畢業(yè)設(shè)計(jì)-二級圓錐圓柱齒輪減速器設(shè)計(jì)【含CAD圖紙】

資源目錄里展示的全都有，所見即所得。下載后全都有,請放心下載。原稿可自行編輯修改=【QQ：401339828 或11970985 有疑問可加】 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書題目 二級圓錐圓柱齒輪減速器 專業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化 學(xué)號 傳動簡圖的擬定：1.技術(shù)參數(shù) 輸送鏈的牽引力：F=2.2KN輸送鏈的速度：V=1m/s滾筒直徑：D=400mm2.工作條件單向運(yùn)轉(zhuǎn)，載荷平穩(wěn)，工作年限為十年，兩班制工作，輸送帶速度允許誤差為5%3.擬定傳動方案傳動裝置由電動機(jī)，減速器，工作機(jī)等組成。方案簡圖如下：方案圖選題背景：隨著現(xiàn)代工業(yè)的不斷發(fā)展和擴(kuò)大，對工業(yè)機(jī)械的需求量也再迅速的增加，同時對機(jī)械設(shè)備的可靠性，維修性，安全性，經(jīng)濟(jì)性和燃油性也提出而來更高的要求。齒輪機(jī)構(gòu)是在各種機(jī)構(gòu)中應(yīng)用最廣泛的一種傳動機(jī)構(gòu)。它可以用來傳遞空間任意兩軸件的運(yùn)動和動力，并具有功率范圍大，傳動效率高，傳動比準(zhǔn)確，使用壽命長，工作安全可靠等特點(diǎn)。齒輪傳動機(jī)構(gòu)中很重要的應(yīng)用就是減速器。減速器是原動機(jī)和工作機(jī)之間獨(dú)立的閉式機(jī)械傳動裝置用來降低原動機(jī)轉(zhuǎn)速或增大轉(zhuǎn)矩，以滿足工作機(jī)需要。而齒輪減速器作為一種重要的動力傳遞裝置，在機(jī)械化生產(chǎn)中起著不可替代的作用，圓錐齒輪減速器是最常用的機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)之一。圓錐圓柱齒輪減速機(jī)承載能力強(qiáng)，體積小，噪聲低，適用于入軸、出軸成直角布置的機(jī)械傳動中。主要內(nèi)容：設(shè)計(jì)出符合要求的二級圓錐圓柱齒輪減速器，并用虛擬軟件，進(jìn)行二級圓錐圓柱齒輪機(jī)構(gòu)的三維建模，對圓錐圓柱減速器的機(jī)構(gòu)的組成，內(nèi)部傳動部件，進(jìn)行裝配干涉分析、應(yīng)力應(yīng)變分析、運(yùn)動仿真，最終生成二維工程圖。主要參考文獻(xiàn):1 李秀珍主編.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005. 2 邱宣懷主編.機(jī)械設(shè)計(jì)(第四版) 高等教育出版社.2009.5 3 宋寶玉主編.機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書M.北京：高等教育出版社，2006. 4 任家隆主編.機(jī)械制造基礎(chǔ)M.北京：高等教育出版社，2003. 5 劉靜華，唐科，楊民主編.計(jì)算機(jī)工程圖學(xué)實(shí)訓(xùn)教程（Inventor 2008版）M.北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2002. 6 楊慧英，王玉坤主編.機(jī)械制圖M.北京：清華大學(xué)出版社，2002. 7 江洪等編著. SolidWorks機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)例解析M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2007. 8 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊編委會.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊.齒輪傳動M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007. 9 孫桓 陳作模 葛文杰主編 機(jī)械原理.高等教育出版社.2008.4完 成 期 限： 年5月20日指導(dǎo)教師簽名： 專業(yè)負(fù)責(zé)人簽名： 年 月 日二級圓錐圓柱齒輪減速器目錄摘 要IAbstractII1 引言11.1 概述12 電機(jī)的選擇計(jì)算42.1 選擇電動機(jī)的類型42.2 選擇電動機(jī)的容量42.3確定電動機(jī)轉(zhuǎn)速42.4 計(jì)算傳動裝置的總傳動比i并分配傳動比52.4.1 分配原則52.5 計(jì)算傳動裝置各軸的運(yùn)動和動力參數(shù)52.5.1 各軸的轉(zhuǎn)速52.5.2 各軸的輸入功率62.5.3 各軸的輸入轉(zhuǎn)矩63 傳動零件的設(shè)計(jì)計(jì)算73.1 閉式直齒輪圓錐齒輪傳動的設(shè)計(jì)計(jì)算73.2 閉式直齒圓柱齒輪傳動的設(shè)計(jì)計(jì)算103.3 軸的設(shè)計(jì)計(jì)算133.3.1減速器高速軸的設(shè)計(jì)133.3.2 減速器的低速軸的設(shè)計(jì)163.3.3 減速器低速軸的設(shè)計(jì)計(jì)算184 滾動軸承的選擇與壽命計(jì)算214.1 減速器高速I軸滾動軸承的選擇與壽命計(jì)算214.2 減速器低速III軸滾動軸承的選擇與壽命計(jì)算225 鍵聯(lián)接的選擇235.1 高速軸的鍵連接235.2 低速軸的鍵連接246 減速器機(jī)體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)246.1 機(jī)體要具有足夠的剛度246.2 機(jī)體的結(jié)構(gòu)要便于機(jī)體內(nèi)零件的潤滑，密封及散熱256.3 機(jī)體結(jié)構(gòu)要具有很好的工藝性266.4 確定機(jī)蓋大小齒輪一段的外輪廓半徑267 潤滑和密封設(shè)計(jì)277.1 潤滑277.2 密封278 箱體設(shè)計(jì)的主要尺寸及數(shù)據(jù)289 三維建模299.1 三維建模技術(shù)299.2 草圖概念設(shè)計(jì)319.2.1 零件的三維參數(shù)化設(shè)計(jì)建摸319.2.2 虛擬裝配359.2.3 干涉分析399.2.4 應(yīng)力分析4210 結(jié)論43謝 辭45參考文獻(xiàn)46二級圓錐圓柱齒輪減速器摘 要本課題主要研究的內(nèi)容是根據(jù)減速器設(shè)計(jì)的原始資料，研究減速器夠組成部件（包括齒輪、軸、軸承、上箱體和下箱體）的設(shè)計(jì)及校核方法。