《湖北省黃石市高中地理 第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響 5.2 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響課件 新人教版必修2》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《湖北省黃石市高中地理 第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響 5.2 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響課件 新人教版必修2（26頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、第二節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類不同形式聚居地的總稱。分為鄉(xiāng)村聚落以及城市聚落。1. 主要交通線的影響（1）表現(xiàn)：一方面，新的交通方式發(fā)展會(huì)導(dǎo)致聚落形態(tài)的變化，典型案例：嘉興另一方面，交通方式的衰落影響了聚落空間形態(tài)的演變，典型案例：揚(yáng)州閱讀案例2分析：1. 嘉興市聚落形態(tài)變化說明了什么？2. 浙江省嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而發(fā)生改變的？思考：聚落的空間形態(tài)僅受交通運(yùn)輸?shù)挠绊憜?？時(shí)間唐宋時(shí)期明清時(shí)期1909年新中國(guó)初期50年代中期至60年代初70年代后期城市形態(tài)及變化特點(diǎn)城市形態(tài)逐漸演變成星狀以老城為中心，沿四條公路及運(yùn)河伸展向外擴(kuò)張，呈松散
2、狀團(tuán)塊狀地域形態(tài)沿環(huán)城河道向東、北兩個(gè)方向伸展沿鐵路迅速延展仍以沿河伸展為主變化原因城區(qū)河流頻繁淤塞滬杭鐵路通車陸路交通發(fā)展緩慢公路運(yùn)輸迅速發(fā)展外圍建立許多工廠初始狀態(tài)揚(yáng)州的變遷 揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳保小盎醋竺肌?、“富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過50萬，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。 自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。 新中國(guó)成立后，現(xiàn)代化陸路交通的發(fā)展，加之京杭
3、大運(yùn)河的大規(guī)模疏浚，才使古城揚(yáng)州煥發(fā)了青春。揚(yáng)州的衰落揚(yáng)州發(fā)展和衰落的原因各是什么？揚(yáng)州發(fā)展的原因是京杭大運(yùn)河的開鑿、通航。京滬鐵路的建成清末京杭大運(yùn)河的淤塞海運(yùn)的發(fā)展2. 運(yùn)輸布局變化的影響（1）表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸，典型案例：株洲、武漢石家莊石家莊石石 太太京京廣廣石石德德寶雞寶雞寶寶成成隴隴 海海京京蚌蚌埠埠滬滬淮淮南南武漢市位于漢江與長(zhǎng)江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)。交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶，典型案例：波士頓-紐約-華盛頓大城市帶聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴(kuò)展基本不變加快緩慢交通線衰落交
4、通線發(fā)展交通條件二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響每個(gè)商每個(gè)商業(yè)企業(yè)業(yè)企業(yè)點(diǎn)點(diǎn)商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)商業(yè)中心中心 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的概念商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的概念 若干商業(yè)企業(yè)依靠交通運(yùn)輸線路所形成的商若干商業(yè)企業(yè)依靠交通運(yùn)輸線路所形成的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。業(yè)網(wǎng)絡(luò)。 小知識(shí)：商業(yè)活動(dòng)包括產(chǎn)品小知識(shí)：商業(yè)活動(dòng)包括產(chǎn)品收購(gòu)、調(diào)運(yùn)、收購(gòu)、調(diào)運(yùn)、銷售銷售等環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條件。等環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條件。圖圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意1. 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度密度的影響的影響不同點(diǎn)不同點(diǎn)地區(qū)地區(qū)自然自然環(huán)境環(huán)境交通運(yùn)交通運(yùn)輸線輸線人口人口
5、商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度點(diǎn)密度山區(qū)山區(qū)平原平原地地 勢(shì)勢(shì) 起起 伏伏 平平 坦坦 開開 闊闊 稀少稀少密集密集 相同點(diǎn)相同點(diǎn)稠密稠密 稀少稀少 大大 小小都分布都分布在人口在人口稠密，稠密，交通相交通相對(duì)方便對(duì)方便的地區(qū)的地區(qū) 差異原因：山區(qū)地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，差異原因：山區(qū)地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，運(yùn)輸方式單一運(yùn)輸方式單一交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響山區(qū)平原地勢(shì)起伏地形平坦人口密集、購(gòu)買力強(qiáng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大交通運(yùn)輸線路稀少方式單一交通運(yùn)輸線路密集方式多樣區(qū)際商品流通頻繁，服務(wù)范圍廣、服務(wù)級(jí)別高區(qū)際商品流通難建立，主要滿足當(dāng)?shù)刭?gòu)物需求商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小人口少、購(gòu)買力低山區(qū) 平原2. 交通運(yùn)輸對(duì)商
