
6.2傳動的設計計算 - 23 -
6.2.1傳動的特點 - 23 -
6.2.2傳動的設計計算 - 23 -
第七章 軸系零部件 - 28 -
7.1軸的設計 - 28 -
7.1.1概述 - 28 -
7.1.2軸的結構設計 - 29 -
7.1.3軸的強度計算 - 31 -
7.2軸承的選擇與計算 - 34 -
7.2.1概述 - 34 -
7.2.2滾動軸承的類型和選擇 - 35 -
7.2.3滾動軸承的受載情況和失效形式 - 36 -
7.2.4滾動軸承的壽命計算 - 37 -
7.3鍵的設計與校核 - 39 -
7.4聯(lián)軸器的設計計算 - 42 -
結 束 語 - 45 -
參考文獻 - 46 -
摘要
推鋼機是軋鋼車間上料區(qū)主要設備之一，其作用是將加熱爐前輥道上的鋼坯或爐前上料臺架上的鋼坯推入加熱爐進行二次加熱過程。本設計選用了機械式推鋼機，在推鋼機結構設計上主要采用的結構形式。該機構具有結構簡單，整體尺寸適中，傳動效率高，維修方便，造價較低的優(yōu)點。在本設計中主要對推鋼機進行了結構設計和理論計算，并著重對傳動機構做了詳細的分析設計。
關鍵詞： 推鋼機；結構設計；理論計算
Design of 120 T pusher-machine for Baotou Steel Bars factory
Abstract
Pushing steel-rolling workshop is based on one of the main equipments─Pusher-machine, and its role is to push the billet material which lies on the Roller or the bench before the furnace into the furnace for reheating process. The design chooses a mechanical pusher- machine,while the structure designed primarily for the use of the gear and rack structure. The advantages of the structure exists that the body is simple in structure, the overall size of moderate, high transmission efficiency, easy maintenance, the lower cost.The main content of the pusheer-design includes the structure design and theoretical calculations and focus on the transmission mechanism to do a detailed analysis and design.
Keywords: Pusher-machine; Structural Design; Theoretical calculations
前言
鋼鐵工業(yè)作為國民經濟的基礎工業(yè)，一直是衡量一個國家經濟發(fā)展水平的重要指標。我國鋼鐵工業(yè)近年來發(fā)展很快，鋼產量己連續(xù)多年突破億噸大關，鋼鐵產品質量也得到了很大的提高，特別是在軋鋼生產方面。各種高精度軋鋼機械設備的引進和投產，先進的自動化控制設備和計算機技術的應用，冷軋不銹鋼帶、硅鋼帶、精密合金鋼帶、稀有合金帶、高精度極薄冷軋?zhí)妓劁搸У雀鞣N高精度高品質產品的出產，大大地促進了軋鋼生產企業(yè)的經濟效益和競爭能力，有力地提升了我國軋鋼生產企業(yè)的形象。但是由于科學技術的飛速發(fā)展，新的設備和新的技術以驚人的速度不停地改進和更新，產品的技術含量越來越高，對產品生產機械設備和操作技術的要求也越來越高。因而及時掌握新型軋鋼機械設備的性能，熟練掌握新的操作技術，全面應用先進的自動化控制技術和計算機軋制技術，是當前軋鋼生產企業(yè)進一步提高產品質量、降低軋鋼生產成本、增強軋鋼生產企業(yè)的市場競爭能力的關鍵所在。
本設計包括了軋制工藝過程和自動化控制系統(tǒng)及推鋼機的設計，并重點針對推鋼機進行了設計計算。具體包括軋制工藝過程和自動化控制簡介，推鋼機的分類、結構和工作原理，電動機的選用，減速器的選用，傳動方式和傳動裝置設計，軸系零件（包括軸，軸承，聯(lián)軸器，鍵）設計，并對傳動機構和關鍵軸進行了強度和剛度校核。
其中傳動方案的設計與擬定是設計的首要任務，決定了傳動機構的設計，在綜合比較了各種傳動方案的優(yōu)缺點以及推鋼機本身的技術要求后，最后選定齒輪齒條傳動作為主要傳動機構。該傳動機構具有結構簡單，整體尺寸較小，傳動效率高，維修方便，造價較低的優(yōu)點。
傳動機構的設計計算包括傳動的設計。文中分別從齒輪類型，材料，精度選擇，齒面接觸疲勞強度和齒根彎曲強度等方面做了詳細設計計算。
軸系零部件的設計計算包括齒輪軸的結構設計和校核，軸承的選擇，鍵的設計和校核，聯(lián)軸器的選擇和最大轉速的校核等。
第一章 概述
1.1軋制工藝過程簡介
軋鋼工藝過程是確定軋鋼廠生產系統(tǒng)和機械設備的技術基礎，設備是實現(xiàn)軋鋼工藝要求的工具。
軋鋼生產是鋼鐵工業(yè)生產的最終環(huán)節(jié)，是鋼鐵材料的一種重要加工方法。軋鋼車間擔負著生產鋼材的任務，因此鋼鐵軋制在國家工業(yè)體系中占有舉足輕重的地位。20世紀90年代以前，我國軋鋼生產的平均水平與世界主要生產國相比，仍存在一定的差距。軋鋼生產以型鋼為主，生產線大、中、小型并存。不同企業(yè)的技術裝備水平參差不齊，能耗、成本較高。很多企業(yè)還使用20世紀五六十年代較為陳舊的設備和工藝，這是限制我國鋼材質量，品種和效益進一步提升的主要瓶頸。