對二級圓錐圓柱齒輪減速器設(shè)計(jì)進(jìn)行功能分解，確立齒輪減速器三維參數(shù)化設(shè)計(jì)方法以及齒輪減速器零件（各主要傳動件，標(biāo)準(zhǔn)件等）模型庫、總裝配庫的構(gòu)建方法。并用solidworks虛擬軟件，進(jìn)行二級圓錐圓柱齒輪機(jī)構(gòu)的三維建模，對圓錐圓柱減速器的機(jī)構(gòu)的組成，內(nèi)部傳動部件，進(jìn)行裝配干涉分析、應(yīng)力應(yīng)變分析、運(yùn)動仿真，最終生成二維工程圖。 利用solidworks虛擬軟件對所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品進(jìn)行三維建模，裝配，運(yùn)動仿真和工程圖的產(chǎn)生等方面進(jìn)行研究后發(fā)現(xiàn)，干涉、應(yīng)力分析是極其重要的內(nèi)容。 從三維開始設(shè)計(jì)，在現(xiàn)有的軟件支持下，這個模型至少有可能表達(dá)出設(shè)計(jì)構(gòu)思的全部幾何參數(shù)，整個設(shè)計(jì)過程可以完全在三維模型上討論，對設(shè)計(jì)的輔助就很容易迅速擴(kuò)大的全過程，設(shè)計(jì)的全部流程都能使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)，從三維開始的設(shè)計(jì)，二維工程圖的表達(dá)仍然要遵守傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求。關(guān)鍵字 三維虛擬設(shè)計(jì) 三維建模 減速器 Two stage cone cylinder gear reducerAbstractThe main research topics are based on the design of the original data reducer, reducer enough of component parts (including gears, shafts, bearings, the upper casing and lower casing) design and verification method. Of the two conical gear reducer design of functional decomposition, the establishment of three-dimensional parametric gear reducer and gear reducer design parts (the main transmission parts, standard parts, etc.) model library, the total assembly method of constructing the library. And with the solidworks of virtual software and database technology, for two conical cylindrical gears three-dimensional modeling of conical reducer cylindrical body composition, the internal transmission parts, and assembly interference analysis, stress and strain analysis, spatial motion analysis, motion simulation, eventually to produce two dimensional drawings. Using solidworks of virtual software products designed three-dimensional modeling, assembly, motion simulation and engineering plans and other aspects of the production study found that stress and strain analysis is an extremely important element. Only three-dimensional design, be possible to set up the finite element analysis of raw data, and then to part geometry and the optimal shape. Otherwise, the design is the traditional method: even the prototype for many of the bench test for the high cost, cycle length, is the modern market economy can not be tolerated. Starting from the three-dimensional design, in support of existing software, this model may be expressed at least all the geometric parameters of the design concept, the whole design process can be fully discussed in the three-dimensional model, it is easy to design the supporting rapid expansion of the whole process the design of all the processes can use a unified data, starting from the three-dimensional design, the expression of two-dimensional engineering drawings still have to comply with the requirements of traditional design. Key words 3D virtual design three-dimensional modeling reducer 451 引言 本課題研究的目的是在已有減速器設(shè)計(jì)的基本理論基礎(chǔ)上，利用Solidworks三維設(shè)計(jì)軟件和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，建立齒輪、軸、軸承、上箱體及下箱體的三維參數(shù)模型，將各零件進(jìn)行裝配。 