純電動跑車變速箱設計

純電動跑車變速箱設計,電動,跑車,變速箱,設計 — 47 — 本科生畢業(yè)設計 (論文 )文獻綜述 設計 (論文 )題目 純電動汽車 變速箱 構設 計 作者所在系 別 機電工程 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 者 姓 名 鄭廷蕓 作 者 學 號 201322198 指導教師姓名 白亞雙 指導教師職稱 講師 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學院教務處制 — 48 — 說 明 1． 根據學校《畢業(yè)設計 (論文 )工作暫行規(guī)定》，學生必須撰寫畢業(yè)設計 (論文 )文獻綜述。文獻綜述作為畢業(yè)設計 (論文 )答辯委員會對學生答辯資格審查的依據材料之一。 2． 文獻綜述 應在指導教師指導下，由學生在畢業(yè)設計 (論文 )工作前期內完成，由指導教師簽署意見并經所在專業(yè)教研室審查。 3．文獻綜述各項內容要實事求是，文字表達要明確、嚴謹，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達。第一次出現縮寫詞，須注出全稱。 4．學生撰寫文獻綜述，閱讀的主要參考文獻應在 10 篇以上（土建類專業(yè)文獻篇數可酌減），其中外文資料應占一定比例。本學科 的基礎和專業(yè)課教材一般不應列為參考資料。 5．文獻綜述的撰寫格式按畢業(yè)設計 (論文 )撰寫規(guī)范的要求，字數在2000 字左右。文獻綜述應與開題報告同時提交。 — 49 — 畢 業(yè) 設 計（論 文）文 獻 綜 述 摘要 變速器是汽車傳動系統(tǒng)結構中最重要的部分之一，汽車的前進、后退，增速、減速都要靠變速器傳動來實現。而且變速器在汽車動力性和燃油經濟性上也有重要的影響。 本設計的 電動賽車 變速器，主要任務是完成齒輪、軸、箱體等的設計及校核，和位置的確定， 并 滿足 其承載能力的同步器。另外，針對齒輪作用力的不同，可以在不同的軸上選擇合適的軸承。利用 成變速器的總成圖、第一軸、第二軸、中間軸、各個擋齒輪及同步器的設計。 隨著我國汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對汽車的需求也越來越高。通過對載貨汽車變速器的設計我了解到變速器在汽車結構中具有著重要的作用。變速器結構的改進對汽車行業(yè)的發(fā)展與進步具有著深遠的意義。 關鍵詞 ：純電動汽車 零排放 蓄電池 — 50 — is in in an is of to be by is of is to In it an on We in To of I is in s of is of — 51 — 從汽車發(fā)展的歷史來看電動汽車 (實比燃油汽車還要早誕生幾年，但受電池和驅動控制技術的局限，其發(fā)展卻遠遠落后于燃油汽車。本世紀六七十年代，電動汽車開始復蘇?，F在隨著電力電子、控制、材料等技術的發(fā)展在世界各 國激發(fā)了研究、開 發(fā)、應用電動汽車的熱潮，可以預見電動汽車將是 21 世紀的重要交通工具。國外的發(fā)展狀況，德、日、法、美這幾個汽車工業(yè)發(fā)達國家，到目前為止 都已研制出實用的電動汽車，其中包括大客車、轎車、摩托車等。美國幾大主要汽車制造商已廣泛深入的開展了 電動車的研究。 其中通用汽車公司是電動汽車行業(yè)的領導者。通用與美國能源部合作，用 池取代鉛蓄電池，使電動車一次充電行使距離達到 160他們計劃在 2004 年開始生產燃料電池的電動汽車 。 1991 年美國三大汽車公司簽訂 協(xié)議，合作研究電動汽車用先進電池，成立先進電池聯(lián)合體。同年 7 月美國電力研究院參加了美國 先進電池聯(lián)合體， 10 月布什總統(tǒng)批準了 226 億美元撥款資助此項研究。福特汽車公司投資 15億英磅開 發(fā)電動汽車， 1993 年研制成功，現已 生產 81 輛，分赴美國各地進行試運行，采用 480 個鈉硫單元電池，取代原來的 鉛酸蓄電池。