福田車備胎支架設計與制造

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畢業(yè)設計(論文)正文 前言 在汽車行駛過程中，車胎經常會出現爆胎或磨損等各種各樣的問題，這時就需要換下輪胎，如何輕松再備用胎支架上換下輪胎，這是每一個車手最為關注的問題。本設計針對此種情況，研究分析，科學論證，針對市場上備用胎支架拆裝難、不易操作，技術含量過于老舊等情況，結合實際生產能力，比較分析，結合車型條件，力圖達到解決備用胎支架目前存在的缺陷問題。 本車型備用胎常布置于車架尾部下方或是車架中部上方貨箱底板下部。布置在車架尾部時常采用懸鏈式，可保證卸裝方便，并使汽車質心位置降低。但此時汽車里角減小。通過性變壞。備胎置于車架中部上方時，常用翻轉式結構，但在轉動備胎時需要足夠的空間，導致抬高貨箱，使汽車質心位置增高。 因此在本設計中，最先考慮備用胎的布置問題，然后針對結果設計備胎支架。 選取備胎支架所需材料及分析其性能： Q235-A碳素結構鋼 良好的塑性、韌性和焊接性能、沖壓性能以及一定的強度好的冷變性能，適合鋼結構及鋼筋混凝土結構用鋼要求：廣泛用于制造薄板、鋼筋、鋼結、焊接件、支架、受力不大的拉桿、連桿、鉆、軸、銷釘、螺母。 45鋼：高強度中碳調質鋼，具有一定的塑性和韌性，較高的強度，切削性能良好。采用調質處理可獲得良好的力學性能，淬透性較差，水淬易產生裂紋。中小型零件調制質得到較好的韌性極高的強度，大型零件（大于80mm）采用淬火處理為宜。但45鋼焊接性能較低，仍可焊接，不過焊接前應將焊件預熱，而焊后進行退火處理，以消除焊接應力。適用于較高強度的運動零件。如空壓機、泵的活塞、蒸汽透平機、重型及通用機械中的軸、連桿、蝸桿、齒條、齒輪、銷子等，通常在調質或正火狀態(tài)下使用。適用于本設計中的聯接件。 QT500：具有中等的強度和韌性。多用于板型結構。 球墨鑄鐵：汽輪機的中溫氣缸隔板，水輪機閥體，機車輛軸瓦，輸電線路聯板。 基體：珠光體+鐵素體 C Si Mn P S Mg Re 3.6—3.8 2.5—2.9 〈0.6 〈0.08 〈0.025 <0.03—0.05 0.03—0.05 抗拉強度 屈服強度 伸長度 布氏強度 〉=500 〉320 >7 170--230 材料：碳素結構鋼：用戶制作各種靜載荷金屬結構件，不需要熱處理的機械零件和一般焊接件。 第一章 方案設計 根據設計任務書的要求：認真研究備用胎的支架的作用，處理好支架與備用胎和汽車的兩個聯接，并通過畢業(yè)實習和調查研究，了解市場和用戶對該設備的設計要求，以及對新設計件進行功能分析。 備用胎支架設計目的是實現備用胎固定，不會產生脫漏現象的同時，對車身整體受力和振動平衡影響減少到最小，且使支架體有一定的使用壽命，要求支架體的設計使備用胎的安裝與拆卸方便，滿足剛度和強度的要求。為了使新設計的備用胎支架能夠達到上述功能目標，可選用下列原理性的總體布局方案來實現功能原理要求 1.1 方案一 序號 零件編號 零件名稱 每車用量 備注 1 52000731 52002705 備胎車輪壓緊固定螺栓(M10×1.5) 1 X=125mm X=174mm 2 52001643 螺母 1 　 3 52000733 螺桿蓋帽 1 　 4 34201408 螺栓 6 　 5 11500100 螺栓 2 　 6 55000859 底板備胎固定支架 1 　 7 55002009 備胎吊板 1 　 8 55003494 支架 1 　 9 11500324 墊圈 1 　 10 34201610 螺釘 2 　 此方案采用底板備胎固定支架安裝來固定在車內，并利用備胎吊板來固定輪胎 ，通過備胎車輪壓緊固定螺栓(M10×1.5)和螺母來連接以實現壓板與車和輪胎的固定。 