中國汽車(乘用車)五大細(xì)分市場競爭力分析報告.doc

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2011年中國汽車（乘用車）五大細(xì)分市場競爭力分析報告 序言：北上廣的高血脂不影響全國人民吃肉 2011年初春的中國車市有一點(diǎn)小忐忑，但1月份中國乘用車銷量同比增長16.9%的數(shù)據(jù)及時地證明了一個事實(shí)：北上廣的高血脂不影響全國人民吃肉。 不管是北京限牌的事實(shí)，還是稅費(fèi)增加的傳言，相對于政策層面和消費(fèi)層面的剛性需求，都只不過是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中飄過的幾片小浮云。數(shù)日前，中國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會預(yù)測，到2015年中國的汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到2500萬輛，鑒于該協(xié)會的半官方性質(zhì)以及歷年來對中國汽車產(chǎn)銷量預(yù)測一貫就低不就高的謹(jǐn)慎作風(fēng)，我們有理由相信，中國汽車產(chǎn)業(yè)在未來5年保持15%以上的增長是有理有據(jù)的。既然上面的人都胸有成竹，下面的人自然也該信心十足。 少數(shù)人雖然吃悶油了，但更多的中國人還期待著拿刀叉招呼牛排雞腿。開了三五年的車該換還得換，攢夠了的銀子該花還得花，13億中國人的消費(fèi)能力和消費(fèi)欲望是一個穩(wěn)步成長的過程，絕不可能三五年就見了底。所以，中國的車市，仍然是一個大得望不到邊的巨型蛋糕。 每個在中國的汽車品牌都有做強(qiáng)做大直至稱王稱霸的夢想，但群雄逐鹿中的稱王之道只能打不能等。在2011年，中國車市的網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)、新車戰(zhàn)、價格戰(zhàn)已經(jīng)悄然展開。 事實(shí)上，各個品牌已經(jīng)拉開了在中西部重點(diǎn)城市以及廣大二三線市場網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的大幕，當(dāng)中西部地區(qū)的縣城人民都能夠近在咫尺地享受不帶水分的4S服務(wù)的時候，他們必然會心甘情愿地掏錢買單。因此，在中國內(nèi)陸地區(qū)更廣泛更深入的網(wǎng)絡(luò)布局，主動尋找新的增長點(diǎn)，將成為2011年中國汽車品牌的關(guān)鍵戰(zhàn)略，尤其是在中心城市缺乏競爭力的自主品牌，更應(yīng)該從中央轉(zhuǎn)向地方，去尋找和占領(lǐng)新大陸。 2011年，即便是完全忽略各種名目的小改款和年度車型，各個汽車品牌已經(jīng)確定將在中國上市的重量級車型也超過了70款。更多的新車意味著更廣泛的市場空間和品牌熱度，在中國車市，贏家始終是產(chǎn)品線最長，新產(chǎn)品最多的企業(yè)。諸如奔馳 、 寶馬 、 奧迪 ，始終是增長率的領(lǐng)跑者，諸如 大眾 、通用、豐田 、 日產(chǎn) ，始終是銷量榜的排頭兵。 價格戰(zhàn)一直是車市欲蓋彌彰的話題，但在2011年，除了個別尚在加價排隊(duì)的牛車，各大細(xì)分市場，尤其是銷量貢獻(xiàn)較大的經(jīng)濟(jì)型轎車、中級車、中高級車市場，價格戰(zhàn)將以各種形式無法避免地展開。