本課題研究的意義在于：能夠?yàn)辇X輪減速器設(shè)計(jì)提供一種全新手段和方法，改變原有的手工設(shè)計(jì)，二維設(shè)計(jì)變?yōu)槿S設(shè)計(jì)，并在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)引導(dǎo)作用，使設(shè)計(jì)更為直觀、形象、生動；通過實(shí)時人機(jī)互動式的三維參數(shù)化實(shí)體造型設(shè)計(jì)，更好地理解、掌握零部件的結(jié)構(gòu)及裝配關(guān)系，實(shí)現(xiàn)齒輪建起的動力學(xué)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算、齒輪傳動設(shè)計(jì)技術(shù)、軸系的設(shè)計(jì)技術(shù)；分析三維參數(shù)化設(shè)計(jì)的方法，運(yùn)用設(shè)計(jì)辯論與程序設(shè)計(jì)相結(jié)合的方法實(shí)現(xiàn)零件的三維參數(shù)化設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上采用了在零件環(huán)境中以及在裝配環(huán)境中建立零件模板的兩種方法；分析齒輪減速器總裝配及各部件之間的結(jié)構(gòu)尺寸約束關(guān)系，并運(yùn)用自頂向下與自底向上的設(shè)計(jì)思想分別構(gòu)建減速器總裝裝配模板和軸系模板。采用Solidworks三維設(shè)計(jì)軟件，并結(jié)合AutoCAD等二維繪圖軟件，設(shè)計(jì)了一個二級圓錐圓柱齒輪減速器，實(shí)現(xiàn)了減速器的三維模型生產(chǎn)，以及由此生成二維工程圖的思想。通過Solidworks三維設(shè)計(jì)軟件特有的干涉分析、應(yīng)力應(yīng)變分析、空間運(yùn)動分析、運(yùn)動仿真功能，對減速器進(jìn)行了檢查和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)減速器的運(yùn)動仿真，完成了減速器在計(jì)算機(jī)中虛擬設(shè)計(jì)。1.1 概述 隨著現(xiàn)代工業(yè)的不斷發(fā)展和擴(kuò)大，對工業(yè)機(jī)械的需求量也再迅速的增加，同時對機(jī)械設(shè)備的可靠性，維修性，安全性，經(jīng)濟(jì)性和燃油性也提出而來更高的要求。隨著微電子工業(yè)向機(jī)械工業(yè)的滲透，現(xiàn)代機(jī)械日益向智能化和機(jī)電一體化方向發(fā)展。自20世紀(jì)90年代以來，國外機(jī)械工業(yè)進(jìn)入了一個新的發(fā)展時期，技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)在于努力完善產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)高精度，多用途，超小型化是工業(yè)機(jī)械的發(fā)展趨勢。 齒輪機(jī)構(gòu)是在各種機(jī)構(gòu)中應(yīng)用最廣泛的一種傳動機(jī)構(gòu)。它可以用來傳遞空間任意兩軸件的運(yùn)動和動力，并具有功率范圍大，傳動效率高，傳動比準(zhǔn)確，使用壽命長，工作安全可靠等特點(diǎn)。而作為齒機(jī)構(gòu)的最基本組成部分齒輪所起的作用是無可代替的，所以齒輪的設(shè)計(jì)尤為重要。齒輪是應(yīng)用最為廣泛的通用零件，廣泛用在各種傳動中，如機(jī)床的傳動裝置，汽車的變速箱和后橋，減速器和玩具等。齒輪傳動機(jī)構(gòu)中很重要的應(yīng)用就是減速器。減速器是原動機(jī)和工作機(jī)之間獨(dú)立的閉式機(jī)械傳動裝置用來降低原動機(jī)轉(zhuǎn)速或增大轉(zhuǎn)矩，以滿足工作機(jī)需要。而齒輪減速器作為一種重要的動力傳遞裝置，在機(jī)械化生產(chǎn)中起著不可替代的作用。圓柱圓錐齒輪減速器是最常用的機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)之一。 縱觀國內(nèi)減速器行業(yè)的現(xiàn)狀，為保持行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展在充分肯定行業(yè)不斷發(fā)展、進(jìn)步的同時，更應(yīng)看到存在的問題，并積極研究對策，采取措施，力爭在較短時間內(nèi)能有所進(jìn)展。目前，同外減速器行業(yè)存在的比較突出的問題是，行業(yè)整體新產(chǎn)品開發(fā)能力弱、工藝創(chuàng)新及管理水平低，企業(yè)管理方式較為粗放，相當(dāng)比例的產(chǎn)品仍為中低檔次、缺乏有國際影響力的產(chǎn)品品牌、行業(yè)整體散、亂情況依然較為嚴(yán)重。當(dāng)今世界各國減速器及齒輪技術(shù)發(fā)展總的趨勢是向六高、二低、三化方向發(fā)展。六高即指高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性和高傳動率；二低，即低噪聲、低成本；三化，即標(biāo)準(zhǔn)化、多樣化、通用化。減速器及齒輪的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)的發(fā)展，在一定程度上標(biāo)志著一個國家的工業(yè)水平，因?yàn)槠鋺?yīng)用非常廣泛，大到礦山機(jī)械中的傳動裝置，小到汽車變速箱等領(lǐng)域無不滲透著齒輪以及減速器的應(yīng)用。當(dāng)今是要求人與自然和諧發(fā)展的社會，我們的齒輪加工也逐步往綠色環(huán)保的干式、半干式加工轉(zhuǎn)變，其中有高速和低溫冷風(fēng)干式加工兩個方向，從這一點(diǎn)上講，傳統(tǒng)的機(jī)加工都將邁向一個新的臺階。 國際上，動力傳動齒輪裝置正沿著小型化、高速化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展特殊齒輪的應(yīng)用、行星齒輪裝置的發(fā)展、低振動、低噪聲齒輪裝置的研制是齒輪減速器設(shè)計(jì)方面的一些特點(diǎn)為達(dá)到齒輪減速器裝置小型化目的，可以提高現(xiàn)有漸開線齒輪的承載推力。