死飛自行車設(shè)計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計含6張CAD圖紙+帶任務(wù)書+開題報告+文獻綜述+外文翻譯】

死飛自行車設(shè)計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計含6張CAD圖紙+帶任務(wù)書+開題報告+文獻綜述+外文翻譯】

基于UG的死飛自行車設(shè)計

摘  要

死飛自行車自從誕生之際就一直受到人們的追捧，它以簡單的設(shè)計造型、流暢的線條、舒適的騎行、高超的技巧性在許多的國家內(nèi)受到青少年騎行愛好者的青睞。常見的自行車多以后輪齒輪可以再腳蹬固定下旋轉(zhuǎn)；而死飛自行車則是把后輪齒輪與后輪固定在一起，只能與腳蹬同步旋轉(zhuǎn)，且沒有剎車系統(tǒng)，只能用腳蹬來控制自行車的速度以及剎車。

而國內(nèi)因為各種原因一直不能很好的推廣死飛自行車，讓國內(nèi)的人們則是保留在傳統(tǒng)自行車的階段，之一對死飛自行車持有各種偏見。而本論文的設(shè)計宗旨是想改變?nèi)藗儗λ里w自行車的認識，通過對死飛自行車各部件的建模，然后再把各部件組裝在一起，以直觀的方式把死飛自行車的各部件以及整車展現(xiàn)在大家的視線之中。

關(guān)鍵詞：死飛自行車   UG   三維建模    裝配 

Abstract

Dead fly since the birth of the occasion has been sought after by people, it is a simple design style, smooth lines, comfortable riding, superb skills in many countries by young people riding enthusiasts favor. Common bike and more after the wheel gear can be fixed under the pedal rotation; and dead fly bike is the rear wheel gear and rear wheel fixed together, only with the pedal synchronous rotation, and no brake system, only with the pedal To control the speed of the bicycle and the brakes.

And domestic because of various reasons has been very good to promote dead fly bike, so that the people of the country is to retain the stage in the traditional bike, one of the dead fly bike holding a variety of prejudices. The purpose of this paper is to change people's understanding of the dead fly bike, through the death of the bike parts of the modeling, and then the components assembled together, in an intuitive way to death of the bike parts and the whole Auto show now among the line of sight.

