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黑龍江工程學院本科畢業(yè)生畢業(yè)設計
目 錄
摘要………………………………………………………………………………………Ⅰ
Abstract ………………………………………………………………………………Ⅱ
第1章 緒論……………………………………………………………………………1
1.1 概述……………………………………………………………………………1
1.1.1選題的目的及意義………………………………………………………1
1.1.2國內外研究現狀…………………………………………………………2
1.1.3變速器的功用與分類……………………………………………………2
1.2設計的主要內容………………………………………………………3
第2章 變速器傳動機構布置方案……………………………………………4
2.1變速器傳動機構的布置……………………………………………………4
2.1.1變速器傳動方案分析與選擇……………………………………………4
2.1.2 倒擋傳動方案 ……………………………………………………………7
2.2變速器各主要零、部件結構方案分析……………………………………………8
2.2.1 齒輪形式 …………………………………………………………………8
2.2.2 變速器軸承的選擇 ………………………………………………………8
2.2.3 變速器操縱機構的布置方案 ……………………………………………8
2.2.4 換擋機構 …………………………………………………………………8
2.2.5 設計變速器操縱機構時應滿足以下要求 ………………………………9
2.3本章小結…………………………………………………………………………10
第3章 變速器主要參數的選擇及齒數的分配……………………………11
3.1概述及傳動比確定………………………………………………………………11
3.1.1 擋數………………………………………………………………………11
3.1.2 變速器各擋傳動比的確定………………………………………………11
3.1.3確定中心距 ………………………………………………………………14
3.1.4外形尺寸 …………………………………………………………………14
3.2齒輪參數的選擇………………………………………………………………14
3.2.1模數的確定 ………………………………………………………………14
3.2.2壓力角α …………………………………………………………………14
3.2.3螺旋角β …………………………………………………………………15
3.2.4齒寬b ……………………………………………………………………15
3.2.5齒頂高系數 ………………………………………………………………15
3.3各擋齒數的分配…………………………………………………………………16
3.3.1一擋齒數及傳動比的確定 ………………………………………………16
3.3.2對中心距A進行修正 ……………………………………………………16
3.3.3二擋齒數及傳動比的確定 ………………………………………………16
3.3.4三擋齒數及傳動比的確定 ………………………………………………17
3.3.5四擋齒數及傳動比的確定 ………………………………………………17
3.3.6五擋齒數及傳動比的確定 ………………………………………………17
3.3.7倒擋齒數及傳動比的確定 ………………………………………………18
3.4變速器齒輪的變位及齒輪螺旋角的調整…………………………………18
3.4.1一擋齒輪的變位 …………………………………………………………18
3.4.2二擋齒輪的變位 …………………………………………………………19
3.4.3三擋齒輪的變位 …………………………………………………………19
3.4.4四擋齒輪的變位 …………………………………………………………20
3.4.5五擋齒輪的變位 …………………………………………………………20
3.4.6倒擋齒輪的變位 …………………………………………………………21
3.5各擋齒輪主要參數的確定………………………………………………………22
3.5.1一擋齒輪參數 ……………………………………………………………22
3.5.2二擋齒輪參數 ……………………………………………………………23
3.5.3三擋齒輪參數 ……………………………………………………………23
3.5.4四擋齒輪參數 ……………………………………………………………24
3.5.5五擋齒輪參數 ……………………………………………………………25
3.5.6倒擋齒輪參數 ……………………………………………………………25
3.6齒輪的校核………………………………………………………………………27
3.6.1齒輪的損壞形式 …………………………………………………………27
3.6.2齒輪彎曲強度計算 ………………………………………………………27
3.6.3輪齒接觸應力計算 ………………………………………………………31
3.7本章小結 ………………………………………………………………………35
第4章 變速器軸和軸承的設計與選擇…………………………………………36
4.1概述………………………………………………………………………………36
4.2變速器軸的軸徑和軸長設計計算………………………………………………36
4.3軸的結構設計……………………………………………………………………37
4.4變速器軸的強度計算……………………………………………………………37
4.4.1齒輪和軸上的受力計算 …………………………………………………37
4.4.2軸的剛度校核 ……………………………………………………………41
4.4.3軸的強度校核 ……………………………………………………………45
4.5軸承選擇與壽命計算……………………………………………………………48
4.5.1輸入軸軸承校核 …………………………………………………………49
4.5.2輸出軸軸承校核 …………………………………………………………50
4.6本章小結…………………………………………………………………………51
第5章 變速器同步器及操縱機構的設計………………………………………52
5.1同步器的設計……………………………………………………………………52
5.1.1同步器的結構 ……………………………………………………………52
5.1.2同步環(huán)主要參數的確定 …………………………………………………53
5.2操縱機構及殼體的設計…………………………………………………………55
5.2.1操縱機構的設計 …………………………………………………………55
5.2.2操縱機構的設計 …………………………………………………………56
5.3本章小結…………………………………………………………………………56
結論………………………………………………………………………………………57
