航空運輸憑證是航空運輸合同

《航空運輸憑證是航空運輸合同》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《航空運輸憑證是航空運輸合同（53頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

精選資料航空運輸憑證是航空運輸合同 篇一：航空旅客運輸合同中承運人的義務(wù) 目錄 目錄 . 題目 . 1 一、航空運輸合同 . 1 （一）航空運輸合同的概念 . 1 （二）航空運輸合同的主體 . 2 （三）航空運輸合同的客體 . 2 二、航空運輸合同中承運人的義務(wù) . 2 （一）強(qiáng)制締約義務(wù) . 2 （二）按時運輸義務(wù) . 3 （三）按約定路線運輸義務(wù) . 3 （四）附隨義務(wù) . 4 1注意義務(wù)。 . 4 告知義務(wù) . 4 救助義務(wù) . 5 保密義務(wù) . 5 （五）安全保障義務(wù) . 6 三、總結(jié) . 7航空旅客運輸合同中承運人的義務(wù) 自從九十年代初美國萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)以來，伴隨著1919年法國與比利時之間開通了世界上第一條國際民航客運航線，航空運輸業(yè)進(jìn)行了民用航空領(lǐng)域，并從此開始了飛速的發(fā)展，而中國的航空運輸業(yè)的歷史最早可追溯到1920年北洋政府開通了開通我國第一條航線北京-天津航線，但中國航空運輸業(yè)的真正發(fā)展是在建國以后，1978年以來，中國航空運輸業(yè)迅速發(fā)展，現(xiàn)已擁有300多條航線，航線總長達(dá)50多萬公里。其中國內(nèi)航線260多條，通航百余城市，形成以北京為中心，輻射至全國、省、自治區(qū)、直轄市的國內(nèi)航空干線網(wǎng)。 但隨著航空運輸業(yè)的繁榮，同時也標(biāo)志著搭乘飛機(jī)乘客和托運貨物的托運人也越來越多，從而與承運人簽訂航空運輸合同的對象也越來越多種多樣，這必然導(dǎo)致合同目的實現(xiàn)過程中出現(xiàn)的民事法律關(guān)系也更加的多樣性，特別是近幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，同時人們法律意識的增強(qiáng)，在航空運輸合同履行過程中出現(xiàn)了大量的糾紛，這也對法律對航空運輸?shù)囊?guī)定提出了更高的要求。近幾年因為航班延誤的頻率越來越高，造成了大眾對于承運人的諸多不滿，出現(xiàn)了413旅客沖闖白云機(jī)場停機(jī)坪、霸機(jī)等惡性事件，那么到底航空運輸合同中承運人到底有什么義務(wù)，又該如何承擔(dān)責(zé)任，下面我將一一道來。 一、航空運輸合同 （一）航空運輸合同的概念 根據(jù)合同法第 288 條規(guī)定，運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。根據(jù)運輸合同的這一概念，可以十分確定的推出航空運輸合同的定義。所謂航空運輸合同，就是航空運輸承運人使用民用航空器將旅客或者貨物從起運點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。 許多人都理所當(dāng)然的認(rèn)為客票或者航空貨運單就是航空運輸合同，但是嚴(yán)格的依照合同法的理論來講，客票或者航空貨運單并不是航空運輸合同，它們只是航空貨運合同的憑證。根據(jù)中華人民共和國合同法第2條規(guī)定，合同是平等主體的自然人、法人、其他組織之間設(shè)立、變更、終止民事權(quán)利義務(wù)關(guān)系意思表示一致的協(xié)議。由此可以看出成立合同的基本原則是雙方當(dāng)事人意思表示一致，而在航空運輸合同中，我們都知道, 航空運輸是面向多數(shù)對象接受承運，所以承運人就成為面對眾多對象的公共承運人。為了運輸?shù)姆奖? 往往由承 運人自行制定客票或航空貨運單格式, 并自行條款, 這就有可能在航空貨運單或客票中出現(xiàn)不合理的條款, 以致于嚴(yán)重地?fù)p害托運人或乘客的利益。而承運人制定的格式條款并不是運輸合同雙方當(dāng)事人合意的達(dá)成，因此從一定角度上說，航空運輸合同是由當(dāng)事人口頭達(dá)成的，而客票和貨運單只是一項憑證，而雙方當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)也并沒有在憑證上體現(xiàn)出來，這就需要法律來做詳細(xì)規(guī)定。 （二）航空運輸合同的主體 航空運輸合同的主體，即航空運輸合同的雙方當(dāng)事人。一般情況下，一方為提供航空運輸服務(wù)的承運人，即航空公司，另一方為購買航空運輸服務(wù)的旅客、 托運人或者收貨人。