各國普遍采用硬齒面技術(shù)，提高硬度以縮小裝置的尺寸；也可應(yīng)用以圓弧齒輪為代表的特殊齒形。英法合作研制的艦載直升飛機(jī)主傳動系統(tǒng)采用圓弧齒輪后，使減速器高度大為降低。隨著船舶動力由中速柴油機(jī)代替的趨勢，在大型船上采用大功率行星齒輪裝置確有成效；現(xiàn)在冶金、礦山、水泥一軋機(jī)等大型傳動裝置中，行星齒輪以其體積小、同軸性好、效率高的優(yōu)點(diǎn)而應(yīng)用愈來愈多。研究手段的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和日益增長的社會需求，機(jī)械產(chǎn)品的類型、規(guī)格及性能迅速地發(fā)生變化，市場要求產(chǎn)品的設(shè)計(jì)周期越來越短.傳統(tǒng)的減速器設(shè)計(jì)往往是手工設(shè)計(jì)，因計(jì)算煩瑣、復(fù)雜，致使手工設(shè)計(jì)的效率、可靠性、準(zhǔn)確性大大降低，而且對于系列化產(chǎn)品設(shè)計(jì)需要進(jìn)行反復(fù)的計(jì)算、查詢和繪圖，造成大量重復(fù)勞動。另外，傳統(tǒng)的類比設(shè)計(jì)中還存在一個極大的毛病，即在設(shè)計(jì)時，大部分設(shè)計(jì)人員都是在己有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上將尺寸增大，這樣的相似設(shè)計(jì)使得產(chǎn)品的尺寸與重量越來越大，造成財(cái)力、人力的浪費(fèi)。 在科學(xué)技術(shù)日益發(fā)展的今天，雖然CAD技術(shù)已被企業(yè)重視，但通用CAD支撐軟件對大多數(shù)用戶來說，只是繪圖工具，只是使所繪圖便于保存，便于修改，不是真正的實(shí)現(xiàn)了通過計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的目的，不能解決設(shè)計(jì)問題，其實(shí)質(zhì)仍是手工設(shè)計(jì)，它不僅設(shè)計(jì)效率低，同時對使用者的要求也較高，因使用者要直接使用圖形支撐軟件的命令去構(gòu)造圖形，這就要求其對各種命令的功能及其使用方法十分了解，從而限制了對這些命令不熟悉但精通產(chǎn)品設(shè)計(jì)的人員有效地使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)，而使硬件和軟件得不到充分利用。 而且，在傳統(tǒng)繪圖設(shè)計(jì)過程中，工程師們感到最別扭的、最影響設(shè)計(jì)質(zhì)量的、最需要有人輔助的幾個常見的問題可能有下列幾項(xiàng)：復(fù)雜的投影線生成問題、漏標(biāo)尺寸，漏畫圖線的問題、機(jī)構(gòu)的幾何關(guān)系和運(yùn)動關(guān)系的分析討論問題、設(shè)計(jì)的更新與修改問題、設(shè)計(jì)工程管理問題、二維參數(shù)化的局限性等等，這些在我們的二維軟件繪圖中都不能得到很好的解決。在二維參數(shù)化軟件前景不甚明確的條件，在此背景下，基于計(jì)算機(jī)的虛擬技術(shù)，虛擬產(chǎn)品開發(fā)就越來越顯出其獨(dú)特的優(yōu)勢?；谔卣鞯娜S參數(shù)化/變量化軟件開始進(jìn)入設(shè)計(jì)領(lǐng)域。 人在設(shè)計(jì)零件時的原始沖動是三維的，是有顏色、材料、硬度、形狀、尺寸、位置、相關(guān)零件、制造工藝等等關(guān)聯(lián)概念的三維實(shí)體，甚至是帶有相當(dāng)復(fù)雜的運(yùn)動關(guān)系的三維實(shí)體。如果能直接以三維概念開始設(shè)計(jì)，在現(xiàn)有的軟件支持下，這個模型至少有可能表達(dá)出設(shè)計(jì)構(gòu)思的全部幾何參數(shù)，整個設(shè)計(jì)過程可以完全在三維模型上討論，對設(shè)計(jì)的輔助就很容易迅速擴(kuò)大的全過程，設(shè)計(jì)的全部流程都能使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)。這樣就有可能比較容易地建立充分而完整的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫，并以此為基礎(chǔ)，進(jìn)一步進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變分析、制件質(zhì)量屬性分析、空間運(yùn)動分析、裝配干涉分析、NC控制可加工性分析、高正確率的二維工程圖生成、外觀色彩和造型效果評價、商業(yè)廣告造型與動畫生成等一系列的需求都能充分滿足，是對設(shè)計(jì)全過程的有效的輔助，是有明確效益的CAD。三維設(shè)計(jì)的好處已經(jīng)證實(shí)了，Solidworks或其他同類軟件的實(shí)施過程中，都能體會得到。由三維實(shí)體造型自動生成二維工程圖紙的方法，這在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中有很大的優(yōu)勢，尤其是對于復(fù)雜的零部件的造型及其黑維工程圖紙的設(shè)計(jì)，會得到事半功倍的效果，如剖面圖自動生成，空間相貫線求交、投影等。對于創(chuàng)成設(shè)計(jì)，三維設(shè)計(jì)模式幾乎是最為合理的了 2 電機(jī)的選擇計(jì)算 2.1 選擇電動機(jī)的類型 按工作要求和工作條件選用Y系列三相籠型異步電動機(jī)，全封閉自扇冷式結(jié)構(gòu)，電壓380V.2.2 選擇電動機(jī)的容量 工作機(jī)的有效功率為Pw=FV/1000=(2200N1.0m/s)/1000=2.2kw. 從電動機(jī)到工作機(jī)輸送帶間的總效率： 聯(lián)軸器的傳動效率 1=0.99. 帶傳動效率2=0.96. 一對圓錐滾子軸承的效率 3= 0. 98. 一對球軸承的效率 4= 0.99. 閉式直齒圓錐齒傳動效率5= 0.97. 閉式直齒圓柱齒傳動效率6= 0.97. 總效率=12233456=0.9920.960. 9830.990.970.97=0.817. 所以電動機(jī)所需工作功率為： Pd=Pw/=2.2kw/0.817=2.69kw 2.3確定電動機(jī)轉(zhuǎn)速 查表得二級圓錐圓柱齒輪減速器傳動比i=8-40，而工作機(jī)卷筒軸的轉(zhuǎn)速為： d=250mm nw=601000V/d=76.5r/m 所以電動機(jī)轉(zhuǎn)速的可選范圍為： nd=inw =(8-40) 76.5=(612-3060)r/m 符合這一范圍的同步轉(zhuǎn)速有750 r/m,1000 r/m,1500 r/m,3000 r/m四種。