參考文獻 ………………………………………………………………………………58
致謝………………………………………………………………………………………60
附錄A………………………………………………………………………………………61
附錄B………………………………………………………………………………………64
黑龍江工程學院汽車與交通工程學院
畢 業(yè) 設 計（論文）答 辯 記 錄 表
學生
姓名
專業(yè)
班級
指導
教師
職 稱
題目
答辯組
答辯成績等級
預
答
辯
意
見
1、 自述：
2、 圖紙更改
3、 論文更改：
4、 回答問題：
（1）蘇
（2）趙
（3）姚
（4）趙
（5）李
其他：
秘書簽字：
SY-025-BY-1
畢業(yè)設計（論文）題目審定表
指導教師姓名
臧 杰
職稱
教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
江淮賓悅汽車變速器設計
課題適用專業(yè)
車輛工程
課題類型
X
課題簡介：（主要內容、意義、現有條件、預期成果及表現形式。）
指導教師簽字： 年 月 日
教
研
室
意
見
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合度
□好
□較好
□一般
□較差
2
對學生能力培養(yǎng)及全面訓練的程度
□好
□較好
□一般
□較差
3
選題與生產、科研、實驗室建設等實際的結合程度
□好
□較好
□一般
□較差
4
論文選題的理論意義或實際價值
□好
□較好
□一般
□較差
5
課題預計工作量
□較大
□適中
□較小
6
課題預計難易程度
□較難
□一般
□較易
教研室主任簽字： 年 月 日
系（部）教學指導委員會意見：
負責人簽字： 年 月 日
注：課題類型填寫 W.科研項目；X.生產（社會）實際；Y.實驗室建設；Z.其它。
附 錄
附錄A 英文文獻
Transmission Overview
Transmission gearbox's function the engine's output rotational speed is high, the maximum work rate and the maximum torque appears in certain rotational speed area. In order to display engine's optimum performance, must have a set of variable speed gear, is coordinated the engine the rotational speed and wheel's actual moving velocity. The transmission gearbox may in the automobile travel process, has the different gear ratio between the engine and the wheel, through shifts gears may cause the engine work under its best power performance condition. Transmission gearbox's trend of development is more and more complex, the automaticity is also getting higher and higher, the automatic transmission will be future mainstream.
Automotive Transmission's mission is to transfer power, and in the process of dynamic change in the transmission gear ratio in order to adjust or change the characteristics of the engine, at the same time through the transmission to adapt to different driving requirements. This shows that the transmission lines in the automotive transmission plays a crucial role. With the rapid development of science and technology, people's car is getting higher and higher performance requirements, vehicle performance, life, energy consumption, such as vibration and noise transmission depends largely on the performance, it is necessary to attach importance to the study of transmission.
Transmission gearbox's pattern the automobile automatic transmission common to have three patterns: Respectively is hydraulic automatic transmission gearbox (AT), machinery stepless automatic transmission (CVT), electrically controlled machinery automatic transmission (AMT). At present what applies is most widespread is, AT becomes automatic transmission's pronoun nearly.
AT is by the fluid strength torque converter, the planet gear and the hydraulic control system is composed, combines the way through the fluid strength transmission and the gear to realize the speed change bending moment. And the fluid strength torque converter is the most important part, it by components and so on pump pulley, turbine wheel and guide pulley is composed, has at the same time the transmission torque and the meeting and parting function.