這里我談的航空運輸合同主要是指民用航空運輸合同，不包括通用航空等其他特殊運輸合同。 （三）航空運輸合同的客體 航空運輸合同的客體，即航空運輸合同的標(biāo)的，是指航空運輸承運人按照航 空運輸合同的約定，使用航空器并提供與運輸條件相對應(yīng)的必要服務(wù)，將旅客和 貨物安全、及時地從起運點運送到約定地點的航空運輸行為。在這里，旅客和貨物是航空運輸?shù)膶ο?，同時旅客還是航空運輸?shù)牧硪环街黧w。 二、航空運輸合同中承運人的義務(wù) （一）強(qiáng)制締約義務(wù) 根據(jù)合同法第二百八十九條規(guī)定，從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常、合理的運輸要求。所謂“通常、合理的運輸要求”是指該要求既符合法律保護(hù)當(dāng)事人利益的宗旨，符合行業(yè)慣例，同時也是承運人確實能夠?qū)嵤┱埱笕怂蟮男?宋春林 論航空貨運單的性質(zhì)和作用J煙臺大學(xué)學(xué)報， 1996年03期為。也就是說，在通常合理的情況下，承運人不得拒絕旅客、托運人的運輸要求，但是我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實中有拒載的事實發(fā)生，那么承運人在什么情況下可以拒絕運輸要求，根據(jù)在民航總局制定的民用航空旅客、行李國際運輸規(guī)則（以下簡稱“客規(guī)”）中第三十四條就明確規(guī)定了“無成人陪伴兒童、病殘旅客、孕婦、盲人、聾人或犯人等特殊旅客，只有在符合承運人規(guī)定的條件下經(jīng)承運人預(yù)先同意并在必要時做出安排后方予載運。傳染病患者、精神病患者或健康情況可危及自身或影響其他旅客安全的旅客，承運人不予承運。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定不能乘機(jī)的旅客，承運人有權(quán)拒絕其乘機(jī)，已購客票按自愿退票處理?！笨梢?，承運人強(qiáng)制締約義務(wù)的例外在法律中已有了明確規(guī)定。 （二）按時運輸義務(wù) 根據(jù)合同法第二百九十條規(guī)定，承運人應(yīng)當(dāng)在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運輸?shù)郊s定地點。按照這一規(guī)定，公共航空運輸承運人應(yīng)當(dāng)按照其與旅客、托運人或收貨人所約定的期間或者在合理的期間內(nèi)將旅客、貨物運抵目的地。再根據(jù)中華人民共和國民用航空法第一百零九條規(guī)定，承運人運送旅客，應(yīng)當(dāng)出具客票。旅客乘坐民用航空器，應(yīng)當(dāng)交驗有效客票。而“客規(guī)”第八條第五款規(guī)定客票應(yīng)當(dāng)至少包括航班號、艙位等級、日期和離站時間，又規(guī)定“離站時間”指航班旅客登機(jī)后，關(guān)機(jī)門的時間。由此可以看出對于所謂的合理期間法律規(guī)定很模糊，畢竟在航空運輸中有太多的不定因素會導(dǎo)致航班不能準(zhǔn)時出發(fā)，所以這里的離站時間也不具有太大的法律意義，我們所要知道的是只要承運人在合理時間內(nèi)將旅客和貨物運輸?shù)郊s定地點就是完成合同了，而對于多長時間算合理時間并沒有做出具體規(guī)定，這也是導(dǎo)致現(xiàn)在航班延誤之后旅客得不到任何賠償?shù)闹匾蛑弧?（三）按約定路線運輸義務(wù) 根據(jù)合同法第二百九十一條規(guī)定，承運人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者通常的運輸路線將旅客、貨物運輸?shù)郊s定地點。也就是說，承運人在運輸過程中不得更改約定好的路線，也不得不合理繞航。 孫玉超論航空貨運合同默示條款與承運人基本義務(wù)J時代人物，2008年03期，第167168頁.（四）附隨義務(wù) 所謂“附隨義務(wù)”即債務(wù)人遵循誠信原則，根據(jù)合同的性質(zhì)、目的和交易習(xí)慣而應(yīng)履行的伴隨合同而生的各項義務(wù)。 1注意義務(wù)。 根據(jù)合同法第三十九條規(guī)定，采用格式條款訂立合同的，提供格式條款的一方應(yīng)當(dāng)遵循公平原則確定當(dāng)事人之間的權(quán)利和義務(wù)，并采取合理的方式提請對方注意免除或限制其責(zé)任的條款，按照對方的要求，對該條款予以說明。