此方案設計簡單，連接方便，，但拆裝麻煩且輪胎所占得空間大，在技術方向 上沒有創(chuàng)新，使用于簡單難改變的輪胎，針對本設計方向，要放在重型機械車上，此方案在考慮中。 1.2方案二 序號 零件編號 零件名稱 每車用量 備注 1 52000207 備胎車輪裝載架 1 2 52000635 扣鎖把柄 1 　 3 52000633 把柄彈簧 1 　 4 52000636 把柄襯套 1 　 5 52000634 把柄隔套 2 　 6 52000344 鎖銷拴 1 　 7 52000632 導向銷 1 　 8 34201580 螺母 1 　 9 55002000 加強板 1 　 10 52000926 把柄座圈 1 　 11 52000927 把柄滑套 1 　 12 52001414 裝載架鋼絲繩 1 　 13 34201583 34202583 螺栓 1 1986 1987 14 11500324 墊圈 2 　 15 J4006956 懸臂螺母 2 　 16 52000343 鎖拴板 1 　 17 52000341 加強板 1 　 18 52000340 加強板 1 　 19 34202183 螺栓 4 　 20 11503714 螺母 4 　 21 34201596 螺栓 6 　 22 11500660 螺母 1 AR 23 52000337 懸吊支架 1 　 24 34201623 雙頭螺栓 2 　 25 J3034037 螺母 2 　 26 52000686 墊片 1 　 27 55003345 加強板 1 　 28 34201620 螺栓 2 　 29 34201035 抽頭鉚釘 3 　 30 52000338 懸吊支架 1 　 31 52000649 加強板 1 　 32 34201779 螺栓 2 　 33 52000985 調整片 1 AR 34 J4006826 墊圈 4 　 35 11502702 螺母 2 　 36 34201766 螺釘 4 　 37 55002002 裝載架限位塊 1 　 38 55003387 82200151 備胎車輪外罩 1 (a) (b)(c) 39 11502729 螺母 2 　 40 11500323 墊圈 2 　 41 34201900 螺釘 1 　 42 11500749 螺母 1 　 43 J0131016 墊圈 1 　 44 55009229 55016126 備胎車輪外罩 (Jeep標志) 1 (b) 1986 (b) 1987 45 83501152 備胎車輪鎖 1 　 此方案設計是將備用胎安裝在車的后坐，利用備胎車輪裝載架，并將其固定在車的后部，這要求車的后面有足夠的空間安裝支架和盛放輪胎，其原理是用備胎車輪鎖將備用胎與安裝在懸吊支架上的鎖拴板鎖在一起來固定備用胎，這需要有對備胎車輪裝載架的固定方案，本方案中采用裝載架鋼絲繩、抽頭鉚釘、雙頭螺栓、等一些緊固件，并通過限位塊來對輪胎定位，之后輪胎與懸吊支架的鎖緊機構需用備胎車輪鎖鎖緊，這需要對懸架等機構的受力分析。 機構的優(yōu)點是安裝再車后部便于裝卸，但局限性大這是針對部分車型，這對我這次的設計方案有一定的啟發(fā)性。 1.3 方案三 我在研究本設計方案時接觸到一些更新更先進的方法，如：?? 1.