航空運(yùn)輸憑證是航空運(yùn)輸合同

精選資料航空運(yùn)輸憑證是航空運(yùn)輸合同 篇一：航空旅客運(yùn)輸合同中承運(yùn)人的義務(wù) 目錄 目錄 . 題目 . 1 一、航空運(yùn)輸合同 . 1 （一）航空運(yùn)輸合同的概念 . 1 （二）航空運(yùn)輸合同的主體 . 2 （三）航空運(yùn)輸合同的客體 . 2 二、航空運(yùn)輸合同中承運(yùn)人的義務(wù) . 2 （一）強(qiáng)制締約義務(wù) . 2 （二）按時(shí)運(yùn)輸義務(wù) . 3 （三）按約定路線運(yùn)輸義務(wù) . 3 （四）附隨義務(wù) . 4 1注意義務(wù)。 . 4 告知義務(wù) . 4 救助義務(wù) . 5 保密義務(wù) . 5 （五）安全保障義務(wù) . 6 三、總結(jié) . 7航空旅客運(yùn)輸合同中承運(yùn)人的義務(wù) 自從九十年代初美國(guó)萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)以來(lái)，伴隨著1919年法國(guó)與比利時(shí)之間開(kāi)通了世界上第一條國(guó)際民航客運(yùn)航線，航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行了民用航空領(lǐng)域，并從此開(kāi)始了飛速的發(fā)展，而中國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)的歷史最早可追溯到1920年北洋政府開(kāi)通了開(kāi)通我國(guó)第一條航線北京-天津航線，但中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的真正發(fā)展是在建國(guó)以后，1978年以來(lái)，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，現(xiàn)已擁有300多條航線，航線總長(zhǎng)達(dá)50多萬(wàn)公里。其中國(guó)內(nèi)航線260多條，通航百余城市，形成以北京為中心，輻射至全國(guó)、省、自治區(qū)、直轄市的國(guó)內(nèi)航空干線網(wǎng)。 但隨著航空運(yùn)輸業(yè)的繁榮，同時(shí)也標(biāo)志著搭乘飛機(jī)乘客和托運(yùn)貨物的托運(yùn)人也越來(lái)越多，從而與承運(yùn)人簽訂航空運(yùn)輸合同的對(duì)象也越來(lái)越多種多樣，這必然導(dǎo)致合同目的實(shí)現(xiàn)過(guò)程中出現(xiàn)的民事法律關(guān)系也更加的多樣性，特別是近幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，同時(shí)人們法律意識(shí)的增強(qiáng)，在航空運(yùn)輸合同履行過(guò)程中出現(xiàn)了大量的糾紛，這也對(duì)法律對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)定提出了更高的要求。近幾年因?yàn)楹桨嘌诱`的頻率越來(lái)越高，造成了大眾對(duì)于承運(yùn)人的諸多不滿，出現(xiàn)了413旅客沖闖白云機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪、霸機(jī)等惡性事件，那么到底航空運(yùn)輸合同中承運(yùn)人到底有什么義務(wù)，又該如何承擔(dān)責(zé)任，下面我將一一道來(lái)。 一、航空運(yùn)輸合同 （一）航空運(yùn)輸合同的概念 根據(jù)合同法第 288 條規(guī)定，運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。根據(jù)運(yùn)輸合同的這一概念，可以十分確定的推出航空運(yùn)輸合同的定義。所謂航空運(yùn)輸合同，就是航空運(yùn)輸承運(yùn)人使用民用航空器將旅客或者貨物從起運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。 許多人都理所當(dāng)然的認(rèn)為客票或者航空貨運(yùn)單就是航空運(yùn)輸合同，但是嚴(yán)格的依照合同法的理論來(lái)講，客票或者航空貨運(yùn)單并不是航空運(yùn)輸合同，它們只是航空貨運(yùn)合同的憑證。根據(jù)中華人民共和國(guó)合同法第2條規(guī)定，合同是平等主體的自然人、法人、其他組織之間設(shè)立、變更、終止民事權(quán)利義務(wù)關(guān)系意思表示一致的協(xié)議。由此可以看出成立合同的基本原則是雙方當(dāng)事人意思表示一致，而在航空運(yùn)輸合同中，我們都知道, 航空運(yùn)輸是面向多數(shù)對(duì)象接受承運(yùn)，所以承運(yùn)人就成為面對(duì)眾多對(duì)象的公共承運(yùn)人。為了運(yùn)輸?shù)姆奖? 往往由承 運(yùn)人自行制定客票或航空貨運(yùn)單格式, 并自行條款, 這就有可能在航空貨運(yùn)單或客票中出現(xiàn)不合理的條款, 以致于嚴(yán)重地?fù)p害托運(yùn)人或乘客的利益。而承運(yùn)人制定的格式條款并不是運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人合意的達(dá)成，因此從一定角度上說(shuō)，航空運(yùn)輸合同是由當(dāng)事人口頭達(dá)成的，而客票和貨運(yùn)單只是一項(xiàng)憑證，而雙方當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)也并沒(méi)有在憑證上體現(xiàn)出來(lái)，這就需要法律來(lái)做詳細(xì)規(guī)定。 （二）航空運(yùn)輸合同的主體 航空運(yùn)輸合同的主體，即航空運(yùn)輸合同的雙方當(dāng)事人。一般情況下，一方為提供航空運(yùn)輸服務(wù)的承運(yùn)人，即航空公司，另一方為購(gòu)買航空運(yùn)輸服務(wù)的旅客、 托運(yùn)人或者收貨人。這里我談的航空運(yùn)輸合同主要是指民用航空運(yùn)輸合同，不包括通用航空等其他特殊運(yùn)輸合同。 （三）航空運(yùn)輸合同的客體 航空運(yùn)輸合同的客體，即航空運(yùn)輸合同的標(biāo)的，是指航空運(yùn)輸承運(yùn)人按照航 空運(yùn)輸合同的約定，使用航空器并提供與運(yùn)輸條件相對(duì)應(yīng)的必要服務(wù)，將旅客和 貨物安全、及時(shí)地從起運(yùn)點(diǎn)運(yùn)送到約定地點(diǎn)的航空運(yùn)輸行為。