產(chǎn)品運(yùn)輸性對物流的影響

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1、 產(chǎn)品運(yùn)輸性對物流的影響 1引言運(yùn)輸是物流的主要環(huán)節(jié)之一。交通基礎(chǔ)設(shè)施、載運(yùn)工具、信息及運(yùn)輸組織所構(gòu)成的運(yùn)輸系統(tǒng)是物流管理系統(tǒng)中的重要組成部分。通過運(yùn)輸活動，物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來，物流系統(tǒng)的目標(biāo)才得以實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸過程包括裝、運(yùn)、卸及運(yùn)輸組織等一系列活動。提高運(yùn)輸效率并降低運(yùn)輸費(fèi)用，除與交通基礎(chǔ)設(shè)施及交通網(wǎng)絡(luò)是否完善、載運(yùn)工具是否具有良好性能、運(yùn)輸組織是否科學(xué)合理等因素有關(guān)外，還與產(chǎn)品是否易于運(yùn)輸有關(guān)。這是因?yàn)楫a(chǎn)品在運(yùn)輸過程中受到很多條件的制約，若產(chǎn)品不能適應(yīng)相應(yīng)的運(yùn)輸條件或運(yùn)輸環(huán)境，就不易實(shí)施高效運(yùn)輸。 2產(chǎn)品運(yùn)輸性對運(yùn)輸效率的影響 產(chǎn)品運(yùn)輸性

2、一般指其適合運(yùn)輸?shù)男阅?。我國將運(yùn)輸性定義為：“產(chǎn)品通過各種運(yùn)輸工具來輸送的固有能力”。美國軍方將運(yùn)輸性定義為：“裝備被牽引、自驅(qū)動或運(yùn)載，用現(xiàn)有的或計(jì)劃采用的運(yùn)輸工具通過鐵路、公路、水路和航空進(jìn)行高效運(yùn)輸?shù)墓逃心芰Α?。兩種定義盡管描述有所不同，但都認(rèn)為運(yùn)輸性是產(chǎn)品的固有屬性和設(shè)計(jì)屬性。產(chǎn)品一旦完成設(shè)計(jì)，其是否適合運(yùn)輸?shù)男阅芗幢淮_定。影響產(chǎn)品運(yùn)輸性的因素包括很多方面，既與產(chǎn)品本身的一些設(shè)計(jì)特性有關(guān)，也與運(yùn)輸條件及運(yùn)輸環(huán)境有關(guān)。提高產(chǎn)品運(yùn)輸性的目的，就是要通過產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造，使其能適應(yīng)相應(yīng)的運(yùn)輸條件和運(yùn)輸環(huán)境，以便于高效、經(jīng)濟(jì)、安全地運(yùn)輸。 要提高運(yùn)輸效率，一般從改善運(yùn)輸條件和科學(xué)運(yùn)輸

3、組織入手，如完善鐵路、公路、水路、航空交通網(wǎng)絡(luò)，改進(jìn)裝卸條件，提高載運(yùn)工具的運(yùn)（航）行速度和性能，以及合理選擇運(yùn)輸方式，優(yōu)化運(yùn)輸方案等。但在現(xiàn)有運(yùn)輸條件、運(yùn)輸環(huán)境及運(yùn)輸組織形式一定的狀況下，通過提高產(chǎn)品運(yùn)輸性亦是提高運(yùn)輸效率的一種重要方法和手段。美軍認(rèn)為：裝備（產(chǎn)品的特指）運(yùn)輸性是影響其戰(zhàn)略、戰(zhàn)役機(jī)動的關(guān)鍵，沒有合適的運(yùn)輸性，其運(yùn)輸機(jī)動性也就無從談起，不易運(yùn)輸?shù)难b備不能快速地進(jìn)行部署，其戰(zhàn)斗力也就不能得到有效發(fā)揮。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)角度來考慮，影響運(yùn)輸效率的因素主要包括以下幾方面： 2．1幾何適應(yīng)性 幾何適應(yīng)性主要包括產(chǎn)品的尺寸、外形、質(zhì)心位置等因素。鐵路、公路、水路及航空等運(yùn)