And AT compare, CVT has omitted complex and the unwieldy gear combination variable transmission, but is two groups of band pulleys carries on the variable transmission. Through changes the driving gear and the driven wheel transmission belt's contact radius carries on the speed change. Because has cancelled the gear drive, therefore its velocity ratio may change at will, the speed change is smoother, has not shifted gears kicks the feeling.
AMT and the hydraulic automatic transmission gearbox (AT) is the having steps automatic transmission equally. It in the ordinary manual transmission gearbox's foundation, through installs the electrically operated installment which the microcomputer controls, the substitution originally coupling's separation which, the joint and the transmission gearbox completes by the manual control elects to keep off, to shift gears the movement, realizes fluid drive.
Manual transmission gear mainly uses the principle of deceleration. Transmission within the group have different transmission ratio gear pair, and the car at the time of shift work, that is, through the manipulation of institutions so that the different transmission gear pair work. Manual transmission, also known as manual gear transmission, with axial sliding in the gears, the meshing gears through different speed to achieve the purpose of torque variation. Manual shift transmission can operate in full compliance with the will of the driver, and the simple structure, the failure rate is relatively low, value for money.
Automatic transmission is based on speed and load (throttle pedal travel) for two-parameter control gear in accordance with the above two parameters to automatically take-off and landing. Automatic transmission and manual transmission in common, that is, there are two-stage transmission, automatic transmission can only speed the pace to automatically shift, manual transmission can be eliminated, "setback" of the shift feel.
?? Automatic transmission is a torque converter, planetary gears and hydraulic manipulation of bodies, through the hydraulic transmission and gear combination to achieve the purpose of variable-speed torque variation.
Also known as CVT-type continuously variable CVT. This transmission and automatic transmission gear generally the biggest difference is that it eliminates the need of complex and cumbersome combination of variable-speed gear transmission, and only two groups to carry out variable-speed drive pulley.
CVT transmission than the traditional structure of simple, smaller and it is not the number of manual gear transmission, no automatic transmission planetary gear complex group, mainly rely on the driving wheel, the driven wheel and the transmission ratio brought about by the realization of non-class change.
Widely used in automotive internal combustion engine as a power source, the torque and speed range is very small, and complex conditions require the use of motor vehicles and the speed of the driving force in the considerable changes in the scope. To resolve this contradiction, in the transmission system to set up the transmission to change transmission ratio, the expansion of the driving wheel torque and speed range in order to adapt to constantly changing traffic conditions, such as start, acceleration, climbing and so on, while the engine in the most favorable conditions to work under the scope; in the same direction of rotation of the engine under the premise of the automobile can be driven back; the use of neutral, interruption of power transmission, in order to be able to start the engine, idle speed, and ease of transmission or power shift . Transmission is designed to meet the above requirements, so that the conditions in a particular vehicle stability.
In addition to transmission can be used to meet certain requirements, but also to ensure that it and the car can have a good match, and can improve the car's power and economy to ensure that the engine in a favorable condition to increase the scope of the work of the use of motor vehicles life, reduce energy consumption, reduce noise, such as the use of motor vehicles.
Today the world's major car companies CVT are very active in the study. The near future, with electronic control technology to further improve, electronically controlled Continuously Variable Transmission-type is expected to be a wide range of development and application.
