汽車同步帶疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)設(shè)計

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利用微型計算機(jī)控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車傳動帶疲勞試驗(yàn)機(jī)模擬加載的功能是對傳統(tǒng)試驗(yàn)技術(shù)和方法的進(jìn)一步改進(jìn)和完善。由計算機(jī)控制試驗(yàn)的全部過程并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、處理和分析，可以大大地提高試驗(yàn)的效率和試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性，減輕試驗(yàn)人員的勞動強(qiáng)度。該技術(shù)的研究開發(fā)將進(jìn)一步促進(jìn)了機(jī)械傳動試驗(yàn)理論和功率分匯流理論的發(fā)展，同時對于改善我國現(xiàn)有齒輪產(chǎn)品試驗(yàn)的技術(shù)水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量，縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力都具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。 完善的檢測手段是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。由于缺少疲勞試驗(yàn)機(jī),目前大多數(shù)膠帶生產(chǎn)企業(yè)沒有采用現(xiàn)行汽車同步帶國家標(biāo)準(zhǔn)的檢測手段。這也是我國膠帶工業(yè)落后的主要原因之一。三輪疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)的研制成功將打破同步帶測試設(shè)備依賴進(jìn)口的局面,為國家節(jié)省大量外匯,對提高我國橡機(jī)行業(yè)的裝備水平,推動整個橡膠傳動帶行業(yè)的發(fā)展,從容面對加入WTO后進(jìn)口產(chǎn)品的挑戰(zhàn),有著重要的意義。 三、傳動試驗(yàn)機(jī)功能 利用傳動試驗(yàn)機(jī)可以對傳動帶以及常規(guī)的機(jī)械傳動裝置進(jìn)行多方面的試驗(yàn)測試。這些測試既可以是開發(fā)性產(chǎn)品測試，又可以是系列產(chǎn)品性能的測試，通常進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目主要有以下幾個方面: A.空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn) 通過空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)來驗(yàn)證某些參數(shù)及功能是否符合設(shè)計指標(biāo)，檢查加工、裝配的質(zhì)量，從而找出設(shè)計、加工、安裝中存在的問題，以便采取相應(yīng)措施加以改進(jìn)。 B.負(fù)載試驗(yàn) 通過承載性能試驗(yàn)，可以檢驗(yàn)其在承載時的工作性能，這樣可以對被試傳動帶或傳動裝置的真實(shí)工作性能加以檢驗(yàn)。 C.疲勞壽命試驗(yàn) 用來考核被試傳動帶或傳動裝置各傳動元件的疲勞強(qiáng)度以及整機(jī)的使用壽命。 D.噪聲、溫升和振動試驗(yàn) 通過試驗(yàn)來判定被試裝置的安裝調(diào)試精度及其內(nèi)部各零件之間的摩擦、磨損情況，檢驗(yàn)其結(jié)構(gòu)設(shè)計、加工安裝等環(huán)節(jié)的合理與否。 E.超負(fù)荷試驗(yàn) 用來確定被試裝置在過載情況下是否能正常工作以及過載解除后的性能是否仍符合技術(shù)要求。 在生產(chǎn)實(shí)際中，還有許多其它的試驗(yàn)項(xiàng)目須根據(jù)需要進(jìn)行，限于篇幅本文不再介紹。 四、機(jī)械傳動試驗(yàn)機(jī)國內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 （1）機(jī)械傳動試驗(yàn)機(jī)國內(nèi)外現(xiàn)狀 機(jī)械傳動試驗(yàn)機(jī)是對常見的傳動部件和裝置如:鏈傳動、帶傳動、減速器、變速箱等進(jìn)行綜合性能測試的試驗(yàn)設(shè)備。通過試驗(yàn)來檢驗(yàn)傳動裝置設(shè)計的合理性，加工、制造、裝配和調(diào)試的工藝性。 國外較早地開始了這方面的研究，如美國Gleason公司在五十年代就設(shè)計出了用輪系作為加載系統(tǒng)的傳動試驗(yàn)臺的方案。