644 10t橋式起重機總體設計【優(yōu)秀含7張CAD圖+文獻翻譯+說明書】

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Our country is the application of the big crane or counterfeit foreign backward technology out of manufacture and has within the plant for many years, some even application or the 70s and 80s products, both in quality and in on the function can't satisfy the growing industrial demand. How to design makes it the lowest cost, decorate rationalization, functional modernization is our topic. This design is on small tonnage design of bridge crane, the main design content is 10t bridge crane structure and operation organization, including bridge structure arrangement calculation and checking the structure of the girder, the calculation and checking, calculated and checked the beam structure, the main girders connection and cart mechanism parts selection and checking including: wheel pressure calculation and intensity checking, running friction calculation, the choice of motor, gear reducer is checked, choose speed and actual power, choose brakes, choose coupling calculating speed floating axis, buffer choice calculation, etc. And car running and lifting mechanism parts selection and checking including: running friction calculation, choose motor, choose reducer, by starting checked start-up time check reducer power, choose working brakes, choose high-speed couplings and brake wheel, the checking low-speed axial intensity, the wire rope floating choice, pulley, drum calculation, coupling choice. Keywords: cranes; During operation organization; Car running structure; Car hoisting structure; Bridge; Main girders. 目 錄 目 錄 I 序 言 1 第1章 橋式起重機的概述 2 1.1 橋式起重機分類及工作特點 2 1.2 橋式起重機的用途 4 1.3 橋式起重機的基本參數(shù) 5 1.4 橋式起重機主要零部件 6 1.4.1吊鉤 6 1.4.2鋼絲繩 8 1.4.3 滑輪和滑輪組 10 1.4.4 滑輪組類型及選配原則 11 1.5滑輪組及其滑輪組的倍率 12 1.6 卷筒 13 1.7 位置限位器 13 1.8 緩沖器 14 1.9橋式起重機發(fā)展概述 15 1.9.1 國內橋式起重機發(fā)展動向 15 第2章 大車運行機構的設計 17 2.1大車運行結構設計的基本思路及要求 17 2.2 大車運行機構傳動方案的確定 17 2.3 大車運行機構具體布置時要注意的問題 18 2.4 大車運行機構的設計計算 18 2.4.1 大車運行結構的傳動方案 19 2.5輪壓計算及強度驗算 20 2.5.1計算大車的最大輪壓和最小輪壓： 20 2.5.2 強度計算及校核 21 2.6 運行阻力計算 23 2.7 選擇電動機 24 2.8 減速器的選擇 25 2.9 驗算運行速度及實際功率 25 2.10 驗算啟動時間 26 2.11 起動工況下校核減速器功率 28 2.12 驗算起動不打滑條件 28 2.13 選擇制動器 31 2.14 選擇聯(lián)軸器 32 2.15 低速浮動軸的驗算 32 2.16 緩沖器的選擇 34 第3章 起升小車的計算 36 3.1 確定機構的傳動方案 36 3.2小車運行機構的計算 37 3.3選擇車輪與軌道并驗算起強度 37 3.4運行阻力計算 39 3.5 選電動機 40 3.6 驗算電動機發(fā)熱條件 41 3.7 選擇減速器 41 3.8 驗算運行速度和實際所需功率 42 