勒柯布西耶和他的明日之城

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1、勒 ? 柯布西耶和他的明日之城市 一、 勒 ?柯布西耶簡介 勒?柯布西耶原名查理斯 ?加納特， 1887 年出生在瑞士境內(nèi)的一個以制作業(yè)為主的小鎮(zhèn)。 柯 布耳朵祖先是 14 世紀的法國移民， 1923 年他取用了法國祖先勒 ?柯布西耶這個名字，在建筑作 品上用勒 ?柯布西耶署名，在繪畫制作上用加納特署名。 柯布 14 歲在家鄉(xiāng)的一所為制表工業(yè)鑲嵌表殼而設的高級技術藝術學校學習，他的教授艾 拉提尼爾是打開他藝術世界大門的導師，艾拉提尼爾鼓勵學生對待建筑應如同對待雕塑和繪畫 一樣懂得去欣賞。柯布在他的家鄉(xiāng)度過了青年時代，這所藝術學校對他的前半生有重要影響。 19 歲時作為一名優(yōu)秀的學生代

2、表， 曾為藝術學校托管人建造了一棟別墅， 這次經(jīng)歷使得他 首次找到機會走出瑞士去旅行， 1906 年柯布在意大利和奧地利呆了不少時間，意大利給他留下 了深刻印象，在奧地利他接觸了瑟夫 ?霍夫曼 的新藝術派運動的學說，當柯布 20 歲時，曾為約 瑟夫 ?霍夫曼工作過，柯布很欣賞并尊重他這種坦率無華且不要表面虛假裝飾的主張，但他不滿 那種把機械藝術當做小布墊式的張貼在建筑上面的做法。 1908 年柯布首次訪問巴黎， 這是促成他自身風格的定型時期。 柯布并不是要探求立體派藝 術的魅力，而是側(cè)重于探求作為建筑師和工程師如何忠于新時代和新技術的設計思想。他最崇 拜當時的鋼筋混凝土結構大師阿古斯特 ?

3、派洛特， 認為他是偉大的忠實于表現(xiàn)技術的革新派的支 持者，柯布到派洛特哪里工作了 15 個月。他得出結論，他所處的時代的緊迫任務是解決高層建 筑的結構問題，輕型框架和不受限制的靈活的平面布置問題。看到派洛特那種幾根細柱所支撐 的空透的高層建筑，產(chǎn)生了底層 “架空”的構思一年，或稱雞腿柱托著的高樓。架空的底層可 以取得自由流動的空間，這個構想后來發(fā)展到柯布的建筑作品當中。派洛特這棟建筑給柯布的 影響是多方面的， 派洛特作為一位清醒的工程師所未能達到的期望后來都被柯布大膽的實現(xiàn)了。 柯布 23歲時在彼得 ?拜倫斯工作室中工作了 5 個月。可不從產(chǎn)品設計中學到了很多，他堅 定了“創(chuàng)造工業(yè)化摩登建筑

4、風格和藝術產(chǎn)品的美學是以時代為基礎的，某些工業(yè)產(chǎn)品同時也是 一種藝術裝飾品”的信念。 在柯布等人的努力下，功能主義建筑在世界上誕生了。直到今天，功能主義和理性分析還是貼在一起的。幾何形體組成的新世界和新發(fā)現(xiàn)，吸引著柯布追求一條更深奧的藝術道路。他 和近代拍支持者們認識到他們自己是在對傳統(tǒng)勢力的造反之中，不僅反抗折中主義，也反對新 藝術派的偽自然主義?？虏颊J為一座建筑就是一座建筑，必須陳述得十分清楚，要在建筑與自 然之間創(chuàng)造一種因?qū)Ρ榷a(chǎn)生的和諧，使建筑好像是由自然界中生長出來的那樣鮮明而純凈。 1910年后柯布離開了拜倫斯工作室， 開始探索形式美的世界。 他對自然界采取不干預的態(tài) 度，

