2017年試驗檢測《道路工程》考試知識點《二》

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2017年試驗檢測考試道路工程考試考點51、面層水泥混凝土外加劑質量除應符合國家和行業(yè)現(xiàn)行相關標準外，其減水率、泌水率比、含氣量、凝結時間差、抗壓強度比、彎拉強度比、收縮率比、磨耗量等技術性能指標應符合要求。*52、公路面層水泥混凝土的配合比設計應滿足其彎拉強度、工作性、耐久性要求，兼顧經濟性，采用正交試驗法或經驗公式法，確定混凝土的水泥用量、集料用量、水灰(膠) 比、外加劑摻量。28d彎拉強度標準值根據交通等級確定; 耐久性包括抗凍和耐磨，摻加引氣劑可增強耐久性，在嚴寒和寒冷地區(qū)應滿足抗冰凍和抗鹽凍要求;磨損量必須滿足要求。53、施工與質量控制混凝土面層鋪筑有滑模攤鋪機攤鋪、三輥軸機組攤鋪和小型機具攤鋪三種方式，后兩種方式需要架設模板。抗滑構造施工包括拉毛形成表面細觀紋理和刻槽或拉槽制作宏觀抗滑構造，當面層粗集料的磨光值(PSV)大于42時，可使用露石抗滑構造。面層保濕養(yǎng)生是保證混凝土強度增長的需要，防止養(yǎng)生過程中產生微裂紋與裂縫。實測混凝土強度大于設汁強度的80%后，可停止養(yǎng)生。不同氣溫條件下混凝土面層的最短養(yǎng)生齡期有所不同。面層達到設計彎拉強度后，方可開放交通。應對水泥混凝土路面的鋪筑質量進行檢查，包括彎拉強度、板厚度、縱向平整度、抗滑構造深度(TD)、摩擦系數(shù)(SFC)、取芯法測定抗凍等級，還應對面層鋪筑的幾何尺寸和質量缺陷進行檢查。54、（1)無機結合料穩(wěn)定類基層和底基層無機結合料穩(wěn)定類基層和底基層根據結合料類型分為水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類和水泥粉煤灰穩(wěn)定類。*55、水泥穩(wěn)定材料的水泥劑量應以水泥質量占全部干燥被穩(wěn)定材料質量的百分率表示; 石灰穩(wěn)定材料的石灰劑量應以石灰質量占全部干燥被穩(wěn)定材料質量的百分率表示; 石灰粉煤灰混合料應采用質量配合比計算，以石灰、粉煤灰和穩(wěn)定材料的質量比表示; 水泥粉煤灰穩(wěn)定材料應采用質量配合比計算，以水泥、粉煤灰和被穩(wěn)定材料的質量比表示。*56、無機結合料穩(wěn)定類基層和底基層用到的原材料包括結合料、集料和土，結合料有水泥、石灰和粉煤灰。水泥強度等級為32.5或42.5,應滿足普通硅酸鹽水泥有關技術要求，所用水泥初凝時間應大于3h，終凝時間應大于6h且小于1Oh。石灰的有效氧化鈣加氧化鎂含量應達到一定等級技術要求消石灰還應滿足細度要求。粉煤灰的Si02、Al2O3,和Fe304的總含量、燒失量、比表面積、0.3mm和0.075mm篩孔通過率及濕粉煤灰含水率應滿足技術要求。飲用水可直接作為材料拌和與養(yǎng)生用水，非飲用水的水質經檢驗符合規(guī)定才能用于拌和與養(yǎng)生。集料應滿足壓碎值、針片狀顆粒含量、粉塵含量和軟石含量等技術要求，集料還應滿足最大粒徑和級配要求，土的顆粒組成、塑性指數(shù)、有機質含量和硫酸鹽含量應滿足技術要求。57、無機結合料穩(wěn)定類材料混合料組成設計采用7d齡期無側限抗壓強度作為控制指標采用重型擊實方法或振動壓實方法試驗確定混合料的最佳含水率與最大干密度后，再按現(xiàn)場壓實度標準采用靜壓法成型試件，進行7d齡期無側限抗壓強度試驗，確定滿足強度標準的配合比，基層材料還應檢驗其抗沖刷和抗裂性能。58、無機結合料穩(wěn)定類材料的施工工序主要包括拌和、攤鋪、碾壓和養(yǎng)生。