3.9驗算起動時間 42 3.10 按起動工況校核減速器功率 43 3.11 驗算起動不打滑條件 44 3.12 選擇制動器 45 3.13 選擇高速軸聯(lián)軸器及制動輪 45 3.14 驗算低速浮動軸強度 47 3.15 起升機構的設計參數(shù) 48 3.16 鋼絲繩的選擇 49 3.17 滑輪、卷筒的計算 51 3.18 根據(jù)靜功率初選電動機 52 3.19 減速器的選擇 53 3.20 制動器的選擇 54 3.21 啟動時間及啟動平均加速度的驗算 54 3.22 聯(lián)軸器的選擇 55 第4章 橋架結構的設計 57 4.1 橋架的結構形式 57 4.1.1 箱形雙梁橋架的構成 57 4.1.2 箱形雙梁橋架的選材 57 4.2 橋架結構的設計計算 58 4.2.1 主要尺寸的確定 58 4.2.2 主梁的計算 60 4.3 端梁的計算 66 4.4 端梁的尺寸的確定 70 4.4.1 端梁總體的尺寸 70 4.4.2端梁的截面尺寸 70 第5章 端梁接頭的設計 72 5.1 端梁接頭的確定及計算 72 5.1.1 腹板和下蓋板螺栓受力計算 73 5.1.2 上蓋板和腹板角鋼的連接焊縫受力計算 74 5.2 計算螺栓和焊縫的強度 75 5.2.1 螺栓的強度校核 75 5.2.2 焊縫的強度校核 76 第6章 焊接工藝設計 78 參考文獻 81 致 謝 82 83 序 言 橋式起重機是橫架于車間和 料場上空進行物料調運的起重設備。由于它兩端坐落在高大的水泥柱或金屬架上，形狀似橋，所以俗稱“天車”。橋式起重機是現(xiàn)代工業(yè)和起重運輸中實現(xiàn)生產(chǎn)過程機械化、自動化的重要工具與設備，可減輕操作者的勞動強度，可大大提高生產(chǎn)率。橋式起重機在工礦企業(yè)、鋼鐵化工、鐵 路交通、港口碼頭以及物流周轉等部門和場所應用的最為廣泛，是人們生產(chǎn)生活不可或缺的一種設備。 隨著工業(yè)的迅速發(fā)展和科學技術的不斷進步，橋式起重機在結構設計及自動化程度上相繼出現(xiàn)了一些新的變化和新的特點，在結構上，國內起重設備已采用計算機優(yōu)化設計，以提高起重機的機械性能，在起重質量方面逐步向大型化發(fā)展，大型橋式起重機正在鋼鐵、水利、發(fā)電等行業(yè)不斷出現(xiàn)，令人世人矚目的三峽發(fā)電廠安裝了兩臺1200T/125T的橋式起重機，2007年9月，起重量達2萬噸的橋式起重機在山東煙臺佛士船廠投入使用，它標志這我國起重機行業(yè)以達到世界先進水平。 總之，隨著科技的迅速發(fā)展，國內各種先進的電氣控制和機械技術正逐步應用到起重機上，起重機的自動化程度越來越高，結構日趨簡單，性能愈加可靠，起重量越來越大，品種也越來越全。 對于起重量大、跨距大的起重設備多采用箱型雙梁式，箱型雙梁橋式起重機有一個由兩根箱型主梁和兩根橫向端梁構成的雙梁橋架，在橋架上運行小車，可起吊和水平搬運各類物件。它適用于機械加工和裝配車間、倉庫和料場等場所。 箱型雙梁結構具有加工零件少、工藝性好、通用性好及安裝檢修方便等優(yōu)點，因而在生產(chǎn)中廣泛使用。 第1章 橋式起重機的概述 橋式起重機是橋架型起重機的一種，主要依靠起升機構和在水平面內的兩個相互垂直方向移動的運行機構，能在矩形場地及其上空作業(yè)，是工礦企業(yè)廣泛使用的一種其中運輸機械。它具有承載能力大、工作可靠性高、制造工藝相對簡單的優(yōu)點。 橋式起重機一般有大車運行機構的橋架、起升機構和小車運行機構的起重小車、電氣設備、司機室等機構組成，外形像一個兩端支撐在平行的兩條架空軌道上平移運行的單跨平板橋。起升機構用來垂直升降物品，起重小車用來帶著載荷作橫向移動，以達到在跨度內和規(guī)定高度內組成三維空間里做搬運和裝卸貨物用。 橋式起重機是使用最廣泛、擁有量最大的一種軌道運行式起重機，其額定起重量從及噸到幾百噸。最基本的形式是通用吊鉤橋式起重機，其他形式的橋式起重機都是在通用吊鉤橋式起重機的基礎上派生發(fā)展出來的。 1.1 橋式起重機分類及工作特點 橋式起重機的外觀像一條金屬的橋梁，所以人們稱它為橋式起重機。橋式起重機俗稱“天車”、“行車”。橋式起重機一般由裝有起升機構和小車運行機構的橋架，大車運行機構，操縱室，小車導電裝置，起重機總電源導電裝置組成。 橋式起重機是在固定的跨間內裝卸和搬運物料的機械設備，被廣泛用于車間、倉庫或者露天場地。 1.橋式起重機的分類 隨著工業(yè)技術的不斷發(fā)展，橋式起重機的種類越來越多，根據(jù)使用吊具不同，可分為吊鉤式起重機，抓斗式起重機和電磁吸盤式起重機，根據(jù)用途不同，可分為通用橋式起重機、冶金專用橋式水電站用橋式起重機、大起升高度橋式起重機等。 按主梁結構形式可分為：箱型結構橋式起重機、桁架結構橋式起重機、管型結構橋式起重機。還有型鋼和鋼板制成的簡單截面梁的起重機，稱為梁式起重機。 2.橋式起重機的工作特點 起重機是以間隙、周期的工作方式，通過起重吊鉤或其他取物裝置的起升或起升加移動重物的機械設備。 綜合起重機械的工作特點，，從安全技術角度分析，可概括如下： （1）其中機械通常結構龐大，機構復雜，能完成一個起升運動、一個或幾個水平運動。例如，橋式起重機能完成起升呢個、大車運行和小車運行3個運動。在作業(yè)過程中，常常是幾個不同方向的運動同時操作，技術難度較大。 （2）所吊運的重物多種多樣，載荷是變化的。有的重物重達幾百噸乃至上前噸，有的物體長達幾十米，形狀也很不規(guī)則，有散粒、熱融狀態(tài)、易燃易爆危險品等，吊運過程復雜而危險。 （3）橋式起重機需要在較大的空間范圍內運行，要裝設軌道和車輪，活動空間較大，一旦造成事故其影響的范圍也較大。 暴露、活動的零部件較多，且常與吊運作業(yè)人員直接接觸（如吊鉤、鋼絲繩等），潛在許多偶發(fā)的危險因素。 （4）作業(yè)環(huán)境復雜。從大型鋼鐵、冶金、石化企業(yè)到現(xiàn)代化港口、建筑工地、鐵路樞紐等，都有橋式起重機機械在運行；作業(yè)場所常常會遇有高溫、高壓、易燃易爆、輸電線路、強磁等危險因素，對設備和作業(yè)人員形成威脅。 （5）作業(yè)中常常需要多人配合，共同進行。一個操作，要求指揮、困扎。駕駛等作業(yè)人員配合熟練、動作協(xié)調、互相照應。作業(yè)人員應有處理現(xiàn)場緊急情況的能力。多個作業(yè)人員之間的密切配合。通常存在較大的難度。 （6）起重機的上述工作特點，決定了他與安全生產(chǎn)的關系重大。如果對起重機的設計制造、安裝使用和維修等環(huán)節(jié)上稍有疏忽，就有可能造成傷亡或設備事故。一方面造成人員的傷亡，另一方面也會造成很大的經(jīng)濟損失。 1.2 橋式起重機的用途 橋式起重機的用途和使用范圍很廣。它廣泛應用在工業(yè)企業(yè)、港口車站、倉庫料場、水電站等國民經(jīng)濟個部門。在冶金企業(yè)中，從原料進廠、冶煉軋制到產(chǎn)品出廠都需要大量的橋式起重機、加料起重機、鑄造起重機等，如一個300噸轉爐煉鋼車間所需起重機有幾十臺。一個大型冶金聯(lián)合企業(yè)用有數(shù)百臺之多的各種類型起重機。在港口碼頭上，船舶貨物的裝卸及搬運作業(yè)，主要依靠各種起重機來完成。在一個年吐量為1500多萬噸的貨物港口，就約100多臺各種起重機，其中，橋式起重機占有相當大的比例，在電力工業(yè)中，各種水火電站和核電站就需要大起重量的橋式起重機。在機械制造業(yè)中，企業(yè)車間內部、露天場地、倉庫等場合大量應用著各種橋式起重機。 不同類型的橋式起重機所搬運的物料不同：吊鉤起重機搬運各種成件物品；抓斗起重機搬運各種散粒物品，如煤、焦炭、砂等；電磁起重機搬運導磁的金屬材料，如型鋼、鋼板、廢鋼等；兩用起重機是為了生產(chǎn)效率，在一臺小車上裝有可換的吊鉤和抓斗或者電磁吸盤和抓斗，但每一個工作循環(huán)只能使用其中的一種取物裝置，可運送成件、散粒物品或者到此的金屬材料，但每次搬運物品時，只能使用其中一種；防爆起重機用于搬運有易爆氣體或有易爆介質的車間、庫房等場所的成件物品，起重機上的電氣設備和有關裝置具有防爆特性，以免發(fā)生火花；絕緣起重機用于搬運電解車間的各種成件物品，起重機上有關部分具有可靠的絕緣裝置，保證安全操作。 1.3 橋式起重機的基本參數(shù) 橋式起重機的技術參數(shù)是橋式起重機工作性能的指標。橋式起重機的主要技術參數(shù)包括：起重量、跨度、起升高度、各機構的工作速度以及工作級別等，為了保證橋式起重機的合理使用、安全運行和防止事故的發(fā)生，橋式起重機司機必須掌握橋式起重機的技術參數(shù)。 主要參數(shù)： 1. 起重量 起重量是指被起升重物的質量，用G表示。 （1）額定起重量 起重機所允許吊起的最大重物或者物料的質量稱為額定起重量，用Cn表示，單位用噸（t）,額定起重量不包括吊鉤、吊環(huán)之類吊具的質量，但包括抓斗、電磁盤、盛鋼桶、料罐之類可分吊具的質量。 （2）總起重量 起重機能吊起的重物或物料，連同可分吊具和長期固定在起重機上的吊具或屬具（包括吊鉤、滑輪組、起重鋼絲繩…….）等質量總和，總起重用Gt表示。 2. 跨度和軌距 橋式起重機的大車運行軌道中心線之間的距離稱為橋式起重機的跨度，用L表示，單位為m。橋式起重機的小車運行軌道兩條鋼軌中心線之間的距離為小車軌距，用t表示，單位為m,跨度依廠房的而定。 3. 起升高度 起升高度是橋式起重機取物裝置上下移動極限位置之間的距離，用H表示，單位為m。下極限位置通常以工作場地的地面為準，上極限的位置，使用吊鉤時以鉤口中心為準，使用抓斗時以抓斗最低點為準。 4. 工作速度 工作速度是指起重機個機構（起升、運行）的運行速度，其中：額定起升速度是指起升機構的電動機在額定轉速下，取物裝置的上升速度；小車額定運行速度是指小車運行機構電動機在額定轉速下的小車運行速度；大車額定運行速度是指大車運行機構的電動機在額定轉速下的運行速度。各類速度用v表示，單位為m/min。橋式起重機的工作速度根據(jù)工作要求而定：一般用途的橋式起重機采用中等的工作速度，這樣可以使驅動電機功率不致過大；安裝工作有時就要求很低的工作速度；吊運輕件，要求提高生產(chǎn)效率，可取較高的工作速度啊；吊運重件，要求工作平穩(wěn)，作業(yè)效率不是主要矛盾，可取較低的工作速度。 5. 起重機的總質量G 包括燃料、油液、潤滑劑和水等在內的起重量各部分質量的總和，單位用t表示。 6. 外形尺寸 外形尺寸指起重機長、寬、高的的尺寸，單位用m表示。 1.4 橋式起重機主要零部件 1.4.1吊鉤 吊鉤是吊裝作業(yè)中最常用的取物裝置，是各類起重機，也是常用吊索、起重工具、專用吊具上的重要組成部分。根據(jù)制造方式，吊鉤可分為鍛造鉤和板式鉤，鍛造鉤一般應用GB699—1988中規(guī)定的20號鋼，經(jīng)過鍛造和沖壓、退火處理，再進行機械加工而成。熱處理后要求表面硬度為95-135HB。鍛造可以制成單鉤和雙鉤，單鉤主要用在70噸以下的起重機上，雙鉤用在50-100噸的起重機上。板式鉤一般用在起重量較大的起重機上，板式鉤有厚度為30mm成型板片重疊鉚合而成。