江淮賓悅汽車變速器設(shè)計【二軸五擋手動變速器】

購買設(shè)計請充值后下載，資源目錄下的文件所見即所得，都可以點開預(yù)覽，資料完整，充值下載可得到資源目錄里的所有文件?！咀ⅰ浚篸wg后綴為CAD圖紙，doc,docx為WORD文檔，原稿無水印，可編輯。具體請見文件預(yù)覽，有不明白之處，可咨詢QQ:12401814 附 錄附錄A 英文文獻TransmissionOverviewTransmission gearboxs function the engines output rotational speed is high, the maximum work rate and the maximum torque appears in certain rotational speed area. In order to display engines optimum performance, must have a set of variable speed gear, is coordinated the engine the rotational speed and wheels actual moving velocity. The transmission gearbox may in the automobile travel process, has the different gear ratio between the engine and the wheel, through shifts gears may cause the engine work under its best power performance condition. Transmission gearboxs trend of development is more and more complex, the automaticity is also getting higher and higher, the automatic transmission will be future mainstream.Automotive Transmissions mission is to transfer power, and in the process of dynamic change in the transmission gear ratio in order to adjust or change the characteristics of the engine, at the same time through the transmission to adapt to different driving requirements. This shows that the transmission lines in the automotive transmission plays a crucial role. With the rapid development of science and technology, peoples car is getting higher and higher performance requirements, vehicle performance, life, energy consumption, such as vibration and noise transmission depends largely on the performance, it is necessary to attach importance to the study of transmission.Transmission gearboxs pattern the automobile automatic transmission common to have three patterns: Respectively is hydraulic automatic transmission gearbox (AT), machinery stepless automatic transmission (CVT), electrically controlled machinery automatic transmission (AMT). At present what applies is most widespread is, AT becomes automatic transmissions pronoun nearly. AT is by the fluid strength torque converter, the planet gear and the hydraulic control system is composed, combines the way through the fluid strength transmission and the gear to realize the speed change bending moment. And the fluid strength torque converter is the most important part, it by components and so on pump pulley, turbine wheel and guide pulley is composed, has at the same time the transmission torque and the meeting and parting function. And AT compare, CVT has omitted complex and the unwieldy gear combination variable transmission, but is two groups of band pulleys