20世紀90年代后期，隨著我國經濟的高速發(fā)展，尤其是我國加入WTO后，參與國際鋼材市場競爭的需要，各大企業(yè)紛紛采用當今世界先進的技術和裝備，進行了大規(guī)模的技術改造，廣泛引進新技術，新設備，新工藝，使我國軋鋼生產的水平有了長足進步，開發(fā)了一批高技術，高附加值的新品種。目前我國軋鋼技術創(chuàng)新發(fā)展的方向主要為：通用工藝技術，綜合節(jié)能與環(huán)保技術，新品種開發(fā)與鋼材性能優(yōu)化技術，信息技術和裝備機電控制一體化技術等。
7.4.2選擇聯(lián)軸器類型
選擇一種合用的聯(lián)軸器類型可以考慮以下幾點：
1.所需傳遞的轉矩大小和性質以及對緩沖減震功能的要求。
2.聯(lián)軸器的工作轉速高低和引起的離心力的大小。
3.兩軸相對位移的大小和方向。
4.聯(lián)軸器的可靠性和工作環(huán)境。
5.聯(lián)軸器的制造、安裝、維護和成本。
初步選定，GⅡCL9型鼓形齒式聯(lián)軸器（JB/T8854.2-1999），公稱轉矩16000 ，許用轉速為3000r/min。
7.4.3進行必要的校核
由于機器起動時的動載荷和運行中可能出現(xiàn)的過載現(xiàn)象，所以應該按軸上的最大轉矩作為計算轉矩 。
可見GⅡCL9型鼓形齒式聯(lián)軸器（JB/T8854.2-1999），公稱轉矩16000 ，完全符合要求。根據(jù)軸徑選擇聯(lián)軸器軸孔直徑 。
結 束 語
在整個設計的過程中，首先要對推鋼機的傳動方案進行分析和擬訂，這是進一步分配傳動比，選擇電動機和減速器的基礎。然后根據(jù)分配的傳動比和功率對齒輪齒條傳動和齒輪傳動進行設計計算。其中最重要的是對齒輪機構的齒面接觸疲勞強度和齒根彎曲強度的校核。接著是對軸系零部件，如齒輪軸，軸承，鍵，聯(lián)軸器等進行設計和選擇，并對關鍵軸（齒輪軸）進行強度和剛度的校核。在設計過程中由于知識遺忘和缺少經驗產生了許多問題，最后在不斷的摸索和學習的過程中逐步得到了解決。
本設計中近百個的零部件，從大的箱體到小的螺釘、彈簧等，無一不凝聚著我對機械設計以及對CAD軟件的掌握。幾個月的CAD學習時間是短暫的，但在有限的時間里，向更為深入的學習這一功能強大的軟件，就必須付出多倍的努力。當然，設計不僅僅只是學習軟件，只是將它作為更好的表達設計意圖的一種工具。還要學習軋鋼和推鋼機這一全新的內容，還涉及到諸如機械設計手冊、CAD設計和制圖等多方面內容的查取與校核。因此，任務是繁重的，但重要的是我從中學到了更多的知識，真正能夠做到融會貫通，學以致用，讓我受益匪淺。
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- 1 - 步進式推鋼機設計 目錄 摘要 ··································································································· - 1 - ··························································································· - 3 - 前言 ··································································································· - 4 - 第一章 概述 ······················································································· - 5 - 制工藝過程簡介 ·········································································· - 5 - ·········································································· - 5 - ························································ - 6 - 藝過程的自動控制 ··························································· - 6 - 鋼機的簡介 ················································································ - 8 - ·········································································· - 8 - ·········································································· - 8 - ································································· - 8 - 第二章 傳動方案的分析與擬 定 ························································ - 10 - 動方案的分析 ············································································ - 10 - ························································· - 10 - ············································· - 10 - 動方案的擬訂 ············································································ - 11 - 第三章 減速器 電動機的選擇計算 ····················································· - 12 - 述 ··························································································· - 12 - ·································································· - 12 - ························································· - 13 - - 2 - 動機的選擇計算 ········································································· - 13 - ··················································· - 13 - ·································································· - 13 - ·····················································錯誤 !未定義書簽。 ·········································錯誤 !未定義書簽。 第四章 減速器 傳動零件的設計計算 ················································· - 16 - 第五章 減速器 軸的設計 及校核 ························································ - 23 - 第六章．傳動機構的設計計算 ·························································· - 27 - 動設計計算 ··············································································· - 27 - ··········································································· - 27 - ····································································· - 28 - 動的設計計算 ············································································ - 33 - ··········································································· - 33 - ····································································· - 33 - 第七章 軸系零部件 ······································································ - 38 - 的設計 ····················································································· - 38 - ···················································································· - 38 - ········································································ - 39 - ········································································ - 41 - 承的選擇與計算 ········································································· - 44 - ···················································································· - 44 - ···························································· - 45 - ················································ - 46 - ······························································· - 47 - 的設計與校核 ············································································ - 49 - 軸器的設計計算 ········································································· - 52 - 結 束 語 ·························································································· - 55 - - 3 - 參考文獻 ·························································································· - 56 - 摘要 推鋼機是軋鋼車間上料區(qū)主要設備之一，其作用是將加熱爐前輥道上的鋼坯或爐前上料臺架上的鋼坯推入加熱爐進行二次加熱過程。