政策不給力了，企業(yè)只有自力更生，倘若效果差強(qiáng)人意，廠家情何以堪？任務(wù)重了責(zé)任大了，庫存消不掉，經(jīng)銷商情何以堪？新車型繁花似錦領(lǐng)盡風(fēng)騷，老款車情何以堪？倘若消費(fèi)者捂緊了錢包不動聲色，整個車市情何以堪？不管是“同志們跟我上”還是“弟兄們給我沖”，跳出戰(zhàn)壕挺槍肉搏將成為2011年大多數(shù)車企和車商的必然經(jīng)歷。 2011年中國的車市蛋糕依然值得期待，但并不意味著你切或者不切它都在那里。遭遇政策斷奶的中國車市只能用戰(zhàn)火去炸開消費(fèi)者的錢包。2011年的中國車市，誰是王者？只有自己為自己給力才能強(qiáng)者恒強(qiáng)，笑傲四方，這才是真正的王道。 經(jīng)濟(jì)型車：比亞迪F3黑馬傳奇還要繼續(xù)? 2010年，經(jīng)濟(jì)型車市場雖然大兵小將殺作一團(tuán)，但最后姜還是老的辣，比亞迪以全年銷量52萬輛雄登榜首，銷量主力仍是高齡的老車型F3。步入2011年，隨著各位重量級選手的加入及國家政策的改變，經(jīng)濟(jì)型車市預(yù)計會迎來有史以來最為慘烈的競爭。2011年經(jīng)濟(jì)型車市的王者是誰？比亞迪F3何時走下神壇？后繼品牌誰更具黑馬相？ F3地位穩(wěn)固寶刀不老 F3的江湖地位在二、三線區(qū)域市場非常醒目。在大街上隨便轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，就能發(fā)現(xiàn)一輛比亞迪F3。一位比亞迪經(jīng)銷商非常自豪地表示，只花5、6萬元錢就能買一輛這么大的車，也只有F3做得到。 的確，F(xiàn)3的走紅非常符合中國人的消費(fèi)特點(diǎn)。雖然F3的技術(shù)一般，做工也很平常，但它擁有一張脫胎于花冠的明星臉，當(dāng)然羅，延續(xù)了日式審美的F3看上去并不低檔，而且F3龐大的身驅(qū)很實(shí)用，超大的車內(nèi)空間不管是拉人還是載貨都相當(dāng)實(shí)用，配置也很齊全，實(shí)惠的價格F3應(yīng)有盡有，而同等配置的合資車型售價差不多要10萬元以上了?？梢哉f，F(xiàn)3極大地滿足了車主的虛榮心。加上保有量大，廠家的制造成本低，車主的后續(xù)維護(hù)費(fèi)用也相當(dāng)經(jīng)濟(jì)。 據(jù)悉，2010年F3平均月銷2—3萬輛，無論是在自主品牌還是合資品牌陣營中，F(xiàn)3都傲視群雄?？v觀同級別其它車型，F(xiàn)3遙遙領(lǐng)先的市場地位早已確立。 誰是下一匹車市黑馬？ F3的故事就是一出車市黑馬修成正果的傳奇。出身草根，卻習(xí)得各大門派的絕世武功，好比《射雕英雄傳》里的郭大俠，雖然跟著江南七怪啟蒙起點(diǎn)太低，不過后來習(xí)了九陰真經(jīng)、降龍十八掌終成大俠。奈何大俠年事已高，江湖人才輩出，2011年東風(fēng)日產(chǎn)新陽光、北京現(xiàn)代瑞納以及長安悅翔等都極具黑馬相。 合資陣營中東風(fēng)日產(chǎn)新陽光和北京現(xiàn)代瑞納機(jī)會最大。長期以來，8萬元都是一道難以逾越的坎，在5—7萬元區(qū)間自主品牌呼風(fēng)喚雨，超過8萬元就是合資車型的天下，當(dāng)新陽光以最低8萬多元的低姿態(tài)攻進(jìn)入門級緊湊型市場，業(yè)界感嘆合資品牌大舉進(jìn)攻經(jīng)濟(jì)型車市的時代來臨。