中國大學(xué)生方程式賽車營銷方案研究【獨家畢業(yè)課程設(shè)計含任務(wù)書+開題報告+外文翻譯+中期報告+答辯PPT】

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汽車市場營銷是指汽車企業(yè)為了最大限度的滿足市場需求、為達到企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)而進行的一系列活動。汽車市場營銷的發(fā)展經(jīng)歷了生產(chǎn)觀念階段、產(chǎn)品觀念階段、推銷觀念階段、市場營銷觀念階段、社會市場營銷觀念階段的發(fā)展到今天已經(jīng)逐步成熟。汽車市場營銷的形成為中國大 學(xué)生方程式賽車的營銷提供了理論基礎(chǔ)。 [3] 國汽車工業(yè)的發(fā)展 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計， 2012 年全國汽車產(chǎn)銷 輛和 輛，同 比分別增長 比上年同期分別提高 百分點。近年來，中國汽車工業(yè)經(jīng)濟運行良好，產(chǎn)量屢創(chuàng)新高，增速穩(wěn)中有進；乘用車產(chǎn)銷量增長明顯，行業(yè)經(jīng)濟效益保持增長。據(jù)預(yù)測，未來十余年中國汽車的增速將超過 15%以上，迅速擴大的市場空間為中國汽車行業(yè)帶來了巨大的機遇和挑戰(zhàn)。 [4] 國大學(xué)生方程式大賽的舉辦 中國大學(xué)生方程式汽車大賽（ 簡稱： 一項由高等院校汽車工程或汽車相關(guān)專業(yè)在校學(xué)生組隊參加的汽車設(shè)計與制造比賽 。 [5]旨在由各大學(xué)車隊的本科生和研究生構(gòu)想、設(shè)計、制造、開發(fā)并完成一輛小型方程式賽車并參加比賽。 [6] 2010 年第一屆中國 方程式大賽 由中國汽車工程學(xué)會、中國二十所大學(xué)汽車院系、國內(nèi)領(lǐng)先的汽車傳媒集團 —— 易車（ 合發(fā)起舉辦。中國 持“中國創(chuàng)造擎動未來”的遠大理想，立足于中國汽車工程教育和汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實基礎(chǔ)，吸收借鑒其他國家 事的成功經(jīng)驗，打 造一個新型的培養(yǎng)中國未來汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和工程師的交流盛會，并成為與國際青年汽車工程師交流的平臺。中國 力于為國內(nèi)優(yōu)秀汽車人才的培養(yǎng)和選拔搭建公共平臺，通過全方位考核，提高學(xué)生們的設(shè)計、制造、成本控制、商業(yè)營銷、溝通與協(xié)調(diào)等五方面的綜合能力，全面提升汽車專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行長期的人才積蓄，促進中國汽車工業(yè)從“制造大國”向“產(chǎn)業(yè)強國”的戰(zhàn)略方向邁進。 [7] 中國大學(xué)生方程式大賽的舉辦 為中國大學(xué)生方程式賽車的營銷提供了必要的外部環(huán)境。 述 國汽車營銷的發(fā)展階段 我國汽車營銷的發(fā)展階段大致可分為 3 個階段，即計劃分配階段（ 1978 年以前），計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型階段（ 1978），市場經(jīng)濟階段（ 1992 年至今）。在計劃分配階段，產(chǎn)品嚴格按計劃分配，物資機電部門統(tǒng)一銷售，汽車生產(chǎn)部門不直接銷售汽車。當(dāng)時的銷售主體、銷售品種、銷售方式、銷售價格、消費主體都是單一的，市場呈賣方市場。在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型階段，國家計劃逐年下降，汽車自由市場基本形成，市場開始起決定作用。這一時期，盡管汽車市場有起有落，但總體還是以賣方市場為主，汽車銷售成為高利潤行業(yè)。汽車銷售 渠道以物資機電部門和汽車工業(yè)銷售部門為代表的國有企業(yè)銷售體系為主，同時以整車廠為主的自銷體系逐漸壯大，營銷方式以 店鋪人員和人員推銷為主。在市場經(jīng)濟階段，市場機制起決定作用。這個時期，汽車銷售部門形成以大、中、小規(guī)模并行，廠商、物資部門、中國汽車銷售系統(tǒng)和汽車交易市場并舉，國有、集體、個人多種所有制形式并存的局面。汽車營銷方式以代理制、汽車有形市場和四位一體的專賣店為主，同時出現(xiàn)了分期付款銷售、租賃、汽車超市、因特網(wǎng)銷售等多種銷售形式。汽車市場以買方市場為主，對汽車經(jīng)銷商服務(wù)意識要求更高。中國加入 來， 國內(nèi)汽車產(chǎn)品的產(chǎn)銷量不斷增加，外國汽車的進口量不斷攀升，這說明中國的汽車市場正向成熟的方向發(fā)展。 [8國汽車運動的發(fā)展歷程及賽車產(chǎn)業(yè)的 現(xiàn)狀 中國汽車運動從 1985 年舉辦第一屆香港至北 京汽車拉力賽開始，到現(xiàn)在開展的項目有拉力賽、越野賽、場地賽和卡丁車賽等等，并在北京、上海、珠海、澳門、成都、肇慶、鄂爾多斯等地方建有不同規(guī)模、不同類別的賽車場，賽車運動蓬勃發(fā)展，賽車產(chǎn)業(yè)也從無到有，并發(fā)展壯大。中國賽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大概經(jīng)歷了三個階段： （一）起步階段 在 1985 年舉辦第一屆香港至北 京汽車 拉力賽 之前，中國幾乎沒有汽車運動，也沒有賽車產(chǎn)業(yè)可 言。從 1985 年開始到 2004 年左右，是中國賽車產(chǎn) 業(yè)的起步階段。該階段的主要標(biāo)志有：京港拉力賽及巴黎北京越野拉力賽等國際賽事的開展，珠海賽車場的建成，中國汽車運動聯(lián)合會的成立，一批民間汽車運動協(xié)會和俱樂部的成立，汽車運動世界錦標(biāo)賽的開展等。該階段中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，賽車運動完全是少數(shù)富人的運動，賽車賽事組織體系逐步完善，賽車人才匱乏，主要由摩托車運動等相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)行過來。 （二）快速發(fā)展階段 從 2004 年開始到 2013 年，賽車產(chǎn)業(yè)步入快速發(fā)展 階段。該階段的主要標(biāo)志有：形成了 7 大錦標(biāo)賽，俱樂部管理規(guī)范，在北京、上海、成都、肇慶、鄂爾多斯等地方建有不同規(guī)模、不同類別的賽車場，中國汽聯(lián)發(fā)布《中國汽車運動聯(lián)合會 2013 一 2022 改革與發(fā)展綱要》。該階段中國的汽車產(chǎn)業(yè)以較高平均速度發(fā)展，并成為第一大汽車產(chǎn)銷國，熱衷并參加汽車運動的人數(shù)明顯增加，俱樂部管理規(guī)范，盈利能力明顯增強，通過比賽及培訓(xùn)學(xué)校培養(yǎng)了大批賽車人才，參加國內(nèi)外高級別比賽事明顯增多。 （三）快速成長階段 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的增加，隨 著人們對汽車文化產(chǎn)品的追求越來越高、越來越豐富，賽車運動的逐漸興起并產(chǎn)業(yè)化是必然趨勢。因此，中國的賽車產(chǎn)業(yè)步 入快速成長階段。該階段（預(yù)計 2013 一 2022 年）的特點是汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)穩(wěn)定增長，參與賽車運動的人數(shù)占總?cè)丝诘谋嚷手鸩浇咏l(fā)達國家，各汽車廠商重視在賽車上的投入，基本形成賽車制造、研發(fā)、賽事組織、餐飲、娛樂、交通到賽車衍生產(chǎn)品的完整產(chǎn)業(yè)鏈。 [10] 國 大學(xué)生方程式賽車的市場需求 隨著居民收入水平的提高和政府鼓勵轎車進入居民家庭政策的出臺，汽車正在快速進入普通家庭。與此同時，汽車增購和換購的比例將會上升。首次購車的目的以家用和商 務(wù)為主，二次及以上購車偏向于休閑娛樂車型。如 車已成為世界廣大車迷追捧的焦點。世界一級方程式錦標(biāo)賽是當(dāng)今世界最高水平的賽車比賽，它與奧運會、世界杯足球賽并稱為“世界三大體育”。我們國家的賽車運動雖說還處于起步階段，但發(fā)展勢頭很好，各項賽事將是一個綜合性、立體性的傳播載體，是眾多企業(yè)展示實力與技術(shù)的一個良好平臺 [11]。大學(xué)生方程式賽車是大學(xué)生自主設(shè)計、制造的一款用于業(yè)余汽車比賽的賽車。它具有外型小巧、重心低、易操控，加速時間短、最高車速高、轉(zhuǎn)彎能力強等特點，并且成本低廉、易于維修、可靠性好，逐漸引起 了人們的興趣。它較高的車速和靈活的轉(zhuǎn)彎能力在很大程度上滿足了當(dāng)代青年人追求速度與感受刺激的需求，成為當(dāng)代青年的熱寵，人們休閑娛樂的好工具。大學(xué)生方程式賽車更能適合大眾消費者的口味，因為它不但具有賽車的各項功能和刺激而且比 車還減少了一些嚴格的規(guī)定和限制，如輪胎的規(guī)定、風(fēng)翼的規(guī)定、及使用電子輔助駕駛的規(guī)定等 [12 大學(xué)生方程式賽車的出現(xiàn)不僅促進了我國賽車行業(yè)的發(fā)展，也 促進汽車行業(yè)的發(fā)展。 國賽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題 由于中國的汽車工業(yè)起步較晚、人均汽車保有量低等原因，賽車產(chǎn)業(yè)在中 國的發(fā)展與汽車工業(yè)發(fā)達的國家相比還有很大差距。