5、相信自然界有其本身的表現(xiàn)力，而處理建筑則是人類的特權。 柯布以最現(xiàn)代化的形式來表現(xiàn)他的思想，他對待每一棟新建筑都好像是一次新的賭博。第 二次世界大戰(zhàn)后，人們預期大師會領頭朝向新的金屬玻璃的建筑潮流發(fā)展，但柯布這時卻創(chuàng)作 了甚至令許多人不能容忍的“原始粗野”的建筑形式，有雜志稱之為野獸主義。 勒?柯布西耶對城市規(guī)劃提出許多設想，他一反當時反對大城市的思潮， 主張全新的城市 規(guī)劃，認為在現(xiàn)代技術條件下，完全可以既保持人口的高密度，又形成安靜衛(wèi)生的城市環(huán)境， 首先提出高層建筑和立體交叉的設想，是極有遠見卓識的。他在 20和30年代始終站在建筑發(fā) 展潮流的前列，對建筑設計和城市規(guī)劃的現(xiàn)代化起了

6、推動作用。 柯布的特點是，在他每次旅行中手離不開速寫本子， 他訪問希臘的島嶼或者美洲的大城市， 總用隨身攜帶的速寫本，快速地記錄下其敏銳的感覺和幻想?？虏純Υ媪舜罅康臉嬎?、印象、 形式和色彩，速寫本的記載比他寫出來的文字更清楚的表現(xiàn)了柯布的視覺感受，表現(xiàn)了他是一 位具有社會哲學思想的城市規(guī)劃師、雕塑藝術家和技藝高超的一位大師。 他豐富多變的作品和充滿激情的建筑哲學深刻地影響了 20世紀的城市面貌和當代人的生 活方式，從早年的白色系列的別墅建筑、馬賽公寓到朗香教堂，從巴黎改建規(guī)劃到昌加爾新城， 從《走向新建筑》到《模度》，他不斷變化的建筑與城市思想，始終將他的追隨者遠遠的拋在身 后。柯布

7、西耶是現(xiàn)代建筑一座無法逾越的高峰，一個取之不盡的建筑思想的源泉。 1 2 必寅電 丫疇斗 京lit.） & M■中斗$豐律沖炭直第? 7 - ri 二、 柯布的規(guī)劃思想 （一） 300萬人口現(xiàn)代城市規(guī)劃 1922年巴黎秋季沙龍展 覽會展出勒?柯布西耶的可容 300萬人口現(xiàn)代城市規(guī)劃設想 草圖。其布局設想是：城市中 心是鐵路、航空和汽車交通的匯集點；站屋廣場采用多層空間處理。市中心區(qū)布置 24幢 60層的摩天辦公樓，人口密度為每公頃 3000人。中心區(qū)西側(cè)布置市政府、博物館、市 級管理機構以及一個英國式花園。中心區(qū)東側(cè)為工業(yè)區(qū)、倉庫和鐵路貨運站。中心區(qū)的 南北兩側(cè)為住宅區(qū)，人口密

8、度約為每公頃300人。城區(qū)四周為保留的發(fā)展用地，布置綠地 和運動場。城市郊區(qū)布置若干個田園城鎮(zhèn)。城區(qū)住 100萬人，田園城鎮(zhèn)容納200萬人。 1925年巴黎萬國博覽會上展出了勒?柯布西耶的巴黎市中心改建規(guī)劃方案，提出要拆除 大量舊建筑，拓寬道路，修建18幢高層辦公樓。但可惜這個方案沒有實施。 勒?柯布西耶 城市規(guī)劃五要點： a、 功能分區(qū)明 確 b、 市中心建高 層，降低密 度，空出綠 地 c、 底層透空（解放地面，視線通透） d、 棋盤式道路，人車分流 e、 建立小城鎮(zhèn)式的居住單位 勒?柯布西耶認 為從中古時期發(fā)展 起來的城市，包括巴 黎在內(nèi)，已不能適應 現(xiàn)代社會經(jīng)濟

9、發(fā)展 的需要，必須進行徹 底改造。改造城市的 基本原則是：城市按 功能分成工業(yè)區(qū)、居 住區(qū)、行政辦公區(qū)和 中心商業(yè)區(qū)等。城市中心地區(qū)向高空發(fā)展，建造摩天樓以降低城市的建筑密度。他提出 建筑物用地面積應該只占城市用地的 5％，其余 95％均為開闊地 , 布置公園和運動場， 使 建筑物處在開闊綠地的圍繞之中。他認為城市道路系統(tǒng)應根據(jù)運輸功能和車行速度分類 設計，以適應各種交通的需要。他主張采用規(guī)整的棋盤式道路網(wǎng)，采用高架、地下等多 層的交通系統(tǒng)，以獲得較高運輸效率；各種工程管線布置在多層道路內(nèi)部。他強調(diào)現(xiàn)代 城市建設要用直線式的幾何體形所體現(xiàn)的秩序和標準來反映工業(yè)生產(chǎn)的時代精神。 （二）《明日之