Keywords: dead fly bike UG three-dimensional modeling assembly                      

目  錄

摘  要 I

Abstract II

第1章 緒論 1

1.1 死飛自行車的由來 1

1.2 死飛自行車的現(xiàn)狀 1

第2章 三維建模的軟件（UG） 3

2.2 UG的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 3

2.3 主要功能 3

第3章 主要零部件建模 5

3.1 建模的意義及目的 5

3.2 建模的方法及步驟 5

3.2.1 把架的建模 5

3.2.2 鏈條節(jié)的建模 6

3.2.3 前叉的建模 7

3.2.4 車架的建模 8

3.2.5 后輪的建模 9

3.2.6 車把的建模 10

3.2.7 大齒輪的建模 11

3.2.8 座架的建模 12

第4章 裝配 13

第5章 結(jié)論 15

參考文獻 18

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CAXA圖紙副本

前叉.dwg

基于UG的死飛自行車設(shè)計開題報告.doc

基于UG的死飛自行車設(shè)計文獻綜述.doc

基于UG的死飛自行車設(shè)計說明書.doc

外文翻譯.doc

大齒輪.dwg

座架.dwg

把架.dwg

文件清單.txt

死飛自行車裝配圖.dwg

車架.dwg

地方官員常用的這樣的借口來拒絕電動自行車：鉛酸電池會污染環(huán)境；電動車會干擾機動車輛行駛，阻塞交通；特別是對公交系統(tǒng)造成巨大沖擊。積極為綠色交通奔走呼吁的請愿人士說，這些借口蒼白無力，不過是試圖去保護電動車的競爭者而已。中國科學(xué)院著名理論物理學(xué)家，院士何祚庥一針見血地指出：“真正的原因就是來自利益集團的競爭?！? 何院士在有關(guān)環(huán)境和能源政策的公共辯論中一向直言。他說反對電動車的理由沒有一條真正站得住腳：汽車上用的也是鉛酸電池，他特別補充：“真正的污染源不是電動車，而是汽車?！比绻F(xiàn)有的交通運營者們和制造商們想 與電動車競爭，就要為大眾提供效率更高，價格更便宜，更清潔的交通工具。但問題是，與其它競爭者相比，電動車廠商微不足道，特別是汽車產(chǎn)業(yè)，吸引了數(shù)十億美元的外國投資。在中國官方制定的五年計劃中，汽車生產(chǎn)已經(jīng)被列為“支柱產(chǎn)業(yè)”。 盡管面臨著嚴酷的生存挑戰(zhàn)，但電動自行車廠商們并沒有退卻，而是知難而進，并取得了驚人成功。綠源電動車公司的董事長倪捷是代表電動車產(chǎn)業(yè)界的靈魂人物，他從一家小企業(yè)開始艱苦創(chuàng)業(yè)，以務(wù)實的態(tài)度開拓市場，并取得成規(guī)模的研究開發(fā)成果，對中國電動車的技術(shù)發(fā)展有獨到的見解。 綠源電動公司一開 始是從政府風(fēng)險投資中分離出來的。九年前，綠源現(xiàn)任總經(jīng)理胡繼紅 (倪捷的妻子 )制造出第一臺樣機，綠源公司成立了，隨后在倪捷和胡繼紅的領(lǐng)導(dǎo)下，公司改為私營，并且從最初的投資者手里買下了所有產(chǎn)權(quán)。公司成長迅猛，去年業(yè)績傲人，電動自行車和踏板電動車銷量達到了 12 萬輛，今年的銷售目標是 30 萬輛。 去尋找綠源，要從上海市一路南下，來到金華。這是浙江省的一座城市，人口百萬，工業(yè)重鎮(zhèn)。順著金華市工業(yè)園的公路就可以找到綠源公司的總部。倪捷的辦公室坐落在辦公樓的一角，寬敞舒適，是公司里為數(shù)不多的帶暖氣的房間之一，寒冷的二月里，這 一點顯得尤為突出。倪捷煙不離手，喝著泡著濃濃的綠茶的廣口杯，侃侃道來創(chuàng)業(yè)的艱辛與收獲。他說，在中國的大多數(shù)城市里，交通是個首要問題，電動車是昂貴的轎車和擁擠的公交車的首選替代品和補充品。“如果政府沒有明確的解決方案，人民就可以按自己的辦法去行動，沒有理由去阻止人們這樣做?！蹦呓莘浅？粗腥嗣竦牧α?，這一點在福州事件中得到了充分印證。2003 年夏天，當時，綠源最大市場之一是毗鄰的福建省省會福州市，但是該市的政府卻要明令封殺電動車，不但不給電動車執(zhí)照，而且禁止銷售，他們沒收了綠源專賣店里的 20輛電動自行車。倪捷就 聯(lián)合了 126家電動車廠家，將市政府 (工商局 )告上了法庭。此次，廠商聯(lián)手，迫使市政府無條件發(fā)還了無理沒收的電動車。這次聯(lián)手取得了局部的成功。 倪捷認為此次福州事件更深遠的意義在于贏得了全國媒體的廣泛關(guān)注和支持，并且也給其它 (反對電動車的 )地方政府有一點警示作用?！拔覀兿蚱渌胤秸畟鬟_的信息是，如果他們學(xué)習(xí)福州市政府的做法來反對電動車，他們就會有一些麻煩?！? 圍繞電動車引發(fā)的沖突并不只局限于地方政府和生產(chǎn)廠家，中國自行車協(xié)會也和一些廠商 (包括綠源 )在產(chǎn)品細節(jié)上發(fā)生分歧，諸如何種兩輪車才可以上路等 。自行車協(xié)會強調(diào)的是電動自行車的國家標準，如重量不能超過 40 公斤，腳踏之間的寬度不能超過 220 毫米，最高時速小于 20 公里等等，許多最新的電動自行車和踏板電動車都不符合這些指標。 例如，很多踏板電動車配置了騎行功能不好的腳踏，并有限制速度的附加裝置。有些人買回去就可以自己把限速裝置拆掉。綠源公司的一款最新產(chǎn)品已經(jīng)不再被現(xiàn)有的電動自行車標準所限制，綠源把這種新車型被稱做 型電動車的縮寫。倪捷公開承認它已經(jīng)不僅僅是“自行車”了。在綠源的網(wǎng)站上它被稱為“電動摩托車”：車重 95 公斤，配備 48 伏 20 安時的電 池，電機的輸出功率高了一倍，達到 500 瓦，用 制的電機可以將時速提高到 35 公里。 雖然目前國家還沒有出臺 一標準，不過在金華，即使是銷售淡季，顧客還是首選 不到一個小時內(nèi)，一位 25 歲的年輕人和一位上班族母親相繼開走了兩輛。在被問及選中這輛車的理由時，她指著城市上空的空氣污染解釋道她必須送塊頭大的兒子去上學(xué)，但是為了降低本地城市的空氣污染，她寧可選擇電動車，而不要燃油的踏板摩托車。 