微型車離合器設計[推式膜片彈簧]【8張CAD圖紙和畢業(yè)論文全套】

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SY-025-BY-1 畢業(yè)設計（論文）題目審定表 指導教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 微型車離合器設計 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 Z 課題簡介：（主要內容、意義、現有條件、預期成果及表現形式。） （1）膜片彈簧離合器壓盤總成設計、從動盤總成設計、膜片彈簧的參數、尺寸、材料的選擇及結構設計、操縱機構的設計； （2）運用CAD繪制膜片彈簧離合器的裝配及零件 CAD工程圖； （3）完成設計說明書。 裝配圖、離合器從動盤0號圖紙各1張；離合器壓盤、離合器蓋1號圖各1張。設計說明書1.5萬字以上。 指導教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對學生能力培養(yǎng)及全面訓練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產、科研、實驗室建設等實際的結合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或實際價值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預計工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預計難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學指導委員會意見： 負責人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 W.科研項目；X.生產（社會）實際；Y.實驗室建設；Z.其它。 SY-025-BY-2 畢業(yè)設計（論文）任務書 學生姓名 常兆宇 系部 汽車與交通 工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-10 指導教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 微型車離合器設計 一、設計（論文）目的、意義 離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。 目的：培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實際的工作作風、嚴肅求實的學習態(tài)度，鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設計的能力。 二、設計（論文）內容、技術要求（研究方法） （1）膜片彈簧離合器壓盤總成設計、從動盤總成設計、膜片彈簧的參數、尺寸、材料的選擇及結構設計、操縱機構的設計； （2）運用CAD繪制膜片彈簧離合器的裝配及零件 CAD工程圖； （3）完成設計說明書。 發(fā)動機最大功率 Pemax kW/np （r/min） 35.5/5000 發(fā)動機最大轉矩 Temax N·m/nr （r/min） 74/3500 整車整備質量kg 870汽車總質量kg 1460 最大車速 km/h 120 最小離地間隙 mm >180 輪胎（輪輞直徑） 英寸12 三、設計（論文）完成后應提交的成果 裝配圖、離合器從動盤0號圖紙各1張；離合器壓盤、離合器蓋1號圖各1張。設計說明書1.5萬字以上。 四、設計（論文）進度安排 （1）調研、資料收集、完成開題報告 第1、2周（2月28日～3月13日） （2）根據給出的相關尺寸參數進行相關部件的參數計算，并進行驗證 第 3、4、5周 （3月14日～ 4月3日） （3） 繪制裝配圖并進行驗證 第6、7、8周（4月 4日～4 月24 日） （4）繪制零件圖 第9、10、11周（4月25日～5月15日） （5）設計1.5萬字說明書一份，零件圖一套第12、13、14周（5月16日～6月5日） （6）畢業(yè)設計審核、修改 第15、16周（6月6日～6月19日） （7）畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、主要參考資料 [1] 王江波. 雙離合器自動變速器的發(fā)展及展望[J]. 上海汽車 , 2008, (01) [2] 牛銘奎, 葛安林, 金倫, 徐彩琪. 雙離合器式自動變速器簡介[J]. 汽車工藝與材料 , 2002, (12) [3] 荊崇波, 苑士華, 郭曉林. 雙離合器自動變速器及其應用前景分析[J]. 機械傳動 , 2005, (03) [4] 吳詠, 張尚嬌. 注目中國的AMT技術[J]. 