通用汽車公司 1990 年在洛杉磯展出“沖擊”電動驕車， 1994 年生產 50 輛。 1991 年 1 月美國 電力研究院，1995 年美電力研究院、克萊斯勒公司與南加州愛迪生公司共同開發(fā) 50 輛電動貨車。 1995 年 3 月統(tǒng)計數據，美國現有 190 家電動汽車生產企業(yè)，共有電動汽車 2000多輛 。 日本東京電力公司 1988 年聯(lián)合日本電池公司共同開發(fā) 動汽車，體現了當時最新技術水平，空載量 1573有 288v 鎳鎘電池，四臺直流無刷電機，輸出功率為 100高車速 176km/h。 法國標致一一一雪鐵龍與雷諾兩大汽車公司一直在積極研制， 1990 年的 動貨車投入生產， 1995 年將標致 106 和雪鐵龍 動車投入生產。法國能源部、標致一一一雪鐵龍公司和羅切里市簽 訂 協(xié)議從 1993 年 9 月 開 始，該市試用標致 106 和雪鐵龍 裝的電動轎車各 25 輛，并在市建 9 個公共地面 充電站， 3 個快速充電站， 1994 年 7 月 50 輛電動轎車己行駛 公里，法國政府計劃在巴黎等 27 個城市中繼續(xù)推廣電動車。 德國早在 1900 年波許公司就生產早期的電動汽車。 1972 年 開 始歐寶公司研制電動汽車， 1981 年與 司合作改裝電動車。 80 年代初期奔馳生產電動大客 — 52 — 車，至今還有十輛在運行中。德國政府科技部資助 17 億馬克開發(fā)電動汽車， 1900 輛電動汽車投入運行，德國奔馳、大眾兩大汽車集團合資建立 開發(fā)機構。 其他國家和地區(qū)如丹麥、奧地利、捷克、匈牙利、俄羅斯、澳大利業(yè)、墨西哥等都在 開 展和研制電動汽車。特別值得關注的是業(yè)洲許多新發(fā)展國家和地區(qū)，近 30 年來經濟發(fā)展迅速，人民生活提高很快， 80 年代中國香港從歐洲及日本進口15 輛電動汽車， 1983 年香港政府通過規(guī)定，免除電動汽車 的首次登記稅，即電動汽車價格為燃油車二倍時也與燃油車價格相當；泰國 每月出售 500 輛電動三輪車；馬來西業(yè) 1995 年投產；中國臺灣 1987 年 開 始中華汽車公司外銷電動車。業(yè)洲電動汽車發(fā)展的前景令人樂觀。 我國電動汽車發(fā)展狀況。本世紀 40 年代重慶進行過電動汽車的研究與試驗，條件所限未能實 現。 1958 年研制工作半途而廢，在 1962 年上海公用事業(yè)研究所進行蓄電池微型汽車研究，制成 動汽車滿載量為 968機功率為 2． 5，蓄電池比能量為 行駛車速達到 284km/h。 一次充電持續(xù)行程為 際運行了幾千公里。電池循環(huán)壽命達 110 次，當時該車每百公里耗電費為 電池折舊費為 。當時汽油車每公里汽油消耗費為 ，由于蓄電池技術沒過關，壽命太短，不得不終止。在 70 年代，研究鋅空氣電池與鈉硫電池沒有取得實質性進展， 80 年代在北京、天津、上海、洛陽、武漢、杭州、珠海等地研制電動汽車， 12 月成立了中壓電工技 術學會電動車輛研究會，組織了多次學術交流，起了一定推動作用。我國 己經研制成多輛電動汽車，己列入 國 家計委“八五 ”項目的清華大學研制電動中型面包車，四川內江“中山湖”電動微 型汽車新寧汽車廠電動敞篷轎車，拖拉機研究所 動轎車，珠海偉達電動轎車，鄭州華聯(lián)機場 電動牽引車及 車投入市場，長江動力公司雙層電動大客車，中壓遠望總公司 1990 年 開 始與北京理工大學、國防科技大學、河北勝利客車廠及北京市電車公同聯(lián)合對電動汽車進行了調研與深入論證，關鍵技術大功率交流感應電動機驅動控制部分從美國合作引進， 1996 年在首都北京亮相兩輛美觀大客車。發(fā)展電動汽車要從實際出發(fā) ， 根據我國實際能達到行駛車速達 50h，一次充電續(xù)駛里程達 100價為燃油汽車的兩倍左右。 有五種車輛有廣泛的發(fā)展前途：城市大中型公共客車；機場擺渡車；城市公用事業(yè)服務車，如清潔車；中小型商業(yè)送貨車；游覽場所觀光游覽車，高爾夫球車等。