在這里，旅客和貨物是航空運(yùn)輸?shù)膶?duì)象，同時(shí)旅客還是航空運(yùn)輸?shù)牧硪环街黧w。 二、航空運(yùn)輸合同中承運(yùn)人的義務(wù) （一）強(qiáng)制締約義務(wù) 根據(jù)合同法第二百八十九條規(guī)定，從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人不得拒絕旅客、托運(yùn)人通常、合理的運(yùn)輸要求。所謂“通常、合理的運(yùn)輸要求”是指該要求既符合法律保護(hù)當(dāng)事人利益的宗旨，符合行業(yè)慣例，同時(shí)也是承運(yùn)人確實(shí)能夠?qū)嵤┱?qǐng)求人所要求的行 宋春林 論航空貨運(yùn)單的性質(zhì)和作用J煙臺(tái)大學(xué)學(xué)報(bào)， 1996年03期為。也就是說(shuō)，在通常合理的情況下，承運(yùn)人不得拒絕旅客、托運(yùn)人的運(yùn)輸要求，但是我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)中有拒載的事實(shí)發(fā)生，那么承運(yùn)人在什么情況下可以拒絕運(yùn)輸要求，根據(jù)在民航總局制定的民用航空旅客、行李國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則（以下簡(jiǎn)稱“客規(guī)”）中第三十四條就明確規(guī)定了“無(wú)成人陪伴兒童、病殘旅客、孕婦、盲人、聾人或犯人等特殊旅客，只有在符合承運(yùn)人規(guī)定的條件下經(jīng)承運(yùn)人預(yù)先同意并在必要時(shí)做出安排后方予載運(yùn)。傳染病患者、精神病患者或健康情況可危及自身或影響其他旅客安全的旅客，承運(yùn)人不予承運(yùn)。根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定不能乘機(jī)的旅客，承運(yùn)人有權(quán)拒絕其乘機(jī)，已購(gòu)客票按自愿退票處理?！笨梢?jiàn)，承運(yùn)人強(qiáng)制締約義務(wù)的例外在法律中已有了明確規(guī)定。 （二）按時(shí)運(yùn)輸義務(wù) 根據(jù)合同法第二百九十條規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)。按照這一規(guī)定，公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照其與旅客、托運(yùn)人或收貨人所約定的期間或者在合理的期間內(nèi)將旅客、貨物運(yùn)抵目的地。再根據(jù)中華人民共和國(guó)民用航空法第一百零九條規(guī)定，承運(yùn)人運(yùn)送旅客，應(yīng)當(dāng)出具客票。旅客乘坐民用航空器，應(yīng)當(dāng)交驗(yàn)有效客票。而“客規(guī)”第八條第五款規(guī)定客票應(yīng)當(dāng)至少包括航班號(hào)、艙位等級(jí)、日期和離站時(shí)間，又規(guī)定“離站時(shí)間”指航班旅客登機(jī)后，關(guān)機(jī)門的時(shí)間。由此可以看出對(duì)于所謂的合理期間法律規(guī)定很模糊，畢竟在航空運(yùn)輸中有太多的不定因素會(huì)導(dǎo)致航班不能準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，所以這里的離站時(shí)間也不具有太大的法律意義，我們所要知道的是只要承運(yùn)人在合理時(shí)間內(nèi)將旅客和貨物運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)就是完成合同了，而對(duì)于多長(zhǎng)時(shí)間算合理時(shí)間并沒(méi)有做出具體規(guī)定，這也是導(dǎo)致現(xiàn)在航班延誤之后旅客得不到任何賠償?shù)闹匾蛑弧?（三）按約定路線運(yùn)輸義務(wù) 根據(jù)合同法第二百九十一條規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者通常的運(yùn)輸路線將旅客、貨物運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)。也就是說(shuō)，承運(yùn)人在運(yùn)輸過(guò)程中不得更改約定好的路線，也不得不合理繞航。 孫玉超論航空貨運(yùn)合同默示條款與承運(yùn)人基本義務(wù)J時(shí)代人物，2008年03期，第167168頁(yè).（四）附隨義務(wù) 所謂“附隨義務(wù)”即債務(wù)人遵循誠(chéng)信原則，根據(jù)合同的性質(zhì)、目的和交易習(xí)慣而應(yīng)履行的伴隨合同而生的各項(xiàng)義務(wù)。 1注意義務(wù)。 根據(jù)合同法第三十九條規(guī)定，采用格式條款訂立合同的，提供格式條款的一方應(yīng)當(dāng)遵循公平原則確定當(dāng)事人之間的權(quán)利和義務(wù)，并采取合理的方式提請(qǐng)對(duì)方注意免除或限制其責(zé)任的條款，按照對(duì)方的要求，對(duì)該條款予以說(shuō)明。在航空運(yùn)輸合同中，客票和貨運(yùn)單作為航空運(yùn)輸合同的憑證，承擔(dān)著規(guī)定合同內(nèi)容的作用，在客票和貨運(yùn)單的背面往往規(guī)定了與航空運(yùn)輸有關(guān)的內(nèi)容，而客票和貨運(yùn)單是承運(yùn)人制作的，承運(yùn)人作為制作人，在選擇把哪一些條款印在上面時(shí)往往會(huì)選擇對(duì)自己有利的內(nèi)容，而一些對(duì)旅客和托運(yùn)人不利的條款則不進(jìn)行記載，所以在旅客購(gòu)買機(jī)票或托運(yùn)人填寫貨運(yùn)單時(shí)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)提請(qǐng)他們注意關(guān)于免責(zé)等一些條款。 告知義務(wù) 根據(jù)合同法第二百九十八條的規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客及時(shí)告知有關(guān)不能正常運(yùn)輸?shù)闹匾掠珊桶踩\(yùn)輸應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)。