自卸汽車舉升系統(tǒng)淺談畢業(yè)課程設計外文文獻翻譯、中英文翻譯、外文翻譯

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— 41 — 本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 外 文 翻 譯 原 文 標 題 A 文 標 題 自卸汽車舉升系統(tǒng)淺談 作者所在系 別 機械工程系 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 者 姓 名 馬興瑜 作 者 學 號 201322283 指導教師姓名 劉志強 指導教師職稱 講師 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學院教務處制 共 5 頁 第 1 頁 譯文標題 自卸汽車舉升系統(tǒng)淺談 原文標題 A 作 者 高欲培 譯 名 高欲培 國 籍 中國 原文出處 自卸汽車舉升系統(tǒng)淺談 原文： In a in of of of of of a 1. of of 2. in of to be of in in of of by .2 on of on of to in 9001350 007500600mm to 600 2300 1500in of In of of to of in is 2.2 of in in of of we on of of 共 5 頁 第 2 頁 of of on a of of In to of of of on If of By of of it is .6 .7 of is of to as to of to of to ue to of of at of so of is to to of of to of we a at of on s of to As to a of to to in on to a to in as as to to or 共 5 頁 第 3 頁 to of to of to of on of of in of to is in to to be to of 3. of we an in to to to in to to a be as a in be in 00to to to of to in or to on in he to is 3.2 to of s is of to of of to a in on of of a in a in of in 4. 共 5 頁 第 4 頁 of is of in of of At of to of a of of of 譯文 ：本文通過對自卸車的簡要設計分析 , 針對長度較大的重型自卸車的特點 , 從舉升系統(tǒng)的結構設計及液壓設計方面提出了相應的措施 , 對重型自卸車的舉升系統(tǒng)設計有一定的指導作用。 關鍵詞 :重載；舉升；系統(tǒng) 1、自卸車主要結構 自卸車的結構主要包括舉升系統(tǒng)、底盤、副車架、車廂等組成 , 2、舉升機構設計分析 重型自卸車舉升系統(tǒng)在設計過程中需要解決的主要問題包括 :舉升形式的選取、車箱在舉升過程中的穩(wěn)定性、前后橋的軸荷分配合理性及液壓系統(tǒng)的可靠性。下面將通過底盤上設計 闡述自卸車舉升機構系統(tǒng)設計的一般思路。 步確定車廂容積 根據(jù)二類底盤的參數(shù) :軸距 3900350懸 900質量 17500整后懸為 1600要求 ,車箱尺寸確定 5600300500步確定車箱在底盤上的位置為車箱后端出去底盤車架后端 870確定舉升形式后 ,需要再通過分析計算前后橋的軸荷分配情況 ,驗證車箱在二類車上的位置是否合理。 升形式的確定 自卸車常用的舉升形式主要是有 F 式、 T 式、前置直頂式 等形式。要在 F 式、 置直頂式三種舉升形式中確定一種最合適的 ,就需要分別就三種情況進行分析校核。三種舉升形式各有其優(yōu)缺點 ,前置直頂式結構緊湊、舉升效率高。工藝簡單、成本較低。但舉升后穩(wěn)定性差 ,對路面情況要求較高 ;F 式和 T 式舉升機構橫向鋼度好、舉升轉動圓滑平順 ,油缸活塞的工作行程短 ,但舉升力系數(shù)較大。 