在航空運輸合同中，客票和貨運單作為航空運輸合同的憑證，承擔(dān)著規(guī)定合同內(nèi)容的作用，在客票和貨運單的背面往往規(guī)定了與航空運輸有關(guān)的內(nèi)容，而客票和貨運單是承運人制作的，承運人作為制作人，在選擇把哪一些條款印在上面時往往會選擇對自己有利的內(nèi)容，而一些對旅客和托運人不利的條款則不進(jìn)行記載，所以在旅客購買機(jī)票或托運人填寫貨運單時應(yīng)當(dāng)主動提請他們注意關(guān)于免責(zé)等一些條款。 告知義務(wù) 根據(jù)合同法第二百九十八條的規(guī)定，承運人應(yīng)當(dāng)向旅客及時告知有關(guān)不能正常運輸?shù)闹匾掠珊桶踩\輸應(yīng)當(dāng)注意的事項。所謂有關(guān)不能正常運輸?shù)闹匾马?，是指因承運人的原因或天氣等原因使運輸時間遲延，或運輸合同所約定的車次、航班取消等影響旅客按約定時間到達(dá)目的地的事項。所謂安全運輸應(yīng)當(dāng)注意的事項，是指在運輸中為保障旅客的人身、財產(chǎn)安全需要提醒旅客注意的事項。承運人還有按照客票載明的時間和班次運輸旅客的義務(wù)。而中國“客規(guī)”第六十條規(guī)定，航班延誤或取消時，承運人應(yīng)迅速及時將航班延誤或取消等信息通知旅客，做好解釋工作。 具體來說，承運人應(yīng)當(dāng)告知一下幾點：明確告訴旅客乘機(jī)的地點; 告訴旅客停止辦理登機(jī)手續(xù)的時間; 告訴旅客國際航班的座位需要再次確認(rèn) ; 告訴旅客可以攜帶的免費行李額; 告訴旅客行李損失實行限額賠償; 航班取消以后通知旅客; 將機(jī)票超售這一實際做法告知旅客。 告知義務(wù)的履行在航班延誤時顯得尤為重要，在航班延誤時，如果承運人不將航班延誤的信息告知旅客，就會導(dǎo)致眾多旅客的不理解和不滿程序，特別是有的承運人在 董念清論航空承運人的告知義務(wù)J北京航空航天大學(xué)學(xué)報，2009年02期篇二：航空貨物運輸合同 航空貨物運輸合同 格式一 中國民用航空貨運單 中國民用航空貨運單 財務(wù)聯(lián) 出發(fā)站 到達(dá)站 收貨人名稱電話 收貨人地址 發(fā)貨人名稱 發(fā)貨人地址 空陸轉(zhuǎn)運 自 至 運輸方式 貨物品名件數(shù)及包裝 重量 價值 計費 實際 航空運費：￥ 儲運注意事項 地面運輸費： ￥ 空陸轉(zhuǎn)運費： ￥ 中轉(zhuǎn)費： ￥ 其他費用：￥ 合計：￥ 收運站日期 經(jīng)手人中國民用航空貨運單 發(fā)貨人聯(lián) 出發(fā)站 到達(dá)站 收貨人名稱電話 收貨人地址 發(fā)貨人名稱 發(fā)貨人地址 空陸轉(zhuǎn)運 自 至運輸方式 _ 貨物品名 件數(shù)及包裝重量價值 計費 實際 航空運費：￥ 儲運注意事項地面運輸費： ￥ 空陸轉(zhuǎn)運費： ￥ 中轉(zhuǎn)費：￥ 其他費用： ￥ 合計：￥ 收運站日期 經(jīng)手人 中國民用航空貨運單 到達(dá)站聯(lián) 出發(fā)站 到達(dá)站 收貨人名稱 電話 收貨人地址 發(fā)貨人名稱 發(fā)貨人地址 空陸轉(zhuǎn)運 自至運輸方式 _貨物品名 件數(shù)及包裝 重量 價值 計費 實際 航空運費： ￥ 儲運注意事項地面運輸費： ￥ 空陸轉(zhuǎn)運費： ￥ 中轉(zhuǎn)費： ￥ 其他費用： ￥ 合計：￥ 收運站日期經(jīng)手人 貨物到達(dá)處理記錄 到達(dá)日期 通知 提貨日期 交件人 收貨人 中國民用航空貨運單存銀聯(lián) 出發(fā)站 到達(dá)站 收貨人名稱 電話 收貨人地址 發(fā)貨人名稱 發(fā)貨人地址 空陸轉(zhuǎn)運自 至 運輸方式_ 貨物品名件數(shù)及包裝重量 價值 計費 實際航空運費： ￥ 儲運注意事項地面運輸費： ￥ 空陸轉(zhuǎn)運費： ￥ 中轉(zhuǎn)費： ￥ 其他費用： ￥ 合計：￥ 收運站日期 經(jīng)手人 格式二 包機(jī)申請書 _年_月_日包機(jī)單位名稱聯(lián)系人 本市地址 包機(jī)事宜 包機(jī)飛行日期 包機(jī)航程從_經(jīng)_經(jīng)_到_ 旅客團(tuán)體名稱或貨物品名 旅客人數(shù)或貨物總件數(shù)、總重量 包機(jī)其他有關(guān)事項 1.客運包機(jī)填寫旅客身份，要求 2.貨運包機(jī)填寫包機(jī)原因、貨物單件重量、體積及儲運注意事項等 申請單位經(jīng)手人：_ 包機(jī)處理記錄 上報及批準(zhǔn)文電記錄 包機(jī)運輸協(xié)議書編號運輸憑證號碼 坐位數(shù)或載重量 飛行日期及機(jī)號 包機(jī)費用 費率 里程 費用 留機(jī)費 合計 1.包機(jī) 2.調(diào)機(jī) 經(jīng)手人：_ 格式三 包機(jī)運輸協(xié)議書編號：_ _為包用飛機(jī)與中國民用航空_售票服務(wù)處簽訂本協(xié)議書，雙方同意遵守下列條款： 包機(jī)人于_月_日起包用_型飛機(jī)_架次，其航程如下： _月_日 自_至_，停留_日 _月_日 自_至_，停留_日 _月_日 自_至_，停留_日 包機(jī)費用總共_元。 