10、城市》 1923 年他發(fā)表《走向新建筑》一文，宣揚現(xiàn)代主義是一種幾何精神，提出“房屋 是居住的機器”：“隨著一種新的住宅形式的誕生，機器時代將邁入第二階段” 。 1925 年 柯布西耶出版《明日之城市》 ，這本書大量應用語錄體來闡明自己的主張，比如： “城市 是人類的工具，是一種創(chuàng)作” ；“曲線道路是驢行之道，直線道路是人行之道” ；“交通工 具是一切現(xiàn)代化活動之基礎” ；“城市一旦駕馭了速度，就駕馭了成功” 柯布西耶對于直線、直角、高度和速度充滿了膜拜，而對他所生活的巴黎那彎曲細 密的“驢道”厭惡不已， 他用感性的法語寫道：“人類沿直線行走， 是因為他有一個目標， 知道往哪里走。直線道路

11、是反抗作用、勇于行動、積極作為和自我克制的結果，直線道 路健康且彰顯高貴。驢子曲折而行，思想散漫，心不在焉，它曲折而行以躲避巨石，或 便于攀登，或得以庇蔭。巴黎、羅馬和伊斯坦布爾均建于驢道之上” ；“當代的城市必須 仰賴直線，交通通常同樣需要直線，對城市精神來說，直線是正當之選擇。曲線昂貴、 難以建設且滋生危險，曲線將使城市陷入癱瘓” ；“大首都沒有交通要道，只有毛細血管 般的小巷道，因而進一步的發(fā)展往往意味著城市的疾病和死亡” 。 基于這種偏好， 柯布西耶十分欣賞方方正正的棋盤式布局的老北京城， 他對比北京 和巴黎的平面圖并嘲笑巴黎， “法國居然打著傳播現(xiàn)代文明的旗號入侵北京” 。為什么柯

12、 布西耶如此迷戀直線、直角和速度呢？一個重要的背景在于 1886 年世界上第一輛小汽 車誕生之后，至柯布西耶時期已開始進入家庭消費，他對于汽車這件即將推動人類文明 的產(chǎn)品表現(xiàn)出了先知般的敏感： “1924 年 10 月 1 日，在香榭麗舍大道上，我目睹了新 的交通現(xiàn)象的強勁復蘇，汽車！還是汽車！快！更快！一股激情涌上我的心頭，令人難 以抵抗?！彼A言汽車將改變城市，一種新的力量將如同暴風雨后暴漲的湍流，毀滅般狂 烈，城市行將崩潰，再也無法支撐下去。“城市太古老了，湍流難以繼續(xù)遵循舊有的河床 不能對現(xiàn)代社會的新情況做出迅速適應的城市，將走向滅亡，其他能夠良好適應的城市 將取而代之。他號召消滅巴黎

13、的街道、咖啡館和娛樂場所，甚至感嘆： “唉，我們變成了 舊汽車里完全生銹的引擎了：底盤、車身、座椅（市郊） ，所有這些都還能運作，但引擎 （市中心）已經(jīng)卡住了，停止運轉(zhuǎn)了。這就是城市規(guī)劃的首要問題。 ”柯布西耶在當時就 肯定城市規(guī)劃將轉(zhuǎn)而為汽車服務。因為他發(fā)現(xiàn)大城市源自鐵路的出現(xiàn)，過去進入城市必 須經(jīng)由城門，馬車與步行的民眾沿著自己的路線分散地進入市中心，沒有任何特殊的原 因會造成市中心的交通阻塞。而鐵路則促使大城市在中心地區(qū)設立了車站，于是市中心 形成了最為局促的道路網(wǎng)，人們一批又一批的涌入這些狹窄的道路。 統(tǒng)計學研究表明， 商業(yè)活動終究會聚集在城市中心進行， 而商業(yè)活動的節(jié)奏十分明 確：