為了確定究竟選用哪一種舉升形式最合適 ,筆者分別就三種情況做了理論分析。如果選用 F 式和 T 式舉升形式 ,最重要的對其舉升力系數(shù)進行計算比較。經(jīng)計算 F 式舉升形式的舉升力系數(shù)最小是 式舉升形式舉升力系數(shù) 最小是 不是很理想 (通常舉升力系數(shù)為 效果較好 )。 而前置直頂式油 缸舉升力T 大于 8 噸就可以了?？紤]到采用 F 式或 T 式舉升機構 ,舉升非常費力 ,需要大的舉 共 5 頁 第 5 頁 升油缸 ,而且對三角臂等要求很高 ,不易實現(xiàn)。結合前述的分析 ,決定采用前置直頂式舉升形式。 高舉升穩(wěn)定性措施 因本次設計的車箱長度較大 ,同時又采用前置直頂式舉升形式 ,所以車箱的穩(wěn)定性非常重要 ,需要采取措施來提高車廂舉升過程中整車的穩(wěn)定性 ,防止整車發(fā)生側翻。通常情況自卸車車箱連接設計采用鉸軸與副車架連接 ,副車架通過 U 型螺栓和連接板與主車架連接的結構。本次設計我們采用了新的結構 ,扁鋼通過焊在側面的連接板用螺栓固定在主車架上 ,這樣就大大降低了整車的重心 ,增加了穩(wěn)定性。由于車箱是通過鉸軸和鉸軸座來實現(xiàn)舉升轉動的 ,鉸軸座有一定高度現(xiàn)在用扁鋼替代了副車架 ,鉸軸座需要安裝在主車架縱梁上翼面以下 ,因此在主車架后端需要安裝一個 Z 型的橫梁來支撐后鉸軸座 ,Z 型的橫梁總成通過螺栓固定在車架后端 ,同時兩鉸軸座之間的距離盡量加大 ,以增加車箱舉升時的穩(wěn)定性。因車箱長度較大 ,設計時需考慮采用了穩(wěn)定裝置來增加整車穩(wěn)定性 ,穩(wěn)定裝置安裝在車廂中部偏前的位 置。車箱安全撐桿設計在車架左右縱梁之間 ,形式簡單 ,安全可靠 ,操作方便。考慮到車箱舉升后 ,鉸軸座處受力非常大 ,因此在鉸軸座處需采用加強措施 ,以增加對鉸軸座的支撐力。 3、舉升機構液壓系統(tǒng)設計 前置直頂式的液壓傾卸機構包括齒輪油泵、液壓油缸、舉升操縱閥、舉升閥、液壓油箱、管路、舉升機構。液壓系統(tǒng)我們采用了先進的三回路系統(tǒng)。液壓控制系統(tǒng)工作原理圖 ,。在三回路的自卸車系統(tǒng)中 ,油液會通過流向油缸的唯一油路返回泵閥總成 ,在油液返回油箱的過程中 ,泵中的閥將會引導油液通過另一條油路 ,它只被用作返回油路 ,因為在 大多數(shù)出色的油路設計中 ,回程油路中會安裝使用容量為 100過濾器 ,來過濾要進入油泵的污物 ,延長泵中零件的使用壽命。三回路系統(tǒng)的主要優(yōu)點在于 :保證潔凈的油液會始終供給油泵 ,而不至于當自卸車在中位或保持位置時的供油只依靠泵在轉動時的內(nèi)部容積。 要部件的選擇 液壓系統(tǒng)主要采用海沃系統(tǒng) ,液壓油缸選用海沃多級套筒缸。 壓油缸安裝位置的確定 安裝直頂式液壓油缸要求車箱和駕駛室之間有足夠的空間 ,經(jīng)研究二類底盤的布置 ,駕駛室后面的消音器需要移動位置。因取消了副車架 ,液壓油缸需要安裝在主車架兩縱梁之 間 ,利用主車架上的孔 ,設計了一個液壓油缸安裝座總成。 安 裝座用螺栓固定在主車架左右縱梁上 ,液壓油缸支撐軸再安裝在安裝座上 ,液壓油缸支架固定在車箱前板上。 4、結束語 以上是自卸車舉升系統(tǒng)的設計過程 ,本次設計的的主要特點就是在整車長度較大的自卸車中采用前置直頂式舉升機構 ,液壓系統(tǒng)為三回路系統(tǒng) ,采用泵閥一體式結構 ,工作原理簡單 ,結構新穎 ;同時通過采用新結構解決了在舉升過程中車廂的穩(wěn)定性問題。通過以上一個具體車型舉升系統(tǒng)設計過程的介紹 ,也可以反映自卸車舉升系統(tǒng)的一般設計思路 共 5 頁 第 6 頁 共 5 頁 第 7 頁 共 5 頁 第 8 頁 共 5 頁 第 9 頁 指 導 教 師 評 語 外文翻譯成績： 指導教師簽字： 年 月 日 注： 1. 指導教師對譯文進行評閱時應注意以下幾個方面：①翻譯的外文文獻與畢業(yè)設計（論文）的主題是否高度相關，并作為外文參考文獻列入畢業(yè)設計（論文）的參考文獻；②翻譯的外文文獻字數(shù)是否達到規(guī)定數(shù)量（ 3 000 字以上）；③譯文語言是否準確、通順、具有參考價值。 2. 外文原文應以附件的方式置于譯文之后。