根據(jù)包機(jī)航程及經(jīng)停站?？晒┌鼨C(jī)人使用的最大載量為_公斤。如因氣象原因或其他特殊原因需要增加空勤人員或燃料時，載量照減。 包機(jī)噸位如包機(jī)人未充分利用時，空余噸位得由民航利用，包機(jī)人不得利用空余噸位，自行載運非本單位的客貨。 承運人除因氣象、政府禁令等原因外，應(yīng)依期飛行。 包機(jī)人簽訂本協(xié)議書后，要求取消包機(jī)，應(yīng)交付退包費每架次_元。如在包機(jī)人退包前，承運人為執(zhí)行協(xié)議書已發(fā)生調(diào)機(jī)等費用時，應(yīng)由包機(jī)人負(fù)責(zé)交付此項費用。 在執(zhí)行協(xié)議書的飛行途中，包機(jī)人要求停留，按規(guī)定收取留機(jī)費。其他未盡事項，按承運人旅客、貨物運輸規(guī)則辦理。 包機(jī)人承運人 銀行賬號_ 開戶行_簽訂日期_年_月_日 文書要點 1航空貨物運輸合同的概念 航空貨物運輸合同是航空承運人根據(jù)托運人的要求，將貨物運至托運人指定的航空港，交付給托運人指定的收貨人，托運人或者收貨人支付運費的運輸合同。格式一、二、三都是參考文本。 2航空貨物運輸合同的承運人 航空貨物運輸合同的承運人具有特殊性，它包括締約承運人、實際承運人。 締約承運人，是指以本人名義與旅客或者托運人，或者與旅客或者托運人的代理人，訂立航空運輸合同的人。 實際承運人，是指根據(jù)締約承運人的授權(quán)，履行全部或者部分運輸義務(wù)的人；在沒有相反證明時，此種授權(quán)被認(rèn)為是存在的。 締約承運人應(yīng)當(dāng)對合同約定的全部運輸負(fù)責(zé)。實際承運人應(yīng)當(dāng)對其履行的運輸負(fù)責(zé)。實際承運人的作為和不作為，實際承運人的受雇人、代理人在受雇、代理范圍內(nèi)的作為和不作為，關(guān)系到締約承運人履行的運輸?shù)模瑧?yīng)當(dāng)視為締約承運人的作為和不作為。 締約承運人的作為和不作為，締約承運人的受雇人、代理人在受雇、代理范圍內(nèi)的作為和不作為，關(guān)系到實際承運人履行的運輸?shù)模瑧?yīng)當(dāng)視為實際承運人的作為和不作為；但是，實際承運人承擔(dān)的責(zé)任不因此種作為或者不作為而超過法定的賠償責(zé)任限額。 任何有關(guān)締約承運人承擔(dān)未規(guī)定的義務(wù)或者放棄賦予的權(quán)利的特別協(xié)議，或者任何有關(guān)依照民航法第128條、第129條規(guī)定所作的在目的地點交付時的利益的特別聲明，除經(jīng)實際承運人同意外，均不得影響實際承運人。 3當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù) 托運人的義務(wù)主要包括： 第一，按航空貨物運輸合同規(guī)定的時間提供運送的貨物。貨物要按規(guī)定進(jìn)行包裝，因托運人的責(zé)任而造成飛機(jī)不能按時起運的，托運人要承擔(dān)違約責(zé)任。第二，要及時支付運費。除托運人與承運人另有約定以外，運輸費用應(yīng)當(dāng)于承運人開具航空貨運單時一次結(jié)清。 第三，托運貨物要遵守國家有關(guān)運輸安全的規(guī)定。托運危險品的，要按照危險品運輸有關(guān)規(guī)定辦理。不得以普遍貨物的品名托運危險品，也不得在普遍貨物中夾帶危險品。 第四，要如實申報貨物的重量、數(shù)量。由于貨物的重量直接關(guān)系到運輸安全，因此，托運人對申報不實而造成事故后果的要承擔(dān)賠償責(zé)任。 第五，對有些貨物需要憑證運輸?shù)?，托運人應(yīng)當(dāng)在交付貨物時一并交付有關(guān)運輸憑證。托運人不交運輸憑證或者晚交運輸憑證的，要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。 承運人的義務(wù)包括： 第一，應(yīng)按照貨運單上填明的地點，按約定的期限將貨物運達(dá)到貨地點。貨物錯運到貨地點，應(yīng)無償運至貨運單上規(guī)定的到貨地點，如逾期運到，應(yīng)承擔(dān)逾期運到的責(zé)任。 第二，應(yīng)于貨物運達(dá)到貨地點后24小時內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知。收貨人應(yīng)及時憑提貨證明到指定地點提取貨物。貨物從發(fā)出到貨通知的次日起，免費保管3日。收貨人逾期提取，應(yīng)按運輸規(guī)則繳付保管費。 