一種備胎架，其具有：一端用樞軸支承在車身下面而其另一端能夠搖動的備胎架支桿；設置在上述車身上的敞開的孔；其一端具有能與上述敞開的孔的端面接觸的頭部而其另一端穿過上述敞開的孔后向下方延伸的第一部件；在上述敞開的孔的下方與上述第一部件結合，且能調節(jié)上下方向的位置，并且下端具有向上折彎的叉部的第二部件；這種備胎架在上述第一部件的另一端與上述第二部件的叉部之間，夾持并保持上述備胎架支桿的上述另一端，其特征在于，還具有套在上述第一部件上且能選擇布置在下列任何一個位置上的隔墊，即介于上述敞開的孔的下端與上述第二部件之間的第一位置，和介于上述頭部與上述敞開的孔的上端之間的第二位置，在上述第一部件、第二部件和隔墊安裝在上述車身上的狀態(tài)下，上述第一部件的另一端與上述叉部之間的空隙的大小被設定為使得上述備胎架支桿的另一端不能脫出來…… 根據上述資料搜索和大量的實際科學經驗，提出第三中方案，手柄搖動、帶動偏心軸轉動，鍵輪II雖偏心軸轉，因鏈輪I與鏈輪部分嚙合帶動鏈輪I轉，使鏈子拉緊（因為鏈條一端用開銷固定）鏈條拉緊，進而使備用胎上升，松時則備用胎落下，便于拆卸，裝備完畢。加工板筋工藝采用焊接和沖壓工藝，針對偏心軸采用車床加工。 此方案優(yōu)點在于安裝在車的底盤，利用螺栓和焊栓固定在車懸架上，利用鏈傳動和縮緊片的鎖緊作用將備用胎固定在支架體上，利用手柄，對輪胎的固定效果極佳。 缺點是在汽車裝備技術領域，備胎升降裝置是采用手搖式結構，使用起來比較吃力，裝卸備胎都有很麻煩，而且費時。 總上所述：鑒于本設計使用和制造單位是大型機械廠，該廠經費充足，技術改造能力沒有任何障礙，并且通過調研了解到，該廠設計的備用胎支架安裝在汽車底盤，因此在充分滿足生產率要求的前提下，綜上考慮，三種方案，第三種方案的適用特點和優(yōu)點，采用第三種放案進行設計。 第二章 本設計方案詳細設計 2.1關于設計偏心軸 2.1.1作用： 傳動和連接作用 2.1.1作用介紹： 由備用胎支架設計思想：手柄搖動、帶動偏心軸轉動，鍵輪II雖偏心軸轉，因鏈輪I與鏈輪部分嚙合帶動鏈輪I轉，使鏈子拉緊（因為鏈條一端用開銷固定）鏈條拉緊，進而使備用胎上升，裝備完畢。偏心軸其連接福田車和輪胎的作用，并在手柄的帶動下，使兩鏈輪作用鎖緊輪胎。 2.1.3偏心軸的結構設計： 軸的尺寸主要取決于軸上零件的布置，同時要滿足軸上零件定位準確、固定牢靠、裝拆方便、加工容易等條件。一般，軸設計成階梯軸，通常通過以下步驟來完成；1：初步確定軸的徑向尺寸 軸的最小直徑是16mm，根據軸上零件受力、安裝、固定及加工要求，確定偏心軸的各段尺寸。 2.1.4軸上零件軸向尺寸的確定 偏心軸安裝零件的各段長度，根據相應零件輪寬度和其他結構需要來確定。軸的外伸件與軸上零件的結構有關，結合鏈輪體內尺寸60mm和導板位置，設計偏心軸上零件（即鏈輪）的裝配。 2.1.5設計偏心距離 有偏心距的原因：鏈輪I和鏈輪II嚙合，隨著傳動手柄的搖動，使鏈子拉緊（因為鏈條一端用開銷固定）鏈條拉緊，進而使備用胎上升。偏心距的距離也就是與兩鏈輪嚙合相匹配的距離，在下面的設計方案中，我會給與圖示文字說明。如下圖所示（偏心軸設計方案）： 2.1.6 軸的校驗 ?。篎=100kg （輪的重量） （1）求支點反力 軸上受力如圖：跟據各力位置和方向，由力平衡條件所知： =0 求得： （2）畫彎扭矩圖 （3）在兩鏈輪嚙合出，取d=23.5’ T 畫出彎矩圖，扭矩圖 由此得出： 取 畫出彎矩圖，扭矩圖： 2.2滾子鏈鏈輪選擇/及與偏心軸的配合 2.2.1 參數 根據鏈輪嚙合條件以及與鏈輪體和偏心軸配合，查表計算如下表： 齒數 節(jié)距 滾子外徑 齒頂圓直徑 分度圓直徑 齒側凸緣 鏈輪II Z=16 P=9 d=63 =69 =0.27 =0.04p=0.36 鏈輪I Z=17 P=12 d=74 =79 =0.27p=3.24 =0.04*12=0.48 2.2.2 鏈輪材料及熱處理 根據鏈輪性能分析，選用QT500： 具有中等的強度和韌性 球墨鑄鐵：汽輪機的中溫氣缸隔板，水輪機閥體，機車輛軸瓦，輸電線路聯板。 