手動變速器動力傳遞路線.ppt

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汽車機械基礎,項目三常用機械和機構(gòu),項目三常用機械和機構(gòu),任務一常用鉸鏈四桿機構(gòu)的拆裝任務二活塞連桿組的拆卸任務三頂置凸輪式氣門傳動組的拆卸任務四齒輪傳動裝置的拆裝任務五手動變速器動力傳遞路線任務六圓錐齒輪傳動機構(gòu)的拆卸任務七蝸輪蝸桿傳動機構(gòu)的拆裝任務八帶傳動裝置任務九鏈傳動裝置任務十健連接裝置任務十一銷連接裝置任務十二螺紋連接件任務十三軸的結(jié)構(gòu)任務十四軸承的類型與應用,手動變速器動力傳遞路線,汽車機械基礎-,任務五,機械有級變速器是汽車傳動系統(tǒng)中的一個重要機構(gòu)，變速器是齒輪副的典型應用，本任務通過對機械有級變速器動力傳遞路線分析，了解定軸輪系的相關知識。,任務導入,(1)觀察機械有級變速器的基本組成、作用和類型。(2)觀察機械有級變速器各構(gòu)件之間的相互裝配關系。(3)觀察機械有級變速器的工作過程演示，了解動力傳遞路線和各擋傳動比的計算。(4)通過機械有級變速器進一步了解變速換擋過程。(5)了解漸開線齒輪的嚙合特性和失效形式。,任務要求,直齒圓柱齒輪嚙合時，齒面的接觸線均平行于齒輪軸線。因此輪齒是沿整個齒寬同時進入嚙合、同時脫離嚙合的，載荷沿齒寬突然加上及卸下。因此直齒輪傳動的平穩(wěn)性較差，容易產(chǎn)生沖擊和噪聲，不適合用于高速和重載的傳動中。,一、各種齒輪嚙合傳動的特點,1.齒輪嚙合傳動的特點：,如圖所示，斜齒輪齒廓接觸線的長度由零逐漸增加，又逐漸縮短，直至脫離接觸，載荷也不是突然加上或卸下的，因此斜齒輪傳動工作較平穩(wěn)。,一、各種齒輪嚙合傳動的特點,一、各種齒輪嚙合傳動的特點,2.漸開線齒輪的嚙合特性,(1)能保證瞬時傳動比恒定，傳動平穩(wěn)性好，傳遞運動準確可靠。(2)傳遞功率和速度范圍大。(3)傳動效率高。(4)結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，壽命長。(5)制造和安裝精度要求高，工作時有噪聲。(6)不能實現(xiàn)無級變速。(7)不適宜中心距較大的傳動場合。,輪齒折斷,失效形式,一般發(fā)生在齒根處，嚴重過載突然斷裂、疲勞折斷。,根部,二、齒輪的失效形式,輪齒折斷,失效形式,齒面接觸應力按脈動循環(huán)變化當超過疲勞極限時，表面產(chǎn)生微裂紋、高壓油擠壓使裂紋擴展、微粒剝落。點蝕首先出現(xiàn)在節(jié)線處，齒面越硬，抗點蝕能力越強。軟齒面閉式齒輪傳動常因點蝕而失效。,齒面點蝕,節(jié)線附近,二、齒輪的失效形式,輪齒折斷,失效形式,齒面點蝕,齒面膠合,高速重載傳動中，常因嚙合區(qū)溫度升高而引起潤滑失效，致使齒面金屬直接接觸而相互粘連。當齒面向?qū)瑒訒r，較軟的齒面沿滑動方向被撕下而形成溝紋。,措施：1.提高齒面硬度,2.減小齒面粗糙度,3.增加潤滑油粘度低速,4.加抗膠合添加劑高速,二、齒輪的失效形式,輪齒折斷,失效形式,齒面點蝕,齒面膠合,齒面磨損,措施：1.減小齒面粗糙度,2.改善潤滑條件,磨粒磨損,跑合磨損,跑合磨損、磨粒磨損。