目前新陽光的月銷量在5000—6000輛，它搭載的HR15DE全新高效引擎，匹配五速手動變速器和全新智能XTRONIC CVT無級變速器，綜合工況百公里油耗僅為5.8L和6.1L，在以性價比打天下的經(jīng)濟(jì)型車陣營，既實(shí)惠又具備技術(shù)優(yōu)勢的新陽光后勁十足。 瑞納自上市以來就顯示出了強(qiáng)大的市場號召力。外形時尚、個性的瑞納的殺手锏，擁有A級車的空間和動力，價格區(qū)間卻橫跨了A0級和A級，動力又搭載了目前在i30和悅動上使用的現(xiàn)代汽車最新的γCVVT系列發(fā)動機(jī)，再加上最低7萬多元的售價，瑞納很可能延續(xù)老大哥伊蘭特的神話。據(jù)悉，瑞納自9月上市以來目前銷量已達(dá)萬輛左右，今年如果瑞納產(chǎn)能充足，終端優(yōu)惠充分，很有希望與新陽光一道將F3拉下神壇。 自主品牌陣營目前還是長安悅翔一枝獨(dú)秀。據(jù)長安集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)，中國長安汽車集團(tuán)2010年整體銷量達(dá)到237.88萬輛，其中自主品牌實(shí)現(xiàn)全年銷量176.35萬輛，同比增長25.4%，自主品牌轎車是其間最大的亮點(diǎn)，當(dāng)家花旦長安悅翔穩(wěn)定月銷上萬輛。悅翔不僅外形時尚，符合新生代購車人群的審美，同時掌握了自主創(chuàng)新的領(lǐng)先技術(shù)，它搭載的全新高效全鋁1.5L發(fā)動機(jī)，采用長安最新獨(dú)有的滾流氣道設(shè)計技術(shù)，配合BOSCH最新7.8版本的整車電控系統(tǒng)，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.304，實(shí)際百公里綜合油耗僅6升多。雖然與F3相比，悅翔的尺寸稍顯苗條，不過隨著高油價時代來臨、停車一位難求等用車環(huán)境的改變，消費(fèi)者的用車觀念也在逐漸發(fā)生變化，購車并不是越大越好，未來像悅翔這樣尺寸適中的個性小車可能更有市場。 中級車市場：朗逸、悅動、科魯茲的三國演義 從2005年到現(xiàn)在，不管從車型數(shù)量，還是產(chǎn)銷數(shù)量，還是市場占有率來看，中級車一直是中國車市的絕對主力。據(jù)悉，2010年國內(nèi)中級車銷量達(dá)到463.65萬輛，在乘用車市場里占據(jù)了34%的份額，在年終單一車型銷量排名前十中，中級車的面孔仍是最多的，再次彰示了“得中級車者得天下”的市場規(guī)律。 2011年的中級車市，9萬-18萬的20余款主流車型將再次上演前所未有的顛峰對決，誰為王者？看似變幻莫測的市場，其實(shí)這答案早有眉目：大眾、通用、現(xiàn)代會將這個市場的大部分份額攬入懷中。 標(biāo)準(zhǔn)中級車：三國演義卻又暗藏玄機(jī) 經(jīng)濟(jì)型車?yán)麧櫸⒈。懈呒壾囋缬邪灾?，因此，?萬元-18萬元這個巨大空間中的中級車市場早已成為不少企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)。 在這個細(xì)分市場內(nèi)，一般劃分為標(biāo)準(zhǔn)中級車和高端中級車兩大門派。9萬-13萬為銷售重心的標(biāo)準(zhǔn)中級車，擁有憑一己之力便能秒殺一個企業(yè)的無敵能耐，這個陣營中，悅動、卡羅拉、?？怂?、凱越、TIIDA、馬自達(dá)3、朗逸、寶來則是當(dāng)仁不讓的超級明星。 回顧2010年的中級車市場的銷量，朗逸25.16萬輛，悅動23.33萬輛，凱越22.25萬輛位列前三。