所謂有關(guān)不能正常運(yùn)輸?shù)闹匾马?xiàng)，是指因承運(yùn)人的原因或天氣等原因使運(yùn)輸時(shí)間遲延，或運(yùn)輸合同所約定的車次、航班取消等影響旅客按約定時(shí)間到達(dá)目的地的事項(xiàng)。所謂安全運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)，是指在運(yùn)輸中為保障旅客的人身、財(cái)產(chǎn)安全需要提醒旅客注意的事項(xiàng)。承運(yùn)人還有按照客票載明的時(shí)間和班次運(yùn)輸旅客的義務(wù)。而中國(guó)“客規(guī)”第六十條規(guī)定，航班延誤或取消時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)迅速及時(shí)將航班延誤或取消等信息通知旅客，做好解釋工作。 具體來(lái)說(shuō)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)告知一下幾點(diǎn)：明確告訴旅客乘機(jī)的地點(diǎn); 告訴旅客停止辦理登機(jī)手續(xù)的時(shí)間; 告訴旅客國(guó)際航班的座位需要再次確認(rèn) ; 告訴旅客可以攜帶的免費(fèi)行李額; 告訴旅客行李損失實(shí)行限額賠償; 航班取消以后通知旅客; 將機(jī)票超售這一實(shí)際做法告知旅客。 告知義務(wù)的履行在航班延誤時(shí)顯得尤為重要，在航班延誤時(shí)，如果承運(yùn)人不將航班延誤的信息告知旅客，就會(huì)導(dǎo)致眾多旅客的不理解和不滿程序，特別是有的承運(yùn)人在 董念清論航空承運(yùn)人的告知義務(wù)J北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)，2009年02期篇二：航空貨物運(yùn)輸合同 航空貨物運(yùn)輸合同 格式一 中國(guó)民用航空貨運(yùn)單 中國(guó)民用航空貨運(yùn)單 財(cái)務(wù)聯(lián) 出發(fā)站 到達(dá)站 收貨人名稱電話 收貨人地址 發(fā)貨人名稱 發(fā)貨人地址 空陸轉(zhuǎn)運(yùn) 自 至 運(yùn)輸方式 貨物品名件數(shù)及包裝 重量 價(jià)值 計(jì)費(fèi) 實(shí)際 航空運(yùn)費(fèi)：￥ 儲(chǔ)運(yùn)注意事項(xiàng) 地面運(yùn)輸費(fèi)： ￥ 空陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)： ￥ 中轉(zhuǎn)費(fèi)： ￥ 其他費(fèi)用：￥ 合計(jì)：￥ 收運(yùn)站日期 經(jīng)手人中國(guó)民用航空貨運(yùn)單 發(fā)貨人聯(lián) 出發(fā)站 到達(dá)站 收貨人名稱電話 收貨人地址 發(fā)貨人名稱 發(fā)貨人地址 空陸轉(zhuǎn)運(yùn) 自 至運(yùn)輸方式 _ 貨物品名 件數(shù)及包裝重量?jī)r(jià)值 計(jì)費(fèi) 實(shí)際 航空運(yùn)費(fèi)：￥ 儲(chǔ)運(yùn)注意事項(xiàng)地面運(yùn)輸費(fèi)： ￥ 空陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)： ￥ 中轉(zhuǎn)費(fèi)：￥ 其他費(fèi)用： ￥ 合計(jì)：￥ 收運(yùn)站日期 經(jīng)手人 中國(guó)民用航空貨運(yùn)單 到達(dá)站聯(lián) 出發(fā)站 到達(dá)站 收貨人名稱 電話 收貨人地址 發(fā)貨人名稱 發(fā)貨人地址 空陸轉(zhuǎn)運(yùn) 自至運(yùn)輸方式 _貨物品名 件數(shù)及包裝 重量 價(jià)值 計(jì)費(fèi) 實(shí)際 航空運(yùn)費(fèi)： ￥ 儲(chǔ)運(yùn)注意事項(xiàng)地面運(yùn)輸費(fèi)： ￥ 空陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)： ￥ 中轉(zhuǎn)費(fèi)： ￥ 其他費(fèi)用： ￥ 合計(jì)：￥ 收運(yùn)站日期經(jīng)手人 貨物到達(dá)處理記錄 到達(dá)日期 通知 提貨日期 交件人 收貨人 中國(guó)民用航空貨運(yùn)單存銀聯(lián) 出發(fā)站 到達(dá)站 收貨人名稱 電話 收貨人地址 發(fā)貨人名稱 發(fā)貨人地址 空陸轉(zhuǎn)運(yùn)自 至 運(yùn)輸方式_ 貨物品名件數(shù)及包裝重量 價(jià)值 計(jì)費(fèi) 實(shí)際航空運(yùn)費(fèi)： ￥ 儲(chǔ)運(yùn)注意事項(xiàng)地面運(yùn)輸費(fèi)： ￥ 空陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)： ￥ 中轉(zhuǎn)費(fèi)： ￥ 其他費(fèi)用： ￥ 合計(jì)：￥ 收運(yùn)站日期 經(jīng)手人 格式二 包機(jī)申請(qǐng)書 _年_月_日包機(jī)單位名稱聯(lián)系人 本市地址 包機(jī)事宜 包機(jī)飛行日期 包機(jī)航程從_經(jīng)_經(jīng)_到_ 旅客團(tuán)體名稱或貨物品名 旅客人數(shù)或貨物總件數(shù)、總重量 包機(jī)其他有關(guān)事項(xiàng) 1.客運(yùn)包機(jī)填寫旅客身份，要求 2.貨運(yùn)包機(jī)填寫包機(jī)原因、貨物單件重量、體積及儲(chǔ)運(yùn)注意事項(xiàng)等 申請(qǐng)單位經(jīng)手人：_ 包機(jī)處理記錄 上報(bào)及批準(zhǔn)文電記錄 包機(jī)運(yùn)輸協(xié)議書編號(hào)運(yùn)輸憑證號(hào)碼 坐位數(shù)或載重量 飛行日期及機(jī)號(hào) 包機(jī)費(fèi)用 費(fèi)率 里程 費(fèi)用 留機(jī)費(fèi) 合計(jì) 1.包機(jī) 2.調(diào)機(jī) 經(jīng)手人：_ 格式三 包機(jī)運(yùn)輸協(xié)議書編號(hào)：_ _為包用飛機(jī)與中國(guó)民用航空_售票服務(wù)處簽訂本協(xié)議書，雙方同意遵守下列條款： 包機(jī)人于_月_日起包用_型飛機(jī)_架次，其航程如下： _月_日 自_至_，停留_日 _月_日 自_至_，停留_日 _月_日 自_至_，停留_日 包機(jī)費(fèi)用總共_元。 根據(jù)包機(jī)航程及經(jīng)停站?？晒┌鼨C(jī)人使用的最大載量為_(kāi)公斤。如因氣象原因或其他特殊原因需要增加空勤人員或燃料時(shí)，載量照減。 