6、業(yè)網(wǎng)點(diǎn)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置分布位置的影響的影響便捷交通便捷交通商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線高速公路沿線聚集聚集集集散散中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)人人流流物物流流如：沈大高速公路邊上的服裝市場(chǎng)如：沈大高速公路邊上的服裝市場(chǎng)交通優(yōu)，交通優(yōu)，人流擁，人流擁，物流豐，物流豐，便集散，便集散，多網(wǎng)點(diǎn)。多網(wǎng)點(diǎn)。交通最優(yōu)交通最優(yōu)圖圖5.10 沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)說明交通最優(yōu)原則代替了市場(chǎng)最優(yōu)原則。說明交通最優(yōu)原則代替了市場(chǎng)最優(yōu)原則。分布在城市分布在城市幾何中心幾何中心商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)布局布局市場(chǎng)最優(yōu)原則市場(chǎng)最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉
7、點(diǎn)分布在城市道路交叉點(diǎn)分布在市環(huán)路邊緣分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則便捷便捷交通交通傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)衰落傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)衰落汽車通行能力受到限制汽車通行能力受到限制缺乏必要的停車場(chǎng)缺乏必要的停車場(chǎng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)城市外圍布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)城市外圍布局私人小汽車普及私人小汽車普及城市郊區(qū)快速道路網(wǎng)城市郊區(qū)快速道路網(wǎng)郊區(qū)城市化郊區(qū)城市化市場(chǎng)最優(yōu)原則市場(chǎng)最優(yōu)原則: :城市幾何中心城市幾何中心3. 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局 商業(yè)中心指多個(gè)商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成規(guī)商業(yè)中心指多個(gè)商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成規(guī)模大的物資集散地。模大的物資集散地。閱讀
8、案例閱讀案例3鐘鼓樓市場(chǎng)鐘鼓樓市場(chǎng)的出現(xiàn)與當(dāng)?shù)某霈F(xiàn)與當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河時(shí)的大運(yùn)河相關(guān)相關(guān)三個(gè)相隔離的三個(gè)相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交通的阻隔相關(guān)通的阻隔相關(guān)前門和王府井兩前門和王府井兩大商業(yè)中心的出大商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路現(xiàn)與鐵路與公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)50年代末，隨著東西長(zhǎng)安街的拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵路客站由前門遷至東年代末，隨著東西長(zhǎng)安街的拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵路客站由前門遷至東單附近，加強(qiáng)了王府井的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。北京地鐵在王府井、西單、前門均設(shè)站點(diǎn)。這單附近，加強(qiáng)了王府井的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。北京地鐵在王府井、西單、前門均設(shè)站點(diǎn)。這些交通條件的變化，形成
9、了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立的格局些交通條件的變化，形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立的格局交通運(yùn)交通運(yùn)輸線路輸線路的變化的變化對(duì)集鎮(zhèn)對(duì)集鎮(zhèn)商業(yè)的商業(yè)的影響影響航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)或交通的交叉點(diǎn)或交通的交叉點(diǎn)促進(jìn)集鎮(zhèn)促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落業(yè)衰落因航道延伸或交通因航道延伸或交通線路的改線線路的改線4. 交通線路的改變常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁交通線路的改變常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落榮或衰落 交通交通運(yùn)輸布局變化的影響運(yùn)輸布局變化的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響沿交通干線擴(kuò)展沿交通干線擴(kuò)展基本不變或萎縮基本不變或萎縮對(duì)密度影響對(duì)密度影響對(duì)分布位置影響對(duì)分布位置影響交通最優(yōu)交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線高速公路沿線山區(qū)密度小山區(qū)密度小平原密度大平原密度大
湖北省黃石市高中地理 第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響 5.2 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響課件 新人教版必修2