carries on the variable transmission. Through changes the driving gear and the driven wheel transmission belts contact radius carries on the speed change. Because has cancelled the gear drive, therefore its velocity ratio may change at will, the speed change is smoother, has not shifted gears kicks the feeling. AMT and the hydraulic automatic transmission gearbox (AT) is the having steps automatic transmission equally. It in the ordinary manual transmission gearboxs foundation, through installs the electrically operated installment which the microcomputer controls, the substitution originally couplings separation which, the joint and the transmission gearbox completes by the manual control elects to keep off, to shift gears the movement, realizes fluid drive. Manual transmission gear mainly uses the principle of deceleration. Transmission within the group have different transmission ratio gear pair, and the car at the time of shift work, that is, through the manipulation of institutions so that the different transmission gear pair work. Manual transmission, also known as manual gear transmission, with axial sliding in the gears, the meshing gears through different speed to achieve the purpose of torque variation. Manual shift transmission can operate in full compliance with the will of the driver, and the simple structure, the failure rate is relatively low, value for money. Automatic transmission is based on speed and load (throttle pedal travel) for two-parameter control gear in accordance with the above two parameters to automatically take-off and landing. Automatic transmission and manual transmission in common, that is, there are two-stage transmission, automatic transmission can only speed the pace to automatically shift, manual transmission can be eliminated, setback of the shift feel. Automatic transmission is a torque converter, planetary gears and hydraulic manipulation of bodies, through the hydraulic transmission and gear combination to achieve the purpose of variable-speed torque variation. Also known as CVT-type continuously variable CVT. This transmission and automatic transmission gear generally the biggest difference is that it eliminates the need of complex and cumbersome combination of variable-speed gear transmission, and only two groups to carry out variable-speed drive pulley. CVT transmission than the traditional structure of simple, smaller and it is not the number of manual gear transmission, no automatic transmission planetary gear complex group, mainly rely on the driving wheel, the driven