多年以來，上海通用和北京現(xiàn)代用凱越和伊蘭特的改款車或換代車輪流坐莊，實(shí)在了無生趣，好在2010年殺出個程咬金——朗逸，一不小心竄到了冠軍寶座，讓這個市場有了點(diǎn)“螳螂捕蟬，黃雀在后”的喜劇橋段可看。從朗逸的活躍指數(shù)來看，這個有著德國血統(tǒng)、扮著中庸造型、操著成熟技術(shù)的漢子，時不時打著饑餓營銷的招牌著實(shí)招人喜愛，如無特殊變數(shù)，朗逸今年再將進(jìn)入前三。再看悅動，這家伙最大賣點(diǎn)就是10萬左右的價格和同級車中最大的駕乘空間，這兩把殺手锏足以對付神壇之下的諸多蝦米，但是，北京現(xiàn)代在2011年將面臨產(chǎn)能的瓶頸，犧牲悅動產(chǎn)能為第八代索納塔讓路的情況一旦出現(xiàn)，悅動在2011年的競爭優(yōu)勢將大打折扣。 老將凱越，恐怕要將前三的寶位拱手讓給同門兄弟科魯茲?？启斊澰诘诙€銷售年就把銷量做到了近20萬輛，這完全依靠它那俊俏的臉和有效的營銷，另外，在2010年底，科魯茲1.6T車型誕生，再加上重新調(diào)教的1.6L和1.8L車型的動力總成，2011年科魯茲勢必會再次爆發(fā)，進(jìn)軍前三。 同時，?？怂?、卡羅拉、寶來在2010年的銷量均超過了17萬輛，這三位高手勢必會成為攪局的大員，說不定也有奪下王位之機(jī)。 高端中級車：突破產(chǎn)能瓶頸就能雄霸天下 高端中級車向來對車型的配置和技術(shù)要求較高，主打13萬-18萬元的價格區(qū)間，其中，軒逸、速騰、標(biāo)致408、英朗、高爾夫6等都是紅得發(fā)紫的明星車型。 去年，軒逸憑借空間寬大、配置高端和燃油經(jīng)濟(jì)性突出的優(yōu)勢，收獲14.25萬輛的成績，速騰擁有品牌優(yōu)勢和突出的技術(shù)性能，也砍下11.29萬輛的戰(zhàn)績，這兩者成為中高端中級車市場的當(dāng)家花旦。但是，在2011年咱不能忽略了另兩位運(yùn)動型的新生力量，英朗和高爾夫6。英朗外形俊俏，底盤扎實(shí)，1.6T車型更是讓人熱血澎湃，深受年輕男女的青睞；高爾夫6則擁有經(jīng)典且不失動感的外形，優(yōu)良的工藝和極佳的口碑。 很有趣，這4款熱得不能再熱的車型有一個共同的通病——產(chǎn)能。東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)能受限！英朗產(chǎn)能受限！高爾夫6產(chǎn)能受限！速騰因?yàn)閷⒂袚Q代車型誕生，所以其預(yù)定產(chǎn)能也受到限制。難能可貴的是，東風(fēng)日產(chǎn)從去年下半年開始借道鄭州日產(chǎn)解產(chǎn)能之困；一汽大眾公關(guān)部門在去年下半年表示，通過一系列內(nèi)部挖潛措施，預(yù)計從2010年下半年開始，包括高爾夫在內(nèi)的部分車型供應(yīng)情況會有相當(dāng)大的好轉(zhuǎn)。 所以，在高端中級車的細(xì)分市場內(nèi)，誰能突破產(chǎn)能的瓶頸，誰能掘地三尺挖出產(chǎn)能，誰就能稱霸一方！ 中高級車：凱美瑞“告別戰(zhàn)”動搖雅閣衛(wèi)冕 99%的人都相信，雅閣依舊將是2011年中高級車市的NO.1。但仍會有1%的人不相信，這1%的人不是別人，正是來自凱美瑞和天籟的操盤手們。一個令冠軍有點(diǎn)尷尬的數(shù)據(jù)是，從2008年至2010年，雅閣的年銷量一直保持在17萬輛出頭，雖然冠軍穩(wěn)坐，但已岌岌可危，因?yàn)?，君越、凱美瑞、天籟、帕薩特、邁騰們的增速，都高于雅閣。在產(chǎn)品生命周期的半程，雅閣已然遭遇了中年危機(jī)。