綜合考慮電動機(jī)和傳動裝置的尺寸，質(zhì)量及價格因素，為使傳動裝置結(jié)構(gòu)緊湊，決定選用同步轉(zhuǎn)速為1000 r/m的電動機(jī)如表2-1： 表2-1電動機(jī)參數(shù)電動機(jī)的型號額定功率/kw滿載轉(zhuǎn)速/(r/m)啟動額定轉(zhuǎn)矩最大額定轉(zhuǎn)矩Y132S-639602.02.02.4 計(jì)算傳動裝置的總傳動比i并分配傳動比 2.4.1 分配原則 1.各級傳動的傳動比不應(yīng)該超過其傳動比的最大值 2.使所設(shè)計(jì)的傳動系統(tǒng)的各級傳動機(jī)構(gòu)具有最小的外部尺寸 3.使二級齒輪減速器中，各級大齒輪的浸油深度大致相等，以利于實(shí)現(xiàn)油池潤滑 2.4.2 總傳動比i 為： i =nm/ nw=960/76.5=12.549 2.4.3分配傳動比： i =i1i2 圓錐齒輪傳動比一般不大于3，所以： 直齒輪圓錐齒輪傳動比：i1=3 直齒輪圓柱齒輪傳動比: i2=4.18 實(shí)際傳動比：I = 34.18=12.54 因?yàn)閕=0.009H2 取511.5 Mpa (3) 按齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)小齒輪大端模數(shù)（由于小齒輪更容易失效故按小齒輪設(shè)計(jì)）: 取齒數(shù) Z1=24，則Z2=Z1i1=243=72， 取Z2=72 實(shí)際傳動比u=Z2/Z1=72/24=3，且u=tan2=cot1=3 1=18.435 2=71.565 則小圓錐齒輪的當(dāng)量齒數(shù) zm1=z1/cos1=24/cos18.435=25.3 zm2=z2/cos2=72/cos71.565=227.68(4)查表有材料彈性影響系數(shù)ZE=189.8，取載荷系數(shù)Kt=2.0 又T1=2.65104 T/(N.mm)，u=3，R1=1/3. 試計(jì)算小齒輪的分度圓直徑為： c.齒輪參數(shù)計(jì)算 (1)計(jì)算圓周速度 v=d1tnI /60000=3.1463.96960/60000=3.21335m/s (2)計(jì)算齒輪的動載系數(shù)K 根據(jù)v=3.21335m/s，查表得： Kv=1.18,又查表得出使用系數(shù)KA=1.00 取動載系數(shù)K=1.0 取軸承系數(shù)K=1.51.25=1.875 齒輪的載荷系數(shù)K= KvKA K K=2.215 (3)按齒輪的實(shí)際載荷系數(shù)所得的分度圓直徑由公式: d1= d1t=63.9632.221/2=66.15mm m=66.15/24=2.75 d按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)： Fmin1=0.7HBS+275 由公式查得： (1)小齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度FE1=500 Mpa ； 大齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度FE2 =380 Mpa(2)查得彎曲疲勞強(qiáng)度壽命系數(shù)KFN1=0.86,KFN2=0.88. 計(jì)算彎曲疲勞強(qiáng)度的許用應(yīng)力，安全系數(shù)取S=1.4 由F=Fmin KFN / SFmin 得 F1=FE1 KFN1/S=5000.86/1.4=308.929 Mpa F2=FE2 KFN2/S=3800.88/1.4=240.214 Mpa 計(jì)算載荷系數(shù) K= KvKA K K=2.215 1.查取齒形數(shù)： YFa1=2.65, YFa2=2.236 2.應(yīng)力校正系數(shù) Ysa1=1.58, Ysa2=1.754 3.計(jì)算小齒輪的YFa Ysa /F并加以比較 YFa1 Ysa1 /F1 =2.651.58/308.928=0.01355 YFa2 Ysa2/F 2 =2.2361.754/240.214=0.01632 YFa1 Ysa1 /F1 H2 取539 Mpa (3) 按齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)小齒輪大端模數(shù)（由于小齒輪更容易失效故按小齒輪設(shè)計(jì)）: 取齒數(shù) Z1=24，則Z2=Z1i1=244.18=100， 取Z2=100 實(shí)際傳動比u=Z2/Z1=100/24=4.167， (4)查表有材料彈性影響系數(shù)ZE=189.8，取載荷系數(shù)Kt=1.5 有T1=7.63104 T/(N.mm)，u=3，R1=1/3. 齒寬系數(shù)：d=1 試計(jì)算小齒輪的分度圓直徑為： = =60.34mm c.齒輪參數(shù)計(jì)算 (1)計(jì)算圓周速度 v=d1tnI /60000=3.1460.34320/60000=1.0104m/s 齒寬b=dd1t=160.34=60.34 計(jì)算齒寬與齒高之比：b/h 模數(shù)mt= d1t/Z1=60.34/24=2.514 h=2.25mt=5.6565 b/h=60.34/5.6565=10.667 (2)計(jì)算齒輪的動載系數(shù)K 根據(jù)v=1.0104m/s，查表得： Kv=1.05,又查表得出使用系數(shù)KA=1.00 取動載系數(shù)K=1.1 取軸承系數(shù)K=1.11.25=1.42 齒輪的載荷系數(shù)K= KvKA K K=1.6401 (3)按齒輪的實(shí)際載荷系數(shù)所得的分度圓直徑由公式: d1= d1t=60.34=62.16mm m=62.16/24=2.59 d按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)： Fmin1=0.7HBS+275 由公式查得： (1)小齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度FE1=500 Mpa ； 大齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度FE2 =380 Mpa (2)查得彎曲疲勞強(qiáng)度壽命系數(shù)KFN1=0.885,KFN2=0.905. 