上海汽車 , 1999, (08) 六、備注 指導教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-3 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 常兆宇 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 07-10 指導教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 微型車離合器設計 一、 課題研究現狀、選題目的和意義 隨著汽車發(fā)動機轉速功率的不斷提高和汽車電子技術的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結構正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結構發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應發(fā)動機的高轉速，增加離合器傳遞轉矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢。 離合器是以內燃機作為動力的機械傳動汽車中一個獨立的總成。通常離合器裝在發(fā)動機與變速器之間，它的主動部分與發(fā)動機的飛輪相連接，而從動部分與變速器直接相連。 我國汽車離合器制造起源于上世紀30年代，當時在僅有的幾家小作坊式汽車修配廠里制造離合器零件。上世紀50年代中期開始。一汽、南汽、上汽、“二汽”等相繼成立，離合器在其內部的專業(yè)化生產工段、車間或工廠也開始批量生產，從此有了真正意義上的離合器制造。上世紀70年代，我國離合器研究、教育、設計、制造的專業(yè)隊伍也初步形成。80年代中期，汽車離合器在國外得以迅速發(fā)展，普及率愈來愈高，很多轎車也大量裝備離合器，不少車型都把它當做標準配置推出。汽車離合器在我國一直是處于十分落后的狀態(tài)。直至國外大量的現代轎車進入我國市場，特別是在一些國際化大都市，裝備有汽車離合器的進口轎車迅速增長。隨著我國改革開放的進一步深入，國家隊汽車工業(yè)的投資規(guī)模日益擴大，國內外汽車生產企業(yè)對高質量高水平高效率的汽車離合時的需求越來越迫切。 我國汽車離合器行業(yè)在經歷了改革改造、引進消化、改制重組, 在激烈的市場競爭中在行業(yè)規(guī)模、產品技術、經營管理等方面取得了較好的發(fā)展。 早在1920年就出現了單片干式離合器，這和發(fā)明了石棉基的摩擦面有關。但是在那時候相當一段時間內，由于技術設計上的缺陷，造成了單片離合器在結合時不夠平順的問題。第一次世界大戰(zhàn)后期，單片離合器的從動盤金屬片上是沒有摩擦面片的，摩擦面片是帖附在主動件飛輪和壓盤上的，彈簧布置在中央，通過杠桿放大作用在壓盤上。后來改用多個直徑較小的彈簧，沿著圓周布置直接壓在壓盤上，成為現今最為通用的螺旋彈簧布置方法。這種布置在設計上代來了實實在在的好處，使壓盤上的彈簧的工作壓力分布更均勻，并減少了軸向尺寸。 多年的實踐經驗和技術上的改進使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦離合器，因為它具有從動部分轉動慣量小、結構簡單、散熱性好、調整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點，而且由于在結構上采取一定措施，已經能到接合盤式平順，因此現在廣泛采用于大、中、小各類型車上。 隨著國內汽車市場的發(fā)育成長，汽車離合器產品型譜逐步細化，產品的針對性越來越強，因此在保證現有汽車離合器產生和改進的同時，要充分認識到加入世貿后的良好合作開發(fā)機遇，取長補短，同時更應認識到供方、買方、替代者、產品競爭者的巨大壓力。要緊跟商用車行業(yè)向高檔、高技術含量和智能化方向發(fā)展的趨勢，要緊跟綠色環(huán)?；鹊陌l(fā)展方向，開發(fā)和生產具有自主知識產權、適合我國國情的汽車離合器。 二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 設計出松花江微型車離合器一套 1. 彈簧離合器基本結構尺寸和參數的選擇、性能的計算與設計。 2. 從動盤總成設計 膜片彈簧的參數、尺寸、材料的選擇及結構設計、操縱機構的設計。 3. 壓盤設計 傳力方式的選擇、幾何尺寸、材料的確定和強度校核。 4. 離合器蓋的設計。 5. CAD繪制出膜片彈簧離合器的裝備圖和零件圖。最后完成設計總體的說明書。 三、技術路線（研究方法） 由老師指導，在實驗室里結合離合器的實物進行測量和研究。 1. 在老師的指導下，對離合器進行拆解與組裝，了解膜片彈簧離合器的基本結構。 2. 對離合器的各個零件進行數據測量和計算(摩擦片外徑、離合器后備系數、單位壓力等)。 3. 計算出尺寸后畫出各個零件的零件圖，了解零件的結構選型，然后完成離合器的裝配圖。 4. 對從動盤、壓盤、離合器蓋進行總成設計。 5. 對膜片彈簧進行強度校核、主要參數的選擇和設計優(yōu)化。 四、進度安排 （1）調研、資料收集、完成開題報告 第1、2周（2月28日～3月13日） （2） 根據給出的相關尺寸參數進行相關部件的參數計算，并進行驗證 第 3、4、5周（3月14日～ 4月3日） （3） 繪制裝配圖并進行驗證 第6、7、8周（4月 4日～4 月24 日） （4）繪制零件圖 第9、10、11周（4月25日～5月15日） （5）設計1.5萬字說明書一份，零件圖一套第12、13、14周（5月16日～6月5日） （6）畢業(yè)設計審核、修改 第15、16周（6月6日～6月19日） （7）畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、參考文獻 [1] 何佑之. 