包機(jī)噸位如包機(jī)人未充分利用時(shí)，空余噸位得由民航利用，包機(jī)人不得利用空余噸位，自行載運(yùn)非本單位的客貨。 承運(yùn)人除因氣象、政府禁令等原因外，應(yīng)依期飛行。 包機(jī)人簽訂本協(xié)議書后，要求取消包機(jī)，應(yīng)交付退包費(fèi)每架次_元。如在包機(jī)人退包前，承運(yùn)人為執(zhí)行協(xié)議書已發(fā)生調(diào)機(jī)等費(fèi)用時(shí)，應(yīng)由包機(jī)人負(fù)責(zé)交付此項(xiàng)費(fèi)用。 在執(zhí)行協(xié)議書的飛行途中，包機(jī)人要求停留，按規(guī)定收取留機(jī)費(fèi)。其他未盡事項(xiàng)，按承運(yùn)人旅客、貨物運(yùn)輸規(guī)則辦理。 包機(jī)人承運(yùn)人 銀行賬號(hào)_ 開(kāi)戶行_簽訂日期_年_月_日 文書要點(diǎn) 1航空貨物運(yùn)輸合同的概念 航空貨物運(yùn)輸合同是航空承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的要求，將貨物運(yùn)至托運(yùn)人指定的航空港，交付給托運(yùn)人指定的收貨人，托運(yùn)人或者收貨人支付運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸合同。格式一、二、三都是參考文本。 2航空貨物運(yùn)輸合同的承運(yùn)人 航空貨物運(yùn)輸合同的承運(yùn)人具有特殊性，它包括締約承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人。 締約承運(yùn)人，是指以本人名義與旅客或者托運(yùn)人，或者與旅客或者托運(yùn)人的代理人，訂立航空運(yùn)輸合同的人。 實(shí)際承運(yùn)人，是指根據(jù)締約承運(yùn)人的授權(quán)，履行全部或者部分運(yùn)輸義務(wù)的人；在沒(méi)有相反證明時(shí)，此種授權(quán)被認(rèn)為是存在的。 締約承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)合同約定的全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)。實(shí)際承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)其履行的運(yùn)輸負(fù)責(zé)。實(shí)際承運(yùn)人的作為和不作為，實(shí)際承運(yùn)人的受雇人、代理人在受雇、代理范圍內(nèi)的作為和不作為，關(guān)系到締約承運(yùn)人履行的運(yùn)輸?shù)?，?yīng)當(dāng)視為締約承運(yùn)人的作為和不作為。 締約承運(yùn)人的作為和不作為，締約承運(yùn)人的受雇人、代理人在受雇、代理范圍內(nèi)的作為和不作為，關(guān)系到實(shí)際承運(yùn)人履行的運(yùn)輸?shù)?，?yīng)當(dāng)視為實(shí)際承運(yùn)人的作為和不作為；但是，實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任不因此種作為或者不作為而超過(guò)法定的賠償責(zé)任限額。 任何有關(guān)締約承運(yùn)人承擔(dān)未規(guī)定的義務(wù)或者放棄賦予的權(quán)利的特別協(xié)議，或者任何有關(guān)依照民航法第128條、第129條規(guī)定所作的在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益的特別聲明，除經(jīng)實(shí)際承運(yùn)人同意外，均不得影響實(shí)際承運(yùn)人。 3當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù) 托運(yùn)人的義務(wù)主要包括： 第一，按航空貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的時(shí)間提供運(yùn)送的貨物。貨物要按規(guī)定進(jìn)行包裝，因托運(yùn)人的責(zé)任而造成飛機(jī)不能按時(shí)起運(yùn)的，托運(yùn)人要承擔(dān)違約責(zé)任。第二，要及時(shí)支付運(yùn)費(fèi)。除托運(yùn)人與承運(yùn)人另有約定以外，運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)當(dāng)于承運(yùn)人開(kāi)具航空貨運(yùn)單時(shí)一次結(jié)清。 第三，托運(yùn)貨物要遵守國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸安全的規(guī)定。托運(yùn)危險(xiǎn)品的，要按照危險(xiǎn)品運(yùn)輸有關(guān)規(guī)定辦理。不得以普遍貨物的品名托運(yùn)危險(xiǎn)品，也不得在普遍貨物中夾帶危險(xiǎn)品。 第四，要如實(shí)申報(bào)貨物的重量、數(shù)量。由于貨物的重量直接關(guān)系到運(yùn)輸安全，因此，托運(yùn)人對(duì)申報(bào)不實(shí)而造成事故后果的要承擔(dān)賠償責(zé)任。 第五，對(duì)有些貨物需要憑證運(yùn)輸?shù)?，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在交付貨物時(shí)一并交付有關(guān)運(yùn)輸憑證。托運(yùn)人不交運(yùn)輸憑證或者晚交運(yùn)輸憑證的，要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。 承運(yùn)人的義務(wù)包括： 第一，應(yīng)按照貨運(yùn)單上填明的地點(diǎn)，按約定的期限將貨物運(yùn)達(dá)到貨地點(diǎn)。貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)，應(yīng)無(wú)償運(yùn)至貨運(yùn)單上規(guī)定的到貨地點(diǎn)，如逾期運(yùn)到，應(yīng)承擔(dān)逾期運(yùn)到的責(zé)任。 第二，應(yīng)于貨物運(yùn)達(dá)到貨地點(diǎn)后24小時(shí)內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知。收貨人應(yīng)及時(shí)憑提貨證明到指定地點(diǎn)提取貨物。