wheel and the transmission ratio brought about by the realization of non-class change.Widely used in automotive internal combustion engine as a power source, the torque and speed range is very small, and complex conditions require the use of motor vehicles and the speed of the driving force in the considerable changes in the scope. To resolve this contradiction, in the transmission system to set up the transmission to change transmission ratio, the expansion of the driving wheel torque and speed range in order to adapt to constantly changing traffic conditions, such as start, acceleration, climbing and so on, while the engine in the most favorable conditions to work under the scope; in the same direction of rotation of the engine under the premise of the automobile can be driven back; the use of neutral, interruption of power transmission, in order to be able to start the engine, idle speed, and ease of transmission or power shift . Transmission is designed to meet the above requirements, so that the conditions in a particular vehicle stability.In addition to transmission can be used to meet certain requirements, but also to ensure that it and the car can have a good match, and can improve the cars power and economy to ensure that the engine in a favorable condition to increase the scope of the work of the use of motor vehicles life, reduce energy consumption, reduce noise, such as the use of motor vehicles. Today the worlds major car companies CVT are very active in the study. The near future, with electronic control technology to further improve, electronically controlled Continuously Variable Transmission-type is expected to be a wide range of development and application.附錄B 文獻翻譯變速器概述發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。為了發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能，就必須有一套變速裝置，來協(xié)調(diào)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車輪的實際行駛速度。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢是越來越復(fù)雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。汽車變速器的任務(wù)是傳遞動力,并在動力的傳遞過程中改變傳動比，以調(diào)節(jié)或變換發(fā)動機的特性，同時通過變速來適應(yīng)不同的駕駛要求。由此可見，變速器在汽車傳動系中扮演著至關(guān)重要的角色。隨著科技的高速發(fā)展，人們對汽車性能的要求越來越高，汽車的性能、使用壽命、能源消耗、振動噪聲等在很大程度上取決于變速器的性能，因此必須重視對變速器的研究。變速器的型式 汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)。目前應(yīng)用最廣泛的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。 AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來實現(xiàn)變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。 與AT相比，CVT省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而是兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速。