微型汽車膜片彈簧離合器改進設計[J]. 廣西機械 , 1999, (02) [2] 毛務本. 拉式膜片彈簧優(yōu)化設計方法與分析[J]. 汽車技術 , 1995, (12) [3] 林世裕. DST型膜片彈簧離合器的結構分析[J]. 江蘇大學學報(自然科學版) , 1989, (02) [4] 李林, 劉惟信. 汽車離合器膜片彈簧的優(yōu)化設計[J]. 清華大學學報(自然科學版) , 1990, (05) [5] 冉振亞, 趙樹恩, 李玉玲. 基于遺傳算法的汽車離合器膜片彈簧優(yōu)化設計[J]. 重慶大學學報(自然科學版) , 2003, (09) [6] 王洋, 高翔, 陳祥, 朱茂桃. 膜片彈簧設計的概率優(yōu)化研究[J]. 江蘇理工大學學報 , 2001, (01) [7] 林世裕. 膜片彈簧離合器的演變、結構型式與應用[J]. 江蘇大學學報(自然科學版) , 1990, (01) [8] 廖林清, 曹建國. 汽車離合器膜片彈簧的三次設計[J]. 四川兵工學報 , 1997, (02) [9] 曹涌, 陶華. 基于靈敏度分析的離合器膜片彈簧優(yōu)化設計[J]. 西北工業(yè)大學學報 , 2003, (06) [10] 許和變, 巍巍. 汽車離合器膜片彈簧的穩(wěn)健優(yōu)化設計[J]. 太原重型機械學院學報 , 1998, (02) [11] 林衛(wèi), 蘇智劍, 葉元烈, 周瑾. 汽車離合器設計專家系統(tǒng)研究[J]. 汽車研究與開發(fā) , 1999, (03) [12] 王大康, 劉健, 石亞寧. 汽車離合器方案設計專家系統(tǒng)的研究[J]. 北京工業(yè)大學學報 , 2002, (04) [13] 胡加. 汽車離合器技術的新發(fā)展[J]. 專用汽車 , 2000, (03) [14] 閻春利,張希棟.汽車離合器膜片彈簧的優(yōu)化設計[J]. 林業(yè)機械與木工設備,2006,3. [15] 司傳勝.汽車膜片彈簧離合器的優(yōu)化設計[J]. 林業(yè)機械與木工設備,2004,12. [16] 林明芳等. 汽車離合器膜片彈簧的優(yōu)化設計[J].汽車工程,2003,2. [17] 劉紅欣.膜片彈簧應力分布的試驗和有限元分析[J].力學與實踐，2003， 3. [18]LiuWeixin,GePing,LiWei.OptimalDesignTorsionalDampersinAutomobileClutch. ProceeDingsoftheInternationalConferenceonCADofMachinery.2001. [19]Ahern,Kathy,Manathung,Catherine.Clutch-StaringStalleDResearchStuDets. nnovativeHigherEDucation.2004. 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 地點 指導方式 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 地點 指導方式 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 地點 指導方式 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： SY-025-BY-5 畢業(yè)設計（論文）中期檢查表 填表日期 年 月 日 迄今已進行 周剩余 周 學生姓名 常兆宇 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程 指導教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 微型車離合器設計 學 生 填 寫 畢業(yè)設計（論文）工作進度 已完成主要內容 待完成主要內容 　已根據所選車型選擇出主要參數，包括摩擦片的內外徑、厚度，后備系數 單位壓力P。此外還完成了從動盤設計，壓盤設計，膜片彈簧設計，扭轉減震器設計。從動盤裝配圖（A1），從動片(A2) 從動盤轂(A2)已完成。 　待完成內容有分離裝置設計，離合器殼設計和操縱機構設計，還有離合器裝配圖（A0），膜片彈簧（A2），摩擦片（A2）,壓盤（A2）。 存在問題及努力方向 　 在設計過程中有許多未知的參數制約著設計的進行，如壓盤安裝時的軸向移動量，會影響彈性傳動片的設計。