591 重型自卸車設(shè)計（底盤設(shè)計）

591 重型自卸車設(shè)計（底盤設(shè)計）,591,重型自卸車設(shè)計（底盤設(shè)計）,重型,卸車,設(shè)計,底盤 大學畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告（學生填表）院系：車輛與動力工程學院 2010年 4 月 2 日課題名稱學生姓名專業(yè)班級課題類型畢業(yè)設(shè)計指導教師職稱課題來源科研1. 設(shè)計（或研究）的依據(jù)與意義自卸車又稱翻斗車，是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛。根據(jù)驅(qū)動模式的不同，還分為6x4,8x4以及半掛自卸車。根據(jù)用途的不同還分為礦用自卸車，用于運輸煤礦，沙石；環(huán)衛(wèi)綠化自卸車，用于運輸垃圾等。根據(jù)車廂翻動的方向還有前舉式和側(cè)翻式自卸車。目前還有雙向側(cè)翻自卸車，主要應(yīng)用于建筑工程。近幾年，國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，使得自卸車成為市場熱點，其產(chǎn)銷量大幅增長。據(jù)統(tǒng)計，自卸車在中重型卡車市場需求量約占40%的份額，成為卡車市場的兵家必爭之地。我國自卸車的發(fā)展向重型化和輕型化兩極發(fā)展。2009年上半年，國內(nèi)重卡的市場增長遠遠好于年初的預期。國家的政策支持直接導致3、4月份工程類重卡走俏；4月中下旬之后，工程類重卡新增和更新需求逐漸放緩，重卡市場步入了以牽引車銷售為增長動力的行情，延續(xù)了回暖走勢。8月份，重卡銷售5.68萬輛，環(huán)比增長5.93%，同比增長71.84%。半掛牽引車銷量繼續(xù)好轉(zhuǎn)。短期看，重卡業(yè)還將受益于計重收費帶來的卡車重型化深度變遷中，國家積極的財政政策將帶來重卡業(yè)的漸進式復蘇。目前，各項宏觀經(jīng)濟指標顯示物流回暖，出口亦有復蘇，重卡業(yè)形勢良好。預計2009年汽車全行業(yè)銷售1247萬輛，同比增長33%左右。其中：重卡銷售57萬輛，同比增長5.5%。隨著重卡銷售的快速回升，全年銷售略有增長，利潤增長主要來自毛利率的提高。2010年行業(yè)將完全恢復正常，預計銷量增長幅度在15%左右，從而帶動利潤的持續(xù)增長。2008年底，國務(wù)院推出了拉動內(nèi)需的4萬億的投資計劃，其中大部分資金基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。政府提出的十項規(guī)劃中強調(diào)加快保障性安居工程建設(shè)、加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快鐵路及公路和機場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快地震災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建等要求。這些項目的建設(shè)將需要相當數(shù)量的重型卡車，這對于重卡行業(yè)尤其是重型自卸車來說，產(chǎn)生明顯的拉動作用。隨著2009年基礎(chǔ)建設(shè)的開工和災(zāi)后重建工作的逐步完成，對重型自卸車的需求的是逐月增加。2009年雖然重型貨車總銷量前5個月出現(xiàn)以3月為最大值，開口向下的拋物線狀，但是重型自卸車逐月不降反升，對重型貨車的貢獻度是逐月增大。目前，我國有重型自卸車生產(chǎn)企業(yè)90多家，但是主要的生產(chǎn)企業(yè)僅有10多家，這10多家企業(yè)占據(jù)著市場85%的份額，這10多家企業(yè)中最大部分企業(yè)僅有一個重卡品牌，所以企業(yè)的高度集中必然帶來品牌的的高度集中。09年1-5月我國的重型自卸車貨車品牌主要集中在福田、東風等12個品牌上，這12個品牌占據(jù)著該行業(yè)80%以上的市場份額。其余品牌占據(jù)著不到20%的市場份額。由于重卡市場的起伏與國民經(jīng)濟的發(fā)展脈搏幾乎同步，因此，上半年重卡的銷售走勢背后反映出國內(nèi)GDP及投資指數(shù)的逐漸復蘇。但是每年的基建工程是上半年開工，而上半年重型貨車銷售的60%-70%都是自卸車，下半年自卸車銷量至少會下降一半。2.國內(nèi)外同類設(shè)計（或同類研究）的概況綜述自卸車車廂應(yīng)舉升、下降平穩(wěn)，不允許有竄動、沖撞和卡滯現(xiàn)象；車廂最大舉升角為理論設(shè)計值左右2；超載10%的工況下，車廂分別舉升10和20，停留5min，車廂自降量不得超過2.5。車廂應(yīng)符合下列要求：車廂表面平整，外表面不容許有明顯的凹凸不平；有足夠的剛度和強度；車廂長度容許相差8mm，兩邊梁的直線型和平行性必須控制在3mm以內(nèi)，兩對角線的尺寸差不得大于10mm。車廂底座與車廂底架之間應(yīng)貼合，因變形而造成的不能貼合距離不得大于6mm；車廂后廂板與車廂后端之間應(yīng)貼合，最大間隙為上端小于3mm，下端小于1mm；鎖啟機構(gòu)開啟靈活，鎖緊可靠。車廂舉升3時能保持鎖緊狀態(tài)，舉升到5-8時保證全部打開；貨卸操縱機構(gòu)應(yīng)靈活、準確、可靠；在行駛過程中不允許車廂自動舉升現(xiàn)象。車廂舉升后進行檢修時，應(yīng)有防止車廂自降的裝置；液壓傾卸裝置在額定載荷下連續(xù)舉升、下降3000次傾卸可靠性試驗，試驗后應(yīng)達到下列要求：液壓傾卸裝置各零件不得出項任何損壞；車廂自降量應(yīng)符合國家標準的規(guī)定；車廂空載舉升到最大舉升角的時間不超過20s；車廂空載從最大舉升角下降到與副車架貼合的時間不超過20s。2. 課題設(shè)計（或研究）的內(nèi)容 主要研究重型自卸車整車及其各級系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)與設(shè)計方法 4. 設(shè)計（或研究）方法 自卸車的整體形式與主要性能參數(shù)的確定、自卸車傾卸機構(gòu)的設(shè)計、液壓系統(tǒng)設(shè)計、自卸車定時鎖啟機構(gòu)的設(shè)計、確定自卸車最大舉升角應(yīng)保證貨物徹底卸凈，并使車廂和底盤不發(fā)生干涉，通過計算，對自卸車最大舉升角的規(guī)定進行確認，對自卸車的重要部件如液壓系統(tǒng)進行定性的分析，以確定舉升力的大小、是否達到設(shè)計載荷的要求，并對車廂的長、寬、高進行計算設(shè)計，以達到底盤最大總質(zhì)量的要求，使自卸車的前后軸的載荷在最大承載質(zhì)量的范圍之內(nèi)。5實施計劃 第六周 資料收集，查閱文獻 第七九周 調(diào)研，開題報告，確定基本參數(shù) 第十十四周 設(shè)計，繪制總體布置圖 第十五十六周 撰寫設(shè)計說明書 第十七周 指導老師和評審教師審查指導教師意見指導教師簽字： 年 月 日研究所（教研室）意見研究所所長（教研室主任）簽字： 年 月 日