貨物從發(fā)出到貨通知的次日起，免費(fèi)保管3日。收貨人逾期提取，應(yīng)按運(yùn)輸規(guī)則繳付保管費(fèi)。 第三，貨物從發(fā)出提貨通知的次日起，經(jīng)過(guò)30日無(wú)人提取時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)人聯(lián)系征求處理意見(jiàn)；再經(jīng)過(guò)30日，仍無(wú)人提取或托運(yùn)人未提出處理意見(jiàn)，承運(yùn)人有權(quán)將該貨物作為無(wú)法交付貨物，按運(yùn)輸規(guī)則處理。對(duì)易腐或不易保管的貨物，承運(yùn)人可視情況及時(shí)處理。 第四，應(yīng)按貨運(yùn)單交付貨物。交付時(shí)，如發(fā)現(xiàn)貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞時(shí)，應(yīng)會(huì)同收貨人查明情況，并填寫貨運(yùn)事故記錄。收貨人在提取貨物時(shí)，對(duì)貨物狀態(tài)或重量無(wú)異議，并在貨運(yùn)單上簽收，承運(yùn)人即解除運(yùn)輸責(zé)任。 第五，要在規(guī)定的航空運(yùn)輸期間內(nèi)將貨物運(yùn)至到達(dá)站。航空運(yùn)輸期間，是指在機(jī)場(chǎng)內(nèi)、民用航空器上或者機(jī)場(chǎng)外降落的任何地點(diǎn)，托運(yùn)貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。航空運(yùn)輸期間，不包括機(jī)場(chǎng)外的任何陸路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸過(guò)程；但是，此種陸路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸是為了履行航空運(yùn)輸合同而裝載、交付或者轉(zhuǎn)運(yùn)，在沒(méi)有相反證據(jù)的情況下，所發(fā)生的損失視為在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的損失。 收貨人的義務(wù)主要是要及時(shí)取貨物，逾期領(lǐng)取的，要承擔(dān)貨物的保管責(zé)任。對(duì)托運(yùn)人未付或者少付的運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交。因收貨人的責(zé)任造成航空承運(yùn)人財(cái)產(chǎn)損失的，要承擔(dān)賠償責(zé)任。 4違反航空貨物運(yùn)輸合同的法律責(zé)任 承運(yùn)人的責(zé)任主要有： 第一，因發(fā)生在航空運(yùn)輸期間的事件，造成貨物毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，承運(yùn)人證明貨物的毀滅、遺失或者損壞完全是由于下列原因之一造成的，不承擔(dān)責(zé)任：一是貨物本身的自然屬性、質(zhì)量或者缺陷；二是承運(yùn)人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良；三是戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突；四是政府有關(guān)部門實(shí)施的與貨物入境、出境或者過(guò)境有關(guān)的行為。 第二，貨物在航空運(yùn)輸中因延誤造成的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，承運(yùn)人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。 第三，在貨物運(yùn)輸中，經(jīng)承運(yùn)人證明，損失是由索賠人或者代行權(quán)利人的過(guò)錯(cuò)造成或者促成的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過(guò)錯(cuò)的程度，相應(yīng)免除或者減輕承運(yùn)人的責(zé)任。托運(yùn)人責(zé)任主要是兩個(gè)方面，一是未按時(shí)繳納運(yùn)輸費(fèi)用的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任；二是托運(yùn)人在托運(yùn)貨物內(nèi)夾帶、匿報(bào)危險(xiǎn)物品，錯(cuò)報(bào)笨重貨物重量，或違反包裝標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，而造成承運(yùn)人或第三者的損失，托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 收貨人未及時(shí)領(lǐng)取貨物，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定承擔(dān)貨物的保管費(fèi)。對(duì)托運(yùn)人未交或者少交的運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交，如果不交，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。 5關(guān)于承運(yùn)人賠償方式 賠償責(zé)任方式是限額。國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門制定，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。 托運(yùn)人在交運(yùn)托運(yùn)貨物時(shí)，特別聲明在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益，并在必要時(shí)支付附加費(fèi)的，除承運(yùn)人證明托運(yùn)人聲明的金額高于托運(yùn)貨物在目的地點(diǎn)交付時(shí)的實(shí)際利益外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，每公斤為17計(jì)算單位。 托運(yùn)貨物的一部分或者貨物中的任何物件毀滅、遺失、損壞或者延誤的，用以確定承運(yùn)人賠償責(zé)任限額的重量，僅為該一包件或者數(shù)包件的總重量；但是，因托運(yùn)貨物的一部分或者貨物中的任何物件的毀滅、遺失、損壞或者延誤，影響同一份航空貨運(yùn)單所列其他包件的價(jià)值的，確定承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額時(shí)，此種包件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)。 