由于取消了齒輪傳動，因此其傳動比可以隨意變化，變速更加平順，沒有換擋的突跳感。 AMT和液力自動變速器（AT）一樣是有級自動變速器。它在普通手動變速器的基礎(chǔ)上，通過加裝微電腦控制的電動裝置，取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動作，實現(xiàn)自動換擋。手動變速器主要采用齒輪傳動的降速原理。變速器內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換擋工作，也就是通過操縱機構(gòu)使變速器內(nèi)的不同的齒輪副工作。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達到變速變矩的目的。手動變速器的換擋操作可以完全遵從駕駛者的意志，且結(jié)構(gòu)簡單、故障率相對較低、價廉物美。自動變速器是根據(jù)車速和負荷（油門踏板的行程）來進行雙參數(shù)控制，擋位根據(jù)上面的兩個參數(shù)來自動升降。自動變速器與手動變速器的共同點，就是二者都屬于有級式變速器，只不過自動變速器可以根據(jù)車速的快慢來自動實現(xiàn)換擋，可以消除手動變速器“頓挫”的換擋感覺。自動變速器是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱機構(gòu)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩的目的。無級變速器又稱為連續(xù)變速式無級變速器。這種變速器與一般齒輪式自動變速器的最大區(qū)別，是它省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。無級變速器結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復(fù)雜的行星齒輪組，主要靠主動輪、從動輪和傳動帶來實現(xiàn)速比的無級變化。汽車上廣泛采用內(nèi)燃機作為動力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍很小，而復(fù)雜的使用條件要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器，用來改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍下工作；在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。變速器設(shè)計的目的就是為了滿足上述的要求，使汽車在特定的工況下穩(wěn)定的工作。變速器除了要能滿足一定的使用要求外，還要保證使其和汽車能有很好的匹配性，可以提高汽車的動力性和經(jīng)濟性，保證發(fā)動機在有利的工況范圍內(nèi)工作提高汽車的使用壽命、降低能源消耗、減少汽車的使用噪聲等。當(dāng)今世界各大汽車公司對無級變速器的研究都十分活躍。不久的將來，隨著電子控制技術(shù)的進一步完善，電子控制式的無級變速器可望得到廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。SY-025-BY-2畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書學(xué)生姓名齊建宇院系汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級車輛工程07-9指導(dǎo)教師姓名臧 杰職稱教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱江淮賓悅汽車變速器設(shè)計一、設(shè)計（論文）目的、意義 學(xué)習(xí)和研究江淮賓悅汽車變速器設(shè)計，進行主要部件（齒輪、軸等部件）設(shè)計，必要時可采用逆向方。設(shè)計應(yīng)滿足院本科生畢業(yè)設(shè)計規(guī)范的要求并達到及格水平以上。二、設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）1、設(shè)計的主要內(nèi)容(1)掌握汽車變速器結(jié)構(gòu)及工作原理，繪出結(jié)構(gòu)原理簡圖。(2)確定主要零部件（齒輪、軸等）主要設(shè)計參數(shù)，并對關(guān)鍵部位進行校核。(3)確定零部件結(jié)構(gòu)尺寸。 (4) 使用AutoCAD完成工程圖紙。(5)編寫設(shè)計說明書。2、技術(shù)要求（研究方法）（1）通過文獻資料收集，熟悉汽車變速器設(shè)計和CAD的有關(guān)理論知識，國內(nèi)外汽車設(shè)計方法和汽車計算機輔助設(shè)計的發(fā)展?fàn)顩r。實地到汽車廠等部門實習(xí)調(diào)查，了解變速器設(shè)計方法。（2）編寫課題研究大綱和開題報告。 （3）以江淮賓悅汽車變速器設(shè)計為例,方案合理可行；確定主要零部件（齒輪、軸等）主要設(shè)計參數(shù)，并對關(guān)鍵部位進行校核。確定零部件結(jié)構(gòu)尺寸。 （4）按進度要求獨立完成畢業(yè)設(shè)計，服從指導(dǎo)教師安排；完成的畢業(yè)設(shè)計格式規(guī)范；方案選擇合理，具有可行性、經(jīng)濟性、適用性，設(shè)計思路清晰，符合實際，圖紙正確符合制圖標(biāo)準,內(nèi)容完整。設(shè)計和汽車計算機輔助設(shè)計的發(fā)展?fàn)顩r。三、設(shè)計（論文）完成后應(yīng)提交的成果折合CAD A0圖紙折合3張A0設(shè)計說明書1.5萬字以上。