中國賽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在許多問題： （一）賽車產(chǎn)業(yè)人才匱乏 賽車產(chǎn)業(yè)涉及的產(chǎn)業(yè)鏈很長，需要方方面面的 人才，因此，我國賽車產(chǎn)業(yè)的人才匱乏是全方位的，包括最緊俏的賽車手以及賽道裁判、賽車維修人員、 相關(guān)服務(wù)人員等，人才匱乏既表現(xiàn)在人員數(shù)量上不 夠多，也表現(xiàn)為人員質(zhì)量不夠好。以賽車手為例，＂賽車人口＂對于汽車運動非常重要，汽車工業(yè)發(fā)達國 家賽車手的發(fā)展一般是 4開始參加卡丁車比賽，然后逐步晉升到入門級的方程式賽車，有相對成熟和完善的培訓(xùn)體系，可以獲得廣泛參與卡 丁車訓(xùn)練和比賽的機會，為賽車人才的儲備，打下了堅實的基礎(chǔ)， 因此，賽車人才儲備豐富。而從我國的現(xiàn)實條件看，不可能從 4開始儲備賽車人才。 （二）賽車產(chǎn)業(yè)的群眾基礎(chǔ)不好群眾基礎(chǔ)不好表現(xiàn)在：一方面，賽車運動被稱為＂燒錢＂運動，在整體生活水平不高沒有擁有汽車的情況下，參與汽車運動的可能性較低；另一方面，賽車是和汽車工業(yè)關(guān)聯(lián)，我們國家的工業(yè)文明本來就不發(fā)達，因此對于賽車的關(guān)注度不高；還有就是汽車運動的區(qū)域發(fā)展不平衡，部分欠發(fā)達地區(qū)很少開展賽車運動。 （三）賽車產(chǎn)業(yè)的品牌效應(yīng)不明顯，沒有競爭力汽車廠家對 賽車產(chǎn)業(yè)認識不足，沒有意 識別 到賽車產(chǎn)業(yè)化問題，沒有從產(chǎn)業(yè)、文化、市場方面統(tǒng)籌認識賽車產(chǎn)業(yè)。不太關(guān)心賽車產(chǎn)業(yè)，或者只是為了賽車而賽車，沒有將賽車運動與汽車產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展。因此，即使開展賽車運動，也沒有形成賽車運動品牌，沒有充分發(fā)揮賽車的營銷等功能。[14] 既然是一輛正式的參賽的車，其設(shè)計的理念與方向就要在不違反 比賽規(guī)則 要求的前提下進行展開，時時刻刻緊緊圍繞賽會發(fā)布的比賽規(guī)則進行。 先來 明確的就是比賽的具體項目與對應(yīng)評分，這也是比賽參與者在開始著手之前要必須做的，我們參與的每一個人至 少要熟讀 部分 規(guī)則。 靜態(tài)項目： 營銷報告 賽車設(shè)計 成本 與制造 分析 動態(tài)項目： 直線加速測試 8 字繞環(huán)測試 高速避障 測試 效率測試 耐久 測試 總分： 1000 分 [6] 靜態(tài)項目中 營銷方案 計無疑占據(jù)著主要地位，這其中重點對比的是設(shè)計人員的機械設(shè)計基礎(chǔ)，電腦應(yīng)用能力，以及創(chuàng)新研發(fā)能力。但與此同時對于成本的考量所占的分數(shù) 也同樣不可小覷，這與賽會最初的辦賽初衷是完全相符的。作為一款成熟的產(chǎn)品，只是具備優(yōu)異的使用性能是遠遠不夠的，還要考慮其生產(chǎn)工藝等因素，要使產(chǎn)品適合生產(chǎn)，容易生產(chǎn)，生產(chǎn)成本低。如何在性能與成本之間取得最好的平衡才是成功設(shè)計的關(guān)鍵。 根據(jù)大賽規(guī)則， 在完成車輛并進行測試后，設(shè)計團隊?wèi)?yīng)努 力向有意生產(chǎn)該賽車的公司 “銷售” 該設(shè)計。對于車隊來說，其挑戰(zhàn)在于開發(fā)一輛能最大程度滿足中國 車的設(shè)計目標(biāo)且具有市場前景的樣品車。 同時，該樣品車必須滿足 美學(xué)、成本、人體工程學(xué)、可維護性、工藝性和可靠性 等相關(guān)設(shè)計條件以及動力性、燃油經(jīng)濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性、通過性、平順性等汽車基本性能 [15] 。因此一個好的營銷方案和營銷報告至關(guān)重要，它不僅能給參賽隊伍獲取一個可觀的分數(shù)，而且還能提高參賽隊伍的汽車營銷能力，學(xué)以致用。 通過對中國大學(xué)生方程式賽車賽車營銷方案的研究，其主要意義有一 是擬定出一個好的營銷方案，讓隊伍取得一個好的比賽成績；二是尋找賽車市場的活動規(guī)律，為其市場策略提供參考依據(jù)；三是通過對其他營銷因素的有效組合，如何提高賽車市場在汽車市場中的占有率；四是如何用最少的付出成本，給生產(chǎn)商、中間商和銷售商帶來最大的銷售利益。 參考文獻 ： [1]劉超 D]： [碩士學(xué)位論文 ] 北京化工 大學(xué)， 2009. 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