第三，貨物從發(fā)出提貨通知的次日起，經(jīng)過30日無人提取時，承運人應(yīng)及時與托運人聯(lián)系征求處理意見；再經(jīng)過30日，仍無人提取或托運人未提出處理意見，承運人有權(quán)將該貨物作為無法交付貨物，按運輸規(guī)則處理。對易腐或不易保管的貨物，承運人可視情況及時處理。 第四，應(yīng)按貨運單交付貨物。交付時，如發(fā)現(xiàn)貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞時，應(yīng)會同收貨人查明情況，并填寫貨運事故記錄。收貨人在提取貨物時，對貨物狀態(tài)或重量無異議，并在貨運單上簽收，承運人即解除運輸責(zé)任。 第五，要在規(guī)定的航空運輸期間內(nèi)將貨物運至到達(dá)站。航空運輸期間，是指在機(jī)場內(nèi)、民用航空器上或者機(jī)場外降落的任何地點，托運貨物處于承運人掌管之下的全部期間。航空運輸期間，不包括機(jī)場外的任何陸路運輸、海上運輸、內(nèi)河運輸過程；但是，此種陸路運輸、海上運輸、內(nèi)河運輸是為了履行航空運輸合同而裝載、交付或者轉(zhuǎn)運，在沒有相反證據(jù)的情況下，所發(fā)生的損失視為在航空運輸期間發(fā)生的損失。 收貨人的義務(wù)主要是要及時取貨物，逾期領(lǐng)取的，要承擔(dān)貨物的保管責(zé)任。對托運人未付或者少付的運輸費用應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交。因收貨人的責(zé)任造成航空承運人財產(chǎn)損失的，要承擔(dān)賠償責(zé)任。 4違反航空貨物運輸合同的法律責(zé)任 承運人的責(zé)任主要有： 第一，因發(fā)生在航空運輸期間的事件，造成貨物毀滅、遺失或者損壞的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，承運人證明貨物的毀滅、遺失或者損壞完全是由于下列原因之一造成的，不承擔(dān)責(zé)任：一是貨物本身的自然屬性、質(zhì)量或者缺陷；二是承運人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良；三是戰(zhàn)爭或者武裝沖突；四是政府有關(guān)部門實施的與貨物入境、出境或者過境有關(guān)的行為。 第二，貨物在航空運輸中因延誤造成的損失，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，承運人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。 第三，在貨物運輸中，經(jīng)承運人證明，損失是由索賠人或者代行權(quán)利人的過錯造成或者促成的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過錯的程度，相應(yīng)免除或者減輕承運人的責(zé)任。托運人責(zé)任主要是兩個方面，一是未按時繳納運輸費用的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任；二是托運人在托運貨物內(nèi)夾帶、匿報危險物品，錯報笨重貨物重量，或違反包裝標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，而造成承運人或第三者的損失，托運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 收貨人未及時領(lǐng)取貨物，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定承擔(dān)貨物的保管費。對托運人未交或者少交的運費應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交，如果不交，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。 5關(guān)于承運人賠償方式 賠償責(zé)任方式是限額。國內(nèi)航空運輸承運人的賠償責(zé)任限額由國務(wù)院民用航空主管部門制定，報國務(wù)院批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。 托運人在交運托運貨物時，特別聲明在目的地點交付時的利益，并在必要時支付附加費的，除承運人證明托運人聲明的金額高于托運貨物在目的地點交付時的實際利益外，承運人應(yīng)當(dāng)在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。承運人對運輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，每公斤為17計算單位。 