比較著名的還有美國國家航空航天局（NASA)下屬的Lewis研究中心、前蘇聯(lián)中央機(jī)械制造與設(shè)計研究院、美國通用動力公司、德國RENK公司、日本明電舍動力公司、日本豐田汽車公司、美國伊利諾斯大學(xué)機(jī)械工程系、法國Skoda公司等。從試驗(yàn)臺方案的設(shè)計到最終的樣品制造他們都進(jìn)行了大量的研究工作，形成了系列化的設(shè)計模式。 與國外相比，國內(nèi)對于傳動試驗(yàn)臺的研究起步相對較晚。研究工作始于八十年代初期。國內(nèi)較早從事這方面研究工作的主要單位有重慶大學(xué)、鄭州機(jī)械研究所、長春汽車研究所、西安重型機(jī)械研究所、西安理工大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、四川工業(yè)學(xué)院、西安減速機(jī)廠、西安公路交通大學(xué)等單位。他們先后建立起了各種形式的傳動試驗(yàn)臺，這些試驗(yàn)臺的建立從理論上和實(shí)踐上都取得了很大的進(jìn)步，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，代表著我國機(jī)械傳動試驗(yàn)設(shè)備的發(fā)展水平。 （2）機(jī)械傳動試驗(yàn)機(jī)發(fā)展趨勢 現(xiàn)代的機(jī)械傳動試驗(yàn)機(jī)正朝著電封閉功率流式的方向深入發(fā)展。采用電封閉功率流的試驗(yàn)機(jī)易于控制，易于設(shè)計制造，各組成部分之間逐漸模塊化、單元化，以便于使用和維護(hù)。在其組成上，原動機(jī)采用電動機(jī)，負(fù)載裝置采用發(fā)電機(jī)。由于直流電動機(jī)具有易于控制、運(yùn)行平穩(wěn)和機(jī)械特性硬等優(yōu)點(diǎn)，因此在電封閉試驗(yàn)臺中處于主導(dǎo)地位，作為負(fù)載的發(fā)電機(jī)也多采用直流發(fā)電機(jī)，直流發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能可以直接回饋給電動機(jī)，不需要逆變環(huán)節(jié)。這樣就可以大大地簡化試驗(yàn)臺的組成，降低系統(tǒng)的復(fù)雜程度。 在控制系統(tǒng)上，早期建立的試驗(yàn)臺沒有專門的控制系統(tǒng)，僅靠機(jī)構(gòu)組合及傳動零件間的嚙合作用來實(shí)現(xiàn)特定的加載功能。隨著加載技術(shù)的不斷發(fā)展，逐漸開始采用繼電器控制來完成簡單的控制操作?，F(xiàn)代傳動試驗(yàn)機(jī)已經(jīng)廣泛地應(yīng)用電子技術(shù)和現(xiàn)代控制理論來實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)過程的自動控制，如電動機(jī)的啟動、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)、力矩調(diào)節(jié)以及試驗(yàn)過程的自動監(jiān)測、保護(hù)等功能。 在數(shù)據(jù)測量系統(tǒng)上，大多采用計算機(jī)自動測量技術(shù)來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動采集，如湘儀動力測試儀器廠生產(chǎn)的以Z80計算機(jī)為核心的JXW-1型機(jī)械效率儀，其它還有用APple計算機(jī)、單板機(jī)、單片機(jī)為核心的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。 四、方案擬訂 （1）試驗(yàn)機(jī)基本結(jié)構(gòu)設(shè)計 1）驅(qū)動裝置 2）加載裝置 3）測量裝置 4）被試裝置 （2）封閉功率流式試驗(yàn)機(jī)設(shè)計 從原動機(jī)發(fā)出的功率可以部分地反饋回原動機(jī)，既達(dá)到了加載的目的，又實(shí)現(xiàn)了節(jié)能，節(jié)能效果可達(dá)50%以上，因而它適用于較大功率的被試裝置進(jìn)行長期的運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。 五、進(jìn)度安排 4月10日 ——4月24日 搜集資料、調(diào)研、外文翻譯 4月25日——4月30日 確定總體方案 5月8日——5月15日 總裝圖設(shè)計 5月16日——5月31日 零部件設(shè)計、計算 6月1日—— 6月15日 繪制CAD圖 6月16日——6月20日 整理說明書 6月21日——6月30日 檢查、修改準(zhǔn)備答辯 六、參考文獻(xiàn) 1 于駿一.鄒青主編.機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)（第一版），北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004 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