四、設(shè)計（論文）進度安排（1）調(diào)研、資料收集、完成開題報告 第4周（3月24日3月30日）（2）參數(shù)選擇方案確定，列文稿大綱 第5周（4月1日4月7日）（3）設(shè)計計算 第6、7周（4月8日4月21日）（4）完成設(shè)計說明書，完成圖紙繪制 第813周（4月22日6月1日）（5）交稿，預(yù)答辯 第14周（6月2日6月8日）（6）設(shè)計審核、修改 第15、16周（6月9日6月22日）（7）畢業(yè)設(shè)計答辯準備及答辯 第17周（6月23日6月29日）五、主要參考資料 1 安相璧.汽車試驗工程M.北京：國防工業(yè)出版社，2006 2 周鶴良，王天順.加速電動自行車產(chǎn)業(yè)化.中國機電工業(yè)，2001(5)3王望予.汽車設(shè)計.第3版.北京:機械工業(yè)出版社,20004汽車工程手冊編輯委員會.汽車工程手冊.設(shè)計篇.北京:人民交通出版社,20015汽車工程手冊編輯委員會.汽車工程手冊.制造篇.北京:人民交通出版社,20016余志生.汽車理論.第3 版.北京:機械工業(yè)出版社,20007張洪欣.汽車底盤設(shè)計.北京:機械工業(yè)出版社,1998 六、備注指導(dǎo)教師簽字：年 月 日教研室主任簽字： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計（論文）過程管理材料題 目江淮賓悅汽車變速器設(shè)計學(xué)生姓名齊建宇院系名稱汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)班級車輛07-9班指導(dǎo)教師臧 杰職 稱教 授教研室汽車技術(shù)基礎(chǔ)教研室起止時間2011年2月28日-2011年6月24日教 務(wù) 處 制畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告設(shè)計（論文）題目: 江淮賓悅汽車變速器的設(shè)計院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-9班 學(xué) 生 姓 名: 齊建宇 導(dǎo) 師 姓 名: 臧 杰 開 題 時 間: 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日開題報告撰寫要求一、“開題報告”參考提綱1. 課題研究目的和意義；2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題；4. 技術(shù)路線或研究方法；5. 進度安排；6. 主要參考文獻。二、“開題報告”撰寫規(guī)范請參照黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范要求。字數(shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 SY-025-BY-3畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告學(xué)生姓名齊建宇院系汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級車輛工程07-9班指導(dǎo)教師姓名臧 杰職稱教 授從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱江淮賓悅汽車變速器的設(shè)計一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義（一） 研究現(xiàn)狀1886年，世界上誕生的第一輛汽車并未安裝變速器，直到1902年才由法國人造出了第一部裝有變速器的汽車，目前，絕大多數(shù)汽車仍采用機械式變速器、分動器、主減速器、構(gòu)成整車的傳動系，其結(jié)構(gòu)簡單、操縱方便、造價低廉仍不失為汽車傳動系中需要的主要總成。由于汽車上廣泛應(yīng)采用活塞式內(nèi)燃機，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為此在傳動系中設(shè)置了變速器。機械式手動汽車變速器應(yīng)結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，制造成本低和工作可靠等優(yōu)點，在不同形式的汽車上得到廣泛的應(yīng)用。機械式手動變速器在今后相當(dāng)長的時間里依然會在我國輕中型貨車傳動系統(tǒng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。與外國相比我國變速器設(shè)計手段相對落后，在一些發(fā)達國家他們利用計算機輔助設(shè)計技術(shù)，將現(xiàn)代設(shè)計方法，如有限元分析、優(yōu)化設(shè)計、CAD等應(yīng)用到了設(shè)計中，我國現(xiàn)也采用CAD在計算機上進行建模與分析。在70年代初，歐美國家就已經(jīng)把有限元法應(yīng)用于汽車結(jié)構(gòu)的分析了，能較好的模擬并分析汽車結(jié)構(gòu)的靜動特性。70年代，福特汽車公司為了找出高應(yīng)力區(qū)，就使用ANSYS軟件，進行車身的有限元靜態(tài)分析。在80年代末，日本汽車公司已將CAE技術(shù)應(yīng)用到車身設(shè)計的各階段，其分析的范圍包括強度、剛度、振動、疲勞、碰撞及形狀和重量的優(yōu)化。到90年代，有限元分析得到了更為廣泛的應(yīng)用。通用汽車公司在有限元程序基礎(chǔ)上自主開發(fā)了后處理程序，將發(fā)動機和道路的激勵載荷集成到數(shù)據(jù)庫中，進行了汽車對發(fā)動機和道路激勵的響應(yīng)分析和改進，大大簡化了分析過程。