4、輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施條件和相應(yīng)的載運(yùn)工具，對產(chǎn)品運(yùn)輸尺寸都具有一定的限制條件，如鐵路運(yùn)輸限界（包括機(jī)車車輛限界、鐵路基本建筑限界、鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則采用的建筑限界等），公路運(yùn)輸限界，各種載運(yùn)工具貨艙（廂、箱）的內(nèi)部允許尺寸限值及裝卸通道的孔口尺寸限值，集裝具（集裝箱、集裝袋、集裝網(wǎng)及集裝托盤等）的尺寸限值等。這些限制條件構(gòu)成了對產(chǎn)品或包裝后的單元運(yùn)輸時的約束。假如產(chǎn)品超出這些約束，勢必造成運(yùn)輸困難或不易運(yùn)輸。產(chǎn)品外形主要影響其裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸固定、包裝、堆碼的便利性，一般狀況下，具有規(guī)則外形的產(chǎn)品比較簡單運(yùn)輸。產(chǎn)品也應(yīng)有較低的質(zhì)心并盡可能位于其幾何中心，質(zhì)心位置主要影響產(chǎn)品裝卸、搬運(yùn)及運(yùn)輸時的穩(wěn)

5、定性和效率。 另外，車輛類產(chǎn)品的接近角、離去角、縱向通過半徑、轉(zhuǎn)彎直徑等通過性參數(shù)也影響其被運(yùn)輸時上下站臺、飛機(jī)、船舶或其他載運(yùn)工具時的效率。 2．2靜態(tài)適應(yīng)性 主要包括產(chǎn)品質(zhì)量、接地壓力、表面壓力等。設(shè)計(jì)產(chǎn)品時，應(yīng)考慮載運(yùn)工具、站臺、碼頭、渡（跳）板等的承載能力。如：單件產(chǎn)品質(zhì)量一般應(yīng)小于載運(yùn)工具的額定載重量其接地壓力取決于載運(yùn)工具承載區(qū)的允許承載能力。在產(chǎn)品需要疊裝、堆碼、捆綁時，還應(yīng)考慮其表面壓力應(yīng)小于最大允許靜態(tài)表面壓力等。 2．3動態(tài)適應(yīng)性 主要包括運(yùn)輸過程中的振動、沖擊、共振、搖擺、穩(wěn)態(tài)加速度等。產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中，應(yīng)能承

6、受相應(yīng)動載荷而不致?lián)p傷。振動是運(yùn)輸過程中的主要動載荷因素，由多種振源引起。其中，鐵路、公路、航空運(yùn)輸中的振動主要為隨機(jī)振動，而一般運(yùn)輸船舶的振動主要為正弦振動，產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的振動損傷取決于所產(chǎn)生的振動響應(yīng)。沖擊分運(yùn)輸沖擊和裝卸沖擊，它是一個復(fù)雜的物理過程，可使產(chǎn)品的狀態(tài)在短時間內(nèi)發(fā)生非周期變化，如產(chǎn)生永久性變形甚至損壞或加快產(chǎn)品疲憊。我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB4798．2《電工電子產(chǎn)品應(yīng)用環(huán)境條件運(yùn)輸》和國家軍用標(biāo)準(zhǔn)GJB3494《軍用物資運(yùn)輸環(huán)境條件》等都對產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的機(jī)械條件作出了明確規(guī)定。設(shè)計(jì)產(chǎn)品時應(yīng)考慮各種運(yùn)輸方式的動載荷，并采取相應(yīng)措施，否則就不能保證正常運(yùn)輸。 2．4裝

7、卸搬運(yùn)及加固適應(yīng)性 主要包括產(chǎn)品對各種裝卸搬運(yùn)機(jī)械的適應(yīng)性，產(chǎn)品設(shè)計(jì)時應(yīng)考慮裝卸搬運(yùn)及加固的便利性，如產(chǎn)品是否有合適的吊裝點(diǎn)、叉裝點(diǎn)、捆綁加固點(diǎn)等。需通過吊裝、叉裝實(shí)施裝卸的產(chǎn)品，除應(yīng)適應(yīng)裝卸機(jī)械的裝卸能力外，產(chǎn)品還應(yīng)具有與裝卸機(jī)械相適應(yīng)的吊裝、叉裝點(diǎn)，且其位置、數(shù)量及強(qiáng)度等應(yīng)保證不損傷產(chǎn)品及保證裝卸的安全，否則會影響裝卸的效率。對車輛類產(chǎn)品，常通過滾裝方式上下站臺、碼頭或飛機(jī)、船舶、鐵路平車等載運(yùn)工具，設(shè)計(jì)時也應(yīng)考慮相應(yīng)載運(yùn)工具和交通設(shè)施的條件。產(chǎn)品應(yīng)設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)募庸厅c(diǎn)，以便于運(yùn)輸時的捆綁和加固，加固點(diǎn)亦應(yīng)與載運(yùn)工具上用于加固的裝置相適應(yīng)。 2．5環(huán)境適應(yīng)性