附錄B 文獻翻譯
變速器概述
發(fā)動機的輸出轉速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉速區(qū)出現。為了發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能，就必須有一套變速裝置，來協(xié)調發(fā)動機的轉速和車輪的實際行駛速度。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢是越來越復雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。
汽車變速器的任務是傳遞動力,并在動力的傳遞過程中改變傳動比，以調節(jié)或變換發(fā)動機的特性，同時通過變速來適應不同的駕駛要求。由此可見，變速器在汽車傳動系中扮演著至關重要的角色。隨著科技的高速發(fā)展，人們對汽車性能的要求越來越高，汽車的性能、使用壽命、能源消耗、振動噪聲等在很大程度上取決于變速器的性能，因此必須重視對變速器的研究。
變速器的型式
汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)。目前應用最廣泛的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。
AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來實現變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。
與AT相比，CVT省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而是兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速。由于取消了齒輪傳動，因此其傳動比可以隨意變化，變速更加平順，沒有換擋的突跳感。
AMT和液力自動變速器（AT）一樣是有級自動變速器。它在普通手動變速器的基礎上，通過加裝微電腦控制的電動裝置，取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動作，實現自動換擋。
手動變速器主要采用齒輪傳動的降速原理。變速器內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換擋工作，也就是通過操縱機構使變速器內的不同的齒輪副工作。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達到變速變矩的目的。手動變速器的換擋操作可以完全遵從駕駛者的意志，且結構簡單、故障率相對較低、價廉物美。
自動變速器是根據車速和負荷（油門踏板的行程）來進行雙參數控制，擋位根據上面的兩個參數來自動升降。自動變速器與手動變速器的共同點，就是二者都屬于有級式變速器，只不過自動變速器可以根據車速的快慢來自動實現換擋，可以消除手動變速器“頓挫”的換擋感覺。
自動變速器是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱機構組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩的目的。
無級變速器又稱為連續(xù)變速式無級變速器。這種變速器與一般齒輪式自動變速器的最大區(qū)別，是它省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。無級變速器結構比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，主要靠主動輪、從動輪和傳動帶來實現速比的無級變化。
汽車上廣泛采用內燃機作為動力源，其轉矩和轉速的變化范圍很小，而復雜的使用條件要求汽車的驅動力和車速能在相當大的范圍內變化。為解決這一矛盾，在傳動系統(tǒng)中設置了變速器，用來改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍下工作；在發(fā)動機旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。變速器設計的目的就是為了滿足上述的要求，使汽車在特定的工況下穩(wěn)定的工作。
變速器除了要能滿足一定的使用要求外，還要保證使其和汽車能有很好的匹配性，可以提高汽車的動力性和經濟性，保證發(fā)動機在有利的工況范圍內工作提高汽車的使用壽命、降低能源消耗、減少汽車的使用噪聲等。
當今世界各大汽車公司對無級變速器的研究都十分活躍。不久的將來，隨著電子控制技術的進一步完善，電子控制式的無級變速器可望得到廣泛的發(fā)展和應用。
SY-025-BY-2
畢業(yè)設計（論文）任務書
學生姓名
齊建宇
院系