板式鉤上有護板，板式鉤一般應用GB700-1988《普通碳素鋼結構鋼技術條例》中規(guī)定的Q235A、Q235B或GB1519-1988《低合金結構鋼技術條件》中規(guī)定的16Mn鋼，軌制鋼制成。板式鉤由于其板片不可能同時斷裂，所以可靠性好，修理方便。但是板式鉤的斷面形狀只能制成矩形，因此鉤體的材料不能充分利用。板式鉤也分單鉤和雙鉤兩種。單鉤多用于鑄造起重機上。吊鉤鉤身的斷面形狀有圓形、矩形、梯形和T字形等， 吊鉤的安全使用規(guī)范： （1）新吊鉤在投入使用前，應進行檢查，應有制造廠的制造合格證，否則不準投入使用，新吊鉤的開口度要進行測量并符合規(guī)定。 （2）新鉤應做負荷試驗，其檢驗荷載按起重量的不同而不同，并且測量鉤口開度不應超過原開度的0.25%。 （3）對吊鉤三個危險斷面應用火油清洗，用放大鏡看有無裂紋；對板式鉤應檢查其襯套、銷子磨損情況。 （4）在起重吊裝作業(yè)中使用的吊鉤，其表面要光滑，不能有剝裂、刻痕、銳角、接縫和裂紋等缺陷。 （5）吊鉤在使用過程中，應進行定期檢查，主要檢查是否有變形、裂紋、磨損、腐蝕等現(xiàn)象，并應做好記錄。 （6）吊鉤不準超負荷作業(yè)，吊鉤不得補焊，且吊鉤上應裝有防止脫鉤的安全裝置。 （7）吊鉤停止使用時，應對其它進行仔細的清洗、除銹，上好防銹油放在通風干燥的地方。 1.4.2鋼絲繩 鋼絲繩是由高強度碳素鋼絲圍繞繩芯繞捻而成的，被廣泛應用于起重作業(yè)。其中吊運用鋼絲繩通常指起重滑車組使用的起重或牽引繩、立扒桿用的綁扎繩和纜風繩及吊具索具使用的鋼絲繩。其有以下優(yōu)點： （1）重量輕、強度高、能承受沖擊載荷。 （2）撓性較高，使用靈活。 （3）鋼絲繩磨損后，外表會產(chǎn)生許多毛刺，易于檢查。破段前有斷絲預兆，其整根鋼絲繩不會立即斷裂。 （4）其中作業(yè)用鋼絲繩成本低。 主要缺點剛性大，不易彎曲。起重作業(yè)選用的鋼絲繩一般為點接觸類型，如果配用的滑輪直徑過小或直角彎折，鋼絲繩易受損壞且影響安全使用和縮短使用壽命。 鋼絲繩的種類 1. 根據(jù)鋼絲繩的捻向分類 （1）交互捻鋼絲繩 繩與股的捻向相反，這是常用的鋼絲繩，由于繩與股的自行松捻趨勢相反，互相抵消，沒有扭轉打結的趨勢，使用方便。根據(jù)繩的捻向，又分別有右捻和左捻繩。起重機多用右捻鋼絲繩。 （2）同向捻鋼絲繩 繩與股的捻向相同，在自行松捻和扭轉的趨勢，容易打結。由于其撓性較好。通常用于具有剛性的導軌的牽引。近來在制造工藝中采用預變形方法，成繩后消除了自行松散扭轉的現(xiàn)象。這種繩又稱為不松散繩。 （3）混合捻鋼絲繩 有半數(shù)股左旋，另半數(shù)股右旋。這種鋼絲繩應用較少。 2.根據(jù)繩股的構造分類 （1）點接觸繩 繩股中各層鋼絲繩直徑相同，股中相鄰各層鋼絲的捻距不等，相互交叉，在交叉點上接觸，因此，點接觸繩易于磨損，壽命低。 （2）線接觸繩 繩股中各層鋼絲的捻距相等，外層鋼絲位于里層鋼絲之間的溝槽里，內外層鋼絲相互接觸在一條螺旋線上，改變了接觸，增長了壽命，增加了撓性。相同直徑的鋼絲繩，線接觸型比點接觸型的金屬斷面面積大，因而承載能力大。 （3）面接觸繩 股與股之間成面接觸，制作工藝復雜，多用于纜索起重機和架空索道的支承纜索。 3.根據(jù)繩芯分類 按繩芯的不同有麻芯、棉紗芯、石棉芯和軟鋼芯，其中帶浸油麻芯及棉紗芯、的鋼絲繩，比較溫軟，容易彎曲，芯中含油可經(jīng)常潤滑鋼絲，但不耐高溫高壓；帶石棉芯的鋼絲繩能耐高溫；帶軟鋼芯的鋼絲繩能耐高溫高壓，但芯硬不易彎曲。使用要根據(jù)具體條件選用。 1. 根據(jù)繩股數(shù)和每股中鋼絲繩數(shù)量分類 按繩股數(shù)和每股中鋼絲繩數(shù)量不同表示，例如常用普通結構鋼鋼絲繩中分為6、77、619、637、661等種類（前者數(shù)字表示股數(shù)，后者數(shù)字表示每股絲數(shù)）。 鋼絲繩中鋼絲越細越不耐磨，但比較柔軟，彈性較好，鋼絲繩月粗越耐磨，但比較硬不易彎曲，故應視用途不同而選用。在滾筒直徑較大且磨損厲害處，如索道牽引、斜井卷揚可用鋼絲較粗的67、619鋼絲繩；彎曲較多，滾筒直徑較小如穿掛滑車組、絞車絞磨、懸吊構件、綁扎扒桿等應用鋼絲較細的637以及661鋼絲繩。 4. 鋼絲繩選用注意事項： （1）鋼絲繩的規(guī)格，應根據(jù)不同的用途來選擇。如作起吊重物或穿繞滑輪用的鋼絲繩，可選擇637或者661規(guī)格的鋼絲繩；作纜風繩或牽引繩，可選擇619規(guī)格的鋼絲繩。 （2）鋼絲繩應優(yōu)先選用6股線接觸交繞繩，且鋼絲繩的直徑應根據(jù)所要承受載荷的大小及鋼絲繩的許用拉力來選擇，在有腐蝕性的環(huán)境中工作時，應選用鍍鋅鋼絲繩。 （3）起重機用張緊繩、牽引繩應選用順繞繩，在需要有耐酸要求的場合應選用鍍鉛鋼絲繩，在高溫環(huán)境中工作的起重機應選用具有特級韌性石棉芯鋼絲繩或具有鋼芯的鋼絲繩， 1.4.3 滑輪和滑輪組 起重滑輪是利用杠桿原理制成的一種簡單機械，它能借助起重機繩索的作用產(chǎn)生旋轉運動，以改變作用李的方向。在實際中，為了擴大滑輪的效用，往往把一定數(shù)量的動滑輪和一定數(shù)量的定滑輪組合起來使用，組成滑輪組，她經(jīng)常配合卷揚機進行吊裝、搬運等工作，是重要的吊裝、搬運工具。 滑輪的構造與用途 1.滑輪有輪轂、輪輻、加強筋、繩槽和輪緣組成，滑輪的材料一般為HT150鑄鐵或者ZG230-450、ZG270-500鑄鋼。大尺寸滑輪為了減輕自重也有鋼板焊制而成的。 2.滑輪按用途可劃分為定滑輪、動滑輪、均衡滑輪、和導向滑輪，各輪組可簡述如下： （1）定滑輪是用作支承繩索的運動，通常作為導向滑輪和平衡輪使用。