本設計選用了機械式推鋼機，在推鋼機結構設計上主要采用的結構形 式。該機構具有結構簡單，整體尺寸適中，傳動效率高，維修方便，造價較低的優(yōu)點。在本設計中主要對推鋼機進行了結構設計和理論計算，并著重對傳動機構做了詳細的分析設計。 關鍵詞： 推鋼機；結構設計；理論計算 20 T is on of is to on or a of of is in of of on to do a - 4 - 前言 鋼鐵工業(yè)作為國民經濟的基礎工業(yè) ， 一直是衡量一個國家經濟發(fā)展水平的重要指標。我國鋼鐵工業(yè)近年來發(fā)展很快 ， 鋼產量己連續(xù)多年突破億噸大關 ， 鋼鐵產品質量也得到了很大的提高 ， 特別是在軋鋼生產方面 。 各種高精度軋鋼機械設備的引進和投產 ， 先進的自動化控制設備和計算機技術的應用 ， 冷軋不銹鋼帶 、 硅鋼帶 、 精密合金鋼帶 、 稀有合金帶 、 高精度極薄冷軋?zhí)妓劁搸У雀鞣N高精度高品質產品的出產 ， 大大地促進了軋鋼生產企業(yè)的經濟效益和競爭能力 ， 有力地提升了我國軋鋼生產企業(yè)的形象 。 但是由于科學技術的飛速發(fā)展 ， 新的設備和新的技術以驚人的速度不停 地改進和更新 ， 產品的技術含量越來越高 ， 對產品生產機械設備和操作技術的要求也越來越高 。 因而及時掌握新型軋鋼機械設備的性能 ， 熟練掌握新的操作技術 ， 全面應用先進的自動化控制技術和計算機軋制技術 ， 是當前軋鋼生產企業(yè)進一步提高產品質量 、 降低軋鋼生產成本 、 增強軋鋼生產企業(yè)的市場競爭能力的關鍵所在 。 本設計包括了軋制工藝過程和自動化控制系統(tǒng)及推鋼機的設計，并重點針對推鋼機進行了設計計算。具體包括軋制工藝過程和自動化控制簡介，推鋼機的分類 、 結構和工作原理，電動機的選用，減速器的選用，傳動方式和傳動裝置設計，軸系零件（包括軸 ，軸承，聯(lián)軸器，鍵）設計，并對傳動機構和關鍵軸進行了強度和剛度校核。 其中傳動方案的設計與擬定是設計的首要任務，決定了傳動機構的設計，在綜合比較了各種傳動方案的優(yōu)缺點以及推鋼機本身的技術要求后，最后選定齒輪齒條傳動作為主要傳動機構。該傳動機構具有結構簡單，整體尺寸較小，傳動效率高，維修方便，造價較低的優(yōu)點 。 傳動機構的設計計算包括傳動的設計。文中分別從齒輪類型，材料，精度選擇，齒面接觸疲勞強度和齒根彎曲強度等方面做了詳細設計計算。 軸系零部件的設計計算包括齒輪軸的結構設計和校核，軸承的選擇，鍵的設計和校核，聯(lián)軸器的選擇和最大轉速的校核等。 - 5 - 第一章 概述 軋鋼工藝過程是確定軋鋼廠生產系統(tǒng)和機械設備的技術基礎 ， 設備是實現(xiàn)軋鋼工藝要求的工具 。 軋鋼生產是鋼鐵工業(yè)生產的最終環(huán)節(jié)，是鋼鐵材料的一種重要加工方法。軋鋼車間擔負著生產鋼材的任務，因此鋼鐵軋制在國家工業(yè)體系中占有舉足輕重的地位。 20 世紀90 年代以前，我國軋鋼生產的平均水平與世界主要生產國相比，仍存在一定的差距。軋鋼生產以型鋼為主，生產線大 、 中 、 小型并存。不同企業(yè)的技術裝備水平參差不齊，能耗 、 成本較高。很多企業(yè)還使用 20 世紀五六十年代較為陳舊的設備和工藝，這是限制我國鋼材質量，品種和效益進一步提升的主要瓶頸。 20 世紀 90 年代后期，隨著我國經濟的高速發(fā)展，尤其是我國加入 ，參與國際鋼材市場競爭的需要，各大企業(yè)紛紛采用當今世界先進的技術和裝備，進行了大規(guī)模的技術改造，廣泛引進新技術，新設備，新工藝，使我國軋鋼生產的水平有了長足進步，開發(fā)了一批高技術，高附加值的新品種。目前我國軋鋼技術創(chuàng)新發(fā)展的方向主要為：通用工藝技術，綜合節(jié)能與環(huán)保技術，新品種開發(fā)與鋼材性能優(yōu)化技術，信息技術和裝備機電控 制一體化技術等。 制工藝過程 軋制工藝過程是一系列工序的組合 ， 經過這些工序 ， 把鋼錠或鋼坯軋成形狀和性能符合要求的鋼材 。 軋鋼工藝過程的好壞直接影響產品的質量和產量 。 一般情況下 ， 一個軋鋼工藝過程是由下列各基本工序組成 ： 1） 包括坯料的表面清理 ， 除去表面氧化鐵皮和表面缺陷的清理 ， 也包括預先熱處理和坯料加熱 。 坯料加熱是重要工序 。 2） 坯料通過軋制變形來實現(xiàn)對產品在形狀和尺寸上的要求 ， 內部組織和性能上的要求以及表面光潔度的要求 。 軋制過程是軋鋼生產工藝過程的核 心工序 。 - 6 - 3） 這是軋鋼工藝過程的最后一道工序 ， 起保證產品質量的作用 。 精整工序的內容比較復雜 ， 由產品的技術要求來確定 。 技術要求不同 ， 其內容也大不相同 。 一般情況精整工序包括鋼材的切斷或卷取 ， 軋后冷卻 ， 矯直 ， 成品熱處理成品表面清理 、 鍍鋅 、鍍錫 、 涂色等 。 制工藝過程的設計與實施 設計軋制工藝過程的主要依據(jù)是產品的技術條件 、 鋼種的加工工藝性 、 生產規(guī)模大小 、 產品成本和工人的勞動條件 。 其中最主要的依據(jù)是產品的技術要求 ， 即鋼材的斷面形狀和尺寸 、 化學成分 、 內部組織和機械性能 ， 設計時必須保證工藝過程使產品質 量達到相應的技術要求 。 制 工藝過程的自動控制 軋鋼機工藝過程的自動控制是用電子計算機來實現(xiàn)的 。 控制技術包括軋機特性和變形阻力等軋制理論 、 還包括儀表 、 電氣設備的應用技術以及操作決竅等方面的技術 。 只有這些技術有機地組合 ， 才能實現(xiàn)軋鋼過程的自動控制 。 軋制過程計算機控制的基礎是軋制過程的數(shù)學模型 。 對軋制有影響的因素有板厚 、變形阻力 、 張力 、 輥徑及摩擦系數(shù)等多種 ， 尤其對連軋過程 ， 前面機架的軋制結果不但直接影響后面機架的軋制條件 ， 而已作用在軋件上的張力還影響所有機架的軋制 。 