長城共軌柴油發(fā)動機拆裝檢測臺架的設計開題報告.doc

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畢 業(yè) 設 計 開 題 報 告 長城共軌柴油發(fā)動機拆裝檢測臺架的設計 學 院： 汽車與交通學院 班 級： 學生姓名： 指導教師： 職 稱： 2012年 11 月21日 畢業(yè)設計開題報告 課題題目 長城共軌柴油發(fā)動機拆裝檢測臺架的設計 課題性質(zhì) A B C D E □ □ ■ □ □ 課題來源 A B C D □ □ ■ □ 成果形式 A B C D E □ ■ □ □ □ 同組同學 無 一、 研究目的與意義： 為了滿足日益嚴格的排放法規(guī)要求,作為柴油機發(fā)展過程中第3次飛躍的柴油機高壓共軌燃油噴射技術已經(jīng)使現(xiàn)代柴油機進入高新技術產(chǎn)品領域。高壓共軌技術不僅可提升直噴柴油機動力性能和燃油經(jīng)濟性,同時改善了排放性能。高壓共軌系統(tǒng)采用時間壓力式供油原理,噴射定時、噴油量和噴射壓力各自獨立控制,可以實現(xiàn)靈活可控的噴油規(guī)律,與其他電控噴油系統(tǒng)相比具有明顯的優(yōu)越性,已成為柴油機電控技術發(fā)展的重要方向 本實訓臺以長城電控共軌柴油發(fā)動機為基礎，發(fā)動機可運行，進行起動、加速、減速、等工況的實際操作，同時可進行故障檢測與診斷、故障模擬與排除等，真實展示汽車共軌柴油發(fā)動機結構與原理及工作過程。利用該設備可以實地觀察電控柴油發(fā)動機組成各部件的外形和安裝位置并動手拆裝測試，來讓學生對汽車維修更好的學習。長城共軌柴油發(fā)動機拆裝檢測臺架適用于不同學員的學習即中級學員對發(fā)動機及其控制系統(tǒng)的實際認識。高級學員對發(fā)動機電控系統(tǒng)的實踐性操作及故障診斷。技師學員對發(fā)動機電控系統(tǒng)的研究性數(shù)據(jù)采集、波形分析等操作。通過對臺架的檢測可對電控系統(tǒng)各參考量進行系統(tǒng)研究，讓學生了解各種工況下ECU的控制參考量以及傳感器、執(zhí)行器的動態(tài)參考數(shù)變化情況，如反饋電壓和傳感器波形變化及動態(tài)數(shù)據(jù)流。臺架的故障設置部分可以迅速讓發(fā)動機進入到故障狀態(tài)，學生可觀察各種故障對發(fā)動機工況的影響，并可使用檢測儀器在臺架上進行檢測和故障診斷訓練。教師可以在臺架上對學生進行故障診斷排除考核，是一種非常有效的教學方法。 二、主要研究內(nèi)容： 1. 共軌柴油發(fā)動機拆裝檢測臺架結合柴油發(fā)動機的特點，設計機械支撐裝置，便于拆裝和運行 2. 共軌柴油發(fā)動機拆裝檢測臺架具有便于拆裝支撐裝置配套使用的檢測，啟動控制裝置。 3. 共軌柴油發(fā)動機拆裝檢測臺架具備該發(fā)動機原電路圖，所有電器線路按原車精心布置，清晰明了，便于教學。 4. 能測試在怠速工況下發(fā)動機溫度和轉速等值。測試發(fā)動機在部分負荷情況下，即汽車正常行駛狀況下發(fā)動機各種參數(shù)值的變化是否正常，即各個傳感器的參數(shù)是否在規(guī)定值范圍內(nèi)，ECU可以準確的控制執(zhí)行器工作 5. 共軌柴油發(fā)動機檢測臺架具有控制及顯示裝置。 6. 共軌柴油發(fā)動機拆裝檢測臺架配有電腦數(shù)據(jù)檢測端口，可通過連接專用或通用解碼器，對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行ECU編碼查詢，故障碼讀取.清楚，動態(tài)數(shù)據(jù)流，波形分析等功能 7. 臺架中，潤滑油和柴油采用可回收系統(tǒng)，蓄電池采用快速接頭，這樣不但可以節(jié)省在拆裝時潤滑油柴油的浪費，方便蓄電池充電而且加強了學生動手的能力。 8. 繪制臺架總體接線圖。設計油箱，蓄電池支座連接等輔助裝置。 三、課題準備情況及進度： 周 數(shù) 工 作 內(nèi) 容 早介入階段 了解現(xiàn)狀和相關研究設計，收集資料和翻譯文獻 第 1 周 總體結構和主要功能的確定 第 2～3 周 長城共軌柴油發(fā)動機支撐部分的設計及CAD制圖 第 4～6 周 長城共軌柴油發(fā)動機線路圖的設計及CAD制圖 第 7～9 周 其他輔助裝置的設計 第 10～11周 撰寫設計說明書 第12 周 修改，準備畢業(yè)答辯 四、參考文獻 [1] 胡林峰，李俊，戈非.新型共軌噴油系統(tǒng)的開發(fā)和應用.現(xiàn)代車用動力，2007. [2] 王韶銧，李建秋.汽車電子技術.北京：清華大學出版社，2005. [3] Hummelk,BoeckingF,Gross.Jeatal GenerationPKW-Common-Rail von Bosch mit-Inline-Injektoren，2004. [4] 郭建樑.柴油發(fā)動機高壓共軌電控系統(tǒng)原理與故障檢修.北京：機械工業(yè)出版社，2012. [5] 王俊杰.傳感器與檢測技術.北京：清華大學出版社，2010. [6] 母忠林.柴油機電控系統(tǒng)原理與故障檢修.北京：機械工業(yè)出版社，2011. [7] 陳家瑞.汽車構造.北京：人民交通出版社，2005. [8] 王尚勇，楊青.柴油機電子控制技術.北京：機械工業(yè)出版社，2005 . [9] 麻有良.汽車電路分析與故障檢修.北京：機械工業(yè)出版社，2006. [10] 李京申，劉波.發(fā)動機性能.北京：教育科學出版社，2003. [11] 宋福昌.電子控制高壓共軌柴油機故障檢修.北京：國防工業(yè)出版社，2007. [12] 楊慶彪.電控柴油發(fā)動機結構原理與維修.北京：中國勞動社會保障出版社，2010. [13] 張西振.柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與修復.北京：化學工業(yè)出版社，2010. [14] 齊志鵬.汽車傳感器和執(zhí)行器的原理與檢修.北京：人民郵電出版社,2002. [15] 陳煥江.汽車檢測與診斷（下冊）.北京：機械工業(yè)出版社,2002. [16] 魏春源.BOSCH汽車工程手冊.北京：北京理工大學出版社,2009. 指導教師意見（課題難度是否適中、工作量是否飽滿、進度安排是否合理、工作條件是否具備等） 指導教師簽名： 年 月 日 專家組及學院意見（選題是否適宜、各項內(nèi)容是否達到畢業(yè)設計（論文）大綱要求、整改意見等） 專家組成員簽字： 教學院長（簽章）： 年 月 日