它只能改變繩索的受力方向，不能改變繩索的速度，也不能省力。 （2）使用動滑輪時，因設備或者構件由兩根鋼絲繩分擔，每根鋼絲繩所分擔的力只有設備或者構件質量的50%。 （3）導向滑輪也叫開門滑輪，它同定滑輪一樣，既不省力，也不能改變速度，只能改變鋼絲繩的走向，這種滑輪的夾板可以開啟，使用時，將鋼絲繩的中間部分從開口處放進去。導向滑輪通常用在起重桅桿低腳處。 （4）滑輪組是由一定數(shù)量的動滑輪和定滑輪，通過繩索穿繞而組成的。他具有動、定兩種滑輪的特點，機能改變力的方向，由能省力，用多組滑輪組起吊設備或構件，其牽引力會更小。 1.4.4 滑輪組類型及選配原則 1. 滑輪的類型 (1)按制作材質分有木滑輪和鋼滑輪。木滑輪通常適用于麻繩滑輪組，滑輪數(shù)一般在三個以下，吊裝輕；鋼滑輪多用于鋼絲繩滑輪組中，滑輪數(shù)按起重量的大小從1-8個不等。 (2)按使用方法有定滑輪、動滑輪以及動、定組成的滑輪。 (3)按滑輪數(shù)多少分為單滑輪、雙滑輪、三輪、四輪以至多輪等多種。單滑輪的夾板有開口和閉口兩種。 (4)按連接方式分為吊鉤式、鏈環(huán)式、吊環(huán)式和吊梁式，一般中小滑輪采用吊鉤式，鏈環(huán)式和吊環(huán)式，而大型的滑輪均采用吊環(huán)和吊梁式。這些滑輪和軸套等易損部件，大都采用標準和通用件，按品種、規(guī)格可以互換。 2.選配滑輪原則： （1）設備或構件的質量和提升（下落）高度，是選配滑輪的重要依據(jù)。 （2）當卷揚機的牽引力一定時，滑輪的輪數(shù)越多。速比越大，起吊能力也越大。 （3）提升設備或構件時，卷煙機要克服全部滑輪的阻力才能工作，而下方時則相反。因滑輪阻力在某種意義上幫助了卷揚機工作，因此，下放時牽引力比提升機牽引力小的多。 1.5滑輪組及其滑輪組的倍率 1.滑輪組的組成 滑輪組是由一定數(shù)量的定滑輪和動滑輪及繩索組成。當利用滑輪組提升或拖運重物時，必須將一個滑輪固定在某一固定支點而另一滑輪則以繩索連接重物，滑輪組可分為省力滑輪組和增速滑輪組兩種，一般起重作業(yè)中均采用省力滑輪組， 特別是吊裝大重量物件時，都是靠用多門定滑輪和動滑輪連接在一起組成的滑輪組來完成吊裝任務。 2.根據(jù)滑輪組的作用分為省力滑輪組和增速滑輪組兩種。 省力滑輪組是在省力滑輪中繞入卷筒的繩索分支為主動部分，而動滑輪為從動部件。若被提升的物件重量為Q，而繞入卷筒的繩索分為支拉力Ft只有Q的一半通過它可以用較小的繩索拉力吊起較重的貨物，起到省力作用，它是最常用的滑輪組。 增速滑輪組是用液壓缸或汽缸直接驅動動滑輪，動滑輪為主動部分，移動的繩索端為從動部分，當主動部分施力大時，從動部分得到的力小，但是主動部分只需移動較小的距離，就可使從動部分得到較大的位移及較大的速度，起到增速作用。3.滑輪組的倍率 滑輪組可以省力，省力的倍數(shù)（也是減速的倍數(shù)）稱為滑輪組的倍率，用m表示。單聯(lián)滑輪組的倍率等于鋼絲繩分支的一半。雙聯(lián)滑輪組是由兩個倍率相同的單聯(lián)滑輪組并聯(lián)而成的，繩索兩端都固定在帶有左右螺旋曹的卷筒上。為了使繩索由一邊的單聯(lián)滑輪組過渡到另一邊的單聯(lián)滑輪組，中間用一個均衡輪來調整兩邊滑輪組的繩索拉力和長度，當滑輪組的倍率為單數(shù)時，均衡滑輪布置在動滑輪上，當滑輪組的倍率為雙數(shù)時，均衡輪布置在定滑輪上。 1.6 卷筒 卷筒組件有卷筒、連接盤以及軸承支架組成，卷筒有長軸卷筒和短軸卷筒，長軸卷筒有齒輪連接盤和帶大齒輪的卷筒組，這是一種應用較多的一種結構形式，短軸卷筒是一種新的結構形式。卷筒與減速器輸出軸用法蘭盤剛性連接，減速器底座通過鋼球或者圓柱銷與小車架連接。這種結構形式的優(yōu)點是，結構簡單，調整與安裝方便，此外還有采用行星減速器放在卷筒內部的形式，優(yōu)點是驅動裝置緊湊、質量輕。鑄造卷筒材料一般用HT20-HT40,焊接滾筒采用A3鋼制造。 1.7 位置限位器 1.上升極限位置 上升極限位置限制器又稱起升限位位置、過卷揚限制裝置等，他用來限制高度，當起升到上極限位置時，限位器發(fā)生作用，使起升重物停止上升，可以防止起升重物繼續(xù)上升而發(fā)生鋼絲繩被拉斷、重物下墜的事故。此時再去操縱手柄，則只能得到起升重物下降的動作。 2. 行程極限位置限制器 行程極限位置限制器實際上由頂桿和限位開關組成。當行程到達極限位置后，頂桿觸動限位開關的轉動柄，它的轉動可以斷電源，使機構停止工作，起重機的大、小車為控制行程的范圍都裝有行程開關。 3. 開關的檢驗要求 （1）限位開關應有堅固的外殼，并應有良好的絕緣性能，密封性較好，在室外或者粉塵場所能有效的防護。 （2）觸點不應有明顯的磨損和變形，應能準確地復位。 （3）限位開關動作靈敏可靠。 （4）上升極限位置限位器的動作距離。一般情況下，吊鉤滑輪組與上方接觸物的距離應不小于25mm。 1.8 緩沖器 緩沖器的作用是吸收起重機與終端擋板相撞時或起重間相撞產(chǎn)生的動能，要求它能在最小的外廓尺寸下吸收最多的能量，并且反座力盡量小，以保證起重機平移定車，起重機上常用的緩沖器有橡膠、彈簧和液壓緩沖器。橡膠緩沖器具有結構簡單、制造方便、可以用于防爆場所等優(yōu)點，但是緩沖能力小，他所吸收的能量比較小，最大也不過215kg.m，主要起阻力作用，因此，一般只用于運行速度不大于50m/min的起重機上，不宜用于環(huán)境溫度過高或過低的場所，適用溫度在-30-500C范圍內。