倪捷樂觀地相信，政府在看到 普遍使用之后，會給予正式許可的。現(xiàn)在不少人對該車重量增加是否 會降低安全系數(shù)持懷疑態(tài)度。倪捷解釋道： 有電鼓閘，它的剎車效果比各種各樣電動車常用的懸臂閘要好得多。新的能量回收型制動系統(tǒng)也已開始使用，這種新系統(tǒng)在剎車時將把主動的電動機變成被動的發(fā)電機，一方面有利于迅速制動，另一方面也可以把剎車要消耗的能量提取出來對電池充電，從而擴大了車輛的行車里程。 作為一名企業(yè)家，倪捷把在電動自行車和 的成功看成是走向“更大和更好”的電動化交通工具的關(guān)鍵一步。他已經(jīng)開始關(guān)注小型電動運輸車輛的市場，甚至夢想有一天，綠源能夠生產(chǎn)出自己的小型電動汽車，與大公司競爭?！八麄兛偸窃?說，‘我們正在投入大量資金，我們將有計劃地把燃油系統(tǒng)改成電動系統(tǒng)。’”倪捷指出，“但是，這些大公司他們真的愿意毀掉現(xiàn)有的工廠去建設(shè)新的工廠嗎？”依倪捷看來，一批富有進取心的小企業(yè)，就像綠源這樣的，更有可能推動電動車革命，因為這樣做他們一無所失。 電動車廠家所面臨的最大挑戰(zhàn)，還不是部分地方政府的禁行令，保守的標準，甚至連技術(shù)也不是主要問題，最大困擾來自道路狀況。中國正遵循著西方發(fā)達國家的發(fā)展模式，圍繞著汽車來徹底重新規(guī)劃城市。中國的每一個城市都在摒棄機動車非機動車混合行使模式，實現(xiàn)嚴格的分道行使模式，農(nóng)田改造 成了工業(yè)園。住房從城市中心也逐漸向郊區(qū)遷徙以便讓位給亮麗的寫字樓，幾十年前西方國家就是這么干的。汽車成了這個模式中的國王。由于公共交通網(wǎng)很不健全，轎車成了從遠郊區(qū)居住地到辦公室或工業(yè)園的唯一工具。 為了給更多的汽車讓路，中國的許多城市都將主路拓寬，并修建了高速公路。就像在世界其他地方發(fā)生的一樣，其后果只能是導(dǎo)致了汽車數(shù)量迅猛增長，新增的轎車馬上占據(jù)了新修的馬路。這種惡性循環(huán)在首都北京表現(xiàn)得十分明顯。 1997年，北京只有 1 百萬輛轎車，有人曾經(jīng)預(yù)計到 2008 年才達到 2 百萬輛。但事實是，去年已經(jīng)突破了 2 百萬輛，新 的預(yù)測是 2008 年將達到 350 萬輛。北京大學(xué)城市規(guī)劃專家俞孔堅尖銳地指出：“舉國上下，大家都認為馬路越寬交通狀況就越好，但是他們是錯的?！? 汽車文明的興起對自行車是一個災(zāi)難，馬路拓寬的代價是占用自行車道，高速公路不許自行車上道，而且?guī)缀醪豢纱┰?。窄一點的馬路上，高峰時間的車流阻斷了自行車道和交叉路口，引起騎車人的強烈不滿。俞教授以前騎自行車從家到學(xué)校只需要 20 到 30 分鐘，但他現(xiàn)在開車，依據(jù)交通狀況，花費 10 到 60 分鐘不等?！膀T自行車太危險了，所以許多人不騎車了，我也不騎了?！? 不過俞教授相信從長遠 來看，燃油的車輛終將會被迫給電動車讓路。一方面的原因是交通堵塞，另一方面的原因是中國的城市污染。在金華，即使污染不那么嚴重的日子，城市的天際線也都消失在煙塵之中，越來越多的大氣污染物是從機動車排氣管中排出的。 何院士之所以對電動車充滿信心，主要因為中國為石油所付出的戰(zhàn)略代價太高。中國石油進口增加速度和它的汽車數(shù)量增加速度并駕齊驅(qū)。中國已經(jīng)超過了日本成為世界第二大原油進口國，開始與美國競爭世界上最大的石油消費國。為減少對進口原油的依賴，也為減輕沉重的環(huán)保負擔著想，中國已經(jīng)制定了比美國更嚴格的燃料效能標 準，同時正在考慮對零售汽油和柴油加征 20%到 50%的燃油附加稅。 如果中國能找到一種解決辦法，能使得相對高效的電動車在交通系統(tǒng)中發(fā)揮更顯著的作用，這將為世界上其它發(fā)展中國家乃至發(fā)達國家樹立一個的典范。這也包括了全世界中最依賴汽車的國家 —— 美國。在日本和歐洲，自行車、火車和其它形式的公共交通工具還在積極地運轉(zhuǎn)，而美國是極少數(shù)絕大部分交通完全依賴汽車的國家之一，引用 司本杰明先生的話：“我們住在大泡沫里?！? as of in or on of to to s "is e a at An in He of he in "is it's he he be to by he is to of of is as a "s of of i o., a a to a &D an V V a a s i Ni's i, a 20 000 to 00 000 "ff . To V, an is In s of on a Ni a of He is in a by an to in a or "If t in i. "s no to ! Ni to 003 of to s 0 a in 003. Ni a 26 in a it to i, to "we is if do be he t to of be on ". a no 0 220 20 km/h, of or of s t it i it's a s it an EV in 5 820of 00it 5 km/h. EV no on be a at a in In of an is up by a 25a to EV to a to Ni is EV if it He he EV to s EV an Ni it on A is in by as a to of s by Ni of EV as a He on he "we to to he "be to to i's to V to be or It be is a a a in to on to up in as in is in in of to to To s a in as it in s 997 to 008. it .5 to be in 008. "re u an is a at of to to On of Yu to 0 0 he a 10- 0on "It's to so I he ! Yu is in it is be to is s ". On a of of is of It's of e's in s on as as of it s of in in in in it is of a 20 0 on to a of it in s of is of by s "We in a