目前，國內(nèi)外已經(jīng)有很多學(xué)者專家對汽車變速器作了結(jié)構(gòu)方面的分析研究。從90年代開始，歐美國家就通過有限元法對汽車變速器進行結(jié)構(gòu)分析，并與傳統(tǒng)數(shù)值方法作比較，通常都取得比較一致的結(jié)果。隨著CAD技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，許多國家和部門都對其進行了大量的研究和試驗，隨之開發(fā)并形成了一些成套硬件和軟件系統(tǒng)。在美國、日本及其歐洲發(fā)達國家中，利用CAD技術(shù)解決眾多繁瑣的設(shè)計和分析計算。形成了以圖形系統(tǒng)為基礎(chǔ)、以數(shù)據(jù)庫為核心、以工具系統(tǒng)為支撐和以分析計算機為應(yīng)用的集成化系統(tǒng)。（二） 選題目的從現(xiàn)在市場上不同車型所配置的變速器來看，主要分為：手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、手動/自動變速器（AMT）、無級變速器（CVT）。變速器用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空檔，可在起動發(fā)動機、汽車滑行或停車時使發(fā)動機的動力停止向驅(qū)動輪傳輸。變速器設(shè)有倒擋，使汽車獲得倒退行駛能力。需要時，變速器還有動力輸出功能。變速器輸入軸從變速器的前端伸出它的外花鍵與離合器從動盤的內(nèi)花鍵相連，主要的主動齒輪與軸做成一體，輸出軸上的齒輪空套在輸出軸上，與主動齒輪常嚙合，它們的旋轉(zhuǎn)與輸出軸無關(guān)。輸出軸齒輪的一邊都有帶花鍵的外齒圈，分別與有內(nèi)花鍵的接合套相連，接合套可以軸向滑動，與相應(yīng)的齒輪外齒圈結(jié)合，通過接合套將齒輪鎖在主軸上，在他們嚙合之前，接合套和齒輪中間的同步器使他們同步，常嚙合齒輪的輪齒與齒輪的軸線成一定的角度，在任何時候都有幾個齒接觸，這可以較小齒輪的噪聲，平穩(wěn)的傳遞扭矩，倒擋惰輪的輪齒通常是直尺，它將動力從一根軸傳遞到另一根軸。轎車手動變速器大多為四擋或五擋有級式齒輪傳動變速器，并且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。手動變速在操縱時必須踩下離合，方可撥得動變速桿，本次設(shè)計題目為江淮賓悅汽車變速器，本車變速器采用了二軸五檔的結(jié)構(gòu)方式，其傳動效率高、換擋迅速省力、方便，工作可靠，噪聲低。設(shè)計過程中要注重設(shè)計的合理性，變速器的實用性，保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟性。（三） 選題意義曾有人斷言，繁瑣的駕駛操作等缺點，阻礙了汽車高速發(fā)展的步伐，手動變速器會在不久“下課”，從事物發(fā)展的角度來說，這話確實有道理。但是從目前市場的需求和適用角度來看，手動變速器不會過早的離開。發(fā)動機是汽車的心臟，發(fā)動機產(chǎn)生的動力經(jīng)過傳動系統(tǒng)才能驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。傳動系統(tǒng)的心臟是變速器。由于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的變化范圍小，而汽車行駛速度的變化范圍廣，所以一開始傳動系統(tǒng)就設(shè)置了變速器。汽車變速器作為汽車傳動系統(tǒng)中的主要變速機構(gòu)，它的發(fā)展經(jīng)歷了100多年，隨著汽車技術(shù)日新月異的發(fā)展，汽車變速器技術(shù)的發(fā)展也發(fā)生了很大的變化。它通過改變轉(zhuǎn)速比，從而改變傳動扭矩比，與發(fā)動機配合工作。鑒于變速器重要的變速功能，其結(jié)構(gòu)對汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、換擋操縱的可靠性與輕便性、傳動的平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響，所以它也是影響整車性能的重要因素之一。因此變速器的質(zhì)量一直也是汽車行業(yè)競爭的焦點，對變速器的研究開發(fā)也越來越顯得舉足輕重。在設(shè)計研究中，企業(yè)的技術(shù)人員結(jié)合其它型號的變速器進行類比設(shè)計，再通過經(jīng)驗公式進行驗算，計算出變速器各個部分的強度剛度，但計算的數(shù)據(jù)不是很精確，而且各個部分的質(zhì)量分配可能還存在很大的缺陷或者富余，因此對該變速器的結(jié)構(gòu)分析和優(yōu)化就顯得尤為重要。通過對變速器關(guān)鍵部件的結(jié)構(gòu)強度、剛度的理論計算分析，為變速器的初始結(jié)構(gòu)設(shè)計和結(jié)構(gòu)改型提供了指導(dǎo)性的建議，同時通過結(jié)構(gòu)分析，找出變速器的缺陷，評估變速器系統(tǒng)的靜態(tài)特性，從而為結(jié)構(gòu)設(shè)計和優(yōu)化提供理論分析依據(jù)。得到既有足夠的安全可靠性，又有適當(dāng)經(jīng)濟性的優(yōu)化產(chǎn)品，從而擺脫用固定的、靜止的觀點進行設(shè)計的陳舊框框，使設(shè)計工作更加精確、更能符合實際、更能適應(yīng)于汽車性能日益提高的要求，減少不必要的經(jīng)濟損失。同時也使設(shè)計者從大量的繁瑣和重復(fù)的計算工作中解脫出來，使之有更多的精力從事創(chuàng)造性的工作，并大大縮短變速器的設(shè)計周期，提高設(shè)計效率。