托運貨物的一部分或者貨物中的任何物件毀滅、遺失、損壞或者延誤的，用以確定承運人賠償責(zé)任限額的重量，僅為該一包件或者數(shù)包件的總重量；但是，因托運貨物的一部分或者貨物中的任何物件的毀滅、遺失、損壞或者延誤，影響同一份航空貨運單所列其他包件的價值的，確定承運人的賠償責(zé)任限額時，此種包件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)。 經(jīng)證明，航空運輸中的損失是由于承運人或者其受雇人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運人無權(quán)援用民航法第128條、第129條有關(guān)賠償責(zé)任限制的規(guī)定；證明承運人的受雇人、代理人有此種作為或者不作為的，還應(yīng)當(dāng)證明該受雇人、代理人是在受雇、代理范圍內(nèi)行事。 航空運輸?shù)脑V訟時效期間為2年，自民用航空器到達(dá)目的地點、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點或者運輸終止之日起計算。 特別提示 1航空貨物運輸合同的形式 航空貨運單是航空貨物運輸合同訂立和運輸條件以及承運人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運單由航空承運人制定，托運人在托運貨物時要按照承運人的要求進(jìn)行填制，經(jīng)航空承運人確認(rèn)后，合同即告成立。 航空貨運單應(yīng)當(dāng)具備以下內(nèi)容：托運人、收貨人姓名、名稱、地址、聯(lián)系電話；出發(fā)站和到達(dá)站以及航空承運人名稱、地址；托運貨物品名、重量、數(shù)量；貨物包裝及件數(shù)；計費重量及運費；運輸方式；注意事項等。 托運人要求包用飛機(jī)進(jìn)行運輸貨物的，應(yīng)當(dāng)與航空承運人簽訂包用飛機(jī)協(xié)議。首先由托運人向航空承運人提出包機(jī)申請書，明確要求包用飛機(jī)的機(jī)型、架次、航程。其次，航空承運人根據(jù)自己運輸能力，如果能滿足包機(jī)者的要求，即可與包機(jī)人簽訂包機(jī)協(xié)議。 包機(jī)協(xié)議是航空貨物運輸合同的一部分，主要內(nèi)容包括：包機(jī)人名稱、地址；航空承運人名稱、地址；包用飛機(jī)的機(jī)型、航程架次；貨物運量，每架次的最大載貨量；包機(jī)費用及支付方式等。 托運人和航空承運人也可以通過簽訂具體的航空貨物運輸協(xié)議，明確雙方的權(quán)利義務(wù)。協(xié)議的內(nèi)容主要包括：主體情況，即當(dāng)事人的名稱、地址等；運輸貨物的品名、重量、件數(shù)，是否是危險品等；運輸費用；運輸方式；當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)等。 2托運人應(yīng)當(dāng)如實向承運人提出航空貨運單 承運人有權(quán)要求托運人填寫航空貨運單，托運人有權(quán)要求承運人接受該航空貨運單。托運人未能出示航空貨運單、航空貨運單不符合規(guī)定或者航空貨運單遺失，不影響運輸合同的存在或者有效性。 托運人應(yīng)當(dāng)對航空貨運單上所填關(guān)于貨物的說明和聲明的正確性負(fù)責(zé)。因航空貨運單上所填的說明和聲明不符合規(guī)定、不正確或者不完全，給承運人或者承運人對之負(fù)責(zé)的其他人造成損失的，托運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 航空貨運單是航空貨物運輸合同訂立和運輸條件以及承運人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運單上關(guān)于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的說明具有初步證據(jù)的效力。除經(jīng)過承運人和托運人當(dāng)面查對并在航空貨運單上注明經(jīng)過查對或者書寫關(guān)于貨物的外表情況的說明外，航空貨運單上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和情況的說明不能構(gòu)成不利于承運人的證據(jù)。 3托運人的托運 托運人應(yīng)當(dāng)向承運人提供托運的貨物，并應(yīng)當(dāng)對托運的貨物按照國家主管部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)保證運輸安全的原則，按貨物的性質(zhì)和承載飛機(jī)等條件包裝。凡不符合上述包裝要求的，承運人有權(quán)拒絕承運。 