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1、
社會實踐鑒定表
系別：設計系
實踐題目
城市商業(yè)中心區(qū)自行車停放調查報告
實
踐
總
結
前言
停車問題一直是困擾人們出行的大問題，此次針對內蒙古自治區(qū)烏海市城市商業(yè)中心區(qū)自行車停放情況進行調查，以問卷調查為主要調查方式，通過調查總結出城市商業(yè)中心區(qū)自行車停放存在的問題，并提出相關建議。
一、調查意義及現(xiàn)狀描述
近年來，隨著我市經濟社會發(fā)展，城市化建設得到穩(wěn)步推進，人民群眾生活水平有了大幅提高，依靠交通工具出行日益頻繁，然而，據(jù)有關資料顯示，車輛停放占用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點（無論機動車或是自行車，無論是出行起點或訖
2、點），都有一個車輛停放問題，尤其是城市商業(yè)中心區(qū)，各類車輛的停放存在的問題只多不少，所以此次以城市商業(yè)中心區(qū)自行車停放為重點調查對象，從中獲得對城市形象、城市空間、城市規(guī)劃結構等的感性認識，并針對自行車停放存在的問題提出自己的建議，這對于城市商業(yè)中心區(qū)自行車停放具有重要的現(xiàn)實意義。
通過問卷調查及查詢大量資料，經過實地調查，可知當前烏海市總的停車場面積為189770平方米，停車位4597個，其中，單位、社區(qū)內部專用停車泊位2931個、社會公共停車場18個，停車泊位1450個，在萬達、金盤等繁華商場的入口地段，自行車的總停放土地面積僅為4673平方米，與可以查到的自行車總數(shù)相對比，可以發(fā)現(xiàn)市區(qū)
3、內將近四分之三的自行車沒有“棲身之所”，成了城市靜態(tài)交通的“流浪漢”，在這種情況下，市區(qū)內主次干道、小街小巷甚至是一塊方寸之地都停滿了車，違停現(xiàn)象突出，占用了本就抓襟見肘的城市道路，對交通流通行造成很大困擾。
調查區(qū)域對自行車輛的管理主要存在以下問題：
1、在萬達、金盤等繁華商場的入口地段，給自行車畫設的停放土地面積小，不足以容納足夠多的車輛。
2、在商業(yè)周圍一些偏僻場所，停車區(qū)面積卻很大，使用率不高，造成土地浪費
3、自行車停放處管理人員不足，市民圖方便隨意停放自行車無人勸阻，堵塞通行道路、
4、停車處管理收費不合理，存在過度收費，收費不合理的情況。
5、價格不合理加上自行車管理
4、人員素質不到位，經常因收費發(fā)生不必要的糾紛，且往往難以得到實質性的解決
二、自行車停放管理不合理的影響
在走訪調查過程中我們可以發(fā)現(xiàn)，自行車憑借其方便騎乘、安全性高、價格較低、占地面積小等優(yōu)勢越來越多的成為人們出行代步的選擇，自行車停放則稱為城市交通道路管理系統(tǒng)中的一大難題。通過上述的自行車管理現(xiàn)狀的調查和了解，不合理的、低效自行車管理所帶給城市的影響十分巨大，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
（一）、停放過于靈活，造成道路擁堵
自行車的停放本身就有很大的隨意性與靈活性，因為其自身體積較小，搬運也方便，狹窄彎曲的過道、房前屋后的空地、樓梯過道等諸多地方其皆能停放，若是遇到停車位不足、未設置停車
5、場、停車收費過高等情況，自行車主則多會選擇“見縫插針”，在人行道上隨意停放。甚至部分市民的道德素質不高隨意占用機動車道、道路交叉口等道路，極易造成道路堵塞。
（二）、車輛丟失糾紛增多，不利于城市和諧
自行車的看管是一大難題，其由于搬運輕便，目標較小等特點十分容易丟失，在無人看管的免費停車處自行車輛丟失車主尚可“自認倒霉”，但停車管理處往往也會出現(xiàn)自行車輛丟失的情況，而車輛看管人員大多是失業(yè)在家出來兼職看管車輛，或是退休的老人，部分文化修養(yǎng)存有不足，一旦車主情緒不能很好的自我控制，雙方爭吵在所難免，這類事件經常可見，但很少有令雙方都滿意的處理結果。
三、解決自行車管理不足的措施與
6、建議
不能不提的是，在今后很長的一段時間里，自行車這一交通工具仍然會是倡導綠色出行的城市交通中的重要組成部分。因此，針對目前城市交通系統(tǒng)中自行車管理的不足之處，提出行之有效的建議十分重要。
（一）鼓勵志愿者進行義務管理
政府或其他相關組織應多鼓勵組織志愿者到相關地段進行義務管理自行車，這樣不但能夠有效解決自行車管理人員不足的問題，更能夠有利于提高管理員整體的工作素質，對城市交通環(huán)境的改善大有裨益。
（二）加大文明宣傳，提高市民素質
加強公共輿論宣傳力度，倡導市民綠色出行方式，文明出行，營造良好的社會輿論環(huán)境，如果市民都可以做到不亂擺亂放亂停自行車，那么自行車停放問題就可以
7、更好的解決。
（三）適當增減自行車停車場地
改善自行車出行的外部環(huán)境，針對不同的路段適當增減自行車停車場地，充分利用好停車車位的資源，建立起相關的停車政策保障或靜態(tài)管理辦法，確保每一個建成的車位都能物盡其用，保證其覆蓋地半徑內的車輛一律可以入場（庫）停放，對于解決自行車停放問題也大有裨益。
（四）大力發(fā)展公共交通
停車場建設再多，也不可能趕上車輛增長的速度，這是現(xiàn)實問題。如果公共交通發(fā)達，如城市公共自行車服務系統(tǒng)建設比較完善，更多市民愿意借助公共交通出行，導致私有車輛的擁有量減少或出行率降低，隨之，交通擁堵和停車難自然也就一定程度得到緩解。
（五）完善相關法律法規(guī)，嚴厲打擊偷盜自行車行為
在各小區(qū)以及公共自行車停放處建立更為切實可行的管理辦法，加強對自行車管理的看管力度，有條件的可對物業(yè)公司以及其他自行車管理機構進行服務績效考核或防盜考核。與此同時加大對市民宣傳防盜的方法，提高防范意識。
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