因此就必須把 連軋機組所有機架當作一個統(tǒng)一的系統(tǒng)進行綜合分析 。 具體數(shù)學模型有軋件的塑性變形模型 、 軋機彈性變形模型 、 連續(xù)軋制模型和表示軋件溫度變化的熱傳導模型等 。 例如 ， 在板材軋制中 ， 對于提高板厚精度 ， 必須預測作用在軋輥上的軋制力 ， 這是非常重要的 ， 所以實測出變形阻力就成為各方面研究的前提 。 為了提高數(shù)學模型預測的精度 ， 必須用實測的軋制過程中的各參數(shù)的實際數(shù)據(jù)來標定和修改數(shù)學模型 ， 通過所謂自學習控制來吸收掉作業(yè)條件的變化和其他外部干擾 。 為此需要在軋機上安裝在線監(jiān)測系統(tǒng) ， 通過各種傳感器實時監(jiān)測各工藝參數(shù) ， 首先是變形阻力也就是與它 直接相關的軋輥上的軋制壓力 。 數(shù)學模型所用的數(shù)據(jù)必需準確可靠 ， 能準確反映操作條件和對過程進行分析 ， 還必須滿足在線控制的實時性要求 。 - 7 - 如前所述 ， 計算機控制軋制工藝過程之所以能迅速發(fā)展 ， 是建立在各種檢測工藝參數(shù)的傳感器和儀表的出現(xiàn)和發(fā)展 ， 一些主要的傳感器和儀表如下 ： 1） 位置檢測傳感器 用于跟蹤軋件位置的傳感器有熱金屬檢測器 ， 冷金屬檢測器 ，微波檢測器 ， 電磁檢測器和激光檢測器 。 后三種適合在環(huán)境氣氛很差的條件下工作 。 2） 壓力傳感器 準確測定軋制壓力的傳感器 。 3） 溫度傳感器 測定 開軋和終軋溫度及軋制線上各點軌件溫度的傳感器 。 4） 測厚儀 常用的是射線測厚儀和射線測厚儀 ， 最新發(fā)展是板形斷面測量和微機自動校正 。 5） 測寬儀 多采用光學測量法和熱輻射測量法 。 6） 速度計 。 為提高板材質量 ， 70年代研制出了計算機控制的板厚自動控制裝置 （ 而后不斷有新的發(fā)展 ， 以適應愈來愈嚴格的板厚精度要求 。 近來數(shù)字直接控制方式 （ 取代了以往的硬件方式 (可以很經濟地控制數(shù)量較多的活套 ,還具有維護簡便和控制性能高等優(yōu)點 。 目前 國際上計算機控制水平最高的是熱帶鋼連軋工藝過程 ,這是由于在各種軋機中 ,熱帶鋼連軋產量大 、 質量要求高 、 操作雖復雜但比其他軋制過程易于實現(xiàn)計算機控制。其計算機功能分為在線監(jiān)測和自動控制兩大部分 ， 監(jiān)測包括信息傳送 ， 軋件跟蹤 ， 數(shù)據(jù)記錄等 。 綜上所述 ， 實現(xiàn)軋鋼工藝過程的在線監(jiān)測 ， 無論是提高產量還是保證質量都具有重大意義 ， 而且為提高工藝的技術水平和生產管理的現(xiàn)代化奠定了技術基礎 。 軋鋼工藝過程是由軋鋼設備來實現(xiàn)的 ， 軋鋼設備能否正常運行會直接影響到工藝過程的正常與否 ?？梢娷堜撛O備的狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷對鋼鐵工業(yè)就具有十分重要 的意義 。 - 8 - 鋼機的種類 推鋼機的種類很多，常見的有齒輪齒條式、絲杠螺母式、曲柄連桿式、液壓式等，還有的推鋼機把齒輪齒條傳動和液壓傳動相結合，形成了液壓齒條式。它們各自有自身的特點，在不同的加熱爐上發(fā)揮著各自的作用。 鋼機的結構 推鋼機主要包括電機、減速機、聯(lián)軸器、齒輪軸、推桿、機架等。機架一般為一個多層箱體，箱體間用螺栓聯(lián)接。齒輪軸位于箱體底層的稱為下置式，齒輪軸位于箱體上層的稱為上置式。無論采用下置式還是上置式，都存在更換零部件困難的現(xiàn)象，尤其是更換 下部零件時，需要把箱體層層拆分開。 計中應注意的幾點事項 推力、推速、行程是推鋼機的主要技術參數(shù)，尤其是最大推力。推力計算的正確與否關系著推鋼機的經濟性和使用壽命。 推力計算公式為：1;F 1 式中： 位是 般來說 29 /g m s? ； 1加熱爐軌道不平，受熱變形等因素的影響系數(shù)，1K= f=1；摩擦系數(shù)的大小對推力產生直接的影響，而摩擦系數(shù)的大小主要取決于鋼坯溫度，鋼坯溫度對摩擦系數(shù)的影響為： 常溫時， f=300° f= 400° 00° f= 600° 00° f=于 800° f=見，鋼坯溫度越高，摩擦系數(shù)愈大。一般來說，加熱爐分為預熱段、加熱段和均熱段 ，各段溫度不盡相同，應根據(jù) - 9 - 每段溫度、鋼坯質量計算出各段所需推力，最后相加。 對于有些加熱爐來說，爐底是傾斜的，這時還應考慮到鋼坯重力的分力對推力的影響。 推鋼機屬于低速重載，繁忙使用，齒輪齒條屬于重點零件。要通過計算，選擇合理的模數(shù)和材質，進行合理的熱處理，結構設計要優(yōu)化，避免出現(xiàn)膠合、點蝕，甚至斷齒等現(xiàn)象。 推桿工作中會受到齒條推力、鋼板阻力、壓輪壓力等復雜力系的作用，強度、剛度要高，結構要可靠，一般采用箱型梁鋼板焊接結構。 一般來說，影響推鋼機生產率的主要因 素是推桿返回時的空載時間。為了提高生產率，推鋼機的返回速度可以取得比推速大，一般返回速度比推速大 50%至數(shù)倍。實際使用表明，返回速度比推速大一倍左右比較合適。有的推鋼機設有慢速推鋼電動機和快速返回電動機，用以調節(jié)速度。采用液壓推鋼機，可以方便地調節(jié)推鋼速度。 推鋼機行程一般為 取決與所推爐料的尺寸及爐臺寬度。用吊車上料時，行程應大于每次填料總寬度，并大于輥道的寬度；用輥道上料時，除了考慮大于輥道寬度外，還應根據(jù)檢修要求（要求推頭能退到輥道外側）所需長度來確定。 剛度 理論和實踐表明，雙機架推鋼機機架剛度要給予高度重視，其剛度一定要滿足推力、推速要求，避免出現(xiàn)顫抖現(xiàn)象。壓板部位受力非常大，壓板結構要滿足高強度要求。 - 10 - 第二章 傳動方案的分析與擬定 用的傳動類型及其特點 傳動傳遞的功率不大（可用于中小功率），機構尺寸比其他傳動類型大，但傳動平穩(wěn)，能緩沖吸收沖擊振動。