14、速度，為速度而奮斗。這就要求人們在市中心興建非常寬廣的道路。他寫到： “城市 的原始格局不合時宜的持續(xù)阻滯著城市的發(fā)展， 保守勢力的活動扼殺了進步， 妨礙了創(chuàng) 新。為了自我挽救，大城市必須徹底改變其市中心。 ”天才的柯布西耶甚至表現(xiàn)出比霍華 德更高的數(shù)學天賦，他運用幾何和新的概率論及數(shù)理統(tǒng)計進行城市規(guī)劃。他看到建筑技 術和交通技術的發(fā)展已經(jīng)讓人們可以解決一些城市問題，比如鋼材可以提高建筑高度， 從而擴大綠地空間和道路寬度，解決交通擁堵、光照不足的問題。與霍華德一樣，柯布 西耶也充滿激情的構想了未來的夢幻之城、光輝之城、輻射之城， “試想我們進入一個完 全像公園似的大城市，我們的小車駛上一條特殊

15、的、位于壯觀的摩天大樓間的高架橋； 當我們駛近時，可以看見 24 層摩天大樓頂上藍天時隱時現(xiàn)，在我們左右的每個單個區(qū) 域的外部是一些政府和行政樓，而最外層是博物館和大學樓群。整個城市是一個公園。 ” 在柯布西耶描述的“垂直花園城市”里，可以容納 300 萬人的大城市是由幾十棟高樓組 成的，之間由平臺鏈接，地上是綠地。 95% 的地面可以留為空地，摩天大樓將只占用 5% 的地面。高收入者將住在底層、奢華的住宅里，旁邊是網(wǎng)球場，他們有 85% 的地面留作 空地，飯店和劇院隨處可見。 他注重效率，把城市稱作高速運轉(zhuǎn)的“機器城市” ，批判霍華德的田園城市理論， 認為它是逃避問題而不是解決問題。在《

16、明日之城市》中，柯布西耶也為自己居住的巴 黎市中心提出了改造方案，但并未被守舊的巴黎人采納。事實上柯布西耶在法國并沒有 產(chǎn)生多少影響力。但自 1950 年開始，由于戰(zhàn)后重建的需要和人類進入汽車社會，柯布 的主張一下子在國際上成為城市規(guī)劃和建筑學的主流。 三、 評價 （一）雅各布斯的批判：城市不能成為藝術品 先知先覺的天才對于未來城市富有雄心的構想和改造，在現(xiàn)實中多被證明行不通 之。雅各布斯她在 1961 年出版了《美國大城市的死與生》一書。雅各布斯并不是方案 提出者，而是一名傳統(tǒng)城市規(guī)劃理論（主要以霍華德和柯布西耶為代表）的批評家。 30 年后，雅各布斯對柯布西耶的光輝城市理念進行了深刻

17、而精彩的評述，她稱柯 氏的“鳥瞰式”分析方法把城市理解成許多分門別類的文件抽屜的概念，他的規(guī)劃方案 把對象看成是只有通過統(tǒng)計和數(shù)學方法才能解決的無序復雜性問題， “似乎城市問題只有 通過純粹的統(tǒng)計分析才能理解，只有通過概率的方法才能預測問題，只有把問題轉(zhuǎn)化為 平均值才能把握問題” 。雅各布斯評論道，城市人口越多，規(guī)劃者越容易以一種居高臨下 數(shù)理統(tǒng)計角度來看城市，在這種方式下，大規(guī)模遷移市民成為了可能和可行的事，市民 不再是任何一個街區(qū)的組成部分，變成了可以隨便擺放的棋子，可以像一粒沙子、電子 或臺球那樣隨便放到哪里。 她最重要的價值在于，把人類從改造城市的激情中拉回到原點：讓我們先思考城市

18、到底是什么，應該如何看待城市。只有從這里出發(fā)，城市規(guī)劃與設計才能找到真正的方 向。在任《建筑論壇》雜志助理編輯的幾年中，雅各布斯大量走訪和研究真實的城市生 活，她從街道開始，通過對鄰里、人行道和交叉路口進行微觀民族志研究，逐漸對傳統(tǒng) 城市規(guī)劃理論產(chǎn)生懷疑。她意識到，霍華德和柯布西耶針對大城市的困境和新技術的出 現(xiàn)而做的城市創(chuàng)新設計，無形中都把城市當作了一件需要改造和完善的作品或藝術品， 而城市最重要的功能是生活的載體——生活與藝術是不同的。 “當我們面對城市時， 我們面對的是一種生命， 一種最為復雜、 最為旺盛的生命， 正 因為此，城市不能成為一件藝術品。 ”雅各布斯寫道，“盡管藝術和生活不