基體：珠光體+鐵素體 C Si Mn P S Mg Re 3.6—3.8 2.5—2.9 〈0.6 〈0.08 〈0.025 <0.03—0.05 0.03—0.05 抗拉強度 屈服強度 伸長度 布氏強度 〉=500 〉320 >7 170--230 2.2.3 滾動的潤滑 潤滑方式選擇：根據鏈條節(jié)距P和鏈速V選擇，故選擇人工潤滑。 方法是用刷子或油壺定期在兩鏈輪嚙合外，內外鏈條間隙加油，供油量每班注油一次。 2.2.4：鏈輪偏心軸配合圖示 2.3備用胎支架總體設計 本設計的核心部分是備用胎的鎖緊機構，也即是偏心軸的設計及軸上鏈輪嚙合位置及尺寸的設計，以下是對備用胎支架的總體設計： 2.3.1主要包括：支架體、加強板、固定架、鏈輪盒 2.3.2功能與作用： 固定架：安裝在支架體的下部，固定架一和固定架二通過焊接焊合，固定架上的三個孔，必須用支架體上的三孔配合，位置精度必須保證，用工裝保證，且固定架與支架體之間通過這三個孔焊合。 固定架上升，使鏈條固定的 鎖止片配合的孔，鏈條一端從此伸出，通過U型拴，是鏈條此端固定。 備用胎安裝在固定架下，用鏈條穿過備用胎車輪，手柄上升時，由于鏈條一邊固定，所以鏈條拉緊，備用胎上升，實現了備用胎的固定。 支架體：支架體主要起支撐作用，鋼板通過彎曲工藝，形成兩垂直面，一側端用由螺栓固定在車底盤上，并用兩加強板固定支撐，參考備用胎支架裝配圖，支架體上安裝鏈輪盒，用四個螺栓固定下部，通過焊柱聯接固定架。在支架體零件總圖上，通過車床加工孔，精度要求高，且與焊拴和螺栓配合要求位置精度尺寸準確。 加強板：起支撐支架體，防止由于輪重過重或汽車振動和沖擊造成支架體變形和斷裂。 鏈輪盒：由五塊板組成，上裝鎖緊蓋，通過上裝，作用是用來阻擋泥和水，保護鏈輪，使鏈輪I和鏈輪II在嚙合傳動過程中潤滑好，兩側配合，支板I和支板II，與鏈輪體配合方式屬于間隙配合，加工工藝屬于沖壓中的彎曲工藝。 兩側是側板 鏈輪合底板有通孔，側孔用開口銷固定鏈輪盒內的鏈條，一端與鎖止片配，與U型拴聯接，用來固定鏈條在外部的另一端。 鏈輪盒內，有導板，在鏈輪傳動中，鏈條從輪齒嚙合傳動過程中沿導板拉緊或放板（因為另一端通過U型栓固定）。 鏈輪盒內，有偏心軸從兩支板的通孔穿出，小端裝開口銷，以控制偏心軸的轉動，大端與手柄配合，精度要求高，配合要精確，加工偏心軸由上部分所述。偏心軸上裝有兩支一端嚙合的鏈輪，通過手柄傳動，帶動鏈輪和鏈條傳動，即而實現輪胎的上升和下降。這里關于鏈輪的選擇和軸的設計都由前所述。 附加零件： 手柄 手柄的加工要注重與偏心軸大端的配合，有精度要求和公差配合，手柄的長度和活動范圍，盡量要設計具有宜人性，使手柄在搖動過程中，不和支架體碰撞，但也要考慮其受力。 手柄的作用：是帶動偏心軸的轉動，是整個手動搖臂式備用胎支架的設計必不可少的零件。 （如圖） 2.3.3尺寸計算 〈1〉 根據輪胎大小，設計固定板長度，進而定出支架體底部尺寸，并確定支架體安裝固定板的三孔位置。 〈2〉 由前所計算設計的鏈輪I、II及偏心軸尺寸，設計導板和鏈輪盒寬度長度大小及在支架體上的位置，并安裝U型柱及鎖緊蓋。