經(jīng)證明，航空運(yùn)輸中的損失是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運(yùn)人無(wú)權(quán)援用民航法第128條、第129條有關(guān)賠償責(zé)任限制的規(guī)定；證明承運(yùn)人的受雇人、代理人有此種作為或者不作為的，還應(yīng)當(dāng)證明該受雇人、代理人是在受雇、代理范圍內(nèi)行事。 航空運(yùn)輸?shù)脑V訟時(shí)效期間為2年，自民用航空器到達(dá)目的地點(diǎn)、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)或者運(yùn)輸終止之日起計(jì)算。 特別提示 1航空貨物運(yùn)輸合同的形式 航空貨運(yùn)單是航空貨物運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸條件以及承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運(yùn)單由航空承運(yùn)人制定，托運(yùn)人在托運(yùn)貨物時(shí)要按照承運(yùn)人的要求進(jìn)行填制，經(jīng)航空承運(yùn)人確認(rèn)后，合同即告成立。 航空貨運(yùn)單應(yīng)當(dāng)具備以下內(nèi)容：托運(yùn)人、收貨人姓名、名稱、地址、聯(lián)系電話；出發(fā)站和到達(dá)站以及航空承運(yùn)人名稱、地址；托運(yùn)貨物品名、重量、數(shù)量；貨物包裝及件數(shù)；計(jì)費(fèi)重量及運(yùn)費(fèi)；運(yùn)輸方式；注意事項(xiàng)等。 托運(yùn)人要求包用飛機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸貨物的，應(yīng)當(dāng)與航空承運(yùn)人簽訂包用飛機(jī)協(xié)議。首先由托運(yùn)人向航空承運(yùn)人提出包機(jī)申請(qǐng)書，明確要求包用飛機(jī)的機(jī)型、架次、航程。其次，航空承運(yùn)人根據(jù)自己運(yùn)輸能力，如果能滿足包機(jī)者的要求，即可與包機(jī)人簽訂包機(jī)協(xié)議。 包機(jī)協(xié)議是航空貨物運(yùn)輸合同的一部分，主要內(nèi)容包括：包機(jī)人名稱、地址；航空承運(yùn)人名稱、地址；包用飛機(jī)的機(jī)型、航程架次；貨物運(yùn)量，每架次的最大載貨量；包機(jī)費(fèi)用及支付方式等。 托運(yùn)人和航空承運(yùn)人也可以通過(guò)簽訂具體的航空貨物運(yùn)輸協(xié)議，明確雙方的權(quán)利義務(wù)。協(xié)議的內(nèi)容主要包括：主體情況，即當(dāng)事人的名稱、地址等；運(yùn)輸貨物的品名、重量、件數(shù)，是否是危險(xiǎn)品等；運(yùn)輸費(fèi)用；運(yùn)輸方式；當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)等。 2托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)如實(shí)向承運(yùn)人提出航空貨運(yùn)單 承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人填寫航空貨運(yùn)單，托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人接受該航空貨運(yùn)單。托運(yùn)人未能出示航空貨運(yùn)單、航空貨運(yùn)單不符合規(guī)定或者航空貨運(yùn)單遺失，不影響運(yùn)輸合同的存在或者有效性。 托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)航空貨運(yùn)單上所填關(guān)于貨物的說(shuō)明和聲明的正確性負(fù)責(zé)。因航空貨運(yùn)單上所填的說(shuō)明和聲明不符合規(guī)定、不正確或者不完全，給承運(yùn)人或者承運(yùn)人對(duì)之負(fù)責(zé)的其他人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 航空貨運(yùn)單是航空貨物運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸條件以及承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的說(shuō)明具有初步證據(jù)的效力。除經(jīng)過(guò)承運(yùn)人和托運(yùn)人當(dāng)面查對(duì)并在航空貨運(yùn)單上注明經(jīng)過(guò)查對(duì)或者書寫關(guān)于貨物的外表情況的說(shuō)明外，航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和情況的說(shuō)明不能構(gòu)成不利于承運(yùn)人的證據(jù)。 3托運(yùn)人的托運(yùn) 托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人提供托運(yùn)的貨物，并應(yīng)當(dāng)對(duì)托運(yùn)的貨物按照國(guó)家主管部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)保證運(yùn)輸安全的原則，按貨物的性質(zhì)和承載飛機(jī)等條件包裝。凡不符合上述包裝要求的，承運(yùn)人有權(quán)拒絕承運(yùn)。 托運(yùn)人必須在托運(yùn)的貨件上標(biāo)明發(fā)站、到站和托運(yùn)人、收貨人的單位、姓名和地址，按照國(guó)家規(guī)定標(biāo)明包裝儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志。 托運(yùn)貨物內(nèi)不得夾帶國(guó)家禁止運(yùn)輸、限制運(yùn)輸物品和危險(xiǎn)物品。如發(fā)現(xiàn)托運(yùn)人謊報(bào)品名，夾帶上述物品，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定處理。 