汽車與交通工程學院
專業(yè)、班級
車輛工程07-9
指導教師姓名
臧 杰
職稱
教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
江淮賓悅汽車變速器設計
一、設計（論文）目的、意義
學習和研究江淮賓悅汽車變速器設計，進行主要部件（齒輪、軸等部件）設計，必要時可采用逆向方。設計應滿足院本科生畢業(yè)設計規(guī)范的要求并達到及格水平以上。
二、設計（論文）內容、技術要求（研究方法）
1、設計的主要內容
(1)掌握汽車變速器結構及工作原理，繪出結構原理簡圖。(2)確定主要零部件（齒輪、軸等）主要設計參數，并對關鍵部位進行校核。(3)確定零部件結構尺寸。 (4) 使用AutoCAD完成工程圖紙。(5)編寫設計說明書。
2、技術要求（研究方法）
（1）通過文獻資料收集，熟悉汽車變速器設計和CAD的有關理論知識，國內外汽車設計方法和汽車計算機輔助設計的發(fā)展狀況。實地到汽車廠等部門實習調查，了解變速器設計方法。
（2）編寫課題研究大綱和開題報告。
（3）以江淮賓悅汽車變速器設計為例,方案合理可行；確定主要零部件（齒輪、軸等）主要設計參數，并對關鍵部位進行校核。確定零部件結構尺寸。
（4）按進度要求獨立完成畢業(yè)設計，服從指導教師安排；完成的畢業(yè)設計格式規(guī)范；方案選擇合理，具有可行性、經濟性、適用性，設計思路清晰，符合實際，圖紙正確符合制圖標準,內容完整。設計和汽車計算機輔助設計的發(fā)展狀況。
三、設計（論文）完成后應提交的成果
折合CAD A0圖紙折合3張A0
設計說明書1.5萬字以上。
四、設計（論文）進度安排
（1）調研、資料收集、完成開題報告 第4周（3月24日~3月30日）
（2）參數選擇方案確定，列文稿大綱 第5周（4月1日~4月7日）
（3）設計計算 第6、7周（4月8日~4月21日）
（4）完成設計說明書，完成圖紙繪制 第8~13周（4月22日~6月1日）
（5）交稿，預答辯 第14周（6月2日~6月8日）
（6）設計審核、修改 第15、16周（6月9日~6月22日）
（7）畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周（6月23日~6月29日）
五、主要參考資料
[1] 安相璧.汽車試驗工程[M].北京：國防工業(yè)出版社，2006
[2] 周鶴良，王天順.加速電動自行車產業(yè)化.中國機電工業(yè)，2001(5)
[3]王望予.汽車設計.第3版.北京:機械工業(yè)出版社,2000
[4]《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊.設計篇.北京:人民交通出版社,2001
[5]《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊.制造篇.北京:人民交通出版社,2001
[6]余志生.汽車理論.第3 版.北京:機械工業(yè)出版社,2000
[7]張洪欣.汽車底盤設計.北京:機械工業(yè)出版社,1998
六、備注
指導教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日
畢業(yè)設計（論文）過程管理材料
題 目
江淮賓悅汽車變速器設計
學生姓名
齊建宇
院系名稱
汽車與交通工程學院
專業(yè)班級
車輛07-9班
指導教師
臧 杰
職 稱
教 授
教研室
汽車技術基礎教研室
起止時間
2011年2月28日-
2011年6月24日
教 務 處 制
畢業(yè)設計（論文）開題報告
設計（論文）題目: 江淮賓悅汽車變速器的設計
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院
專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-9班
學 生 姓 名: 齊建宇
導 師 姓 名: 臧 杰
開 題 時 間:
指導委員會審查意見：
簽字： 年 月 日
開題報告撰寫要求
一、“開題報告”參考提綱
1. 課題研究目的和意義；
2. 文獻綜述（課題研究現狀及分析）；
3. 基本內容、擬解決的主要問題；
4. 技術路線或研究方法；
5. 進度安排；
6. 主要參考文獻。
二、“開題報告”撰寫規(guī)范
請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數應在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。
SY-025-BY-3
畢業(yè)設計（論文）開題報告
學生姓名
齊建宇
院系
汽車與交通工程學院
專業(yè)、班級
車輛工程07-9班
指導教師姓名
臧 杰
職稱
教 授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