鏈輪體圖： 〈3〉 根據備用胎重量和容許支架體上鏈輪盒內偏心軸隨手柄帶動而轉動的定向，設計導板的樣式和大小，并引到固定支撐支架體的作用。 〈4〉 如圖所示：備用胎支架總圖 第三章 加工工藝分析 3.1 偏心軸加工 3.1.1 偏心工件的特點 是工件的外圓和外圓之間的軸線平行而不相重合或工件的外圓和內孔的軸線平行而不相重合，這一現象稱為偏心。這兩條軸線之間的距離稱為“偏心軸距”在加工這類工件時主要不是解決車削內孔和外圓的問題，而是著手解決車偏心的問題。 常根據工件的不同數量，形狀和精度要求采用各種加工方法。 3.1.2 方案選擇及加工 在本設計的軸中，車φ23.5的偏心外圓方法如下： （1） 在四爪卡盤上車偏心工件在四爪卡盤上車偏心工件，在已加工好的端面上劃出的偏心為圓心的圓圈線，作為輔助基線進行校正。同時校對好以加工部位的平行度，然后進行車削。車削時要注意工件的回轉是不圓整的，車刀必須從最高處車削，否則會把車到敲壞，使工件走動。 四爪卡盤的裝夾范圍較大，但由于校正比較繁瑣，且在裝夾偏心工件時，加緊作用會有所降低，因此一般來說他僅適用于加工偏心距較小精度要求不高，形狀段而大或者形狀復雜的單件偏心工件。 （2） 在三爪卡盤上車偏心工件時，適用于較短的偏心工件，或者內孔與外圓偏心的工件。 （3） 四爪卡盤和三爪卡盤使用車偏心工件。適用于車偏心工件批量較大的，采用此種方法時必須注意，四爪卡盤和三爪卡盤應有較高的精度。此外在校正第一個工件時必須在校正偏心距的同時校正偏心距的同時，校正三爪卡盤端面（或專用靠板）的平直度。校正后，裝上平衡塊，校正靜平衡，采用這種方法車偏心工件可以減少校正工時。這種方法只適用于車削形狀短小，偏心距不大而且精度不高的偏心輪和偏心中的工件。 （4） 綜上所述：加工偏心軸外圓，應采用方法（1）較為合適。車削完外圓后，對此偏心軸應銑鍵槽。在車床上銑削外圓上的鍵槽和油槽。它是將銑刀或按銑槽形狀修磨好的鉆頭，通過手柄，開降絲桿、螺母、開降拖板等調節(jié)工件的高低位置，使工件中心對準車床主軸回轉中心。隨后又卡盤帶動利銑刀或鉆頭回轉，用中拖板手動或機動模向進給作工件的走刀運動，此外，拖板或大拖板調整切削深度，即可銑削鍵槽。 工序號 工序名稱 工序內容 定位基準 設備 1 鍛造 2 熱處理 退火 3 銑鉆 銑端面鉆頂尖孔 外圓柱面 專用機床 4 車 粗車外圓（包括偏心圓） 頂尖孔及外圓 臥式車床 5 車 精車端面及臺階 頂尖孔及外圓 臥式機床 6 熱處理 調質 7 鉆鉆 鉆φ2導向孔 夾小頭、架大頭 臥式車床 8 鉆 鉆直徑4通孔 夾小頭、架大頭 臥式車床 9 熱處理 高頻淬火前后支承軸頸 高頻淬火機 10 研磨 頂尖孔 外圓柱面 專用磨床 11 磨 粗磨外圓（包括偏心軸） 外圓磨床 12 校驗 13 銑鍵槽 外圓柱面 立式銑床 14 磨 精磨各外圓柱面 頂尖孔 外圓磨床 15 校驗 3.2沖壓加工加強板I加強板II以及支架體 3.2.1采用彎曲工藝 對于加強板I加強板II以及支架體的設計加工應采用沖壓工藝中的彎曲。 所謂彎曲即時：把平板毛 型材或管材等彎成一定曲率、一定角度形成一定形狀零件的沖壓工藝。此備用胎支架設計中的加強板與支架體為平板材料，故應采用此工藝。 根據板材彎曲的種類及特點應選用壓彎，即板材在壓力機或彎板機上的彎曲。如簡圖： 3.2.2選擇彎曲工藝性 （1） 彎曲件的圓角半徑不宜過大和過小，過大時因受回彈影響，彎曲件精度不宜保證，過小時，彎曲件容易產生裂紋。因此，彎曲件的內彎曲半徑應大于最小彎曲半徑（根據材料選擇）。 