由于摩擦產生靜電，不適用于有瓦斯及煤塵等爆炸危險的場合，常用于高速級傳動中。 傳動的瞬時傳動比是變化的，且具有沖擊振動，故不適 用于高速傳動和傳動比要求準確的場合，一般多用于低速級傳動及傳動比要求不太嚴格的場合。 輪傳動瞬時傳動比不變，且效率高，體積小，是在傳動中使用最多的一種傳動件。直齒圓柱齒輪的設計加工容易，但速度高時有噪音，故多用于減速器低速級中，亦可用于高速級但噪音大。斜齒圓柱齒輪傳遞運動平穩(wěn)，噪音小，承載能力高，故多用在減速器中高速級上，低速級上也可以使用。人字齒輪基本上與斜齒輪相同，它對軸承不產生軸向力，多用于大型減速器。錐齒輪將較困難，特別是模數(shù)，直徑大時受到機床的限制，故一般在改變軸的方向等情況下才使 用，使用時應盡量使模數(shù)直徑小些，以利于加工。錐齒輪常用于高速級上，如用弧齒錐齒輪時噪音小，工作平穩(wěn)，故速度可高些。開式齒輪較閉式齒輪磨損大，多用于低速級。 桿傳動傳動速比大，傳遞運動平穩(wěn)，但效率低，消耗有色金屬。因此普通圓柱面蝸桿傳動適用于中小功率，由于其效率低，不適用于連續(xù)工作，故多用于間歇工作的場合。 械傳動系統(tǒng)設計時應注意的事項 盡量使機構的數(shù)目減少，使傳動鏈短，這樣可以提高機械效率，減低生產成本。 時，應合理分配各傳動機構的傳動比。傳動比的分配原則時使總的體積小和發(fā)揮各類傳動機構本身的優(yōu)勢。 總傳動比 8? 時，要考慮多級傳動。如有帶傳動時，一般將帶傳動放置在高速級；如采用不同類型的齒輪機構組合，圓錐齒輪傳動和蝸桿傳 - 11 - 動一般放置在高速級；鏈傳動一般不宜放在高速級。 盡量采用平面?zhèn)鲃訖C構，使制造，組裝，維修更加方便。 采用行星輪系機構。 根 據(jù)設計要求，推頭阻力 F=3800N,推頭行程 S=370n=0.8 作行程為 1000m，可見推鋼機整體尺寸不大，且在低速狀態(tài)下工作。 綜合考慮以上傳動類型的特點和推鋼機的設計要求，現(xiàn)選用齒輪齒條傳動和開式齒輪傳動，并采用減速器與電動機相連接。 綜合以上方案的優(yōu)點，具體傳動方案如下圖所示： 電動機經減速器和機構減速后，由機構將軸的轉動轉化為推桿的往復運動，將鋼坯以額定速度推入加熱爐 。 - 12 - 第三章 電動機的選擇計算 電機 是指依據(jù) 電磁感應定律 實現(xiàn)電能的轉換或傳遞的一種電 磁裝置。它的主要作用是產生驅動轉矩，作為用電器或各種機械的動力源。 用 電動機的種類 1．按工作電源分類 根據(jù)電動機工作電源的不同，可分為直流電動機和交流電動機。其中交流電動機還分為 單相 電動機和 三相 電動機。 2．按結構及工作原理分類 電動機按結構及工作原理可分為直流電動機，異步電動機和同步電動機。同步電動機還可分為永磁同步電動機、磁阻同步電動機和磁滯同布電動機。異步電動機可分為感應電動機和交流換向器電動機。感應電動機又分為三相異步電動機、單相異步電動機和罩極異步電動機等。交流換向器電動機又分為單相串勵電動機、交直流兩用電動機和推斥電動機。 直流電動機按結構及工作原理可分為無刷直 流電動機和有刷直流電動機。有刷直流電動機可分為永磁直流電動機和電磁直流電動機。電磁直流電動機又分為串勵直流電動機、并勵直流電動機、他勵直流電動機和復勵直流電動機。永磁直流電動機又分為 稀土 永磁直流電動機、 鐵氧體 永磁直流電動機和鋁鎳鈷永磁直流電動機。 3．按起動與運行方式分類 電動機按起動與運行方式可分為 電容 起動式單相異步電動機、電容運轉式單相異步電動機、電容起動運轉式單相異步電動機和分相式單相異步電動機。 4．按用途分類 電動機按用途可分為驅動用電動機和控制用電動機。 驅動用電動機又分為電動工具（包括鉆孔、 拋光 、磨光、開槽、切割、 擴孔 等工具）用電動機、家電（包括洗衣機、電風扇、電冰箱、空調器、錄音機、錄像機、影碟機、吸塵器、照相機、電吹風、電動剃須刀等）用電動機及其它通用小型機械設備（包括各種小型機床、小型機械、 醫(yī)療器械 、 電子儀器等）用電動機。 控制用電動機又分為步進電動機和伺服電動機等。 - 13 - 5．按轉子的結構分類 電動機按轉子的結構可分為籠型感應電動機（舊標準稱為鼠籠型異步電動機）和繞線轉子感應電動機（舊標準稱為繞線型異步電動機）。 6．按運轉速度分類 電動機按運轉速度可分為高速電動機、低速電動機、恒速電動機、調速電動機。低速電動機又分為齒輪減速電動機、電磁減速電動機、力矩電動機和爪極同步電動機等。 調速電動機除可分為有級恒速電動機、無級恒速電動機、有級變速電動機和無級變速電動機外，還可分為電磁調速電動機、直流調速 電動機、 頻調速電動機和開關磁阻調速電動機。 動機選擇時的注意事項 會出現(xiàn)“小馬拉大車”現(xiàn)象，造成電動機長期過載，使其絕緣因發(fā)熱而損壞，甚至電動機被燒壞。 會出現(xiàn)“大馬拉小車”現(xiàn)象，其輸出機械功率不能得到充分利用，功率因數(shù)和效率都不高，不但對用戶和電網(wǎng)不利，而且還會造成電能浪 費。 擇電動機的類型和機構型式 在交流電動機中，三相異步電動機在工業(yè)中廣泛應用。常用的 封閉自扇冷式籠型三相異步電動機，其結構簡單，工作可靠，啟動性能好，價格低廉，維護方便，適用于非易燃易爆，無腐蝕性和無特殊要求的機械上，也適用于某些對啟動轉矩有較高要求的機械，如壓縮機等。 經常啟動，制動和反轉的機械設備要求電動機具有較小的轉動慣量和較大的過載能力，應選用起重的冶金用的三相異步電動機電動機，常用 型）和 繞線型 )。 由于推鋼機推桿做往復運動，需要頻繁快速啟動和反轉，故選用 擇電動機的容量 動機的選擇 1、 電動機類型選擇：選擇電動機的類型 為三相異步電動機，額定電壓交流380V。由于輸出功率很小，所以選擇小功率型異步電動機， - 14 - 2、 電動機容量選擇： （ 1） 推頭運動的速度： V=70/s; （ 2） 工作機所需功率 ?V ???3 8 0 0 9 . 0 4 3 4 . 3 61000 w F—工作阻力 ｖ —工作機線速度 3、 電動機到工作機主動軸之間的總效率 η ? ? ? ? ? ?? 