電動汽車傳動系統(tǒng)設(shè)計

1、4.4.4 差 速 器 設(shè) 計 車 輛 在 行 駛 過 程 中 ， 左 右 車 輪 在 同 一 時 間內(nèi) 所 滾 過 的 路 程 往 往 是 不 相 等 的 ， 如 轉(zhuǎn) 彎 左 右 兩輪 胎 內(nèi) 的 氣 壓 不 等 胎 面 磨 損 不 均。

2、2012屆城市專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 論文 目 錄 摘 要 ABSTRACT 第一章 緒 論 1 1 1研究背景及意義 1 1 2純電動汽車基本結(jié)構(gòu)和工作原理 4 1 3純電動汽車國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 5 1 3 1國內(nèi)純電動汽車發(fā)展研究狀況 5 1 3 2國外純電動汽車發(fā)展研究狀況 8 1 4本文主要研究內(nèi)容 10 第二章 純電動汽車動力傳動系統(tǒng)匹配設(shè)計 12 2 1純電動汽車動力系統(tǒng)的布置方案 12 2 2純。

3、4.4.4 差速器設(shè)計 車輛在行駛過程中，左、右車輪在同一時間內(nèi)所滾過的路程往往是不相等的，如轉(zhuǎn)彎、左右兩輪胎內(nèi)的氣壓不等、胎面磨損不均勻、兩車輪上的負(fù)荷不均勻而引起車輪滾動半徑不相等；左右兩輪接觸的路面條件不同，行駛阻力不等等。 如果驅(qū)動橋的左、右車輪剛性連接，則不論轉(zhuǎn)彎行駛或直線行駛，均會引起車輪在路面上的滑移或滑轉(zhuǎn)，一方面會加劇輪胎磨損、功率和燃料消耗，另一方面會使轉(zhuǎn)向沉重，通過性和操縱穩(wěn)。

4、文獻(xiàn)綜述 文獻(xiàn)綜述 題 目 純電動汽車動力傳動 系統(tǒng)匹配設(shè)計 專 業(yè) 班 級 學(xué) 生 指導(dǎo)教師 文獻(xiàn)綜述 引言 本畢業(yè)論文題目為 純電動汽車動力傳動系統(tǒng)匹配設(shè)計 為了很好進(jìn)行畢業(yè)論文 本論文試圖通過研究國內(nèi)外文獻(xiàn) 考察純電動汽車動力傳動系統(tǒng)匹配設(shè)計的主要內(nèi)容 方法等 力爭為寫作論文尋求一種合理的方法 提供一條明確 清晰的思路 近年來 隨著汽車工業(yè)對于節(jié)能 環(huán)保等方面的需求 純電動汽車的發(fā)展速度加。

5、附贈有CAD圖紙和說明書 領(lǐng)取加Q 197216396 或 11970985開題報告 開題報告 題 目 純電動汽車動力傳動 系統(tǒng)匹配設(shè)計 專 業(yè) 班 級 學(xué) 生 指導(dǎo)教師 一 選題目的與意義 選題目的 本論文主要針對某一純電動汽車 通過相關(guān)設(shè)計計算完成純電動汽車電機(jī)性能參數(shù) 傳動系傳動比及動力電池參數(shù)的匹配設(shè)計 并繪制出純電動汽車動力傳動系統(tǒng)的總布置圖 同時 通過本論文的寫作 能鞏固所學(xué)理論知識。

6、附贈有CAD圖紙和說明書 領(lǐng)取加Q 197216396 或 11970985 任務(wù)書 任務(wù)起止日期 02月 05月 題 目 純電動汽車動力傳動系統(tǒng)匹配設(shè)計 學(xué) 院 專 業(yè) 班 級 學(xué) 生 指導(dǎo)教師 課題內(nèi)容 本設(shè)計題目主要針對某純電動汽車 通過相關(guān)計算完成純電動汽車電機(jī)性能參數(shù) 傳動系參數(shù)及動力電池參數(shù)的匹配設(shè)計 并繪制出純電動汽車動力傳動系統(tǒng)的總布置圖和關(guān)鍵零部件圖 其主要內(nèi)容如下 1 分析純電。

7、pimg src style float none title A0 純電動汽車動力傳動系統(tǒng)布置圖 gif ppimg src style float none title A1 半軸 gif ppimg src style float none title A1 直流無刷電動機(jī)裝配圖 gif ppimg src ht。

8、北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文1目 錄第 1 章 緒論 11.1 電動汽車概述 11.1.1 什么是電動汽車 11.1.2 電動汽車的特點 11.2 研究電動車的目的和意義 .21.2.1 研究電動汽車的時代背景 21.2.2 國外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢 41.2.3 國內(nèi)電動汽車發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢 41.2.3 我國發(fā)展電動汽車具有特殊的意義 61.3 本論文的主要內(nèi)容 6第 2 章 電動汽車及其相關(guān)技術(shù) .72.1 電動汽車的基本結(jié)構(gòu) 72.2 電動汽車電力驅(qū)動子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式 82.3 電動汽車的動力蓄電池和動力電機(jī) .102.3.1 動力蓄電池組及其管理系統(tǒng) .102.3.2 動力電機(jī)及其控制原理 .122.4 本章。

9、購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖 紙 理工科類 開題報告 學(xué)生姓名 專 業(yè) 班 級 指導(dǎo)教師姓名 職 稱 工作單位 課題來源 課題性質(zhì) 課題名稱 純電動汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計 本設(shè)計的科學(xué)依據(jù) （科學(xué)意義 和 應(yīng) 用 前景，國內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢等） 幾十年來，隨著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展壯大，世界各國均面臨能源和環(huán)境危機(jī)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。純電動汽車的出現(xiàn)能有效解決能源和環(huán)境這兩大危機(jī)。另外，純電動汽車的運行平穩(wěn)、低噪聲、零部件布置靈活多樣化、維修方便、能量利用率高等優(yōu)點。 電動車作為解決環(huán) 境污染的重要可行途徑 ,。

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11、電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計 電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計 2015/06/09 中國西部科技雜志2015年第五期 1電動汽車控制系統(tǒng)中矢量控制技術(shù) 電動汽車系統(tǒng)控制電路中系統(tǒng)功率部分采用直-交電壓型電路，功率回路有蓄電池、濾波電路和智能功能模塊IPM逆變電路組成。系統(tǒng)控制器采用TI公司推出的TMS320LF2812-DSP作為控制主芯片，用它來完成電子差。

12、6 電 動 汽 車 轉(zhuǎn) 向 制 動 系 統(tǒng) 設(shè) 計6.1 轉(zhuǎn) 向 系 設(shè) 計 概 述 轉(zhuǎn) 向 系 是 用 來 保 持 或 者 改 變 汽 車 行 駛 方 向 的 機(jī)構(gòu) ， 在 汽 車 轉(zhuǎn) 向 行 駛 時 ， 保 證 各 轉(zhuǎn) 向 輪 之 間。