選用Q235A因壓彎線與軋制方向垂直r>0.5t t=4 故r>2 （2）彎曲直角時，為保證工件的彎曲質量，彎曲件的直邊高度h必須大于或等于最小彎邊高度hmin h>hmin=r+2t≥2+2×4=10 對于支架體 （3） 彎曲有孔毛坯（如加強板），孔位過于靠近彎曲區(qū)，則彎曲時孔的形狀會發(fā)生變化，為避免這種缺陷的出現，必須使孔處與變形區(qū)外，從孔邊到彎曲邊的距離L應符合下式： 當t<2時 L≥r+t 當t≥2時 L≥r+2t 校驗成立使彎曲件形狀和尺寸盡可能對，彎曲件的高度不應相差太大 （4） 注重彎曲件的精度維持工件的自由公差。 （5） 設計沖壓工藝選擇壓力機設計模具時，我們也應注重彎曲件的計算 （6） 彎曲力的大小不僅與毛佩尺寸、材料力學性能、凹模支點之間的距離，彎曲半徑以及模具間隙等因素有關，而且與彎曲方式有很大的關系，所以在完成加強板和支架體彎曲時，計算彎曲力是必不可少的。 我們采用的彎曲方式是：V形自由彎曲： 曲徑公式 P==kb+ ① p是彎曲力 c是系數 b是彎曲件 t是料厚 2L是支點間的距離 是抗拉強度 k是導數 K≈（+1） 其中根據單角彎曲計算L r>0.5t L=++（r+xt）-2（r+t） 其中 x是中性層位移系數，其理論值 x= 是變薄系數 查表得 加強板：； 故 支架體：； 故 分別代入公式②得 L 分別代入公式②得 K 分別代入公式②得 P 最后求得 （7） 彎曲時塑變與彈性變形同時存在，當外載荷去除后，彈性變形消失，因而使工件尺寸與模具尺寸不一致，這種現象稱為回彈。 為減少回彈： a 接近回彈值的計算或經驗數據，對彎曲模工作部分形狀作必要的修正。 b 利用彎曲毛佩不同部件回彈方向不同規(guī)律，適當調整影響因素，使相反方向的回彈相抵銷。 c 利用聚胺脂橡膠的軟凹模代替金屬的剛性凹模進行彎曲。 d 把彎曲凹?；驂毫习遄龀删植客黄鸬男螤?，或減少圓角部分的模具間隙，使凹模力集中的作用在引起回彈的彎曲變形區(qū)改變其應力狀態(tài) e 采用常擺動的凹模結構 f 采用縱向加壓法在彎曲過程完成后，用模具在彎曲毛佩的縱向加壓，使彎曲形區(qū)內毛坯斷面上的應力都成為壓應力 g 采用提高制件剛性的方法。 3.3 備胎支架中的焊接工藝 下列實現固定架一和二的焊接，特進行焊接工藝的分析： 3.3.1分析材料：Q235屬低碳鋼 碳鋼的焊接工藝特點：低碳鋼的工藝可焊性良好，通常情況下，不會因焊接而引起嚴重硬化組織和淬硬組織。低碳鋼的塑性和沖擊韌性優(yōu)良，并且焊接接頭也具有良好的塑性和沖擊韌性。焊接時一般不需要預熱，控制層間溫度和后熱，焊后也不需要采用熱處理改善組織。因此焊接過程中一般不需要特殊的工藝措施，但在焊接時應保證接頭與母材等強度匹配，使接頭具有較低的脆性轉變、溫度，避免產生焊接缺陷，以利于提高焊接結構的工藝可靠性。 3.3.2 選用手工電弧焊接頭及其力學性能 母材為Q235低碳鋼，板厚5mm，選用堿性低氫型焊條，焊接位置為平焊，焊接電壓22v—24v,焊接速度4—8.8cm/min，Q235母材和焊縫的力學性能見下表： 材料 屈服強度/Mpa 抗拉強度/Mpa 伸長率 沖擊功 母材 317 475 29 126 焊縫 466 530 33 218 3.3.3 焊接注意事項： （1）焊接應力的產生是一個隨加熱與冷卻而產生的材料熱彈塑性應力變動態(tài)過程。在焊接過程中金屬材料的物理性能、力學性能隨文讀的升高或降低而發(fā)生變化。焊接時的熱輸入是產生焊接應力的決定性因素。焊接熱源的種類、熱源能量的密度的分布熱源的移動速度，被焊構件的形狀與厚度等都直接影響著熱源引起的溫度場分布，因而也改變著焊接殘余應力的分布規(guī)律。 （2）焊后熱處理是當前焊后消除殘余應力的最主要的方法。在熱處理過程中出現殘余應力松弛，使焊接接頭組織結構和力學性能發(fā)生相應變化，減少擴散氫含量，消除應變時效脆化等現象是我們希望得到的。 第四章 裝配工藝 4.1裝配工藝原則 〈1〉一切合格零件必須清除毛刺，清洗干凈（符合清潔度要求，并注意保存和防銹），才能進行裝配。在裝配前對有關尺寸進行復檢。 〈2〉按產品結構場地條件和車間設備，處理好進入裝配作業(yè)的零件前后順序。首先確定裝配基件一般它的外形和重量，在所有零件中占主要地位，并有較多的公共結合面。要防止因重力或緊固件變形而影響裝配精度。 〈3〉根據具體情況考慮裝配的先后順序，有利于保證裝配精度，使工件順利進行，裝配順序，一般先下后上、先內后外、先難后易、先重大后輕小、先精度后一般，另外處于同方位的裝配作業(yè)應集中安排，避免或減少裝配過程中的翻身移位，使用同一工藝設備，或要求在同一環(huán)境的作業(yè)，也應尺寸集中。 〈4〉按產品裝配要求，選擇合理的工藝和設備。推廣和發(fā)展新工藝、新機床。 〈5〉通常，裝配區(qū)域不宜安裝切削加工設備，對不可避免的配鉆，配鉸、或刮削等裝配工序間加工要及時處理切削。 4.2裝配工藝 在本備用胎支架中： （1） 先用螺栓聯接支架體與加強板。 （2） 焊拴鏈接固定架與支架體。 （3） 在鏈車內按裝兩鏈輪，保證兩鏈輪一側嚙合且傳動準確，平穩(wěn)、噪聲小、振動小，具有足夠多的側隙但不是過大的側隙，保證使鏈條鏈輪轉動而沿導板上升或下降。 （4） 用螺栓連接鏈輪盒與固定架。 （5） 將鏈條一端在內部用銷子固定，另一端引出，并安裝鎖止片。 （6） U型拴固定鏈輪盒。 （7） 裝配手柄 （8） 試驗調整 第五章 備用胎知識及使用注意事項 備胎：轎車備胎場布置在行李架內，要求在裝滿行李的情況下，仍能方便的取出備胎。如果備胎立置于行李箱側壁或后壁，此時，行李箱側壁或后壁必須有大于車輪直徑的高度。 貨車備胎常布置于車架尾部下方或是車架中部上方貨箱底板下部。布置在車架尾部時常采用懸鏈式，可保證卸裝方便，并使汽車質心位置降低。但此時汽車里壓力角減小。通過性變壞。備胎置于車架中部上方時，常用翻轉式結構，但在轉動備胎時需要足夠的空間，導致抬高貨箱，使汽車質心位置增高。 現在的常用備用胎主要有兩種：低壓胎和真空胎。低壓胎含有內胎，多用于普通汽車和摩托車；真空胎沒有內胎，外胎兼起了內胎的作用，多用于轎車和輕型車。真空胎是法國米其林輪胎公司在1959年發(fā)明的，都是子午線輪胎結構，胎內壁緊貼一層內膜令車胎在高速運轉時不易聚熱，內膜有一層密封自粘層，備用胎受到釘予或尖銳物穿破后不易立即泄完氣可使汽車繼續(xù)行駛一段距離。 用胎的規(guī)格由斷面寬度B、斷面高度H和輪輞直徑d表示。低壓胎斷面近似圓形，B～H，因此僅標注B一d就可以了，如常用的7.50—14、9.00—20等，單位是英寸，其中“—”表示低壓輪胎。而真空胎的斷面多是扁形，B＞H，兩者的比值反映了輪胎的形狀，為了表述這種關系就以H／B的百分比作為一個參數，稱為扁平率，數字越小備用胎的形狀越扁平。 車車真空胎的規(guī)格標注除了尺寸參數還有用途參數，用代號規(guī)定備用胎的最高安全時速和最大安全負荷量。例如真空胎P165/70R1481T表示是專用輪胎(P），胎寬165毫米，扁平率70，子午線輪胎（R），輪輞直徑14英寸，輪胎最大負荷462公斤（代號81），最高安全時速190公里（代號T）。其中負荷代號有六十多個，速度代號有十六個，它們都對應有關限值。 