在運(yùn)輸過(guò)程中必須有專人照料、監(jiān)護(hù)的貨物，應(yīng)由托運(yùn)人指派押運(yùn)員押運(yùn)。押運(yùn)員對(duì)貨物的安全負(fù)責(zé)，并遵守民航主管機(jī)關(guān)的有關(guān)規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)協(xié)助押運(yùn)員完成押運(yùn)任務(wù)。托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)按照民航主管機(jī)關(guān)規(guī)定的費(fèi)率繳付運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用。除托運(yùn)人和承運(yùn)人另有協(xié)議外，運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用一律于承運(yùn)人開(kāi)具貨運(yùn)單時(shí)一次付清。 托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)提供必需的資料和文件，以便在貨物交付收貨人前完成法律、行政法規(guī)規(guī)定的有關(guān)手續(xù)；因沒(méi)有此種資料、文件，或者此種資料、文件不充足或者不符合規(guī)定造成的損失，除由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過(guò)錯(cuò)造成的外，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任。6篇三：國(guó)際航空運(yùn)輸公約 國(guó)際航空運(yùn)輸公約 一、有關(guān)的國(guó)際航空運(yùn)輸公約 航空業(yè)的跨國(guó)特征是與生俱來(lái)的，因而航空貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生、發(fā)展必然伴隨著調(diào)整這種運(yùn)輸方式的統(tǒng)一實(shí)體法規(guī)范的國(guó)際公約的產(chǎn)生、發(fā)展。又因?yàn)楹娇諛I(yè)歷史較短，得以吸收了包括海運(yùn)在內(nèi)的其他各種運(yùn)輸方式有關(guān)國(guó)際公約、慣例的精神，并根據(jù)航空業(yè)的自身特征做出了修改。這其中較有影響力的國(guó)際航空運(yùn)輸公約有： 1華沙公約（1929年）。 2海牙議定書（1955年）。 3瓜達(dá)拉哈拉公約（1961年）。 4危地馬拉議定書（1971年）。 5蒙特利爾第一號(hào)附加議定書（1975年）。 6蒙特利爾第二號(hào)附加議定書（1975年）。 7蒙特利爾第二號(hào)附加議定書（1975年）。 8蒙特利爾第二號(hào)附加議定書（1975年）。 這些文件中華沙公約是最基本的，隨后的各項(xiàng)議定書都是對(duì)華沙公約的補(bǔ)充或修改。所以這八份文件又被合稱為華沙體系。它們彼此內(nèi)容相關(guān)卻又各自獨(dú)立，華沙公約的締約國(guó)并不自然成為以后各次議定書的參加國(guó)，也不一定受其管轄。其中以華沙公約和海牙議定書的適用最為廣泛，已經(jīng)為世界大多數(shù)國(guó)家所認(rèn)可。 二、華沙公約和海牙議定書的有關(guān)規(guī)定 華沙公約全稱為統(tǒng)一航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約，是1929年10月12日由德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、瑞典、前蘇聯(lián)、巴西、日本、波蘭等國(guó)家在華沙簽訂的，因而簡(jiǎn)稱華沙公約。它是最早的國(guó)際航空私法，也是目前為止為世界上大多數(shù)國(guó)家接受的航空公約，其目的是為了調(diào)整不同國(guó)家“在航空運(yùn)輸使用憑證和承運(yùn)人責(zé)任方面”的有關(guān)問(wèn)題。華沙公約規(guī)定了以航空承運(yùn)人為一方和以旅客、貨物托運(yùn)人、收貨人為另一方的航空運(yùn)輸合同雙方的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系，確定了國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊恍┗驹瓌t。 二戰(zhàn)后，由于航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展以及世界政治形勢(shì)的急劇變化，華沙公約的某些內(nèi)容與現(xiàn)實(shí)的要求脫節(jié)，修訂1929年10月12日在華沙簽訂的“統(tǒng)一有關(guān)國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約”的議定書，即海牙議定書正是此時(shí)誕生的，該協(xié)定簽訂于1955年，1963年8月1日生效。我國(guó)參加華沙公約和海牙議定書的時(shí)間分別是1958年和1975年。 這兩個(gè)公約的主要內(nèi)容包括： 1公約的適用范圍 關(guān)于公約的適用范圍，華沙公約與海牙議定書的精神是一樣的，只是措辭稍有不同，它們都規(guī)定公約不僅適用于商業(yè)性的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸，還適用于包括旅客、行李在內(nèi)的其他取酬的和免費(fèi)的國(guó)際航空運(yùn)輸，但郵件和郵包的運(yùn)輸因?yàn)榱碛袊?guó)際郵政公約管轄，所以不適用。 所謂國(guó)際航空運(yùn)輸，按照華沙公約的規(guī)定需滿足以下兩個(gè)條件中的任一個(gè)： （1）航空運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地和目的地分別在兩個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)； （2）雖然航空運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地和目的地處于同一個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，但在另一個(gè)國(guó)家（無(wú)論該國(guó)是否華沙公約的締約國(guó)）的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)協(xié)議規(guī)定的經(jīng)停地。