拌和應保證混合料的配合比準確，拌和均勻;攤鋪應平整;應在最佳含水率下壓實，公路等級、層位(基層或底基層)、混合料類型不同，對壓實度的要求也不同;養(yǎng)生期不少于7d。7d齡期無側限抗壓強度是無機結合料穩(wěn)定材料配合比施工質量控制和檢驗的主要指標。*59、施工完成后，需要鉆取芯樣檢測壓實度、強度;對高速公路和一級公路的基層、底基層，應在養(yǎng)生7-10d內檢測彎沉; 還應檢測水泥或石灰劑量是否符合要求，對于穩(wěn)定粒料類材料，還應檢測顆粒組成是否達到規(guī)定級配范圍。60、粒料類基層和底基層常見類型有級配碎石、未篩分碎石、級配礫石、天然砂礫和填隙碎石等。61、貧混凝土基層的水泥劑量宜不大于13%，配合比設計應滿足7d無側限抗壓強度、收縮性能、彎拉強度和模量等指標要求。*62、瀝青穩(wěn)定碎石基層的常用設計空隙率為3%6%的密級配瀝青穩(wěn)定碎石(ATB)作為基層。*63、工程質量檢驗是工程質量管理的一個重要環(huán)節(jié)，是保證工程質量的必要手段。試驗檢測數(shù)據的整理方法以數(shù)理統(tǒng)計與概率論為基礎，包括隨機取樣方法、試驗檢測數(shù)據的處理、數(shù)據的統(tǒng)計計算與分析。64、公路路基路面工程線長面廣，質量檢驗只能采用抽樣檢驗，路基路面工程質量檢驗采用隨機抽樣的方法。65、公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程(JTCE60-2008)規(guī)定:公路路基路面各個層次及各種現(xiàn)場測定時，為采取代表性試驗數(shù)據，應按照數(shù)理統(tǒng)計原理，監(jiān)理檢測網微信公眾號提醒，采用隨機取樣選點的方法，決定測定區(qū)間、測定斷面、測點位置。*應事先備好量尺(鋼尺、皮尺等)，28塊硬紙片(編號為1-28，并將其裝入一個布袋中)，2個骰子，隨機數(shù)表等。66、測定區(qū)間或斷面決定方法中路段確定，可以是一個作業(yè)段、一天完成的路段或路線全程，在路基路面工程檢查驗收時，通常以1km為一個檢測路段。將確定的測試路段劃分為一定長度的區(qū)間或按樁號間距(一般為20m) 劃分若干個斷面，將其編號為第n個區(qū)間或第n個斷面，其總的區(qū)間數(shù)或斷面數(shù)為T。67、有效數(shù)字的位數(shù)越多，相對(絕對) 誤差就越小。在記錄測量結果時，只允許末位由估讀得來的不確定數(shù)字，其余數(shù)字均為準確數(shù)字，稱這些所記的數(shù)字為有效數(shù)字。68、當試驗結果由于計算或其他原因位數(shù)較多時，需采用數(shù)字修約的規(guī)則進行湊整。（可以參考公共基礎考點進行學習69、測量數(shù)據的表達方法通常有表格法、圖示法和經驗公式法三種。70、在一組條件完全相同的重復試驗中，個別的測量值可能會出現(xiàn)異常，如測量值過大或過小，這些過大或過小的測量數(shù)據是不正常的或稱為可疑的。監(jiān)理檢測網微信公眾號提醒你對于這些可疑數(shù)據應該用數(shù)理統(tǒng)計的方法判別其真?zhèn)危Q定取舍。當試驗次數(shù)較多時，可簡單地用3倍標準差(3S)作為確定可疑數(shù)據取舍的標準。71、代表值的確定與測定值的概率分布有關。實踐表明，公路路基路面工程試驗檢測項目的測定值的大小所出現(xiàn)的頻率分布大多服從正態(tài)分布或t分布。72、公路工程質量檢驗與評定*評定依據: 公路工程質量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)*遵循標準:交工及竣工驗收應遵循公路工程竣(交)工驗收辦法和公路工程竣(交)工驗收辦法實施細則。