8、 主要包括產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中承受溫度、濕度、大氣壓力、電磁干擾等的性能。設(shè)計(jì)產(chǎn)品時，應(yīng)考慮其能承受相應(yīng)的環(huán)境條件而不發(fā)生損壞或失效。當(dāng)不能滿意時，應(yīng)采用相應(yīng)措施。 2．6包裝適應(yīng)性 包裝是產(chǎn)品的派生特性，除包裝的尺寸應(yīng)符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并適合集裝化運(yùn)輸?shù)囊笸?，產(chǎn)品包裝后的質(zhì)心位置，固有頻率，系固裝置、吊裝裝置、叉口（或叉槽）的位置和尺寸等，應(yīng)考慮相應(yīng)的運(yùn)輸條件和運(yùn)輸環(huán)境，以保證裝運(yùn)卸的便利性和快速性。 以上是進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)時應(yīng)考慮的主要因素，是運(yùn)輸性涉及的重要方面。當(dāng)然，產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中，上述各因素常常是同時并存并相互作用，綜合影響。所以在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時應(yīng)統(tǒng)籌考慮。

9、 3產(chǎn)品運(yùn)輸性對物流的影響 盡管目前國內(nèi)外對運(yùn)輸性與物流有不同的定義和解釋，但從“實(shí)物移動”的角度考慮，兩者之間卻存在著很多內(nèi)在聯(lián)系。產(chǎn)品運(yùn)輸性對物流的影響主要有以下幾方面： 3．1在目的性上具有全都性 運(yùn)輸作為物流的一項(xiàng)重要活動，主要解決實(shí)物從供應(yīng)地到需求地的移動問題，從而創(chuàng)造產(chǎn)品的空間效益，實(shí)現(xiàn)其使用價值。物流可產(chǎn)生多種效用，如形態(tài)效用、占有效用、時間效用和空間效用等。其中的時間效用、空間效用體現(xiàn)了物流活動的重要價值，也是對物流的一種主要評價方式，這是因?yàn)槲锪鞯哪康闹皇且獙⒇浳镌谶m當(dāng)?shù)臅r間運(yùn)送到適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。而運(yùn)輸性的目的之一是在盡可能短的時

10、間內(nèi)能將產(chǎn)品運(yùn)到目的地，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)母咝?。假如產(chǎn)品的幾何適應(yīng)性、動態(tài)適應(yīng)性、裝卸搬運(yùn)適應(yīng)性、環(huán)境適應(yīng)性等都較好，特別適于運(yùn)輸，那么就為產(chǎn)品能被準(zhǔn)時、精確地運(yùn)到目的地創(chuàng)造了有利條件。 同時，物流活動也追求物質(zhì)資料的“低成本流淌”。而便于運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品在降低運(yùn)輸費(fèi)用方面具有重要作用，這已被國內(nèi)外相關(guān)研究所證明。實(shí)踐證明，在其它條件相同的狀況下，產(chǎn)品越易運(yùn)輸，運(yùn)輸成本就越低。 1998年，美國物流協(xié)會對物流做出如下定義，即“物流是供應(yīng)鏈活動的一部分，是為滿意顧客對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本流淌和儲存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施、掌握的過程”。而運(yùn)輸性活動主要是通過對產(chǎn)品