19、可分割，但它 們不是同一件事。為什么有些城市設計雖然付出了很大努力，但仍讓人失望？其中一其 中一個原因就是藝術與生活的混淆。 ”藝術與生活的區(qū)別在于：生活是無所不容、無窮無 盡、不斷變化、錯綜復雜的；與之相反，藝術則是武斷的、象征的和抽象的。城市內(nèi)部 的聯(lián)系是如此復雜和難于理解，用對待藝術品的方法來對待一個城市或街區(qū)，隨時可能 會將其有生命的組織切除，從而損害或殺死關鍵的社會過程。這種混淆藝術和生活的結 果，既不是生活也不是藝術，而是一種將一個靜止的格局置于豐富的未知可能性之上的 標本而已。 （二）國內(nèi)學者的評價 中國城市規(guī)劃設計研究院副院長楊保軍教授認為，柯布西耶的理論影響大，是因為 他

20、對于技術發(fā)展和大城市越來越大的預言確實是正確的。隨著土地越來越緊張，二戰(zhàn)之 后短期內(nèi)要建大量的住宅，講求效率的機械化、工業(yè)化、標準化的“機器城市”就變得 非?？尚小翱虏嘉饕睦碚摰拇_解決了當時的問題。 ”楊保軍評價到，“但又留下了現(xiàn)在 的問題，讓我們失去了鄰里的和睦關系，人與人之間像高速的機器零件。 ” （三）今天的法國學者 今天的法國學者把柯布西耶視為規(guī)劃革新派的代表，他的某些言論是針對保守勢力 的一種挑戰(zhàn)，后人如果不加辨別不考慮背景，一味當成科學論斷去貫徹，就難免要犯矯 枉過正的毛病。 四、 廣東綠道建設 （一） 綠道建設背景 改革開放成就珠三角的發(fā)展， 增長聯(lián)盟的形成， 加快了

21、珠三角基礎設施建設和土地開發(fā)的速度。 但土地的快速開發(fā)，引起了人們對珠三角耕地流失的擔憂。隨著工業(yè)化在城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村的推進，大量的 耕地通過土地開發(fā)被轉(zhuǎn)換成了非農(nóng)業(yè)用地。 遙感數(shù)據(jù)顯示， 1990年開始珠三角的土地利用在發(fā)生巨大 變化，建設用地快速增加，耕地和林地快速減少。其中耕地由 1990年的14221.41km2減少到2006年的 9607.67km2，減少了 32.44%，年均減少 2.03%。 （二） 設計出發(fā)點 基于珠三角城市發(fā)展中遇到的問題和現(xiàn)實需求，廣東的綠道確立以“多目標，多功能，多樣性” 為原則。在區(qū)域?qū)用?，要維護生態(tài)，防止城市的蔓延；在城市層面，要改善城市的宜居水平

22、，為市民 提供休閑空間，并為騎車，步行者提供更好的環(huán)境，以促進綠色出行。同時，要為自然環(huán)境好的地區(qū) 提供經(jīng)濟發(fā)展的機會，為城鄉(xiāng)居民的休閑消費提供優(yōu)質(zhì)的場所。即： 1 、與城市的轉(zhuǎn)型需求相結合——重宜居； 2、 與建設幸福廣東的需求相結合——利民生； 3、 與擴大內(nèi)需的需求相結合——促增長。 （三） 設計構思 珠江三角洲綠道網(wǎng)是綠道被介紹到中國 20多年后國內(nèi)建成的第一個區(qū)域性綠道網(wǎng)。 廣東綠道首先在珠三角開始建設，珠三角三面環(huán)山一面朝海、水道縱橫，具有湖光山色、濱海 風光、嶺南水鄉(xiāng)等自然特色，歷史悠久的嶺南文化為珠三角留下了無數(shù)的文化遺跡。改革開放的新旅 程中，珠三角以“改革先

23、行區(qū)”創(chuàng)造出了新的時代文化。綠道網(wǎng)絡如何能綜合反映出珠三角自然、歷 史與時代的地域特征是網(wǎng)絡設計的重點。 綠道網(wǎng)由區(qū)域綠道和城市綠道共同構成，并形成網(wǎng)絡狀綠色開敞空間系統(tǒng)。區(qū)域綠道是指連接 城市與城市，對區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護和生態(tài)支撐體系建設具有重要影響的綠道。 城市綠道是指連接城市 內(nèi)重要功能組團，對城市生態(tài)、休閑和綠色出行系統(tǒng)建設具有重要意義的綠道。整體性來說，首先要 確?！熬G”連通成“網(wǎng)”，綠道要把現(xiàn)有的“綠點”、“綠線”、“綠面”通過綠廊銜接起來，并對一定 寬度的綠化緩沖區(qū)實施空間管制；其次，通過步行道和自行車道，綠道將各類具有歷史文化和自然生 態(tài)價值的重要節(jié)點串聯(lián)起來， 包括自然保