扭轉減震器內阻尼片及保證摩擦正壓力的碟形彈簧的設計都是待解決的問題 學生簽字： 指導教師 意 見 指導教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-6 畢業(yè)設計指導教師評分表 學生姓名 常兆宇 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-10 指導教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 微型車離合器設計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設等的結合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內容深廣度及問題難易度）；應用文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數據運算與處理能力）；外文應用能力 20 5 計算機應用能力；對實驗結果的分析能力（或綜合分析能力、技術經濟分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學素養(yǎng)、學習態(tài)度、紀律表現；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計評閱人評分表 學生 姓名 常兆宇 專業(yè) 班級 車輛工程B07-10 指導教 師姓名 呂德剛 職稱 講師 題目 微型車離合器設計　 評閱組或預答辯組成員姓名 出席 人數 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設等的結合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內容深廣度及問題難易度）；應用文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數據運算與處理能力）；外文應用能力 25 5 計算機應用能力；對實驗結果的分析能力（或綜合分析能力、技術經濟分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預答辯等形式。 畢業(yè)設計答辯評分表 學生 姓名 常兆宇 專業(yè) 班級 車輛工程B07-10 指導 教師 常兆宇 職 稱 講師 題目 微型車離合器設計 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況，題目難易度、工作量、與實際的結合程度 10 2 設計（實驗）能力、對實驗結果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 10 3 應用文獻資料、計算機、外文的能力 10 4 設計說明書撰寫水平、圖紙質量，設計的規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等）、實用性、科學性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設計答辯準備情況 5 6 畢業(yè)設計自述情況 20 7 畢業(yè)設計答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 SY-025-BY-9 畢業(yè)設計（論文）成績評定表 學生姓名 常兆宇 性別 男 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè) 車輛工程 班級 10班 設計（論文）題目 微型車離合器設計 指導教師姓名 呂德剛 職稱 講師 指導教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日 注：1、指導教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設計（論文）成績百分制=0.3X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應當包括學生畢業(yè)設計（論文）選題質量、能力水平、設計（論文）水平、設計（論文）撰寫質量、學生在畢業(yè)設計（論文）實施或寫作過程中的學習態(tài)度及學生答辯情況等內容的評價。 畢業(yè)設計（論文）過程管理材料 題 目 微型車 離合器設計 學生姓名 常兆宇 院系名稱 汽車與交通工程學院 專業(yè)班級 車輛工程B07-10 指導教師 呂德剛 職 稱 講師 教研室 車輛工程教研室 起止時間 2011.2.28～2011.6.24 教 務 處 制 SY-025-BY-10 優(yōu)秀畢業(yè)設計（論文）推薦表 題 目 微型車離合器設計 類別 畢業(yè)設計 學生姓名 常兆宇 系、專業(yè)、班級 汽車與交通工程學院車輛工程B07-10班 指導教師 呂德剛 職 稱 講師 設計成果明細：設計說明書一分，離合器裝配圖A0一張，總成圖A1兩張，零件圖A2四張 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文或畢業(yè)設計 本科學生畢業(yè)設計 微型車離合器設計 院系名稱： 汽車與交通工程學院 專業(yè)班級： 車輛工程B07-10班 學生姓名： 常兆宇 指導教師： 呂德剛 職 稱： 講師 黑 龍 江 工 程 學 院 二○一一年六月 The Graduation Design for Bachelor's Degree Design of Mini Cars Clutch Candidate：Chang Zhaoyu Specialty：Vehicle Engineering Class：B07-10 Supervisor：Lecterur. Lv Degang Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 微型車離合器設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程BW07-10班 學 生 姓 名: 常兆宇 導 師 姓 名: 呂德剛 開 題 時 間: 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現狀及分析）； 3. 