江淮賓悅汽車變速器的設計
一、課題研究現狀、選題目的和意義
（一） 研究現狀
1886年，世界上誕生的第一輛汽車并未安裝變速器，直到1902年才由法國人造出了第一部裝有變速器的汽車，目前，絕大多數汽車仍采用機械式變速器、分動器、主減速器、構成整車的傳動系，其結構簡單、操縱方便、造價低廉仍不失為汽車傳動系中需要的主要總成。由于汽車上廣泛應采用活塞式內燃機，其轉矩和轉速變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內變化。為此在傳動系中設置了變速器。機械式手動汽車變速器應結構簡單，傳動效率高，制造成本低和工作可靠等優(yōu)點，在不同形式的汽車上得到廣泛的應用。機械式手動變速器在今后相當長的時間里依然會在我國輕中型貨車傳動系統(tǒng)中占據主導地位。
與外國相比我國變速器設計手段相對落后，在一些發(fā)達國家他們利用計算機輔助設計技術，將現代設計方法，如有限元分析、優(yōu)化設計、CAD等應用到了設計中，我國現也采用CAD在計算機上進行建模與分析。
在70年代初，歐美國家就已經把有限元法應用于汽車結構的分析了，能較好的模擬并分析汽車結構的靜動特性。70年代，福特汽車公司為了找出高應力區(qū)，就使用ANSYS軟件，進行車身的有限元靜態(tài)分析。在80年代末，日本汽車公司已將CAE技術應用到車身設計的各階段，其分析的范圍包括強度、剛度、振動、疲勞、碰撞及形狀和重量的優(yōu)化。到90年代，有限元分析得到了更為廣泛的應用。通用汽車公司在有限元程序基礎上自主開發(fā)了后處理程序，將發(fā)動機和道路的激勵載荷集成到數據庫中，進行了汽車對發(fā)動機和道路激勵的響應分析和改進，大大簡化了分析過程。
目前，國內外已經有很多學者專家對汽車變速器作了結構方面的分析研究。從90年代開始，歐美國家就通過有限元法對汽車變速器進行結構分析，并與傳統(tǒng)數值方法作比較，通常都取得比較一致的結果。
隨著CAD技術的發(fā)展和應用，許多國家和部門都對其進行了大量的研究和試驗，隨之開發(fā)并形成了一些成套硬件和軟件系統(tǒng)。在美國、日本及其歐洲發(fā)達國家中，利用CAD技術解決眾多繁瑣的設計和分析計算。形成了以圖形系統(tǒng)為基礎、以數據庫為核心、以工具系統(tǒng)為支撐和以分析計算機為應用的集成化系統(tǒng)。
（二） 選題目的
從現在市場上不同車型所配置的變速器來看，主要分為：手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、手動/自動變速器（AMT）、無級變速器（CVT）。
變速器用來改變發(fā)動機傳到驅動輪上的轉矩和轉速，目的是在原地起步、爬坡、轉彎、加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內工作。變速器設有空檔，可在起動發(fā)動機、汽車滑行或停車時使發(fā)動機的動力停止向驅動輪傳輸。變速器設有倒擋，使汽車獲得倒退行駛能力。需要時，變速器還有動力輸出功能。
變速器輸入軸從變速器的前端伸出它的外花鍵與離合器從動盤的內花鍵相連，主要的主動齒輪與軸做成一體，輸出軸上的齒輪空套在輸出軸上，與主動齒輪常嚙合，它們的旋轉與輸出軸無關。輸出軸齒輪的一邊都有帶花鍵的外齒圈，分別與有內花鍵的接合套相連，接合套可以軸向滑動，與相應的齒輪外齒圈結合，通過接合套將齒輪鎖在主軸上，在他們嚙合之前，接合套和齒輪中間的同步器使他們同步，常嚙合齒輪的輪齒與齒輪的軸線成一定的角度，在任何時候都有幾個齒接觸，這可以較小齒輪的噪聲，平穩(wěn)的傳遞扭矩，倒擋惰輪的輪齒通常是直尺，它將動力從一根軸傳遞到另一根軸。
轎車手動變速器大多為四擋或五擋有級式齒輪傳動變速器，并且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。手動變速在操縱時必須踩下離合，方可撥得動變速桿，本次設計題目為江淮賓悅汽車變速器，本車變速器采用了二軸五檔的結構方式，其傳動效率高、換擋迅速省力、方便，工作可靠，噪聲低。設計過程中要注重設計的合理性，變速器的實用性，保證汽車有必要的動力性和經濟性。
（三） 選題意義
曾有人斷言，繁瑣的駕駛操作等缺點，阻礙了汽車高速發(fā)展的步伐，手動變速器會在不久“下課”，從事物發(fā)展的角度來說，這話確實有道理。但是從目前市場的需求和適用角度來看，手動變速器不會過早的離開。
發(fā)動機是汽車的心臟，發(fā)動機產生的動力經過傳動系統(tǒng)才能驅動車輪轉動。傳動系統(tǒng)的心臟是變速器。由于發(fā)動機的轉速和轉矩的變化范圍小，而汽車行駛速度的變化范圍廣，所以一開始傳動系統(tǒng)就設置了變速器。