尤其是，凱美瑞在即將迎來換代的最后一年，必然祭出強(qiáng)大的價格攻勢。而2010年雅閣的年銷量僅僅領(lǐng)先凱美瑞1萬輛，這點(diǎn)點(diǎn)微弱差距，在2011年抵得住凱美瑞的割肉放血嗎？更何況，天籟這匹黑馬，已然隱隱露出了霸主相。 雅閣遭遇中年危機(jī) 如果說2008年到2009年，中高級車市的主旋律是“雅凱爭霸”，那么2010年到2011年，中高級車爭霸戰(zhàn)已然進(jìn)入了一個新階段：“群雄割據(jù)”。數(shù)據(jù)最有說服力，從2008年到2010年三年時間，雅閣的銷量止步于17萬輛，凱美瑞不過從15萬輛艱難躍上16萬輛。而競爭對手卻個個象吃了猛藥：天籟從6萬輛躍上了14萬輛，君越從4萬輛飆升到了10萬輛，領(lǐng)馭從11萬輛增長到了13萬輛、邁騰從5萬輛逼近了8萬輛大關(guān)……當(dāng)對手一步一個臺階漸漸逼近之時，前幾名的差距已經(jīng)縮小到1至2萬輛，這是個危險的數(shù)字！這意味著雅閣只要稍一打盹，或意外遭遇某次公關(guān)危機(jī)，就隨時可能被凱美瑞和天籟超越！ 現(xiàn)在來看，思鉑睿沒有起色，歌詩圖水土不服，雅閣是本田高端領(lǐng)域最后的陣地，謹(jǐn)慎的本田并不會輕易把雅閣的冠軍拱手相讓，雖然去年底2011款的改款并不那么令人信服。但本田最大的特點(diǎn)是穩(wěn)定！今年預(yù)計會在17萬輛的基礎(chǔ)上，克服產(chǎn)能不足的局限，會向上躍升1至2萬輛——為了保持冠軍不動搖，逼著雅閣要和凱美瑞展開肉搏戰(zhàn)！凱美瑞是2011年最大的變數(shù)，它完全有能力將雅閣拉下馬，只要它舍得割肉。而在換代之前頂著冠軍的光環(huán)退休，為新一代的凱美瑞上市營造強(qiáng)大的氣場，老款凱美瑞瘋狂一把的理由很充分。作為大黑馬，躍上14萬輛臺階的天籟今年開始，對雅凱終于構(gòu)成了實(shí)質(zhì)性的威脅，距離雅閣3萬輛的差距對于天籟來說，只要增加一些2.0排量的產(chǎn)能，或許就能輕松超越。但從去年底新款天籟上市增配加價的做法來看，追求品質(zhì)冠軍而非數(shù)字冠軍，仍是新天籟的指導(dǎo)思想。這種小火慢燉的煮法，決定了天籟在2011年很可能仍是跟隨策略，尚無意角逐中原大戰(zhàn)。但東風(fēng)日產(chǎn)去年底已經(jīng)明確喊出要當(dāng)“中高級車NO.1”的口號，虎視眈眈的姿態(tài)畢現(xiàn)。中高級車三強(qiáng)爭霸從2009年的格局初現(xiàn)，到2011年，三強(qiáng)的差距已然微乎其微。三強(qiáng)的冠軍之爭除了實(shí)力，更取決于爭冠的意志力和決心！ 中高級車市形成“紡錘型” 中高級車市的好玩之處在于，高處不勝寒的王者們每爬一節(jié)臺階都異常艱難，而處于腰桿部位的參與者們，卻個個風(fēng)光無限：2011年，君威、邁騰、馬自達(dá)6預(yù)計都將邁入10萬輛俱樂部，和原來的領(lǐng)馭、君越一起，將中高級車市的腰桿變得粗壯無比。而5萬輛或者不足5萬輛的C5、致勝、銳志、昊銳們，所能做的只是強(qiáng)壯這副身軀的根基、提高后來者的門檻而已，它們在短期內(nèi)無法覬覦10萬輛俱樂部的大門。 很多人應(yīng)該還記得2008年時的情景，除了雅凱雙寡頭雙雙站立在16萬輛高臺之上，領(lǐng)馭堪堪突破10萬輛，其余人等，只能糾結(jié)于5萬輛上下。這個中間小、兩頭大、略顯畸形的“啞鈴型”市場結(jié)構(gòu)，到2011年，將演化成中間大、兩頭小的“紡錘型”，冠軍壟斷不再可能，城頭變幻大王旗不再是后來者的癡人說夢，這將是一個健康的、正常的市場格局。 