彈簧緩沖器具有結構簡單、維修方便和不受環(huán)境溫度影響等優(yōu)點，因此目前應用較為廣泛，但是由于它的緩沖過程中，撞擊的動能大部分轉化為彈簧的壓縮勢能，儲藏在彈簧內部，因此在緩沖完畢后，會產(chǎn)生反彈力作用在起重機上，使起重機向相反方向運動，這對起重機零件有害。液壓緩沖器與彈簧緩沖器比較，具有無反彈作用、緩沖力恒定、吸收能力大、緩沖行程短、外形尺寸小的優(yōu)點，因此適用于碰撞速度大于2m/min的起重機上，他的缺點是構造復雜，維修不便，油缸密封要求較高和受環(huán)境溫度影響等。 1.9橋式起重機發(fā)展概述 1.9.1 國內橋式起重機發(fā)展動向 國內橋式起重機發(fā)展有三大特征： 1. 改進機械結構，減輕自重 國內橋式起重機多已經(jīng)采用計算機優(yōu)化設計，以此提高整機的技術性能和減輕自重，并在此前提下盡量采用新結構。如5~50噸通用橋式起重機中采用半偏軌的主梁結構。與正軌箱型相比，可減少或取消加筋板，減少結構重量，節(jié)省加工工時。 2. 充分吸收利用國外先機技術 起重機大小車運行機構采用了德國Demang公司的“三合一”驅動裝置，吊掛于端梁內側，使其不受主梁下?lián)虾驼駝拥挠绊?，提高了運行機構的性能和壽命，并使結構緊湊，外形美觀，安裝維修方便。 遙控起重機的需要量隨著生產(chǎn)發(fā)展業(yè)的壯大規(guī)模越來越大，寶鋼在考察國外鋼廠起重機之后，提出了大力發(fā)展遙控起重機的建議，以提高安全性，減少勞動量。 3. 向大型化發(fā)展 由于國家對能源工業(yè)的重視和資助，建造了許多大中型水電站，發(fā)電機組越來越大。特別是長江三峽的建設對大型起重機的需求量迅速提升。三峽電廠需要1200噸橋式起重機和2000噸大型塔式起重機。 1.9.2 國外橋式起重機的發(fā)展動向 國外橋式起重機發(fā)展四大特征： 1. 簡化設備結構，減輕自重，降低生產(chǎn)成本 法國Patain公司采用了一種以板材為基本構件的小車架結構，其重量輕，加工方便，實用于中、小噸位的起重。該結構要求起升采用行星---圓錐齒輪減速器，小車架不直接與車架相連接，以此來降低對小車架的剛度，簡化小車架的結構，減輕自負。Patain公司的起重機大小車運行機構采用三合一驅動裝置，結構比較緊湊，自重較輕，簡化了總體布置，此外，由于運行機構與起重機走臺沒有聯(lián)系，走臺的振動也不會影響傳動機構。 2. 更新零部件，提高整機性能 法國Patain公司采用窄偏軌箱型梁作主梁，其高、寬比為4～3.5左右，大筋板間距為梁高的兩倍，不用小筋板，主梁與端梁的連接采用搭接的方式，使垂直力直接作用于端梁的上蓋板，由此可以降低端梁的高度，便于運輸。 3. 設備大型化 隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，起重機械設備的體積和重量越來越趨于大型化，起重量和吊運幅度也有所增大，為節(jié)省生產(chǎn)和使用費用，其服務場地和使用范圍也隨著增大。 4. 機械化運輸系統(tǒng)的組合應用 國外一些大廠為了提高生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，把起重運輸有機的結合在一起，構成先進的機械化運輸系統(tǒng)。 第2章 大車運行機構的設計 2.1大車運行結構設計的基本思路及要求 大車運行機構的設計通常和橋架的設計一起考慮，兩者的設計工作要交叉進行，一般的設計步驟： 1. 確定橋架結構的形式和大車運行機構的傳方式； 2. 布置橋架的結構尺寸； 3. 安排大車運行機構的具體位置和尺寸； 4. 綜合考慮二者的關系和完成部分的設計 。 對大車運行機構設計的基本要求是： 1. 機構要緊湊，重量要輕； 2. 和橋架配合要合適，這樣橋架設計容易，機構容易布置，且使總體結構設計和布置不至于過大； 3. 盡量減輕主梁的扭轉載荷，不影響橋架剛度； 4. 維修檢修方便，機構布置合理，使司機和維護人員上下要方便，便于拆裝零件及操作。 2.2 大車運行機構傳動方案的確定 大車機構傳動方案可分為兩類：即分別傳動和集中傳動，橋式起重機的跨度介于10.5m-32m范圍內可用分別傳動的方案，本設計采用分別傳動的方案。 2.3 大車運行機構具體布置時要注意的問題 1. 聯(lián)軸器的選擇； 2. 軸承位置的安排； 3. 軸長度的確定； 這三者是互相聯(lián)系的，在設計過程中要考慮到其中各個部分的配合，做到相互兼顧，充分發(fā)揮各個零部件的作用。 在具體布置大車運行機構的零部件時應該注意以幾點： （1）因為大車運行機構要安裝在起重機橋架上，橋架的運行速度很高，而且受載之后向下?lián)锨瑱C構零部件在橋架上的安裝可能不十分準確，所以如果單從保持機構的運動性能和補償安裝的不準確性著眼，凡是靠近電動機、減速器和車輪的軸，最好都用浮動軸。 （2）為了減少主梁的扭轉載荷，應該使機構零件盡量靠近主梁而遠離走臺欄桿；盡量靠近端梁，使端梁能直接支撐一部分零部件的重量。 （3）對于分別傳動的大車運行機構應該參考現(xiàn)有的資料，在浮動軸有足夠的長度的條件下，使安裝運行機構的平臺減小，占用橋架的一個節(jié)間到兩個節(jié)間的長度，總之考慮到橋架的設計和制造方便。 （4）制動器要安裝在靠近電動機，使浮動軸可以在運行機構制動時發(fā)揮吸收沖擊動能的作用。 參照以上所述，由于所設計的參數(shù)級別較大，跨度中等，所以采用分別傳動方案。 