,二、齒輪的失效形式,輪齒折斷,失效形式,齒面點蝕,齒面膠合,齒面磨損,齒面塑性變形,二、齒輪的失效形式,三、變速器的作用與分類,三、變速器的作用與分類,1汽車變速器的作用,(1)改變傳動比，擴大輸出扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍。(2)在不改變發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向的情況下，能改變汽車的行駛方向。(3)空檔位置能夠中斷動力的傳遞，便于實現(xiàn)換檔，還能進行動力的輸出。,三、變速器的作用與分類,2汽車變速器的分類,(1)按傳動比變化方式分，汽車變速器可分為有級變速器、無級變速器和綜合變速器。(2)按操縱方式分，汽車變速器可分為強制操縱式變速器、自動操縱式變速器和半自動操縱式變速器。,三、變速器的作用與分類,3機械有級變速器的工作過程,機械有級變速器就是采用了齒輪輪系傳動原理，由多組傳動比不同的齒輪輻組成。在汽車行駛過程中，通過駕駛員的換檔操縱行為，改變變速器內(nèi)不同齒輪輻的嚙合，實現(xiàn)輸出扭矩的改變。,桑塔納四檔手動變速器輸入軸與輸出軸上個零件嚙合關系如圖。,任務實施,其運動結(jié)構(gòu)簡圖如圖。,任務實施,（1）空檔：各同步器處于中間位置，輸入軸旋轉(zhuǎn)帶動三四檔同步器、二檔齒輪、一檔齒輪旋轉(zhuǎn)。由于一二檔同步器沒有結(jié)合，輸入軸一檔齒輪帶動輸出軸一檔齒輪空轉(zhuǎn)，輸入軸二檔齒輪帶動輸出軸二檔齒輪空轉(zhuǎn)，三四檔同步器沒有帶動三檔齒輪和四檔齒輪旋轉(zhuǎn)，輸出軸沒有被帶轉(zhuǎn)動，變速器處于空擋。,任務實施,（2）一檔：一二檔同步器右移，動力傳遞如下。輸入軸輸入軸一檔齒輪輸出軸一檔齒輪一二檔同步器輸出軸傳動比=從動輪齒數(shù)/主動輪齒數(shù)=輸出軸一檔齒輪齒數(shù)/輸入軸一檔齒輪齒數(shù)。,任務實施,（3）二檔：一二檔同步器左移，動力傳遞如下。輸入軸輸入軸二檔齒輪輸出軸二檔齒輪一二檔同步器輸出軸傳動比=從動輪齒數(shù)/主動輪齒數(shù)=輸出軸二檔齒輪齒數(shù)/輸入軸二檔齒輪齒數(shù)。,任務實施,（4）三檔：三四檔同步器右移，動力傳遞如下。輸入軸三四檔同步器輸入軸三檔齒輪輸出軸三檔齒輪輸出軸。傳動比=從動輪齒數(shù)/主動輪齒數(shù)=輸出軸三檔齒輪齒數(shù)/輸入軸三檔齒輪齒數(shù)。,任務實施,（5）四檔：三四檔同步器左移，動力傳遞如下。輸入軸三四檔同步器輸入軸四檔齒輪輸出軸四檔齒輪輸出軸。傳動比=從動輪齒數(shù)/主動輪齒數(shù)=輸出軸四檔齒輪齒數(shù)/輸入軸四檔齒輪齒數(shù)。,任務實施,（6）倒檔：倒檔撥叉帶動倒檔中間齒輪移動，使倒檔中間齒輪分別與輸入軸上的倒檔齒輪、一二檔同步器上的倒檔齒輪嚙合（輸入軸上的倒檔齒輪與一二檔同步器上的倒檔齒輪之間有一定間隙，沒有直接嚙合）。,任務實施,動力傳遞過程：輸入軸輸入軸倒檔齒輪倒檔中間齒輪一二檔同步器上的倒檔齒輪一二檔同步器輸出軸。傳動比=一二檔同步器上的倒檔齒輪齒數(shù)/輸入軸倒檔齒輪齒數(shù)。,任務實施,預祝大家學習順利！輕松愉快！,