豪華車市場：奧迪領(lǐng)跑德系三雄越戰(zhàn)越勇 2010年，作為汽車世界里的貴族和大佬們，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、保時捷、法拉利……幾乎每一個豪華車品牌都在中國取得了不菲的成績。奧迪依然穩(wěn)坐“一哥”寶座。除此之外，其他豪華品牌的增幅都達(dá)到了80%-100%以上。這是中國穩(wěn)定增長的經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的直接效應(yīng)，也是中國消費(fèi)者不斷追求高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量汽車的結(jié)果。2011年，豪華車市場競爭依然激烈，但可以預(yù)見，市場排位將不可能有意外發(fā)生，奧迪寶馬奔馳仍將穩(wěn)坐第一陣營，日系也將奮起直追，但要走的路還很長。王者之爭沒有懸念，奧迪還是奧迪。 德系“三國鼎立”暫難打破 總的來說，奔馳、寶馬、奧迪作為汽車王國的老貴族和老三家，進(jìn)入中國歷經(jīng)十多載春秋勵精圖治，而今依然寶刀不老，分別打造了屬于自己的豪華帝國，主演著豪車市場的銷售傳奇，“三國鼎立”的局面一時難以打破。 在過去的2010年中，奔馳以147670輛的驕人成績，向車市傳遞著它顯赫的身家， 2010年，同比增長達(dá)到了115%。這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超越之前在中國發(fā)展的任何一年。2010年，奔馳主要得益于大批新車的引進(jìn)和國產(chǎn)化的提高，其中，CGI發(fā)動機(jī)的引進(jìn)和和長軸距E級的國產(chǎn)，使國產(chǎn)奔馳在中國銷量猛增5萬輛。而以A級車、B級車、C級車和GLK為代表的“年輕奔馳”陣營，以時尚形象和親民價格，推動了奔馳在中國的高速發(fā)展。更重要的是，奔馳在中國正計劃推動更多新車型的國產(chǎn)計劃，如果不出意外，2011年，除了即將國產(chǎn)GLK以外，未來還要國產(chǎn)三款新車，因此，奔馳在中國仍將保持高速增長的局面。 寶馬，作為一直倡導(dǎo)操控性能的豪華品牌，和它所承載的品牌內(nèi)涵一樣，在中國2010年車市的發(fā)展中彰顯著張揚(yáng)的個性，以168998輛的銷售額也雄踞豪華車前列，同比增長87%，成為豪華車市里可圈可點(diǎn)的風(fēng)向標(biāo)。這主要得益于新5系和新7系的良好表現(xiàn)。而在國產(chǎn)計劃和產(chǎn)能穩(wěn)定的情況下，2011年業(yè)界保守估計銷量將穩(wěn)步增長50%以上。 而真正在豪華車市里橫刀立馬的王者最有可能的還是奧迪。在過去的10多年里，奧迪穩(wěn)坐銷量頭把交椅，根本不在乎會惹來無數(shù)對手燃燒的憤怒的目光。2010年奧迪銷量達(dá)到22萬輛，同比增長達(dá)到40%，這得益于其推出的奧迪Q5國產(chǎn)，引進(jìn)轎跑車A5、A3，以及新款Q7，對于奧迪來說，科學(xué)而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠a(chǎn)品布局，是多年來一直成功的先決條件，而打造了良好的品牌形象以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)則是取勝的關(guān)鍵條件。