421 2 3 4 5=1 —兩級圓錐圓柱齒輪減速器傳動效率取 2 —行星圓柱齒輪減速效率取 3 —滾動軸承效率取 4 —聯(lián)軸器效率取 5 —電動機效率取 ? P ???3 4 . 3 6 6 6 . 4 41 0 0 0 0 . 5 1 7 2 w 4、 確定電機的額定功率0P?? P ???3 4 . 3 6 6 6 . 4 41 0 0 0 0 . 5 1 7 2 w 由于在運行過程中速度會發(fā)生變化，所以選擇 功率為 120W,效率為 速為 1400r/ 動裝置總傳動比的計算和各級傳動比的分配 1、 傳動裝置的總傳動比 ? ? ?/ 1 4 0 0 / 0 . 8 1 7 5 0n n 2、 分配各級傳動比 由于高速級為圓錐齒輪其傳動比應該小一些，低速級為圓柱齒輪傳動比可以選擇的大一些。所以取 ?1 ?2 這樣行星輪的傳動比為 - 15 - ?3 146i 3、 行星輪齒數(shù)分別是： 45 0 46 20 算傳動裝置的運動和動力參數(shù) 1、 各軸的轉速（從高速級到低速級一次為 1、 2/??） 1 3/ 1 4 0 0 / 1 4 6 9 . 5 9 / m i n i r? ? ?2 1 1/ 9 . 5 9 / 2 . 5 3 . 8 4 / m i nn n i r? ? ?3 2 2/ 0 . 7 9 9 / m i nn n i r??2、 各軸的輸入功率 4433P = / 3 4 . 3 6 / 0 . 9 9 3 5 . 7 8 ?? 2 3 3P / 3 5 . 7 8 / 0 . 9 9 3 6 . 1 4 w?? ? ?P 1 2 3/ 3 6 . 1 4 / 0 . 9 9 3 6 . 5 1 w?? ? ? 各軸轉矩 1209 5 5 0 9 5 5 0 0 . 8 1 81400000dd ? ? ? ? ?1113 6 . 5 19 5 5 0 9 5 5 0 3 6 . 3 79 . 5 9 1 0 0 0 ? ? ? ? ?? 2223 6 . 1 49 5 5 0 9 5 5 0 8 9 . 8 81 0 0 0 3 . 8 4 ? ? ? ? ?? 3333 5 . 7 89 5 5 0 9 5 5 0 4 2 7 . 6 61 0 0 0 0 . 7 9 9 ? ? ? ? ?? 將計算結果匯總列表如下 項目 高速級軸（軸 1） 中間軸（軸 2） 低速級軸（軸3） 轉速（ r/ 率（ w） 矩（ ） 動比 - 16 - 第四章 傳動零件的設計計算 柱齒輪傳動的設計 （主要參照教材 《機械設計（第八版）》） 已知輸入功率為3P=齒輪轉速為2n=數(shù)比為 工作壽命 10年（設每年工作 300天），二班制，帶式輸送，工作平穩(wěn)，轉向不變。 1、 選定齒輪類型、精度等級、材料及齒數(shù) （ 1） 運輸機為一般工作機器，速度不高，故選用 7級精度。（ （ 2） 材料選擇 由《機械設計（第八版）》表 10齒輪材料為 40質），硬度為 280齒輪材料為 45鋼（調質），硬度為 240者材料硬度相差 40 （ 3） 選小齒輪齒數(shù) 1z 23? ,則大齒輪齒數(shù) 21z 4 . 8 z 4 . 8 2 3 1 1 0? ? ? ? ? 初選螺旋角??14? 。 2、 按齒面接觸疲勞強度計算按下式設計計算 3221 2 1 ()[]t ? ??? ? ?（ 1） 確定公式內的各計算數(shù)值 1） 已知輕微沖擊，使用系數(shù)） 由速度 v=s 得 3） 由 由教材表 10） 查教材圖表（圖 10取區(qū)域系 數(shù)） 查教材表 1026） 查教材圖表（圖 10 1a?=a?=2a a a? ? ???=） 由教材 公式 10算應力值環(huán)數(shù) 60n1 0× 1×（ 2× 8× 300× 10） =106 h h 8） 查教材 10： = 2??=） 由教材表 101 - 17 - 3β由教材表 10 由 101） 小齒輪傳遞的轉矩 2T=2） 齒輪的接觸疲勞強度極限：取失效概率為 1%,安全系數(shù) S=1, 應用公式（ 10 : [ H? ]1 = 1 l i m 1 1 . 2 3 5 5 0 6 7 6 . 51H N ? ???[ H? ]2 = 2 l i m 2 1 . 0 8 6 0 0 6481H N ? ??? 許用接觸應力為 12[ ] [ ] 6 7 6 . 5 6 4 8[ ] 6 6 2 . 2 522 P a??? ? ?? ? ? 13） 故載荷系數(shù) A V H K K K???=1× 2） 設計計算 1） 按式計算小齒輪分度圓直徑1 1 ()[]t ? ??? ? ? = 3 22 1 . 7 9 1 8 9 8 8 0 4 . 8 2 . 4 3 1 8 8 . 9( ) 4 7 . 91 1 . 6 3 5 . 8 6 6 2 . 2 5 ? ?? ? ??3、 按齒根彎曲疲勞強度設 計 由彎曲強度的設計公式)][(c ??? ??設計 （ 1） 確定公式內各計算數(shù)值 1) 計算載荷系數(shù) A V F K K K???=1× ) 根據(jù)縱向重合度??=教材圖表（圖 10得螺旋影響系數(shù) Y?=) 計算當量齒數(shù) 1Z ? = 3234 =- 18 - 3322 / c o s 1 1 0 / c o s 1 4???=) 查取齒形系數(shù) 查教材圖表（表 102) 查取應力校正系數(shù) 查教材圖表（表 102) 查教 材圖表（圖 10得 小、大齒輪彎曲疲勞強度極限分別為1380 2500) 查教材圖表（圖 10彎曲疲勞壽命系數(shù) ) 計算彎曲疲勞許用應力 取彎曲疲勞安全系數(shù) S=式 ? ? F N F S?? ?得 [ F? ]1 = 11 1 3 8 0 2 7 1 . 41 . 4F N F ? ??? F? ]2 = 22 0 . 9 5 5 0 0 3 3 9 . 31 . 4F N F ? ???) 