汽車變速器作為汽車傳動系統(tǒng)中的主要變速機構，它的發(fā)展經歷了100多年，隨著汽車技術日新月異的發(fā)展，汽車變速器技術的發(fā)展也發(fā)生了很大的變化。它通過改變轉速比，從而改變傳動扭矩比，與發(fā)動機配合工作。鑒于變速器重要的變速功能，其結構對汽車的動力性、燃油經濟性、換擋操縱的可靠性與輕便性、傳動的平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響，所以它也是影響整車性能的重要因素之一。因此變速器的質量一直也是汽車行業(yè)競爭的焦點，對變速器的研究開發(fā)也越來越顯得舉足輕重。
在設計研究中，企業(yè)的技術人員結合其它型號的變速器進行類比設計，再通過經驗公式進行驗算，計算出變速器各個部分的強度剛度，但計算的數據不是很精確，而且各個部分的質量分配可能還存在很大的缺陷或者富余，因此對該變速器的結構分析和優(yōu)化就顯得尤為重要。通過對變速器關鍵部件的結構強度、剛度的理論計算分析，為變速器的初始結構設計和結構改型提供了指導性的建議，同時通過結構分析，找出變速器的缺陷，評估變速器系統(tǒng)的靜態(tài)特性，從而為結構設計和優(yōu)化提供理論分析依據。得到既有足夠的安全可靠性，又有適當經濟性的優(yōu)化產品，從而擺脫用固定的、靜止的觀點進行設計的陳舊框框，使設計工作更加精確、更能符合實際、更能適應于汽車性能日益提高的要求，減少不必要的經濟損失。同時也使設計者從大量的繁瑣和重復的計算工作中解脫出來，使之有更多的精力從事創(chuàng)造性的工作，并大大縮短變速器的設計周期，提高設計效率。
要完成變速器的設計，首先對與變速器有關的部件有一個初步的認識，主要是裝在轎車上的功能和改進，其中重點分析的是變速器的行星齒輪機構和材料的選定，然后根據給定的原始數據對變速器各個部件進行設計。其次，熟練運用AutoCAD繪制變速器各個圖形和總裝配圖，同時還利用ProE三維造型對設計的機構進行分析，最終完成該設計。
本次的設計題目為江淮賓悅汽車變速器的設計，通過本次的設計能讓我們更好的認識變速器，了解變速器的結構與工作原理，更鍛煉了我們的動手能力，同時也更好的掌握了查閱資料的方法，把我們大學所學的知識貫穿到了一起，是我們能夠更好的運用自己所學的理論知識，讓理論與實踐相結合，更好的讓自己掌握其中的精髓，更為我們以后工作打下了良好的基礎。
二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題
1. 基本內容：
(1)掌握汽車變速器結構及工作原理，繪出結構原理簡圖。
普通齒輪變速器也叫定軸式變速器，它由一個變速器殼、軸線固定的幾根軸和若干齒輪等零件組成，可實現變速、便扭和改變旋轉方向。
手動變速器又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。變速器通過離合器與發(fā)動機連接。 因此，變速器輸入軸的轉速與發(fā)動機相同。
本次題目為江淮賓悅汽車變速器設計，為二軸五擋手動變速器。
(2)確定主要零部件（齒輪、軸等）主要設計參數，并對關鍵部位進行校核。
(3)確定零部件結構尺寸。
(4) 使用AutoCAD完成工程圖紙。
(5)編寫設計說明書。
2. 擬解決的問題：
1） 分析變速器的發(fā)展現狀及其設計方案。
2） 分析轎車變速器的結構和工作原理。
3） 變速器傳動機構布置方案的設計。
4） 保證設計中的精度。
5） 齒輪、軸的設計及軸的校核。
6） 箱體、操縱機構的設計。
7） 預測變速器未來的發(fā)展方向。
三、技術路線（研究方法）
針對江淮賓悅汽車，在網絡、書刊等方面查找了多款江淮賓悅汽車變速器的主要參數，然后進行比較與篩選，同時在網絡、教材、書刊及論文等方面收集了變速器設計和結構的相關資料，進行仔細閱讀與研究，了解了變速器的結構與工作原理，并對存在的問題進行研究，在實驗室拆裝了變速器的實物，與書本上的知識進行比較，理論結合實踐，對變速器有了更深的了解然后進行設計與計算，理論與現實相比較，使課題更有實際意義。
下面為變速器設計的基本步驟：
擬定布置方案
進行數據計算
軸承的選擇
箱體的設計
操縱機構的設計
畫CAD圖
完成說明書
選擇形式
齒輪軸布置
檔位設計
傳動比設計
齒輪軸設計與校核
齒輪設計
裝配圖
零件圖
四、進度安排
（1）調研、資料收集、完成開題報告 第1~4周（3月24日~3月30日）
（2）參數選擇方案確定，列文稿大綱 第5周（4月1日~4月7日）
（3）設計計算 第6、7周（4月8日~4月21日）
（4）完成設計說明書，完成圖紙繪制 第8~13周（4月22日~6月1日）
（5）交稿，預答辯 第14周（6月2日~6月8日）
（6）設計審核、修改 第15、16周（6月9日~6月22日）
（7）畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周（6月23日~6月29日）
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六、備注
指導教師意見：
簽字： 年 月 日