因此，我們可以大致推算，在2011年，“更多配備了奧迪最新整車高效技術(shù)的車型即將引進(jìn)”之后，將實(shí)現(xiàn)繼續(xù)穩(wěn)步增長銷量40%，可能會達(dá)到近30萬輛。屆時，奧迪也會在中國再一次締造銷量的“一哥”神話。 事實(shí)上，真正決定這老三家在中國的銷量的因素，不是能賣多少，而是能有多少車拿到市場賣。估計在2011年之后，老三家的銷量會像滾雪球一樣不斷放大，而彼此之間的差距將會進(jìn)一步縮小。奔馳寶馬和奧迪的差距也在逐漸縮小。 日系后起新銳窮追不舍 而作為豪華車陣營里的在中國開疆?dāng)U土的后起新貴沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌更是鋒芒畢露、窮追不舍，自從在中國車市粉墨登場的那一天起，就雄心勃勃，上演著一幕幕風(fēng)起云涌的雄美畫卷。 三系豪華三劍客雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌也在2010年分別獲得80%-100%的增幅的良好成績，不過這三家目前銷量和第一陣營相差頗大。由于品牌價值影響力不及第一陣營，網(wǎng)絡(luò)數(shù)量還比較有限，日系三劍客目前暫時還只能在第二陣營拼搏。但可以了解，這三劍客在2011年也使盡解數(shù)，卯足勁頭，各顯神通，力爭上游。 相關(guān)新聞 沃爾沃汽車：S60生猛上陣沖擊第一陣營 在于豪華車前三甲貼身肉搏的，不得不提的，還包括沃爾沃轎車。 這個去年才剛剛嫁給吉利汽車的瑞典洋媳婦，依然保持著北歐的斯堪的利維亞風(fēng)格的簡潔與嚴(yán)謹(jǐn)，在向世人展示著它所倡導(dǎo)的安全的傳奇。2010年銷售和前三甲相比雖然不太大，但是漲幅卻達(dá)到80%。這一銷售數(shù)據(jù)在第一陣營之外也算是相當(dāng)矚目的了。這得益于沃爾沃在國民心中的一個完美的安全之車的形象以及在下半年推出了全系2.0T換代主打排量，這一黃金排量融合了動力與價格的最佳組合，立即得到市場的良好反饋。 而在接下來的2011年，沃爾沃也將有不俗的表現(xiàn)。最為主要的原因就在于其全新全球戰(zhàn)略車型S60的橫空出世。沃爾沃S60無疑是2010年最讓消費(fèi)者期待的新車之一。 業(yè)界一度預(yù)測，2011年，沃爾沃S60的推出，將對現(xiàn)在主力的B級車市場形成較大的沖擊，會招致同級競爭對手的大刀闊斧地進(jìn)行升級改款，甚至引起主流競爭對手的換代。同時也將徹底打破沃爾沃在中國之前穩(wěn)步前行的風(fēng)格，銷量必將勢如破竹，業(yè)界預(yù)測將輕松翻番，向著第一陣營步步靠近。 城市SUV：CRV冠軍寶座面臨威脅 2010年，中國SUV市場以132.6萬輛的銷量和高達(dá)101.27%的增長率，成為增速最快的汽車細(xì)分市場，長城哈弗、東風(fēng)本田CRV、一汽豐田RAV 4毫無懸念的穩(wěn)坐前三甲。2011年在限車政策的刺激下，消費(fèi)者購車需求將向中級多功能車型傾斜，對連續(xù)四年跑贏乘用車市大盤的SUV市場來說無疑將迎來一次政策機(jī)遇。 今年，城市SUV的份額有望突破50%，正式取代傳統(tǒng)SUV的領(lǐng)跑地位，上演SUV市場格局嬗變。據(jù)統(tǒng)計，今年SUV市場約有20款SUV新車上市，其中一季度將上市的自主SUV就多達(dá)近十款。中高端市場CRV、RV4、途觀貼身肉搏刺刀見紅，中低端市場眾多新款自主SUV的加入戰(zhàn)斗企圖找大哥哈弗分一杯羹，讓原本競爭不夠徹底的城市SUV市場在今年變得腥風(fēng)血雨。 