基本內容、擬解決的主要問題； 4. 技術路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數應在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 常兆宇 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程BW07-10 指導教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 微型車離合器設計 一、課題研究現狀、選題目的和意義 1.研究現狀、歷史發(fā)展、國內外發(fā)展趨勢 隨著汽車發(fā)動機轉速功率的不斷提高和汽車電子技術的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結構正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結構發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應發(fā)動機的高轉速，增加離合器傳遞轉矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢。 離合器是以內燃機作為動力的機械傳動汽車中一個獨立的總成。通常離合器裝在發(fā)動機與變速器之間，它的主動部分與發(fā)動機的飛輪相連接，而從動部分與變速器直接相連。 離合器的首要功用是保證汽車平穩(wěn)起步。在傳動系中裝設了離合器后，在發(fā)動機起動后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器逐漸接合，在離合器逐漸接合過程中，發(fā)動機所受阻力矩也逐漸增加，故應同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發(fā)動機的燃料供給量，使發(fā)動機的轉速始終保持在最低穩(wěn)定轉速以上，不致熄火。由于離合器的接合緊密程度增大，發(fā)動機經傳動系傳給驅動車輪的轉矩便逐漸增加。到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速。 離合器的另一項功用是保證傳動系換檔時工作平穩(wěn)。在汽車行使過程中，為了適應不斷變化的行使條件，傳動系經常要換用不同檔位工作。實現齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其它掛檔機構，使原用檔位的某一齒輪副退出傳動，再使另一檔位的齒輪副進入工作。在換檔前也必須踩下離合器踏板，中斷動力傳遞，便于使原用檔位的齒輪副脫開，同時有可能使新檔位齒輪副的嚙合部位的速度逐漸相等（同步），這樣，進入嚙合時的沖擊可以大為減輕。 離合器的第三功用是防止傳動系過載。當汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性相連而急劇降低轉速，因此其中傳動件會產生很大的慣性力矩（數值可能大大超過發(fā)動機正常工作時所發(fā)出大最大轉矩），對傳動系造成超過其承載能力的載荷,而是其機件損壞。有了離合器，便可依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產生的相對運動以消除這一危險。 欲使離合器起到以上幾個作用，離合器應該是這樣一個傳動機構，其主動部分和從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉動。所以，離合器的主動件與從動件之間不可采用剛性聯(lián)系，而是借二者接觸面之間的摩擦作用來傳遞轉矩（摩擦離合器），或是利用液體作為傳動的介質（液力耦合器），或是利用磁力傳動（電磁離合器）。在摩擦離合器中，為產生摩擦所需的壓緊力，可以是彈簧力、液壓作用或電磁吸力。 我國汽車離合器制造起源于上世紀30年代，當時在僅有的幾家小作坊式汽車修配廠里制造離合器零件。上世紀50年代中期開始。一汽、南汽、上汽、“二汽”等相繼成立，離合器在其內部的專業(yè)化生產工段、車間或工廠也開始批量生產，從此有了真正意義上的離合器制造。上世紀70年代，我國離合器研究、教育、設計、制造的專業(yè)隊伍也初步形成。80年代中期，汽車離合器在國外得以迅速發(fā)展，普及率愈來愈高，很多轎車也大量裝備離合器，不少車型都把它當做標準配置推出。汽車離合器在我國一直是處于十分落后的狀態(tài)。