73、單位工程：路基工程（每10km或每標段） 分部工程：路基土石方工程（13km路段）；排水工程（13km路段）；小橋及符合小橋標準的通道，人行天橋，渡槽（每座）；涵洞、通道（13km路段）；砌筑防護工程（13km路段）；大型擋土墻，組合式擋土墻（每處）；路面工程（13km路段） 若出現(xiàn)其它具體構造為分項工程。74、評分: 以分項為單元，按100分制。在分項基礎上，逐級計算各相應分部、單位、合同段和建設項目評分值。工程質量等級分為合格與不合格，應按分項工程、分部工程、單位工程、合同段和建設項目逐級評定。75、分項工程評分包括下面四個步驟：基本要求檢查、實測項目計分、外觀缺陷減分和資料不全減分。76、分項工程評定條件: 只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無嚴重外觀缺陷和質量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質量進行檢驗評定。77、工程質量評定過程中，基本要求具有否決權，基本要求不符合規(guī)定要求，不得進行質量檢驗和評定。78、涉及結構安全和使用功能的重要實測項目為關鍵項目，以“”標識，合格率不得低于90%，且檢測值不得超過規(guī)定極值，否則必須返工。79、實測項目得分值的確定:一是合格率評分法，二是數(shù)理統(tǒng)計評分法。要求用數(shù)理統(tǒng)計法評分的實測項日均為關鍵項目。80、分項工程的評分值滿分為100 分，實測項目的得分采用加權平均法計算。81、分項工程評分值=分項工程得分-外觀缺陷得分-資料不全減分82、要求用數(shù)理統(tǒng)計方法評定的指標:路基路面壓實度，水泥混凝土彎拉強度，水泥混凝土抗壓強度，噴射混凝土抗壓強度，水泥砂漿強度，半剛性基層和底基層材料強度，路面結構層厚度，路基、柔性基層、瀝青路面彎沉值，路面橫向力系數(shù)等.83、數(shù)理統(tǒng)計評定和計分方法，要求測試值的代表值或算術平均值滿足相應技術規(guī)范和標準的要求，且單點值不突破極值，監(jiān)理檢測網微信公眾號提醒，再按單點值不超出容許偏差的合格率計分。檢查項目除按數(shù)理統(tǒng)計方法評定的項目以外，均應按單點(組) 測定值是否符合標準要求進行評定，并按合格率計分。84、施工單位應有完整的施工原始記錄試驗數(shù)據、分項工程自查數(shù)據等質量保證資料，并進行整理分析，負責提交齊全、真實和系統(tǒng)的施工資料和圖表。工程監(jiān)理單位負責提交齊全、真實和系統(tǒng)的監(jiān)理資料。質量保證資料應包括以下六個方面:所用原材料、半成品和成品質量檢驗結果；材料配比、拌和加工控制檢驗和試驗數(shù)據；地基處理、隱蔽工程施工記錄大橋、隧道施工監(jiān)控資料；各項質量控制指標的試驗記錄和質量檢驗匯總圖表；施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質量影響分析；施工過程中如發(fā)生質量事故，經處理補救后，達到設計要求的認可證明文件等。85、分項工程評分值不小于75分者為合格，小于75分者為不合格。評定為不合格的分項工程，經加固、補強或返工、調測滿足設計要求后，可以重新評定其質量等級，但計算分部工程評分值時按其復評分值的90%計算。86、公路工程竣(交)工驗收辦法實施細則中竣工驗收工程質量評分采取加權平均法計算，工程質量評分大于等于90分為優(yōu)良，小于90分且大于等于75分為合格，小于75分為不合格。