2.4 大車運行機構的設計計算 設計數(shù)據(jù)： 起重機的起重量Q=10T，橋架跨度L=16.5m，大車運行速度Vdc=80m/min，工作類型為中級，機構運行持續(xù)率為JC%=25，起重機的估計重量G=168KN，小車的重量為Gxc=40KN，橋架采用箱形結構。 2.4.1 大車運行結構的傳動方案 經(jīng)各方面綜合考慮傳動方案選用分別驅動，其傳動路線如下圖2-1所示 圖2—1大車運行機構傳動方案 1— 電動機 2—制動器 3—高速浮動軸 4—聯(lián)軸器 5—減速器 6—聯(lián)軸器 7—低速浮動軸 8—聯(lián)軸器 9—車輪 2.5輪壓計算及強度驗算 2.5.1計算大車的最大輪壓和最小輪壓： 按圖2-2所示的質量分布，計算大車車輪的最大輪壓和最小輪壓。 圖2—2 輪壓計算圖 滿載時的最大輪壓： Pmax= = =95.6KN 空載時最大輪壓： = = =50.2KN 空載時最小輪壓： = = =33.8KN 式中的e為主鉤中心線離端梁的中心線的最小距離e=1.5m 載荷率：Q/G=100/168=0.595 由[1]表19-6選擇車輪：當運行速度為Vdc=60-90m/min，Q/G=0.595時工作類型為中級時，車輪直徑Dc=500mm，軌道為P38的許用輪壓為150KN，故可用。 2.5.2 強度計算及校核 1）.疲勞強度的計算 疲勞強度計算時的等效載荷： Qd=Φ2·Q=0.6×100000=60KN 式中，Φ2—等效系數(shù)，有[1]表4-8查得Φ2=0.6 車輪的計算輪壓： Pj= KCI·r ·Pd =1.05×0.89×77450 =72.38KN 式中，Pd—車輪的等效輪壓 Pd= = =77.45KN r—載荷變化系數(shù)，查[1]表19-2，當Qd/G=0.357時，r=0.89 Kc1—沖擊系數(shù)，查[1]表19-1。第一種載荷當運行速度為V=1.5m/s時，Kc1=1.05 根據(jù)點接觸情況計算疲勞接觸應力： sj=4000 =4000 =13555Kg/cm2 sj =135550N/cm2 式中，r-軌頂弧形半徑，由[3]附錄22查得r=300mm， 對于車輪材料ZG55II，當HB>320時，[sjd] =160000-200000N/cm2，因此滿足疲勞強度計算。 2）.強度校核 最大輪壓的計算： Pjmax=KcII·Pmax =1.1×95600 =105160N 式中KcII為沖擊系數(shù)，由[3]表2-7第II類載荷KcII=1.1 按點接觸情況進行強度校核的接觸應力： jmax= = =15353Kg/cm2 jmax =153530N/cm2 車輪采用ZG55II，查[1]表19-3得，HB>320時， [j]=240000-300000N/cm2， jmax < [j] 故強度足夠。 2.6 運行阻力計算 摩擦總阻力距：Mm=β（Q+G）（K+） 由[1]表19-4 Dc=500mm車輪的軸承型號為：7520， 軸承內徑和外徑的平均值為：=140mm 由[1]中表9-2到表9-4查得：滾動摩擦系數(shù)K=0.0006m，軸承摩擦系數(shù)μ=0.02，附加阻力系數(shù)β=1.5，代入上式中： 當滿載時的運行阻力矩： Mm（Q=Q）= Mm(Q=Q)=b(Q+G)( k +m) =1.5（100000+168000）×（0.0006+0.02×0.14/2）=804N·m 運行摩擦阻力： Pm（Q=Q）===3216N 空載時： Mm（Q=0）=β×G×（K+μd/2） =1.5×168000×（0.0006+0.02×0.14/2） =504N P m（Q=0）= Mm（Q=0）/（Dc/2） =504×2/0.5 =2016N 2.7 選擇電動機 電動機靜功率：Nj= = =2.26KW 式中，Pj=Pm（Q=Q）—滿載運行時的靜阻力(P m（Q=0）=2016N) m=2—驅動電動機的臺數(shù) =0.9—機構傳動效率 1.初選電動機功率： N=Kd·Nj=1.32.26=2.94KW 式中，Kd-電動機功率增大系數(shù)，由[1]表9-6查得Kd=1.3 查[2]表31-27選用電動機YR160M-8；Ne=4KW，n1=705rm，GD2=0.567kg.m2，電動機的重量Gd=160kg 2.驗算電動機的發(fā)熱功率條件： 等效功率：Nx=K25·r·Nj =0.75×1.3×2.26 =2.20KW 式中，K25—工作類型系數(shù)，由[1]表8-16查得當JC%=25時，K25=0.75 r—由[1]按照起重機工作場所得tq/tg=0.25，由[1]圖8-37估得r=1.3 由此可知：NxNd,故所選減速器功率合適。 2.12 驗算起動不打滑條件 由于起重機室內使用,故坡度阻力及風阻力不考慮在內.以下按三種情況計算. 1.兩臺電動機空載時同時驅動： n=>nz 式中p1==33.8+50.2=84KN—主動輪輪壓 p2= p1=84KN—從動輪輪壓 f=0.2—粘著系數(shù)(室內工作) nz—防止打滑的安全系數(shù).nz1.05-1.2 =2.97 n>nz,故兩臺電動機空載啟動不會打滑。 2.事故狀態(tài) 當只有一個驅動裝置工作,而無載小車位于工作著的驅動裝置這一邊時,則 nz 式中，主動輪壓p1==50.2KN p2=2+ =2×33.8+50.2=117.8KN---從動輪輪壓 為一臺電動機工作時空載啟動時間 = =13.47s n= =2.94 n>nz,故不打滑. 3.