合資品牌： CRV誓保冠軍途觀RAV4貼身肉搏 2011年，合資SUV市場風(fēng)起云涌變幻莫測，CRV是否還能在合資品牌中獨(dú)占鰲頭？隨著一汽豐田RAV4和上海大眾途觀產(chǎn)能提升，韓國雙雄IX35、智跑的發(fā)力，日、德、韓系三足鼎立，各路英雄都對冠軍寶座垂涎三尺。而在城市SUV市場的王者爭霸戰(zhàn)中，CRV將面臨途觀和RV4的貼身肉搏。 去年東風(fēng)本田cr-v銷量一舉超過14萬輛大關(guān)，緊隨其后的挑戰(zhàn)者一汽豐田RAV4的銷量也直逼10萬大關(guān)。上海大眾途觀去年8月銷量過萬，城市SUV市場第二把交椅競爭異常激烈。今年一月，CRV取得了開門紅銷量突破1.6萬輛，途觀銷量一躍達(dá)到1.2萬輛趕超一汽豐田RAV4、北京現(xiàn)代IX35，毫無爭議的成為亞軍。 在劍拔弩張的競爭格局中，今年東風(fēng)本田加大了CRV的供應(yīng)產(chǎn)能保證市場供給誓死捍衛(wèi)霸主地位。據(jù)車周刊分析，東本CRV今年充足的供應(yīng)量，加上必要時刻動用價格利器，相信東風(fēng)本田CRV的冠軍寶座仍然高枕無憂。而途觀和一汽車豐田RAV4在今年要想打敗大哥CRV，首先應(yīng)該解決的仍然是產(chǎn)能問題。據(jù)了解，一汽豐田RAV4今年要推出小改款車型，新老車型的交替加上產(chǎn)能的限制，奪冠可能性不大。以上海大眾的品牌、網(wǎng)絡(luò)和營銷等實(shí)力看，途觀才是CRV的最大勁敵，從上海大眾發(fā)布的全年銷量計劃來看，120萬輛的銷量奪冠目標(biāo)中途觀也應(yīng)該大有貢獻(xiàn)，途觀今年的銷量表現(xiàn)值得期待。 另外，從今年一月的銷售數(shù)據(jù)來看韓系SUV四杰異軍突起，北京現(xiàn)代IX35銷量過萬進(jìn)入排名前三甲，途勝、智跑、獅跑銷量分別為6168、5775、4563輛。從總量上和車型上韓系SUV已經(jīng)占據(jù)了城市SUV市場的半壁江山，與CRV等中高端城市SUV錯落競爭的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)得到了市場和消費(fèi)者的認(rèn)可。 自主品牌：哈弗稱王 新舊交替群雄麝戰(zhàn) 剛剛過去的2010年，對于長城哈弗而言無疑是一個豐收之年，長城哈弗完成銷售15萬輛銷量取得了110%的增速，創(chuàng)造了SUV市場一個不敗的神話。華泰圣達(dá)菲則以7萬輛的銷量取得自主SUV亞軍寶座。今年一月的SUV市場排行榜上前三甲分別為，長城哈弗、奇瑞瑞虎、華泰圣達(dá)菲。 目前看來，在自主品牌SUV市場中，長城哈弗已經(jīng)進(jìn)入了稱王稱霸的鼎盛時期，盡管2011年將有大批的自主品牌SUV加入戰(zhàn)局，但以長城哈弗多年的經(jīng)營積攢下的口碑和自主成熟的技術(shù)，再度加冕應(yīng)該是在意料之中。 目前，從上汽、奇瑞、吉利、比亞迪、長城、一汽吉林、華泰、江淮等主流自主品牌廠家的產(chǎn)品規(guī)劃看，今年將有比亞迪S6、帝豪EX7、榮威W5等十多款自主SUV車型上市，自主品牌將展開在這一細(xì)分市場的圍攻。要想在城市SUV市場取得一席之地，自主品牌SUV不能只追求“形似”，走“類SUV”的路線，必須打破處于產(chǎn)業(yè)鏈下游進(jìn)行低端價格戰(zhàn)的宿命以及模仿拼湊的痕跡，在發(fā)動機(jī)、變速箱、地盤技術(shù)等多方面掌握并運(yùn)用核心技術(shù)，推出技術(shù)過硬、定位清晰的SUV產(chǎn)品，才能在市場中威脅到哈弗的王位，甚至與合資品牌分庭抗禮。 ---重慶商報