87、對建設項目出現(xiàn)以下特別嚴重問題的合同整改合格后，合同段工程質量不得評為優(yōu)良，質量鑒定段，得分按照整改前的鑒定得分，超出75分的按75分，不足75分的按原得分; 建設項目竣工驗收工程質量等級和綜合評定等級直接確定為合格。評定為不合格的分項工程，經加固、補強或返工、調測，滿足設計要求后，可以重新評定其質量等級，但計算分部工程評分值時按其復評分值的90%計算，而且不能評為優(yōu)良工程。88、所屬各分項(分部)工程全部合格，則該分部(單位) 工程評為合格; 所屬任一分項(分部)工程不合格，則該分部(單位) 工程為不合格。合同段和建設項目所含單位工程全部合格，則該工程質量等級為合格; 所屬任一單位工程不合格，則該單位工程為不合格。89、路基和路面基層、底基層的壓實度以重型擊實標準為準。瀝青層壓實度以瀝青路面施工技術規(guī)范(JTGF40-2004)的規(guī)定為準。監(jiān)理檢測網微信公眾號提醒你對于特殊干旱、潮濕地區(qū)或過濕土，以路基設計施工規(guī)范規(guī)定的壓實度標準進行評定。標準密度應做平行試驗，求其平均值作為現(xiàn)場檢驗的標準值。對于均勻性差的路基土質和路面結構層材料，應根據實際情況增補標準密度試驗，求得相應的標準值，以控制和檢驗施工質量。以13km路段長度為檢驗評定單元。90、 路堤施工段落短時，分層壓實度應每點符合要求，且樣本數(shù)不少于6個。路基壓實度評定中，較短路堤施工段的分層壓實度應點點符合要求.且樣本數(shù)不少于10 個。91、壓實度代表值的計算：92、路基、基層和底基層93、水泥混凝土彎拉強度評定:混凝土彎拉強度試驗方法應使用標準小梁法或鉆芯劈裂法，試件使用標準方法制作，標準養(yǎng)生時間28d. 試件為邊長為150MM的立方體，制取組數(shù)規(guī)定如下：94、評定水泥砂漿的強度，應以標準養(yǎng)生28d的試件為準。試件為邊長70.7mm的立方體。試件6件為1組，(新規(guī)范3塊一組)。95、路面層厚度評定評定路段內路面結構層厚度按代表值和單個合格值的允許偏差進行評定。按規(guī)定頻率，采用挖驗或鉆取芯樣測定厚度。厚度代表值為厚度的算術平均值的下置信界限值。當厚度代表值大于等于設計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差不超過單點合格值來計算合格率；監(jiān)理檢測網微信公眾號提醒，當厚度代表值小于設計厚度減去代表值允許偏差時，相應分項工程評為不合格。瀝青面層一般按瀝青鋪砌層總厚度進行評定。96、用貝克曼梁或自動彎沉儀測量。每一雙車道定路段(不超過lkm)檢查80100個點，多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應增加測點。彎沉代表值大于設計要求的彎沉值時相應分項工程為不合格。97、評定路段內的路面橫向力系數(shù)按SFC 的設計或驗收標準值進行評定。當SFC代表值不小于設計或驗收標準時，以所有單個SFC值統(tǒng)計合格率; 當SFC代表值小于設計或標準值時，相應分項工程評為不合格。98、土、石方路基實測項目的規(guī)定值或允許偏差按高速公路、一級公路和其他公路(指二級及以下公路) 兩檔設定其中土方路基壓實度按高速公路和一級公路、二級公路、三四級公路三檔設定。99、土方路基和石方路基的實測項目的檢查頻率，如果檢查路段以延米計時，則為雙車道公路每一檢查段內的最低檢查頻率; 多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應增加檢查數(shù)量。100、路基壓實度須分層檢測，并符合壓實度評定的規(guī)定。路基其他檢查項目均在路基頂面進行檢查測定。