也可以搞一些上述用途的豪華型客車。 — 53 — 2．電動汽車發(fā)展而臨的問題： 對于純電動汽車而言，其電池需要滿足較高的要求，包括高比能量、高比功率、快速充電和具有深度放電功能、循環(huán)和使用壽命長等“目前的電池一方而充電時間較長（在家充電需 8時），另一方面 一次充電的行駛里程偏短，需要像建加油站那樣建設相當一批充電站，因此無法實現商業(yè)化量產。在各種車用電池中，鉛酸電池是比較成熟 的技術，具備較高的性價比和高倍率放電，是目前唯一能大批量生成的電動汽車用電池，但是其比能量、比功率和能量密度都比較低鎳鎘電池和鎳氫電池雖然性能好于鉛酸電池，但是其性價比不高，含重金屬，用完遺棄后對環(huán)境會造成嚴重污染。 鋰 離子動力電池的工作電壓和比能量較高，并且具有體積小、質量輕、循環(huán)壽命長、自放電率低、無記憶效應等優(yōu)點，不過目前的成本難以降低，而且由 于鋰離子過于活潑，存在安全隱患，充電性能在低溫下大打折扣。同時成品車的成本也比較大。其它的問題有如黃魯成、顧威建在《電動汽車單于的未來》里而提到電動汽車面 臨的問題 有 ： 鳳林、李軍民在 《 電動汽車發(fā)展分析》里而提到電動汽車而臨的問題有： 。在《發(fā)展電動汽車是解決中國汽車能源的理想途徑之一 》里面提到電動汽車面臨的問題有： 3．我國電動汽車產業(yè)未來發(fā)展：建立電動汽車技術創(chuàng)新平臺 目前我國電動汽車項目尚處于開發(fā)研制階段，還沒有形成生產規(guī)模，而對新一輪汽車產業(yè)結構調整及技術升級的局而，我們的技術力量分散，難形成合力，無法實現新一代汽車的突破性創(chuàng)新。因此，要實現跨越式發(fā)展，只有建立汽車技術創(chuàng)新平臺，集成現有的汽車科技資源，以實現聯(lián)合攻關，并形成良好的運作機制與相關科技創(chuàng)新平臺實現互動，才能實現我國電動汽車產業(yè)的持續(xù)發(fā)展“發(fā)達國家的電動汽車已經取得了突破性的進展，正處于大規(guī)模產業(yè)化的邊緣，將引起一場規(guī)模龐大的汽車技術革命，這將對我國電動 汽車企業(yè)造成極大的威脅 。我國汽車企業(yè)的規(guī)模及市場規(guī)模還不足以支撐新一代電動汽車產品開發(fā)所需的技術基礎和成本支出，應在技術創(chuàng)新平臺上促成“點”、“線 ” 的集成，以尋求“面”的突破。因此，只有在政府的組織和重點支持下建立汽車技術創(chuàng)新平臺，聚 集 科技人才和科技成果，才能實現新一代電子汽車關謎技術和重點的突破。 — 54 — 主要參考文獻 [1]王望予 M]機械工業(yè)出版社 2]于志生 M]機械工業(yè)出版社 3]陳家瑞 M]機械工業(yè)出版社 4]陳清泉，詹宜巨 紀的綠色交通工具 —— 電動車（第一版） [M]華大學出版社 012103 [5]北京博信誠達信息咨詢中心研發(fā)部 2009中國電動汽車行業(yè)深度研究報告電子版 [J]6] ]． 2009 [7]王剛，周榮．電動汽車充電技術研究 [J]2008,（ 6） [8]徐性怡電動汽車用電機控制器的設計方法與實踐 [J]， 2009,（ 6） [9]姬芬竹，高峰電動汽車傳動系參數設計及動力性仿真 [J]．北京航空航天大學學報，2006 [10]趙云．電動汽車結構布置及設設 2006 [11]鄒立群．世界電動汽車發(fā)展綜述 [J]12]劉磊 武漢理上大學碩士論文 [D]13～ 15 [13]李興虎 M]14] C. T. 2001 [15]J] 2005,41(1):514 ～ 517 [16]劉清虎，郭孔輝．動力參數的選擇對純電動汽車性能的影響 [J]．湖南大學學報（自然科學版） 2003， 30(3):62～ 64 — 55 — 畢 業(yè) 設 計（論 文）文 獻 綜 述 指導教師意見 指導教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負責人： 年 月 日