24、護區(qū)、郊野公園、名勝古跡等，并配置滿足需求的配套設施， 促進市民的使用。這樣只有把綠道分為區(qū)域和城市兩個層次，才能形成一張覆蓋珠三角整個區(qū)域、涵 蓋城鄉(xiāng)的“綠道網(wǎng)”，從而充分發(fā)揮綠道網(wǎng)的綜合功能效益。在構筑區(qū)域生態(tài)安全網(wǎng)絡的同時，綠道 網(wǎng)為廣大居民提供匯集環(huán)保、運動、休閑和旅游等多種功能的生活游憩空間。 (四) 設計五大要素 基于珠三角城市發(fā)展中遇到的問題和現(xiàn)實需求，廣東綠道在“多目標，多功能，多樣性”的原 則下，確立了在廣東建設“分層次，成網(wǎng)絡”的綠道網(wǎng)體系，以讓人們順著綠道從城市的鋼筋混泥土 森林中走出來，投入到大自然的美麗懷抱這一動人的愿景。在這個愿景下，廣東綠道網(wǎng)的設計通過區(qū)

25、域綠道和城市綠道兩個層次，都市型、郊野型和生態(tài)型3種綠道類型和1個統(tǒng)一的標識系統(tǒng)來達到系 統(tǒng)的差異性和統(tǒng)一性的一致；并通過綠廊、慢行徑、交通銜接設施、服務設施和標識系統(tǒng)五大要素來 確保綠道功能的正常發(fā)揮，但是五要素在綠道的配置要根據(jù)類型的不同和所處地段的不同而變化。 (1) 綠廊由綠化保護帶和綠化隔離帶組成，是綠道 的綠色基底。生態(tài)型、郊野型綠道須設置綠化保護 帶，都市型綠道應設置綠化隔離帶。綠廊系統(tǒng)的設 置應最大限度地保留原有植被，注重鄉(xiāng)土植物的開 發(fā)利用。 (2) 慢行徑包括步行道、自行車道或綜合慢行道, 根據(jù)實際情況選擇其中之一進行建設。慢行徑的設 置應遵循最低生態(tài)影響原則，避免干擾

26、野生動植物 的生境。在滿足使用需求的基礎上，充分合理利用現(xiàn)有河堤、機耕路、道路防護綠帶，根據(jù)綠道類型 和所在地區(qū)的不同，采用不同的建設標準。 (3) 交通銜接：綠道與交通網(wǎng)絡保持便捷聯(lián)系，應開辟連接綠道出入口，設置停車設施。有條件的節(jié) 點應完善公交換乘系統(tǒng)，提高綠道的可達性。 (4) 服務設施系統(tǒng)的設置滿足不同層次綠道使用者的需求，分為區(qū)域級、城市級兩個層次。驛站建設 應優(yōu)先利用現(xiàn)有設施，嚴格控制新建設施的數(shù)量和規(guī)模，新建設施的規(guī)模應與綠道容量相適應，承擔 綠道管理、綜合服務、交通換乘等方面功能。 (5) 綠道系統(tǒng)設置統(tǒng)一的標識系統(tǒng)，對各條線路進行統(tǒng)一編號。綠道網(wǎng)標識系統(tǒng)類型包括指示標識

27、、 信息標識、警示標識、規(guī)章標識四大類。 (五) 評價 基于珠三角城市發(fā)展中遇到的問題和現(xiàn)實需求，廣東綠道在“多目標，多功能，多樣性”的 原則下，確立了在廣東建設“分層次，成網(wǎng)絡”的綠道網(wǎng)體系，以讓人們順著綠道從城市的鋼筋混 泥土森林中走出來，投入到大自然的美麗懷抱這一動人的愿景。 在這個愿景下，廣東綠道網(wǎng)的設計通過區(qū)域綠道和城市綠道兩個層次，都市型、郊野型和生 態(tài)型3種綠道類型和 1個統(tǒng)一的標識系統(tǒng)來達到系統(tǒng)的差異性和統(tǒng)一性的一致； 并通過綠廊、 慢行徑、 交通銜接設施、服務設施和標識系統(tǒng)五大要素來確保綠道功能的正常發(fā)揮，但是五要素在綠道的配 置要根據(jù)類型的不同和所處地段的不同而變化。