11、的分析、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、試驗(yàn)與評價、部署等過程，掌握其運(yùn)輸性，達(dá)到高效、經(jīng)濟(jì)、安全運(yùn)輸?shù)哪康摹? 明顯，物流與運(yùn)輸性所追求的目標(biāo)有一定的關(guān)聯(lián)性或全都性。 3．2運(yùn)輸性包含于物流活動之中 首先，從物流活動的主要環(huán)節(jié)來看。物流主要包括運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和物流信息等活動，這些環(huán)節(jié)構(gòu)成了物流活動的整體。 而運(yùn)輸性是從設(shè)計(jì)制造角度來看待產(chǎn)品移動的，即通過設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品便于運(yùn)輸。因而，物流中物質(zhì)資料的移動過程，也是運(yùn)輸性所研究的內(nèi)容。因此，在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時，要著重考慮的問題有：在運(yùn)輸方面，要考慮產(chǎn)品與交通基礎(chǔ)設(shè)施、載運(yùn)工具等現(xiàn)有運(yùn)輸條件和運(yùn)輸環(huán)境

12、的適應(yīng)性問題；在裝卸搬運(yùn)方面，要考慮產(chǎn)品與裝卸搬運(yùn)機(jī)械的適應(yīng)性問題；在包裝方面，要考慮與載運(yùn)工具、裝卸搬運(yùn)機(jī)械等的適應(yīng)性問題；在信息方面，要不斷通過信息反饋來改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以不斷提高產(chǎn)品的適運(yùn)性能等?？梢?，物流的主要環(huán)節(jié)，也大都涉及了運(yùn)輸性。 其次，從“實(shí)物位移”的內(nèi)涵來看。物流中的“物”有寬泛的內(nèi)涵，泛指一切可以進(jìn)行物理性位置移動的物質(zhì)資料，主要包括物資、物料、貨物、商品、物品等，其移動范圍從原材料（包括元器件、零部件、組件等）的供應(yīng)商到制造商，再到用戶。 由于產(chǎn)品運(yùn)輸性起源于美國軍方，所以運(yùn)輸性所指的產(chǎn)品，主要指制造商生產(chǎn)制造的可供用戶（軍隊(duì)系統(tǒng)）使用的“物”，但其

13、移動范圍及過程與物流中物質(zhì)資料的移動范圍及過程有所不同。物流中的物到達(dá)用戶后一般作為物流活動的終點(diǎn)。而運(yùn)輸性涉及的產(chǎn)品到達(dá)用戶后，用戶除負(fù)責(zé)保管和維護(hù)外，依據(jù)任務(wù)需要，還要不斷地發(fā)生位移，且其運(yùn)輸方式（如鐵路、公路、水路、航空等）也要不斷發(fā)生變化。因而，運(yùn)輸性關(guān)注的是產(chǎn)品從制造商——用戶——使用地位移過程中，其對各種運(yùn)輸方式的適應(yīng)性問題。 但是，若把用戶的概念拓展，即把制造商看作是原材料包括元器件、零部件、組件等的用戶，那么，由于從原材料的供應(yīng)商到產(chǎn)品制造商再到用戶，都存在著運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝等環(huán)節(jié)，這樣運(yùn)輸性就包含于物流的全過程了。 4結(jié)束語 產(chǎn)品運(yùn)輸性問題的提出源于二戰(zhàn)期間美軍的作戰(zhàn)實(shí)踐。幾十年來，美軍在運(yùn)輸性相關(guān)理論、要求、設(shè)計(jì)、技術(shù)、試驗(yàn)、評估、管理等方面均進(jìn)行了系統(tǒng)研究，目前已建立了一套比較完整的標(biāo)準(zhǔn)體系和法規(guī)體系。我國對產(chǎn)品運(yùn)輸性的研究起步較晚，與國外相比還有較大差距。不過由于裝備的運(yùn)輸性影響其快速機(jī)動和運(yùn)輸費(fèi)用，我軍有關(guān)部門已開頭組織力氣特地研究運(yùn)輸性問題，但總體上看，尚處于起步階段。通過綜合分析產(chǎn)品運(yùn)輸性對物流的影響，得出如下結(jié)論：產(chǎn)品運(yùn)輸性對運(yùn)輸效率及運(yùn)輸費(fèi)用具有重要影響；產(chǎn)品運(yùn)輸性是物流活動的一部分，運(yùn)輸性與物流在目的性方面具有關(guān)聯(lián)性或全都性。 文／劉士通顧培亮吳剛 - 8 -