多連桿懸架

1、I摘要懸架的主要功能是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，緩沖傳給車身的沖擊載荷，通過減震器衰減由車輪引起的簧上震動，保證汽車行駛的平順性，保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特征，增強汽車的操縱穩(wěn)定性，輕便性。本文首先論述了懸架的分類、優(yōu)缺點及國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，然后以日產(chǎn)天籟為設(shè)計參照，使用傳統(tǒng)設(shè)計方法（非優(yōu)化設(shè)計）設(shè)計計算前麥弗遜懸架和后多連桿懸架，涵蓋了選定懸架質(zhì)量分配系數(shù)，選定車震頻率、偏頻比，計算懸架靜撓度和動撓度，減震器行程及工作缸內(nèi)徑的選擇及螺旋彈簧的直徑、工作圈數(shù)設(shè)計等。

2、I 動賽車多連桿式后懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析 摘要 ： 本 畢業(yè) 設(shè) 計對 車后懸架的結(jié)構(gòu)及特點進(jìn)行比較，綜合比對選取適合的后懸架類型；我們最后決定 車的后懸架選用多連桿結(jié)構(gòu)。根據(jù)賽車參數(shù)，進(jìn)行了大量的計算，根據(jù)數(shù)據(jù)確立了后懸架的尺寸，材料，以及懸架部件的選取以及參數(shù)，然后利用 立 車后懸架的三維機構(gòu)仿真模型；在建立三維模型的過程中，根據(jù)坐標(biāo)來建立三維模型，這樣的精度高。將三維模型導(dǎo)入有限元軟件 ，進(jìn)行靜力學(xué)計算，以及動態(tài)分析，對后懸架下控制臂的 彎工況的應(yīng)變和應(yīng)力進(jìn)行分析，最后證實了設(shè)計滿足要求，且存在安全富裕度。

3、FSAE電動賽車多連桿式后懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析,姓 名： 學(xué) 號：指導(dǎo)教師：,目 錄,一、FASE賽車的背景及意義二、多連桿式懸架簡述三、總體設(shè)計思路四、結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定五、模型的及有限元分析,一、FSAE賽車背景及意義,FSAE是一項由高等院校汽車工程或汽車相關(guān)專業(yè)在校學(xué)生組隊參加的汽車設(shè)計與制造比賽。是一項非盈利社會公益性事業(yè)，項目的運營和發(fā)展整合了優(yōu)秀高等院校資源、整車和零部件制造商資源。2010年第一屆 FSC（FSAE）由中國汽車工程學(xué)會、中國 21 所大學(xué)汽車院系、易車（BITAUTO）聯(lián)合發(fā)起并成功舉辦。它有利于提高學(xué)生們的設(shè)計、制。

4、開 題 報 告文 獻(xiàn) 綜 述一、概述中國大學(xué)生方程式汽車大賽（Formula Student China, 簡稱：FSC）是一項由高等院校汽車工程或汽車相關(guān)專業(yè)在校學(xué)生組隊參加的汽車設(shè)計與制造比賽。FSC 是一項非盈利社會公益性事業(yè)，項目的運營和發(fā)展整合了優(yōu)秀高等院校資源、整車和零部件制造商資源，獲得了政府部和社會各界的大力支持以及品牌企業(yè)的資助。社會各界對 FSC 項目投入的人力支持和資金支持將全部用于賽事組織、賽事推廣和為參賽學(xué)生設(shè)立賽事獎金。2010年第一屆 FSC（FSAE）由中國汽車工程學(xué)會、中國 21 所大學(xué)（專）汽車院系、易車（BITAUTO）。

5、中 期 報 告系名 專業(yè)學(xué)生姓名班級 學(xué)號論文（設(shè)計）題目：FSAE 電動賽車多連桿式后懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析本人在該論文（設(shè)計）中具體應(yīng)完成的工作：1.根據(jù)賽車參數(shù)，進(jìn)行了大量的計算，根據(jù)數(shù)據(jù)確立了后懸架的尺寸，材料后利用 proe 建立 FSAE 賽車后懸架的三維機構(gòu)仿真模型；將三維模型導(dǎo)入 有限元軟件ANSYS 中，進(jìn)行靜力學(xué)計算。1.簡述畢業(yè)論文（設(shè)計）開始以來所做的具體工作和取得的進(jìn)展（要詳細(xì)內(nèi)容）1) 本畢業(yè)設(shè)計對 FSAE 賽車后懸架的結(jié)構(gòu)及特點進(jìn)行比較，綜合比對選取適合的后懸架類型；根據(jù)賽車參數(shù)，進(jìn)行了大量的計算，根據(jù)數(shù)據(jù)確。

6、任 務(wù) 書1畢業(yè)設(shè)計的任務(wù)和要求：參照國外 FSAE 賽車先進(jìn)懸架形式，進(jìn)行逆向設(shè)計。主要任務(wù)：中北大學(xué) FSC 賽車的后獨立懸架結(jié)構(gòu)形式分析、運動學(xué)動力學(xué)計算、確定主要定位參數(shù)、主要元件設(shè)計計算。2畢業(yè)設(shè)計的具體工作內(nèi)容：FSAE 賽車部分技術(shù)參數(shù)參數(shù)名稱 數(shù)值賽車長度/mm 2800賽車高度/mm 1260軸距/mm 1720前輪輪距/mm 1240后輪輪距/mm 1180賽車質(zhì)量/kg 260最高車速/(km/h) 1202.1 具體工作內(nèi)容： （1）FSAE 懸架研究現(xiàn)狀（2）FSAE 電動賽車后懸架的設(shè)計（3）后懸架設(shè)計要求分析（4）懸架選型（5）懸架主要參數(shù)的確定（6）彈性元件的計。

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8、1 外文文獻(xiàn) 附錄 A a y of AE of a by a of 3) of No of be in a or in or by or ne of of a is a In a by of In of by of in by by of to an an a a a a at by s to a In by to of of a in in is it of a F 2 of a is is s in of of is is to it to of is At of is of a is to to is to to to 1,2. an So is is in 5, 7, is to of be on in is by is by of No of of a of an B, a D, a C, a a a it is to a E, F, G 2,3. . F to to a an a a In an a is of to an In s is F he of to an in 3 of is on is to a a an in to be in In if。

9、多連桿和扭轉(zhuǎn)梁懸掛,多連桿和扭轉(zhuǎn)梁懸掛在操控上的差別,車輛速度在80公里以下且駕駛員沒有急速大角度轉(zhuǎn)動方向盤的話，兩種懸掛給人的駕駛感受不會有太大的區(qū)別。也就是說，在一般城市路面行駛時，多連桿和扭轉(zhuǎn)梁這兩種不同的后懸掛并沒有什么區(qū)別。,車輛速度高于80公里或急速大角度轉(zhuǎn)動方向盤，兩種懸掛的差別才會凸現(xiàn)出來。,車速較高加上路面顛簸會使得采用扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的乘坐舒適性大幅降低。因為扭轉(zhuǎn)梁后懸掛更趨向于剛。

10、全面解析5種常見懸掛 在這個言必談操控 論必說運動的年代里 幾乎所有汽車品牌多在大力的宣傳自己產(chǎn)品優(yōu)秀的操控性能 從歐系的寶馬 奧迪 薩伯到日系的謳歌 英菲尼迪等高端品牌無不在極力宣傳自己良好的操控性和運動性。