更換輪胎時要記住同一輛汽車上不能混用種類不同，型號不同，胎體結構不同的備用胎，同一軸上的輪胎更要防止混用，如果要更換一邊輪胎，另一邊也要同時更換。輪胎的選用與車輛性能是緊密關聯的，有人用寬闊輪胎更換原車胎以為更安全，但在發(fā)動機和汽車重量不變的情況下改用過闊的輪胎會使輪胎的抓地力不夠，在潮濕路面行駛便可能打滑反而不安全。對于跑高速公路的轎車更應對輪胎倍加留意，要時常檢查輪胎有無損傷，氣壓是否合乎標準，因為汽車在公路上高速運行一旦爆胎，整輛汽車就會瞬間產生強大的偏轉力矩，駕駛者是無法控制汽車方向的，極可能會發(fā)生車毀人亡的事故，因此對輪胎的質量和選用萬萬不可輕視。 總之，在備用胎支架設計的同時，也要注意輪胎的性能，在使用備用胎的汽車時一定要準備一個性能佳，質量好的備用胎噢！要不我的備用胎支架設計的再棒看著你扁扁的備胎也無能為力啊！ 謝辭 首先，感謝學校領導和系領導給我這么一個學習及實踐的好機會，讓我真正體驗到了設計的艱辛和設計成功的喜悅。可以說，本次設計與學校領導和系領導的支持和關懷是分不開的，沒有領導的熱情幫助和大力支持，設計結果是無法預料的。 本次畢業(yè)設計得到了福田公司的大力支持，并提供了相關的重要資料和技術支持，讓我們的設計得以順利地開展和穩(wěn)步的進行。本次設計的成功，福田集團的工程師們功不可沒。因此，再次向福田公司的領導及工程師們一并表示衷心的感謝。 設計的成功與指導教師是密不可分的。為人師表，對工作及其負責。設計期間，遇到難題時，無微不至，熱情的悉心教導，使我們受到莫大的幫助，在我遇到設計的挫折時，總是細心的給我排憂解難，給了我極大的鼓舞和信心，可以說，設計的進行是與韓老師同行的。在此，對道一聲真誠的感謝！ 設計期間，機電系的老師也給了我很大的幫助，雖然不是我的指導老師，但是有問必答，并悉心的教導是我感受到了機電系老師的熱情和知識淵博，在此一并表示感謝！ 參考文獻 1、朱祖良編著 《孔加工刀具》 國防工業(yè)出版社 2、陳宏鈞主編 《實用機械加工工藝手冊》 機械工業(yè)出版社 3、機械工程手冊、電機工程手冊編委會 《機械工程手冊》 機械工業(yè)出版社 4、徐圣群主編 《簡明機械加工工藝手冊》 上海科學技術出版社 5、 《組合機床表準匯編》 機械工業(yè)部大連組合機床研究所出版 6、中國機械工程學會焊接學會著 《焊接手冊》（焊接方法級設備）機械工業(yè)出版社 7、中國機械工程學會焊接學會 《鍛壓手冊》（沖壓） 機械工業(yè)出版社 8、王光斗 《機床夾具設計手冊》 上?？茖W技術出版社 9、周允 《新英漢汽車技術詞典》（a new English Chinese dictionary of automotive engineering） 人民交通出版社 10、董光緒主編 《國產進口車維修改裝手冊》 北京出版社 11、機械加工工藝裝備設計手冊編委會編 《機械加工工藝裝備設計手冊》 機械工業(yè)出版社 12、李洪主編 《實用機床設計手冊》 遼寧科學技術出版社 13、朱孝錄編 《齒輪傳動手冊》 化學工業(yè)出版社 14、全國鏈傳動標準化技術委員會，杭州東華鏈條總廠編 《最新鏈傳動標準手冊》 中國標準出版社 16、 朱孝錄編 《中國機械設計大典》第四卷機械傳動設計 江西科學技術出版社 17、林棟梁主編 《英漢機電工程詞典》（an english-chinese dictionary of mechanical and electrical engineering） 機械工業(yè)出版社 第 29 頁 共 29 頁