計(jì)算彎曲疲勞強(qiáng)度的許用應(yīng)力，安全系數(shù)取S=1.4 由F=Fmin KFN / SFmin 得 F1=FE1 KFN1/S=5000.885/1.4=316.07 Mpa F2=FE2 KFN2/S=3800.905/1.4=245.64 Mpa 計(jì)算載荷系數(shù) 由b/h=10.667,k=1.42查得KF=1.45 K= KvKA K KF=11.051.11.35=1.559 1.查取齒形數(shù)： YFa1=2.65, YFa2=2.28 2.應(yīng)力校正系數(shù) Ysa1=1.58, Ysa2=1.79 3.計(jì)算小齒輪的YFa Ysa /F并加以比較 YFa1 Ysa1 /F1 =2.651.58/316.07=0.01324 YFa2 Ysa2/F 2 =2.281.79/245.64=0.01661 YFa1 Ysa1 /F1 39.3 許用轉(zhuǎn)速n=4750r/minn=960r/m 所以聯(lián)軸器符合使用要求 (4)作用在小錐齒輪上的力： dm1=1-0.5b/Rd1=1-0.5/11270=50.125mm 圓周力：Ft1=2T1/ dm1=22.65104 /58.125=911.82N 徑向力：Fr1= Ft1tan20cos1=911.82Ntan20cos18.435=314.83N 軸向力:Fa1= Ft1tan20sin18.435=104.97N (5)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖3-1： 圖3-1高速軸結(jié)構(gòu)(1)根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度，為了滿足半聯(lián)軸器的軸向定位要求，I-軸端右端需要制出一軸肩dI- =30mm，故取d- =35mm，為了保證軸噸擋圈只壓在半聯(lián)軸器上面不壓在軸的斷面上，故I-軸段取L I- =62mm。 初步選定滾動軸承，因?yàn)檩S承同時有徑向力和軸向力的作用，故選單列圓錐滾子軸承。參照工作要求根據(jù)d- =35mm，根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊標(biāo)準(zhǔn)，單列圓錐滾子承選用型號為30208，其主要參數(shù)為d=40mm，D=80mm，T=19.75，B=18，C=16，所以d- =40mm，d- =50mm，d- =40mm，L- =17mm 取安裝齒輪處的軸端-的直徑d- =32mm，齒輪的左端通過軸套定位，右端通過軸套和螺釘定位。軸段的長度取L- =58mm。 由軸承蓋寬度和套筒寬寬的確定L- =44mm。 d I- =30mm L I- =62mm d- =35mm L- =44mm d- =40mm L- =17mm d- =50mm L- =56mm d- =40mm L- =17mm d- =32mm L- =58mm 至此，已經(jīng)初步確定了軸的各段直徑和長度。 (6)求軸上的載荷如圖3-2 計(jì)算軸上的載荷：圖3-2 軸的載荷求垂直面內(nèi)的支撐反力： 該軸受力計(jì)算簡圖如下圖，齒輪受力 L- =56mm 軸承的T=19.75mm a=17.6 L2= L-+2（T-a）=56+2(19.75-17.6)=60.3mm 根據(jù)實(shí)際情況取L2=60mm，估取L3=40mm MB=0,Rcy=Ft1(L2+L3)/L2=911.82(60+40)/60=1519.7N Rby= Ft1- Rcy=911.82-1519.7=-607.88N Mcy=1519.760=91182N.mm 求水平面內(nèi)的支撐力： MB=0，RCz= Fr1(L2+L3)-Faldm1/2/L2=314.83(60+40)- 104.9750.125/2/L2=480.86N Z=0，RBz=Fr1-RCz=314.83-480.48=-165.65N.m 水平面內(nèi)C點(diǎn)彎矩，Mz=480.8660=28851.6N.m 合成彎矩： M=95637.71N.m 作軸的扭矩圖如圖3-3 圖3-3 軸的扭矩圖計(jì)算扭矩:T=T1=2.65104 N.m 校驗(yàn)高速軸：根據(jù)第三強(qiáng)度理論進(jìn)行校核： MDM1D,取M=M1D=3117.814N.m 又抗彎截面系數(shù)：W=0.1d3 =0.1323=3276.8mm3 = =3276.8=29.58Pa454.43 許用轉(zhuǎn)速n=4750r/minn=76.6r/m 所以聯(lián)軸器符合使用要求 (4)作用在大直齒輪上的力： 圓周力：Ft4= Ft3=2543.33N Fr4= Fr3=925.7N (5)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖3-5 如圖3-5 低速軸的結(jié)構(gòu)根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度 為了滿足半聯(lián)軸器的軸向定位要求，I-軸端右端需要制出一軸肩dI- =40mm，故取d- =50mm，為了保證軸噸擋圈只壓在半聯(lián)軸器上面不壓在軸的斷面上，故I-軸段取L I- =80mm。 初步選定滾動軸承，因?yàn)檩S承只有軸向力的作用，故選深溝球軸承。參照工作要求根據(jù)d- =50mm，根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊標(biāo)準(zhǔn)，深溝球承選用型號為60210，其主要參數(shù)為d=50mm，D=90mm，B=20mm，所以d- =56mm，為大齒輪的右端定位制造出一軸肩的高度為65mm，寬度為10mm，即d- =65mm，L-=10mm，d- =50mm，L- =17mm 取安裝齒輪處的軸端-的直徑d- =60mm，齒輪的左端通過軸套定位，右端通過軸套和螺釘定位。大直齒輪的齒寬為60mm，所以軸段-的長度取L- =58mm。 為保證機(jī)箱的寬度，故為確保機(jī)箱的寬度，軸和軸安裝軸承的軸的長度應(yīng)向?qū)?yīng)，故取L- =322.5mm。 由軸承蓋端的總寬度和擋圈寬度軸承的寬度來確定L- =58.5mm d I- =40mm L I- =88mm d- =50mm L- =66mm d- =56mm L- =59.8mm d- =65mm L- =10mm d- =60mm L- =58mm d- =50mm L- =58.5mm 至此，已經(jīng)初步確定了軸的各段直徑很長度。 (6)求軸上的載荷 該軸受力計(jì)算簡圖如圖3-6： 計(jì)算軸的載荷：圖3-6 軸的載荷計(jì)算求垂直面內(nèi)的支撐力： MC=0，RBY= Ft4L1/（L1+L2）=2543.33109.8/（109.8+78.5）=1484.04N Y=0，Rcy= Ft4- RBY =2543.33-1484.04 =1059.29 N， 垂直面內(nèi)D點(diǎn)彎矩： MDy= RcyL1=1059.29109.8=116310.04 Nm ， = RBY L2=1484.0478.5=116497.14Nm 水平面內(nèi)的支撐反力： MC=0，RBz=Fr4 L1/（ L1+L2）=925.7109.8/188.3=539.78N Z=0，RCz= Fr4- RBz =925.7-539.78=385.92N， 水平面內(nèi)D點(diǎn)彎矩 MDz= RCz L1=385.92109.8=42420.32Nm， = RBz =539.7878.5=42372.73 Nm 合成彎矩：MD=123804.31 Nm， = =42407.7Nm 作軸的扭矩圖如圖3-7 圖3-7 軸的扭矩計(jì)算計(jì)算扭矩:T=T1=3.03105 N.mm。 校核低速軸:根據(jù)第三強(qiáng)度理論進(jìn)行校核： 由圖可知，D點(diǎn)彎矩最大，故驗(yàn)算D處的強(qiáng)度 MDM1D,取M=M1D=123804.31N 又抗彎截面系數(shù)：W=0.1d3 =0.1583=19511.2mm3 =W=Pae時，X=0.4,Y=1.6 (2)計(jì)算軸承D的受力（圖1.5）， 支反力RB=630.04 N， RC=1593.96 N 附加軸向力（對滾子軸承 S=Fr/2Y） SB=RB/2Y=630.04/3.2=196.88 N， SC=RC /2Y=1593.96/3.2=498.1125 N 軸向外載荷 FA=Fa1=104.97 N (4)各軸承的實(shí)際軸向力 AB=max（SB，F(xiàn)A -SC）= FA -SC =104.97-498.1125=393.14N， AC=（SC，F(xiàn)A +SB）= SC =498.15N (5)計(jì)算軸承當(dāng)量動載 由于受較小沖擊查表得 fd=1.2，又軸I受較小力矩，取fm =1.5 AB/RB=393.14/630.04=0.623=0.37 ， 取X=0.4，Y=1.6， PB= fdfm（X RB +YAB）=1.8（0.4630.04+1.6393.14）=1585.872N AC/ RC =498.15/1585.872=0.314=0.37 ，取X=1，Y=0， PC= fdfm（X RC +YAC）=1.21.511593.96=2869.128N (6)計(jì)算軸承壽命 又PB PC，故按PC計(jì)算，查表，得ft=1.0 L10h=106（ftC/P）/60n1=106（59800/2869.128）10/3/（60960）=0.032106h。4.2 減速器低速III軸滾動軸承的選擇與壽命計(jì)算 (1)高速軸的軸承只承受一定徑向載荷，選用深溝球軸承，初取d=55mm，由表選用型號為6210，其主要參數(shù)為：d=50mm，D=90mm，Cr=33500 N，Cr0=25000 (2)計(jì)算二級圓錐圓柱齒輪減速器 班 級：本課題研究的意義 能夠?yàn)辇X輪減速器設(shè)計(jì)提供一種全新手段和方法，改變原有的手工設(shè)計(jì)，二維設(shè)計(jì)變?yōu)槿S設(shè)計(jì)，并在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)引導(dǎo)作用，使設(shè)計(jì)更為直觀、形象、生動；通過實(shí)時人機(jī)互動式的三維參數(shù)化實(shí)體造型設(shè)計(jì)，更好地理解、掌握零部件的結(jié)構(gòu)及裝配關(guān)系，實(shí)現(xiàn)齒輪建起的動力學(xué)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算、齒輪傳動設(shè)計(jì)技術(shù)、軸系的設(shè)計(jì)技術(shù)；分析三維參數(shù)化設(shè)計(jì)的方法，采用了在零件環(huán)境中以及在裝配環(huán)境中建立零件模板的兩種方法；分析齒輪減速器總裝配及各部件之間的結(jié)構(gòu)尺寸約束關(guān)系，并運(yùn)用自頂向下與自底向上的設(shè)計(jì)思想分別構(gòu)建減速器總裝裝配模板和軸系模板。采用Solidworks三維設(shè)計(jì)軟件，并結(jié)合AutoCAD等二維繪圖軟件，設(shè)計(jì)了一個二級圓錐圓柱齒輪減速器，實(shí)現(xiàn)了減速器的三維模型生產(chǎn)，以及由此生成二維工程圖的思想。通過Solidworks三維設(shè)計(jì)軟件特有的干涉分析、應(yīng)力應(yīng)變分析、空間運(yùn)動分析、運(yùn)動仿真功能，對減速器進(jìn)行了檢查和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)減速器的運(yùn)動仿真，完成了減速器在計(jì)算機(jī)中虛擬設(shè)計(jì)。1.起蓋螺栓2.吊耳3.窺視蓋4.通氣孔5.箱蓋6.上下箱體連接螺栓7.連接螺母8.軸承端蓋9.端蓋螺栓10.放油螺栓11.圓形油標(biāo)12.大直齒輪13.小直齒輪14.墊片15.小錐齒輪16.輸入軸17.套杯18.圓錐滾子軸承19.齒輪軸20.輸出者21.深溝球軸承22.定位銷設(shè)計(jì)任務(wù)1.技術(shù)參數(shù) 輸送鏈的牽引力：F=2.2KN 輸送鏈的速度：V=1m/s 滾筒直徑：D=400mm 2.工作條件 單向運(yùn)轉(zhuǎn)，載荷平穩(wěn)，工作年限為十年，兩班制工作，輸送帶速度允許誤差為5%傳動圖拆卸動畫組裝動畫拆裝動畫減速器爆炸視圖一 電動機(jī)的選擇1.選擇電機(jī)類型 Y系列三相籠型異步電動機(jī)2.確定電機(jī)轉(zhuǎn)速 滿載轉(zhuǎn)速為960r/m3.電動機(jī)的有效功率 Pd=2.69kw二 傳動裝置的計(jì)算1.分配傳動比 總傳動比：i=nm/nw=960/76.5=12.549 圓錐齒輪傳動比：i=3（圓錐齒輪傳動比一般不大于3）圓柱齒輪傳動比：i=4.18 實(shí)際傳動比：i=34.18=12.54 因?yàn)閕=0.0090.05,故傳動比滿足要求2.各軸的轉(zhuǎn)速 n1=960r/m n2=320r/m n3=76.6r/m3.