z制動(dòng)主缸

1、目 錄二 制動(dòng)主缸的設(shè)計(jì)22.1制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)形式22.2制動(dòng)主缸的主要參數(shù)設(shè)計(jì)32.2.1制動(dòng)主缸直徑的確定32.2.2出油孔型式及出油孔螺紋的規(guī)定42.2.3裝彈性擋圈孔的規(guī)定52.2.4補(bǔ)償孔尺寸及公差62.2.5制動(dòng)主缸的行程62.3 主缸缸體毛坯材料的選擇62.4 主。

2、制動(dòng)主缸與工作原理,制動(dòng)主缸的工作原理 制動(dòng)主缸的主要作用是將制動(dòng)踏板產(chǎn)生的機(jī)械力轉(zhuǎn)化成液壓力，液壓系統(tǒng)的主要部件,制動(dòng)主缸有多種類型，但基本的工作原理是一致的，主要部件包括： 推桿，它的移動(dòng)受駕駛員腳的控制。 活塞，用于產(chǎn)生制動(dòng)壓力。 第一，第二活塞皮碗，起制動(dòng)壓力密封作用。 回位彈簧，制動(dòng)后使踏板回復(fù)到原來的位置。 補(bǔ)償油孔和旁通油孔，增大液體流動(dòng)的速度。,雙缸式制動(dòng)主缸工作原理,雙缸制動(dòng)主缸。

3、0目 錄摘 要 1ABSTRACT.20 引言 41 設(shè)計(jì)要求 52 助力器總成的選擇 63 真空助力器類型的選擇 73.1 傳統(tǒng)真空助力器 .73.2 ADAM 助力器 .114 制動(dòng)主缸類型的選擇 144.1 補(bǔ)償孔式 TMC .154.2 中心閥 TMC .154.3 PLUNGER 式 TMC 175 設(shè)計(jì)方案 186 真空助力器的設(shè)計(jì) 206.1 助力器設(shè)計(jì)中幾個(gè)關(guān)鍵的力的計(jì)算 .206.2 助力器理論特性曲線的繪制 .276.3 真空助力器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) .2817 制動(dòng)主缸的設(shè)計(jì) 297.1 制動(dòng)主缸的原理和結(jié)構(gòu) .307.2 公差分析 .307.3 彈簧設(shè)計(jì) .347.4 制動(dòng)主缸缸體設(shè)計(jì)的要點(diǎn) .397.5 制動(dòng)主缸缸體的三維模型設(shè)計(jì) .408 真空助力器/制。

4、真空助力器帶制動(dòng)主缸和比例閥的結(jié)構(gòu)原理及故障分析 真空助力器帶制動(dòng)主缸和比例閥的結(jié)構(gòu)原理及故障分析 一 真空助力器與制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)及原理 （一） 液壓管路聯(lián)接形式 奇瑞轎車采用液壓對角線雙回路制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)接，如圖1所示。 制動(dòng)主缸3的第一腔出油口通過比例閥與右前輪、左后輪的制動(dòng)管路4聯(lián)接相通。制動(dòng)主缸3的第二腔出油口通過比例閥與左前輪、右后輪的制動(dòng)管路。

5、助力器主缸建壓行程對制動(dòng)腳感影響淺析 摘 要：相同車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，為獲得一定的減速度，如要使得制動(dòng)踏板輸入行程相對減小，在制動(dòng)器、輪胎等已達(dá)標(biāo)的情況下，可通過助力器主缸建壓行程的縮小及管控來優(yōu)化，本文針對助力器主缸建壓行程縮短對制動(dòng)腳感影響進(jìn)行分析、驗(yàn)證。 關(guān)鍵詞：踏板行程;建壓行程;減速度;腳感 引言 隨著國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展，整車制動(dòng)性能僅以國家及行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)的設(shè)計(jì)理念，已。

6、基于槍鉆技術(shù)的制動(dòng)泵主缸深孔加工機(jī)床關(guān)鍵技術(shù)研究 第一章緒論 1.1研究背景和意義 我國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，汽車保有量不斷上升，對車輛的制動(dòng)栗需求量也不斷增加。隨著車輛技術(shù)的不斷進(jìn)步，對車輛制動(dòng)粟的制造精度等性能指標(biāo)要求也越來越高。目前，國內(nèi)企業(yè)普遍采用鉆一擴(kuò)一鉸傳統(tǒng)工藝加工制動(dòng)粟虹體零件，加工精度和效率低，制造成本和勞動(dòng)強(qiáng)度大，己難以滿足現(xiàn)代汽車制造業(yè)的發(fā)展要求。本文利用槍鉆技術(shù)。