計算大、小齒輪的? ??，并加以比較 1 112 . 1 6 1 . 8 1 0 . 0 1 4 4[ ] 2 7 1 . 4???? 2 222 . 5 3 1 . 6 2 0 . 0 1 2 0 8[ ] 3 3 9 . 3???? 大齒輪的數(shù)值大 （ 2） 設計計算 1） 計算模數(shù) 3 222 1 . 7 2 5 8 9 8 8 0 0 . 8 8 c o s 1 4 0 . 0 1 4 4 1 . 5 91 2 3 1 . 6 3nm m m m m? ? ? ? ????? 對比計算結果，由齒面接觸疲勞強度計算的法面模數(shù) 于齒輪模數(shù)的大小主要取決于彎曲強度所承載的能力。而齒面接觸疲勞強度所決定的承載能力，僅取決于齒輪直徑。按 1357整為標準模數(shù) ,取為了同時滿足接觸疲勞強度，需要按接觸疲勞強度算得的分度圓直徑計算應有的齒數(shù) . 4、幾何尺寸計算 - 19 - （ 1） 計算中心距 a=?( 21 = ( 2 3 1 1 0 ) 2 c o s 1 4 ????=，圓整為 a=171。 （ 2） 按圓整后的中心距修正螺旋角 ? = 3 1 1 0 2 . 5a r c c o 1 7 1n( Ζ Ζ )m ()α? ????? 因 ? 值改變不多 ,故參數(shù)??,?k, （ 3） 計算大 1 2 3 2 . 5c o s c o s 1 3 . 5 4??=2 1 1 0 3c o s c o s 1 3 . 5 4?? ?=（ 4） 計算齒輪寬度 B=1 1 5 9 . 1 4 5 9 . 1 4d m m m m? ? ? ?2 64B?1 59B?（主要參照教材 《機械設計（第八版）》） 已知輸入功率為1P=齒輪轉速為2n=數(shù)比為 工作壽命10年（設每年工作 300天），二班制，帶式輸送， 工作平穩(wěn)，轉向不變。 1、 選定齒輪類型、精度等級、材料及齒數(shù) 1） 圓錐圓錐齒輪減速器為通用減速器，其速度不高，故選用 7 級精度（ . 2） 材料選擇 由《機械設計（第八版）》表 10齒輪材料可選為 40質），硬度為 280齒輪材料取 45 鋼（調質），硬度為 240者材料硬度相差 40 3） 選小齒輪齒數(shù) 1z 41? ,則大齒輪齒數(shù) 21z 2 . 5 z 2 . 5 4 1 1 0 3? ? ? ? 2、 按齒面接觸疲勞強度設計 設計計算公式： - 20 - 1 ?3 2122 . 9 2 ( 1 0 . 5 ) ? ???????? （ 1） 、確定公式內的各計算值 1） 試選載荷系數(shù)1） 小齒輪傳遞的轉矩 T=） 取齒寬系數(shù) R 1/3?? 4） 查圖 10面硬度得 小齒輪的接觸疲勞強度極限 ?600大齒輪的接觸疲勞極限 ?5505） 查表 1026） 由教材 公式 10算應力值環(huán)數(shù) 60n1 0× 1×（ 2× 8× 300× 10） =107 h 107 h 7)查教材 10： = =)齒輪的接觸疲勞強度極限：取失效概率為 1%,安全系數(shù) S=1,應用公式（ 10 : [ H? ]1 = 1 l i m 1 1 . 0 2 6 0 0 6121H N ? ???[ H? ]2 = 2 l i m 2 1 . 1 4 5 5 0 6271H N ? ??? （ 2） 設計計算 1） 試算小齒輪的分度圓直徑，帶入 ? ?H?中的較小值得 1 ?23 21 8 9 . 8 1 . 9 3 6 5 7 02 . 9 2 7 3 . 6 m / 3 1 0 . 5 1 / 3 2 . 5????????? ? ? ? ? 2） 計算圓周速度 V 11 7 3 . 6 9 . 5 9V 0 . 0 0 3 76 0 1 0 0 0 6 0 1 0 0 0? ??? ? ???m/s 3） 計算載荷系數(shù) 系數(shù)，根據(jù) V=s， 7級精度查圖表（圖 10 動載系數(shù)圖表（表 10齒間載荷分布系數(shù)?=1 - 21 - 根據(jù)大齒輪兩端支撐，小齒輪懸臂布置查表 10ββ K ? =載荷系數(shù) A V H K K K???=1× 1× ） 按實際的載荷系數(shù)校正所得的分度圓直徑，得 3 3 1 . 9 47 3 . 6 7 3 . 6 m 9??5）計算模數(shù) M 11d 7 3 . 6 1 . 7 9 m 1m ? ? ? 3、 按齒根彎曲疲勞強度設計 設計公式： m≥? ?312 2 214(1 0 . 5 ) 1F a S ?? ???（ 1） 確定公式內各計算數(shù)值 1） 計算載荷系數(shù) A V F K K K???=1× 1× ） 計算當量齒數(shù) 1 4 . 2c o s c o s 2 1 . 8? ? ? 222103 2 7 7 . 4c o s c o s 6 8 . 2v ? ? ?? 3） 由教材表 10得齒形系數(shù) 1 ?2 ?應力校正系數(shù) 1 ?2 ? 4) 由教材圖 20得小齒輪的彎曲疲勞強度極限1 500 P a? ?，大齒輪的彎曲疲勞強度極限2 380 P a? ?5) 由《機械設計》圖 10彎曲疲勞壽命系數(shù) K 2) 計算彎曲疲勞許用應力取彎曲疲勞安全系數(shù) ，得 [ F? ]1 = 11 0 . 8 4 5 0 0 3001 . 4F N F P ??? - 22 - [ F? ]2 = 22 0 . 8 7 3 8 0 2 3 6 . 11 . 4F N F P ???7) 計算大小齒輪的][ 并加以比較 1112 . 3 5 1 . 6 8 0 . 0 1 3 2[ ] 3 0 0F a S ?? 2222 . 0 6 1 . 9 7 0 . 0 1 7 2[ ] 2 3 6 . 1F a S ?? 大齒輪的數(shù)值大 ,選用大齒輪的尺寸設計計算 . （ 2） 設計計算 ? ?32 224 1 . 9 4 3 6 5 7 0 0 . 0 1