直至國外大量的現代轎車進入我國市場，特別是在一些國際化大都市，裝備有汽車離合器的進口轎車迅速增長。隨著我國改革開放的進一步深入，國家隊汽車工業(yè)的投資規(guī)模日益擴大，國內外汽車生產企業(yè)對高質量高水平高效率的汽車離合時的需求越來越迫切。 我國汽車離合器行業(yè)在經歷了改革改造、引進消化、改制重組, 在激烈的市場競爭中在行業(yè)規(guī)模、產品技術、經營管理等方面取得了較好的發(fā)展。 早在1920年就出現了單片干式離合器，這和發(fā)明了石棉基的摩擦面有關。但是在那時候相當一段時間內，由于技術設計上的缺陷，造成了單片離合器在結合時不夠平順的問題。第一次世界大戰(zhàn)后期，單片離合器的從動盤金屬片上是沒有摩擦面片的，摩擦面片是帖附在主動件飛輪和壓盤上的，彈簧布置在中央，通過杠桿放大作用在壓盤上。后來改用多個直徑較小的彈簧，沿著圓周布置直接壓在壓盤上，成為現今最為通用的螺旋彈簧布置方法。這種布置在設計上代來了實實在在的好處，使壓盤上的彈簧的工作壓力分布更均勻，并減少了軸向尺寸。 2.選題目的 培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實際的工作作風、嚴肅求實的學習態(tài)度，鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設計的能力。為了縮短設計周期和降低開發(fā)成本，基于虛擬樣機技術，通過CAD軟件平臺上實現離合器的輔助設計。使產品的設計階段以較少的時間和精力進行虛擬裝配并從靜態(tài)和動態(tài)兩方面對裝配結果進行了驗證，得到了可靠的裝配檢驗結果。減少虛擬樣機的的建模時間，增加模型可信度，提高產品質量，加快產品上場時間。 3.意義 多年的實踐經驗和技術上的改進使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦離合器，因為它具有從動部分轉動慣量小、結構簡單、散熱性好、調整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點，而且由于在結構上采取一定措施，已經能到接合盤式平順，因此現在廣泛采用于大、中、小各類型車上。隨著國內汽車市場的發(fā)育成長，汽車離合器產品型譜逐步細化，產品的針對性越來越強，因此在保證現有汽車離合器產生和改進的同時，要充分認識到加入世貿后的良好合作開發(fā)機遇，取長補短，同時更應認識到供方、買方、替代者、產品競爭者的巨大壓力。要緊跟商用車行業(yè)向高檔、高技術含量和智能化方向發(fā)展的趨勢，要緊跟綠色環(huán)保化等的發(fā)展方向，開發(fā)和生產具有自主知識產權、適合我國國情的汽車離合器。 二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 基本內容 1、膜片彈簧離合器壓盤總成設計、從動盤總成設計、膜片彈簧的參數、尺寸、材料的選擇及結構設計、操縱機構的設計； 2、運用CAD繪制膜片彈簧離合器的裝配及零件 CAD工程圖； 3、完成設計說明書。 發(fā)動機最大功率 Pemax kW/np （r/min） 35.5/5000 發(fā)動機最大轉矩 Temax N·m/nr （r/min） 74/3500 整車整備質量kg 870汽車總質量kg 1460 最大車速 km/h 120 最小離地間隙 mm >180 輪胎（輪輞直徑） 英寸12 主要問題 設計出微型車離合器一套 1、彈簧離合器基本結構尺寸和參數的選擇、性能的計算與設計。 2、從動盤總成設計 膜片彈簧的參數、尺寸、材料的選擇及結構設計、操縱機構的設計。 3、壓盤設計 傳力方式的選擇、幾何尺寸、材料的確定和強度校核。 4、離合器蓋的設計。 5、CAD繪制出膜片彈簧離合器的裝備圖和零件圖。最后完成設計總體的說明書。 三、技術路線（研究方法） 研究微型車離合器的結構 根據微型車車離合器參數確定離合器各零件尺寸 對設計好的零件進行校核 利用計算機輔助CAD設計出各零件的圖形或模型 完成離合器的裝配 根據設計內容編寫微型車設計說明書 對設計做合理的修改 完成設計 四、進度安排 （1）調研、資料收集、完成開題報告 第1、2周（2月28日～3月13日） （2）根據給出的相關尺寸參數進行相關部件的參數計算，并進行驗證 第 3、4、5周 （3月14日～ 4月3日） （3）繪制裝配圖并進行驗證 第6、7、8周（4月 4日～4 月24 日） （4）繪制零件圖 第9、10、11周（4月25日～5月15日） （5）設計1.5萬字說明書一份，零件圖一套第12、13、14周（5月16日～6月5日） （6）畢業(yè)設計審核、修改 第15、16周（6月6日～6月19日） （7）畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、參考文獻 [1] 何佑之. 微型汽車膜片彈簧離合器改進設計[J]. 廣西機械 , 1999, (02) [2] 毛務本. 拉式膜片彈簧優(yōu)化設計方法與分析[J]. 汽車技術 , 1995, (12) [3] 林世裕. 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