要完成變速器的設(shè)計，首先對與變速器有關(guān)的部件有一個初步的認識，主要是裝在轎車上的功能和改進，其中重點分析的是變速器的行星齒輪機構(gòu)和材料的選定，然后根據(jù)給定的原始數(shù)據(jù)對變速器各個部件進行設(shè)計。其次，熟練運用AutoCAD繪制變速器各個圖形和總裝配圖，同時還利用ProE三維造型對設(shè)計的機構(gòu)進行分析，最終完成該設(shè)計。本次的設(shè)計題目為江淮賓悅汽車變速器的設(shè)計，通過本次的設(shè)計能讓我們更好的認識變速器，了解變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理，更鍛煉了我們的動手能力，同時也更好的掌握了查閱資料的方法，把我們大學(xué)所學(xué)的知識貫穿到了一起，是我們能夠更好的運用自己所學(xué)的理論知識，讓理論與實踐相結(jié)合，更好的讓自己掌握其中的精髓，更為我們以后工作打下了良好的基礎(chǔ)。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題1. 基本內(nèi)容：(1)掌握汽車變速器結(jié)構(gòu)及工作原理，繪出結(jié)構(gòu)原理簡圖。普通齒輪變速器也叫定軸式變速器，它由一個變速器殼、軸線固定的幾根軸和若干齒輪等零件組成，可實現(xiàn)變速、便扭和改變旋轉(zhuǎn)方向。手動變速器又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。變速器通過離合器與發(fā)動機連接。 因此，變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機相同。本次題目為江淮賓悅汽車變速器設(shè)計，為二軸五擋手動變速器。(2)確定主要零部件（齒輪、軸等）主要設(shè)計參數(shù)，并對關(guān)鍵部位進行校核。(3)確定零部件結(jié)構(gòu)尺寸。(4) 使用AutoCAD完成工程圖紙。(5)編寫設(shè)計說明書。2. 擬解決的問題：1） 分析變速器的發(fā)展現(xiàn)狀及其設(shè)計方案。2） 分析轎車變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。3） 變速器傳動機構(gòu)布置方案的設(shè)計。4） 保證設(shè)計中的精度。5） 齒輪、軸的設(shè)計及軸的校核。6） 箱體、操縱機構(gòu)的設(shè)計。7） 預(yù)測變速器未來的發(fā)展方向。三、技術(shù)路線（研究方法）針對江淮賓悅汽車，在網(wǎng)絡(luò)、書刊等方面查找了多款江淮賓悅汽車變速器的主要參數(shù)，然后進行比較與篩選，同時在網(wǎng)絡(luò)、教材、書刊及論文等方面收集了變速器設(shè)計和結(jié)構(gòu)的相關(guān)資料，進行仔細閱讀與研究，了解了變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理，并對存在的問題進行研究，在實驗室拆裝了變速器的實物，與書本上的知識進行比較，理論結(jié)合實踐，對變速器有了更深的了解然后進行設(shè)計與計算，理論與現(xiàn)實相比較，使課題更有實際意義。下面為變速器設(shè)計的基本步驟：擬定布置方案進行數(shù)據(jù)計算軸承的選擇箱體的設(shè)計操縱機構(gòu)的設(shè)計畫CAD圖完成說明書選擇形式齒輪軸布置檔位設(shè)計傳動比設(shè)計齒輪軸設(shè)計與校核齒輪設(shè)計裝配圖零件圖四、進度安排（1）調(diào)研、資料收集、完成開題報告 第14周（3月24日3月30日）（2）參數(shù)選擇方案確定，列文稿大綱 第5周（4月1日4月7日）（3）設(shè)計計算 第6、7周（4月8日4月21日）（4）完成設(shè)計說明書，完成圖紙繪制 第813周（4月22日6月1日）（5）交稿，預(yù)答辯 第14周（6月2日6月8日）（6）設(shè)計審核、修改 第15、16周（6月9日6月22日）（7）畢業(yè)設(shè)計答辯準備及答辯 第17周（6月23日6月29日）五、參考文獻1王望予主編. 汽車設(shè)計（第四版）M. 北京：機械工業(yè)出版社, 2004.82劉維信主編. 汽車設(shè)計M. 北京：清華大學(xué)出版社, 20013臧杰 閻巖主編. 汽車構(gòu)造（下冊）M. 北京：機械工業(yè)出版社, 2005.84馬秋生主編. 機械設(shè)計基礎(chǔ)M. 北京：機械工業(yè)出版社，2005.125馬蘭主編. 機械制圖M. 北京：機械工業(yè)出版社，2006.5 6張龍主編. 機械設(shè)計課程設(shè)計手冊M. 北京：國防工業(yè)出版社，20067黃宗益主編. 現(xiàn)代轎車自動變速器原理和設(shè)計M. 上海：同濟大學(xué)出版社，20068龔微寒主編. 汽車現(xiàn)代設(shè)計制造M. 北京：人民交通出版社，19959孫存真 王占岐主編. 中外汽車構(gòu)造圖冊M. 吉林：吉林科技出版社，199610向立明主編. 汽車變速器的發(fā)展歷史及未來趨勢J. 公路與汽運，2007，1（1）：1-211王銘主編. 汽車變速器全解析J. 汽車維修，2010，5：1-212傅靈玲主編. 機械式汽車變速器的結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化D. 廣東：廣東大學(xué)，20092011-3-6 http:/d.g.wanfangdata.com.cn/Thesis_Y1599304.aspx13余志生.汽車理論.第3 版M.北京:機械工業(yè)出版社,200014陳清紅主編. 