各軸的轉(zhuǎn)矩 TI=Td1=2.65104 N.mm T=TI54i1=7.63104 N.mm T=T63i2=3.03105N.mm4.各軸的功率 PI=Pd1=2.663kw P=PI54=2.557kw P=P63=2.43kw 三 傳動零件的設(shè)計(jì)計(jì)算閉式直齒圓錐齒輪的傳動設(shè)計(jì) A.按齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)小齒輪大端模數(shù)（由于小齒輪更容易失效故按小齒輪設(shè)計(jì)）m=2.75 B.按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì) m=2.087 對比計(jì)算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算的模數(shù)m大于由齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的模數(shù)，又因?yàn)辇X輪模數(shù)m的大小主要由彎曲強(qiáng)度決定的承載能力，而齒面接觸疲勞強(qiáng)度所決定的承載能力僅與齒輪的直徑有關(guān)，所以將取標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)的值，即m=2.5。1.閉式直齒圓錐齒輪的參數(shù) m=2.5 Z1=28 Z2=84 d1=70mm d2=210mm2.閉式直齒圓柱齒輪的參數(shù) m=2.5 Z1=26 Z2=118 d1=65mm d2=295mm齒輪圖樣四 軸的設(shè)計(jì)計(jì)算1.減速器高速軸的設(shè)計(jì)計(jì)算計(jì)算軸上的載荷如左圖.垂直面內(nèi)的支持力Rcy=1519.7NRby=-607.88NMcy=91182N.mm.水平面內(nèi)的支撐力RCz=480.86N RBz=165.65N.m.合成彎矩：M=95637.71N.m作軸的扭矩圖T=T1=2.65104 N.m校驗(yàn)高速軸=29.58MPa637Mpa=B所以滿足強(qiáng)度要求軸的設(shè)計(jì)圖樣輸入軸中間軸輸出軸五 滾動軸承的選擇與壽命計(jì)算1.減速器高速軸軸承的選擇與壽命計(jì)算 高速軸的軸承既承受一定徑向載荷，同時還承受軸向外載荷，選用圓錐滾子軸承2.減速器低速軸軸承的選擇與壽命計(jì)算 低速軸高速軸的軸承既承受一定徑向載荷，同時還承受軸向外載荷，選用圓錐滾子軸承3.減速器低速軸軸承的選擇與壽命計(jì)算 低速軸的軸承只承受一定徑向載荷，選用深溝球軸承軸承圖樣中間軸軸承輸出軸軸承輸入軸軸承六 鍵連接的選擇1.高速軸鍵的選擇a.輸出端與聯(lián)軸器的鍵聯(lián)接 采用圓頭普通平鍵 bh=87 L=50mmb.小圓錐齒輪與高速軸I的的鍵聯(lián)接 采用圓頭普通平鍵bh=108 L=30mm2.中間軸鍵的選擇a.大圓錐齒輪與低速軸II的鍵聯(lián)接 采用圓頭普通平鍵bh=149 L=36mmb.小柱齒輪與低速軸II的鍵聯(lián)接 采用圓頭普通平鍵bh=1610 L=55mm3.輸出軸鍵的選擇a.大圓柱齒輪與低速軸III的的鍵聯(lián)接采用圓頭普通平鍵bh=1811 L=50mmb.低速軸III輸出端與聯(lián)軸器的鍵聯(lián)接采用圓頭普通平鍵bh=128 L=70mm七 減速器機(jī)體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1.機(jī)體要具有足夠的剛度2.機(jī)體的結(jié)構(gòu)要便于零件的潤滑，散熱及密封3.機(jī)體結(jié)構(gòu)要有很好的工藝性上下箱體圖樣八 干涉分析A.靜態(tài)干涉分析利用solidworks的干涉檢查，對減速器的整體靜態(tài)干涉分析，只需單擊【計(jì)算】，有干涉的零件就會自動顯示出來。B.動態(tài)干涉分析旋轉(zhuǎn)輸入軸，其余傳動件跟著旋轉(zhuǎn)，如果面與面發(fā)生碰撞，碰撞處顏色會加深，并出現(xiàn)報警動態(tài)演示九 應(yīng)力分析a.利用solidworks自身帶的插件simulation對這兩個部件進(jìn)行應(yīng)力分析。首先打開高速軸的模型，點(diǎn)擊【simulation】，由于軸向是由軸肩約束的，所以在軸肩處加了移動約束，又因?yàn)槭庆o力分析，所以可以認(rèn)為軸的瞬間是固定不動的，所以在軸承端施加了全約束b.然后單擊【外部載荷顧問】，為與鍵連接的軸端添加扭力，利用前面設(shè)計(jì)軸時生成的數(shù)據(jù)，單擊【運(yùn)行】生成受力圖 結(jié)論：分析產(chǎn)生的結(jié)果是齒輪的圓周切向力和徑向力轉(zhuǎn)化為齒輪與軸的接觸處的線性力，軸本身所受到的扭矩轉(zhuǎn)化為軸上的兩排力偶，排列成線狀加載在軸上,這些力的邊界條件都是通過均分后施加于相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)上而起到相應(yīng)的作用的。從對結(jié)果的分析可以看出，軸的表面容易出現(xiàn)應(yīng)力極大值，所以可以考慮，在條件允許的情況下，對軸的表面進(jìn)行強(qiáng)化處理，以此來提高軸的疲勞強(qiáng)度。十 減速器設(shè)計(jì)中易出現(xiàn)的問題1.容易出現(xiàn)設(shè)計(jì)錯誤的地方2.錯誤設(shè)計(jì)部位的解決方案1.窺視蓋問題2.連接螺栓間距問題3.油池深度問題4.放油塞位置問題5.定位銷孔設(shè)計(jì)問題窺視蓋問題 窺視孔設(shè)在箱蓋頂部能夠看到齒輪嚙合區(qū)的位置，其大小以手能伸進(jìn)箱體內(nèi)進(jìn)行檢查為宜。為防止污物進(jìn)入箱內(nèi)及潤滑油滲漏，在箱板與箱蓋之間加有過濾裝置。如濾油網(wǎng)以過濾注入油中的雜質(zhì)。密封墊片返回連接螺栓間距問題不合理結(jié)構(gòu)：兩螺栓靠的太近，用扳手或松開螺母時，扳手空間不夠。改正后兩螺栓要有一定的間距使扳手有足夠的空間返回不合理：放油孔位置偏高，箱內(nèi)的油放不干凈改正后位置不對放油塞位置問題放油孔應(yīng)設(shè)計(jì)在油池的最低處返回油池深度問題 為保證齒輪嚙合處的充分潤滑，并避免攪油損耗過大，減少齒輪運(yùn)動的阻力和油的溫升，傳動件浸入油中的深度不宜太淺或太深返回定位銷孔設(shè)計(jì)問題不合理：定位銷孔位置不當(dāng)改正后 定位銷孔應(yīng)布置在箱蓋與箱座的連接凸緣上，沿長度方向非對稱布置，且間距應(yīng)盡量大些，并且應(yīng)設(shè)計(jì)成通孔。結(jié)束謝謝觀看返回返回