托運人必須在托運的貨件上標(biāo)明發(fā)站、到站和托運人、收貨人的單位、姓名和地址，按照國家規(guī)定標(biāo)明包裝儲運指示標(biāo)志。 托運貨物內(nèi)不得夾帶國家禁止運輸、限制運輸物品和危險物品。如發(fā)現(xiàn)托運人謊報品名，夾帶上述物品，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定處理。 在運輸過程中必須有專人照料、監(jiān)護(hù)的貨物，應(yīng)由托運人指派押運員押運。押運員對貨物的安全負(fù)責(zé)，并遵守民航主管機(jī)關(guān)的有關(guān)規(guī)定，承運人應(yīng)協(xié)助押運員完成押運任務(wù)。托運人托運貨物，應(yīng)按照民航主管機(jī)關(guān)規(guī)定的費率繳付運費和其他費用。除托運人和承運人另有協(xié)議外，運費及其他費用一律于承運人開具貨運單時一次付清。 托運人應(yīng)當(dāng)提供必需的資料和文件，以便在貨物交付收貨人前完成法律、行政法規(guī)規(guī)定的有關(guān)手續(xù)；因沒有此種資料、文件，或者此種資料、文件不充足或者不符合規(guī)定造成的損失，除由于承運人或者其受雇人、代理人的過錯造成的外，托運人應(yīng)當(dāng)對承運人承擔(dān)責(zé)任。6篇三：國際航空運輸公約 國際航空運輸公約 一、有關(guān)的國際航空運輸公約 航空業(yè)的跨國特征是與生俱來的，因而航空貨物運輸?shù)漠a(chǎn)生、發(fā)展必然伴隨著調(diào)整這種運輸方式的統(tǒng)一實體法規(guī)范的國際公約的產(chǎn)生、發(fā)展。又因為航空業(yè)歷史較短，得以吸收了包括海運在內(nèi)的其他各種運輸方式有關(guān)國際公約、慣例的精神，并根據(jù)航空業(yè)的自身特征做出了修改。這其中較有影響力的國際航空運輸公約有： 1華沙公約（1929年）。 2海牙議定書（1955年）。 3瓜達(dá)拉哈拉公約（1961年）。 4危地馬拉議定書（1971年）。 5蒙特利爾第一號附加議定書（1975年）。 6蒙特利爾第二號附加議定書（1975年）。 7蒙特利爾第二號附加議定書（1975年）。 8蒙特利爾第二號附加議定書（1975年）。 這些文件中華沙公約是最基本的，隨后的各項議定書都是對華沙公約的補(bǔ)充或修改。所以這八份文件又被合稱為華沙體系。它們彼此內(nèi)容相關(guān)卻又各自獨立，華沙公約的締約國并不自然成為以后各次議定書的參加國，也不一定受其管轄。其中以華沙公約和海牙議定書的適用最為廣泛，已經(jīng)為世界大多數(shù)國家所認(rèn)可。 二、華沙公約和海牙議定書的有關(guān)規(guī)定 華沙公約全稱為統(tǒng)一航空運輸某些規(guī)則的公約，是1929年10月12日由德國、英國、法國、瑞典、前蘇聯(lián)、巴西、日本、波蘭等國家在華沙簽訂的，因而簡稱華沙公約。它是最早的國際航空私法，也是目前為止為世界上大多數(shù)國家接受的航空公約，其目的是為了調(diào)整不同國家“在航空運輸使用憑證和承運人責(zé)任方面”的有關(guān)問題。華沙公約規(guī)定了以航空承運人為一方和以旅客、貨物托運人、收貨人為另一方的航空運輸合同雙方的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系，確定了國際航空運輸?shù)囊恍┗驹瓌t。 二戰(zhàn)后，由于航空運輸業(yè)的飛速發(fā)展以及世界政治形勢的急劇變化，華沙公約的某些內(nèi)容與現(xiàn)實的要求脫節(jié)，修訂1929年10月12日在華沙簽訂的“統(tǒng)一有關(guān)國際航空運輸某些規(guī)則的公約”的議定書，即海牙議定書正是此時誕生的，該協(xié)定簽訂于1955年，1963年8月1日生效。我國參加華沙公約和海牙議定書的時間分別是1958年和1975年。 這兩個公約的主要內(nèi)容包括： 1公約的適用范圍 關(guān)于公約的適用范圍，華沙公約與海牙議定書的精神是一樣的，只是措辭稍有不同，它們都規(guī)定公約不僅適用于商業(yè)性的國際航空貨物運輸，還適用于包括旅客、行李在內(nèi)的其他取酬的和免費的國際航空運輸，但郵件和郵包的運輸因為另有國際郵政公約管轄，所以不適用。 所謂國際航空運輸，按照華沙公約的規(guī)定需滿足以下兩個條件中的任一個： （1）航空運輸?shù)某霭l(fā)地和目的地分別在兩個締約國的領(lǐng)土內(nèi)； （2）雖然航空運輸?shù)某霭l(fā)地和目的地處于同一個締約國的領(lǐng)土內(nèi)，但在另一個國家（無論該國是否華沙公約的締約國）的領(lǐng)土內(nèi)有一個協(xié)議規(guī)定的經(jīng)停地。