手動變速器試驗電加載技術(shù)研究D. 合肥: 合肥工業(yè)大學(xué)，2 0102011-3-3. http:/d.g.wanfangdata.com.cn/Thesis_Y1700237.aspx15蔣春明 阮米慶主編. 汽車機械式變速器多目標(biāo)可靠性優(yōu)化設(shè)計J. 汽車工程，2007，12：1-2 16周鶴良，王天順.加速電動自行車產(chǎn)業(yè)化J.中國機電工業(yè)，2001(5)17周爾民 周新建主編. Pro/ENGINEER下的汽車變速器裝配仿真技術(shù)J. 汽車技術(shù)，2006，12：1-218王芙蓉主編. 手自動一體變速器液壓控制系統(tǒng)設(shè)計J. 機床與液壓, 2008，9: 1-219Watechagit, Sarawoot. Modeling and estimation for stepped automatic transmission with clutch-to-clutch shift technologyJ. Modeling and estimation for stepped automatic transmission with clutch-to-clutch shift technology, 2004，9:4-520Gongjie Zhaodingxuan Chenying. study on shift schedule saving energy of automatic transmission of ground vehiclesJ.Gong et al./Zhejiang Univ SCI, 2004,5:1-2六、備注指導(dǎo)教師意見：簽字： 年 月 日SY-025-BY-4畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)記錄日期地點指導(dǎo)方式指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：日期地點指導(dǎo)方式指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：日期地點指導(dǎo)方式指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計目 錄摘要Abstract 第1章 緒論11.1 概述1 1.1.1選題的目的及意義1 1.1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀2 1.1.3變速器的功用與分類21.2設(shè)計的主要內(nèi)容3第2章 變速器傳動機構(gòu)布置方案42.1變速器傳動機構(gòu)的布置4 2.1.1變速器傳動方案分析與選擇4 2.1.2 倒擋傳動方案 7 2.2變速器各主要零、部件結(jié)構(gòu)方案分析82.2.1 齒輪形式 82.2.2 變速器軸承的選擇 82.2.3 變速器操縱機構(gòu)的布置方案 82.2.4 換擋機構(gòu) 82.2.5 設(shè)計變速器操縱機構(gòu)時應(yīng)滿足以下要求 92.3本章小結(jié)10第3章 變速器主要參數(shù)的選擇及齒數(shù)的分配113.1概述及傳動比確定113.1.1 擋數(shù)113.1.2 變速器各擋傳動比的確定113.1.3確定中心距 143.1.4外形尺寸 143.2齒輪參數(shù)的選擇143.2.1模數(shù)的確定 143.2.2壓力角 143.2.3螺旋角 153.2.4齒寬b 153.2.5齒頂高系數(shù) 153.3各擋齒數(shù)的分配163.3.1一擋齒數(shù)及傳動比的確定 163.3.2對中心距A進行修正 163.3.3二擋齒數(shù)及傳動比的確定 163.3.4三擋齒數(shù)及傳動比的確定 173.3.5四擋齒數(shù)及傳動比的確定 173.3.6五擋齒數(shù)及傳動比的確定 173.3.7倒擋齒數(shù)及傳動比的確定 183.4變速器齒輪的變位及齒輪螺旋角的調(diào)整183.4.1一擋齒輪的變位 183.4.2二擋齒輪的變位 193.4.3三擋齒輪的變位 193.4.4四擋齒輪的變位 203.4.5五擋齒輪的變位 203.4.6倒擋齒輪的變位 213.5各擋齒輪主要參數(shù)的確定223.5.1一擋齒輪參數(shù) 223.5.2二擋齒輪參數(shù) 233.5.3三擋齒輪參數(shù) 233.5.4四擋齒輪參數(shù) 243.5.5五擋齒輪參數(shù) 253.5.6倒擋齒輪參數(shù) 253.6齒輪的校核273.6.1齒輪的損壞形式 273.6.2齒輪彎曲強度計算 273.6.3輪齒接觸應(yīng)力計算 313.7本章小結(jié) 35第4章 變速器軸和軸承的設(shè)計與選擇364.1概述364.2變速器軸的軸徑和軸長設(shè)計計算364.3軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計374.4變速器軸的強度計算374.4.1齒輪和軸上的受力計算 374.4.2軸的剛度校核 414.4.3軸的強度校核 454.5軸承選擇與壽命計算484.5.1輸入軸軸承校核 494.5.2輸出軸軸承校核 504.6本章小結(jié)51第5章 變速器同步器及操縱機構(gòu)的設(shè)計525.1同步器的設(shè)計525.1.1同步器的結(jié)構(gòu) 525.1.2同步環(huán)主要參數(shù)的確定 535.2操縱機構(gòu)及殼體的設(shè)計555.2.1操縱機構(gòu)的設(shè)計 555.2.2操縱機構(gòu)的設(shè)計 565.3本章小結(jié)56結(jié)論57參考文獻 58致謝60附錄A61附錄B64