海牙議定書對(duì)此并無(wú)異議，只是針對(duì)華沙公約簽訂時(shí)所使用的過(guò)時(shí)的政治術(shù)語(yǔ)如宗主國(guó)、委任統(tǒng)治權(quán)等作了刪改。 2運(yùn)輸憑證 在華沙公約中航空貨物運(yùn)輸?shù)膽{證被稱為“航空貨運(yùn)單（Air Consignment Note，ACN）”?！昂娇肇涍\(yùn)單是訂立合同、接受貨物和運(yùn)輸條件的初步證據(jù)”，換句話講航空貨運(yùn)單本身就是托運(yùn)人與承運(yùn)人訂立的航空貨物運(yùn)輸合同，這也是航空貨運(yùn)單與海運(yùn)提單的重要區(qū)別之一。 此外，傳統(tǒng)的海商法理論中海運(yùn)提單是貨物所有權(quán)的證明，提單的背書轉(zhuǎn)讓就意味著貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。而航空貨運(yùn)單并不能代表其項(xiàng)下的貨物，通常也是不可轉(zhuǎn)讓的，雖然華沙公約對(duì)簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的航空貨運(yùn)單不置可否，海牙議定書則明文規(guī)定可以簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的航空貨運(yùn)單，”但在實(shí)際業(yè)務(wù)中航空運(yùn)單一般都印有“不可轉(zhuǎn)讓（Not Negotiable）”字樣，所以事實(shí)上，航空運(yùn)單仍不具有可轉(zhuǎn)讓性。 3航空運(yùn)輸期間 航空運(yùn)輸期間也是承運(yùn)人的責(zé)任期間，是指貨物交由承運(yùn)人保管的全部期間，“不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點(diǎn)”。但對(duì)于在機(jī)場(chǎng)外陸運(yùn)、海運(yùn)或河運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的貨物的滅失或損壞，只有當(dāng)這種運(yùn)輸是為了履行航空運(yùn)輸合同，或者是為了裝貨、交貨或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，承運(yùn)人才予以負(fù)責(zé)。 4承運(yùn)人責(zé)任 與海牙規(guī)則相類似，華沙公約制定時(shí)由于航空運(yùn)輸仍處于發(fā)展的初期，技術(shù)水平有限，因此也采用了不完全的過(guò)失責(zé)任制，即在一般問(wèn)題上采用推定過(guò)失原則，一旦出現(xiàn)貨物損失，首先假定承運(yùn)人有過(guò)失，但如果承運(yùn)人能夠舉證說(shuō)明自己并無(wú)過(guò)失，則不必負(fù)責(zé)。但當(dāng)承運(yùn)人的過(guò)失是發(fā)生在駕駛中、飛機(jī)操作中或者在領(lǐng)航時(shí)，則承運(yùn)人雖有過(guò)失，也可要求免責(zé)。海牙議定書保持了過(guò)失責(zé)任制的基礎(chǔ)，并順應(yīng)歷史的潮流取消了駕駛、飛機(jī)操作和領(lǐng)航免責(zé)的規(guī)定。 與同時(shí)代的海運(yùn)公約所不同的是，華沙公約根據(jù)航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)明確規(guī)定了承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸過(guò)程中“因延遲而造成的損失應(yīng)負(fù)責(zé)任?！边@在當(dāng)時(shí)在極有遠(yuǎn)見(jiàn)的。 華沙公約同樣也對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任限額做出了規(guī)定，并明確“企圖免除承運(yùn)人的責(zé)任，或定出一個(gè)低于本公約所規(guī)定的責(zé)任限額的任何條款都屬無(wú)效”，這樣避免了承運(yùn)人在運(yùn)輸合同中隨意增加免除或者降低承運(yùn)人自身賠償責(zé)任的做法。海牙議定書只是增加了承運(yùn)人對(duì)旅客的賠償責(zé)任，對(duì)貨物的責(zé)任限額不變。 5發(fā)貨人、收貨人的權(quán)利和義務(wù) 根據(jù)華沙公約發(fā)貨人的權(quán)利主要指在收貨人提取貨物之前或者收貨人拒收貨物后或者無(wú)法與收貨人聯(lián)系的情況下，對(duì)貨物處理的權(quán)利，包括有權(quán)在貨物運(yùn)輸?shù)耐局袑⒇浳锾峄?；?duì)已運(yùn)至目的地的貨物要求回運(yùn)或改運(yùn)；對(duì)在經(jīng)停機(jī)場(chǎng)的貨物要求中止運(yùn)輸；要求將貨物交付給航空貨運(yùn)單指定的收貨人以外的第三人等等。但托運(yùn)人“不得因行使這種權(quán)利而使承運(yùn)人或其他托運(yùn)人遭受損失，并應(yīng)償付由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用”。在收貨人行使提貨權(quán)后，發(fā)貨人的上述權(quán)力喪失。 發(fā)貨人或收貨人的義務(wù)包括： （1）支付運(yùn)費(fèi)。 （2）填寫航空貨運(yùn)單、提交必要的單證。同時(shí)應(yīng)對(duì)航空貨運(yùn)單中有關(guān)貨物的各項(xiàng)說(shuō)明、聲明的正確性負(fù)責(zé)，如因填寫不當(dāng)使承運(yùn)人或其他任何有關(guān)方遭受損失，托運(yùn)人應(yīng)予以賠償。 （3）受領(lǐng)貨物。 6索賠和訴訟時(shí)效 對(duì)于索賠時(shí)效，華沙公約分成貨物損害和貨物延遲的情況區(qū)別對(duì)待。前者索賠時(shí)效是7天，后者的索賠時(shí)效是14天。海牙議定書對(duì)此作了全面的修改。將貨物損害時(shí)的索賠時(shí)效延長(zhǎng)至14天，將貨物延遲時(shí)的索賠時(shí)效延長(zhǎng)至21天。 至于訴訟時(shí)效，華沙公約規(guī)定的是兩年，自“航空器到達(dá)目的地之日起，或應(yīng)該到達(dá)之日起，或運(yùn)輸停止之日起”。海牙議定書對(duì)此未加修改。THANKS !致力為企業(yè)和個(gè)人提供合同協(xié)議，策劃案計(jì)劃書，學(xué)習(xí)課件等等打造全網(wǎng)一站式需求歡迎您的下載，資料僅供參考可修改編輯