28、 廣東綠道體系的構建歸納起來有 6個方面的創(chuàng)新，即： 整體設計的多目標性和多功能性、區(qū)域 生態(tài)保護方式的創(chuàng)新、城市開敞空間供給的新途徑、促進土地集約使用的新方式、城鄉(xiāng)互動發(fā)展的 新路徑、 對城市微觀設計產(chǎn)生若干影響。其中最顯著的是廣東綠道網(wǎng)的多目標性和多功能性。正是 這種多目標和多功能，以及為了適應其多功能所表現(xiàn)出來的多樣性，才使珠三角綠道表現(xiàn)出強大的 生命力。 五、個人對城市規(guī)劃理論和實踐的感想 在城市規(guī)劃的實踐中，沒有一種規(guī)劃理論是“放之四海而皆準”的。 今天人們提起柯布西耶， 更多的是以一種批評的眼光看待他， 但是讓我們退一步想， 真正需要接受批判的是我們自己。在當時的時代背景下

29、，柯布西耶所提出的規(guī)劃思想并 沒有錯，錯的是我們——在大半個世紀后仍然照本宣科地把他的建議當作定律來執(zhí)行， 而無視他革命性的規(guī)劃思想與其歷史背景的聯(lián)系。 1920 年代到 1930 年代，是歐洲小汽 車發(fā)展的第一個黃金時期，早期的汽車工業(yè)為城市生活帶來了一件創(chuàng)新產(chǎn)品，迅速贏得 了城市居民的青睞。另一方面，當時的歐洲也處于高速城市化時期，人口涌入大城市， 傳統(tǒng)的城市格局導致了嚴重的交通問題。當時的城市規(guī)劃受傳統(tǒng)美學價值觀念的影響， 缺乏接受新事物的能力。 “柯布西耶講那些話的時候是 1924 年。他更像是一個社會運動 者，認為以小汽車為代表的新技術可以徹底解決當時的城市問題。為了觸動后知后覺的

30、 人，推進社會的變革，他的闡釋確實有點過激，但有有這么好的技術和交通工具，為什 么傳統(tǒng)不能變呢？ 雅各布斯使人們意識到城市是一層一層疊加的、混合的，城市是個網(wǎng)絡，城市的功 能是復雜的、復合式的，各種東西疊加在上面，那塊地是干什么的說不清楚，而不是像 柯布西耶說的純而又純的。 好的城市規(guī)劃方案是平衡的，優(yōu)點最大化、后果最小化的狀態(tài)，但不存在只有好處 沒有壞處的規(guī)劃?！袄硐氤鞘小敝淮嬖谟谝欢僭O前提下，它的意義是為我們更新對城市 的認識提供新的角度、價值標準和分析框架。所有的規(guī)劃其實都是對城市、人與自然關 系的一種干預，是對既有平衡的打破，這種干預不可能導向某種終極理想的實現(xiàn)，我們 可以努力趨

31、近，但永遠不可能達到。城市作為一個有機體，有它自己發(fā)展演變的內(nèi)在機 制，我們每一次的干預，可能有正面的后果，也必然有負面的。我們要做的不是把城市 改造成一個美好的終極藍圖，而是通過一種有節(jié)制的干預，促使它在更高層次上建立新 的平衡。 現(xiàn)實非常復雜，可能無法分清因果，無法判斷好壞。并且，我們?yōu)槌鞘性O定的美好 目標也未必會永遠美好，隨著時間的推移，我們的價值體系是不穩(wěn)定的。多年前我們認 為摩天大樓是一個城市的時代標志，然而今天已經(jīng)沒有多少人迷戀它了，將來也許我們 更會覺得它是一個災難。 【參考文獻】 [1]. 李浩.理解勒柯布西耶——《明日之城》譯后 .城市規(guī)劃學刊 .2009 年第 3 期. [2]. 馬向明，程紅寧 .廣東綠道體系的構建：構思與創(chuàng)新 .城市規(guī)劃， 2013 年，第 2期.