事故狀態(tài) 當只有一個驅動裝置工作,而無載小車遠離工作著的驅動裝置這一邊時,則 n=nz 式中P1==33.8KN---主動輪輪壓 P2=2=33.8+2*50.2=134.2KN---從動輪輪壓 = 13.47s 與第(2)種工況相同 n= =1.89 故也不會打滑 根據(jù)上述不打滑驗算結果可知,三種工況均不會打滑 2.13 選擇制動器 由[1]中所述,取制動時間tz=5s 按空載計算動力矩,令Q=0,得: Mz= 式中 = =-19.2N·m Pp=0.002G=168000×0.002=336N Pmin=G = =1344N M=2-為制動器臺數(shù).兩套驅動裝置工作。 Mz= =41.2 N·m 現(xiàn)選用兩臺YWZ-200/25的制動器，查[1]表18-10其制動力矩M=200 N·m，為避免打滑，使用時將其制動力矩調制3.5 N·m以下 2.14 選擇聯(lián)軸器 根據(jù)傳動方案,每套機構的高速軸和低速軸都采用浮動軸. 1.機構高速軸上的計算扭矩： ==110.6×1.4=154.8 N·m 式中MI—連軸器的等效力矩. MI==2×55.3=110.6 N·m 為等效系數(shù)， 查[2]表2-7，取=2 Mel=9.75 =55.3 N·m 由[2]表33-20查的:電動機YR160M-8,軸端為圓柱形,d1=48mm,L=110mm;由[2]19-5查得ZLZ-160-12.5-iv的減速器,高速軸端為d=32mm,l=58mm,故在靠電機端從由表[2]選聯(lián)軸器ZLL2（浮動軸端d=40mm;[MI]=630N·m,(GD2)ZL=0.063Kg·m, 重量G=12.6Kg） ； 高速軸上轉動零件的飛輪矩之和為： (GD2)ZL+(GD2)L=0.063+0.015=0.078 Kg·m 與原估算的基本相符，故不需要再算。 2.15 低速浮動軸的驗算 1）.疲勞強度的計算 低速浮動軸的等效力矩： MI=Ψ1·Mel··η =1.4×55.3×12.5×0.95=919.4N?m 式中Ψ1—等效系數(shù)，由[2]表2-7查得Ψ1=1.4 由上節(jié)已取得浮動軸端直徑D=60mm，故其扭轉應力為： N/cm2 由于浮動軸載荷變化為循環(huán)（因為浮動軸在運行過程中正反轉矩相同），所以許用扭轉應力為： =4910 N/cm2 式中，材料用45號鋼，取sb=60000 N/cm2; ss=30000N/cm2,則t-1=0.22sb=0.22×60000=13200N/cm2；ts=0.6ss=0.6×30000=18000N/cm2 K=KxKm=1.6×1.2=1.92 考慮零件的幾何形狀表面狀況的應力集中系數(shù)Kx=1.6，Km=1.2，nI=1.4—安全系數(shù)，由[2]表2-21查得tn<[t-1k] 故疲勞強度驗算通過。 2）.靜強度的計算 計算強度扭矩： Mmax=Ψ2·Mel·i =2.5×55.3×12.5×0.95=1641.7 N.m 式中Ψ2—動力系數(shù)，查[2]表2-5的Ψ2=2.5 扭轉應力： t==3800N/cm2 許用扭轉剪應力： N/cm2 t<[t]II,故強度驗算通過。 高速軸所受扭矩雖比低速軸小，但強度還是足夠，故高速軸驗算省去。 2.16 緩沖器的選擇 1.碰撞時起重機的動能 W動= G—帶載起重機的重量G=168000+100000×0.1=178000N V0—碰撞時的瞬時速度，V0=（0.3～0.7）Vdx g—重力加速度取10m/s2 則W動= =5006.25 N.m 2. 緩沖行程內由運行阻力和制動力消耗的功 W阻=（P摩+P制）S 式中P摩—運行阻力，其最小值為 Pmin=Gf0min=178000×0.008=1424N f0min—最小摩擦阻力系數(shù)可取f0min=0.008 P制—制動器的制動力矩換算到車輪踏面上的力，亦可按最大制動減速度計算 P制==17800×0.55=9790N =0.55 m /s2 S—緩沖行程取S=140 mm 因此W阻=（1424+9790）×0.14=1569.96N.m 3. 緩沖器的緩沖容量 一個緩沖器要吸收的能量也就是緩沖器應該具有的緩沖容量為： =5006.25-1569.96 =3436.29 N m 式中 n—緩沖器的個數(shù) 取n=1 由[1]表22-3選擇彈簧緩沖器彈簧D=120 mm，d=30 mm 第3章 起升小車的計算 3.1 確定機構的傳動方案 小車主要有起升機構、運行機構和小車架組成。 起升機構采用閉式傳動方案，電動機軸與二級圓柱齒輪減速器的高速軸之間采用兩個半齒聯(lián)軸器和一中間浮動軸聯(lián)系起來，減速器的低速軸與卷筒之間采用圓柱齒輪傳動。 運行機構采用全部為閉式齒輪傳動，小車的四個車輪固定在小車架的四周，車輪采用帶有角行軸承的成組部件，電動機裝在小車架的臺面上，在減速器的輸入軸與電動機軸之間以及減速器的兩個輸出軸端與車輪之間均采用帶浮動軸的半齒聯(lián)軸器的連接方式。 小車架的設計，采用粗略的計算方法，靠現(xiàn)有資料和經(jīng)驗進行，采用鋼板沖壓成型的型鋼來代替原來的焊接橫梁。 起重量5噸至50噸范圍內的雙梁橋式起重機的小車，一般采用四個車輪支承的小車，其中兩個車輪為主動車輪。主動車輪由小車運行機構集中驅動。如下所示圖3-1為小車運行機構機構簡圖， 圖3-1小車運行機構簡 1——電機 2——制動器 3——減速器 4——傳動軸 5——聯(lián)軸器 6——角軸承箱 7——車輪 3.2小車運行機構的計算 選擇小車的運行速度為Vc=45m/s 3.3選擇車輪與軌道并驗算起強度 參考同類型規(guī)格相近的起重機,估計小車總重為Gxc=4000kg 車輪的最大輪壓為： = 車輪的最小輪壓