海牙議定書對此并無異議，只是針對華沙公約簽訂時所使用的過時的政治術(shù)語如宗主國、委任統(tǒng)治權(quán)等作了刪改。 2運輸憑證 在華沙公約中航空貨物運輸?shù)膽{證被稱為“航空貨運單（Air Consignment Note，ACN）”?！昂娇肇涍\單是訂立合同、接受貨物和運輸條件的初步證據(jù)”，換句話講航空貨運單本身就是托運人與承運人訂立的航空貨物運輸合同，這也是航空貨運單與海運提單的重要區(qū)別之一。 此外，傳統(tǒng)的海商法理論中海運提單是貨物所有權(quán)的證明，提單的背書轉(zhuǎn)讓就意味著貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。而航空貨運單并不能代表其項下的貨物，通常也是不可轉(zhuǎn)讓的，雖然華沙公約對簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的航空貨運單不置可否，海牙議定書則明文規(guī)定可以簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的航空貨運單，”但在實際業(yè)務(wù)中航空運單一般都印有“不可轉(zhuǎn)讓（Not Negotiable）”字樣，所以事實上，航空運單仍不具有可轉(zhuǎn)讓性。 3航空運輸期間 航空運輸期間也是承運人的責(zé)任期間，是指貨物交由承運人保管的全部期間，“不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點”。但對于在機(jī)場外陸運、海運或河運過程中發(fā)生的貨物的滅失或損壞，只有當(dāng)這種運輸是為了履行航空運輸合同，或者是為了裝貨、交貨或轉(zhuǎn)運時，承運人才予以負(fù)責(zé)。 4承運人責(zé)任 與海牙規(guī)則相類似，華沙公約制定時由于航空運輸仍處于發(fā)展的初期，技術(shù)水平有限，因此也采用了不完全的過失責(zé)任制，即在一般問題上采用推定過失原則，一旦出現(xiàn)貨物損失，首先假定承運人有過失，但如果承運人能夠舉證說明自己并無過失，則不必負(fù)責(zé)。但當(dāng)承運人的過失是發(fā)生在駕駛中、飛機(jī)操作中或者在領(lǐng)航時，則承運人雖有過失，也可要求免責(zé)。海牙議定書保持了過失責(zé)任制的基礎(chǔ)，并順應(yīng)歷史的潮流取消了駕駛、飛機(jī)操作和領(lǐng)航免責(zé)的規(guī)定。 與同時代的海運公約所不同的是，華沙公約根據(jù)航空運輸?shù)奶攸c明確規(guī)定了承運人對貨物運輸過程中“因延遲而造成的損失應(yīng)負(fù)責(zé)任?！边@在當(dāng)時在極有遠(yuǎn)見的。 華沙公約同樣也對承運人的責(zé)任限額做出了規(guī)定，并明確“企圖免除承運人的責(zé)任，或定出一個低于本公約所規(guī)定的責(zé)任限額的任何條款都屬無效”，這樣避免了承運人在運輸合同中隨意增加免除或者降低承運人自身賠償責(zé)任的做法。海牙議定書只是增加了承運人對旅客的賠償責(zé)任，對貨物的責(zé)任限額不變。 5發(fā)貨人、收貨人的權(quán)利和義務(wù) 根據(jù)華沙公約發(fā)貨人的權(quán)利主要指在收貨人提取貨物之前或者收貨人拒收貨物后或者無法與收貨人聯(lián)系的情況下，對貨物處理的權(quán)利，包括有權(quán)在貨物運輸?shù)耐局袑⒇浳锾峄兀粚σ堰\至目的地的貨物要求回運或改運；對在經(jīng)停機(jī)場的貨物要求中止運輸；要求將貨物交付給航空貨運單指定的收貨人以外的第三人等等。但托運人“不得因行使這種權(quán)利而使承運人或其他托運人遭受損失，并應(yīng)償付由此產(chǎn)生的一切費用”。在收貨人行使提貨權(quán)后，發(fā)貨人的上述權(quán)力喪失。 發(fā)貨人或收貨人的義務(wù)包括： （1）支付運費。 （2）填寫航空貨運單、提交必要的單證。同時應(yīng)對航空貨運單中有關(guān)貨物的各項說明、聲明的正確性負(fù)責(zé)，如因填寫不當(dāng)使承運人或其他任何有關(guān)方遭受損失，托運人應(yīng)予以賠償。 （3）受領(lǐng)貨物。 6索賠和訴訟時效 對于索賠時效，華沙公約分成貨物損害和貨物延遲的情況區(qū)別對待。前者索賠時效是7天，后者的索賠時效是14天。海牙議定書對此作了全面的修改。將貨物損害時的索賠時效延長至14天，將貨物延遲時的索賠時效延長至21天。 至于訴訟時效，華沙公約規(guī)定的是兩年，自“航空器到達(dá)目的地之日起，或應(yīng)該到達(dá)之日起，或運輸停止之日起”。海牙議定書對此未加修改。THANKS !致力為企業(yè)和個人提供合同協(xié)議，策劃案計劃書，學(xué)習(xí)課件等等打造全網(wǎng)一站式需求歡迎您的下載，資料僅供參考可修改編輯