國際鐵路運單的特點

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1、國際鐵路運單的特點 ： 1 鐵路運輸?shù)臏蚀_性和連續(xù)性強。鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可 以不分晝夜地進行定期的、有規(guī)律的、準確的運轉(zhuǎn)。 2 鐵路運輸速度比較快。鐵路貨運速度每晝夜可達幾百公里，一般貨車可達 100km/h 左右，遠遠高于海上運輸。 3 運輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運送 3000~5000t 貨物，遠遠高 于航空運輸和汽車運輸。 4 鐵路運輸成本較低。 鐵路運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分 之一；運輸耗油約是汽車運輸?shù)亩种弧? 5 鐵路運輸安全可保證，風險遠比海上運輸小。 6 初期投資大。鐵路運輸需要鋪設軌道、建造橋梁和隧道，建路工

2、程艱巨復 雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過其他運輸方式。 另外，鐵路運輸由運輸、機務、車輛、工務、電務等業(yè)務部門組成，要具備 較強的準確性和連貫性， 各業(yè)務部門之間必須協(xié)調(diào)一致， 這就要求在運輸指揮方 面實行統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一領導。 什么是承運貨物收據(jù)？ 承運貨物收據(jù)既是承運人出具的貨物收據(jù)， 也是承運人與托運人簽訂的運輸 契約的證明。 中國內(nèi)地通過鐵路運往港、 澳地區(qū)的出口貨物， 一般委托中國對外 貿(mào)易運輸公司承辦。 當出口貨物裝車發(fā)運后， 對外貿(mào)易運輸公司即簽發(fā)承運貨物 收據(jù)交給托運人，作為對外辦理結匯的憑證。 承運貨物收據(jù)只有第一聯(lián)為正本，反面印有

3、“承運簡章” ，載明承運人的責 任范圍。 公路運單有什么特點 ： 1、 適應性強 由于公路運輸網(wǎng)一般比鐵路、 水路網(wǎng)的密度要大十幾倍， 分布面 也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有” 。公路運輸在時間方面的 機動性也比較大，車輛可隨時調(diào)度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。尤其是 公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性， 汽車的載重噸位有?。?.25t? 1t左右）、有大（200t?300t左右），既可以單個車輛獨立運輸，也可以由若干車輛 組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。 2、 直達運輸 由于汽車體積較小， 中途一般也不需要換

4、裝， 除了可沿分布較廣 的公路網(wǎng)運行外， 還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、 農(nóng)村田間、 城市居民住宅等地， 即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口， 實現(xiàn) “門到門” 直達 運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。 運送速度較快在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現(xiàn)“門到門”直達運輸， 中途不需要倒運、 轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運達目的地， 因此， 與其它運輸方式相 比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。 3、資金周轉(zhuǎn)快 公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡單，車 輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關資料表 明，在正常

5、經(jīng)營情況下，公路運輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn) 1?3次，而鐵路運輸則需 要3?4年才能周轉(zhuǎn)一次。 4、 技術易掌握 與火車司機或飛機駕駛員的培訓要求來說， 汽車駕駛技術比較 容易掌握，對駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對也比較低。 5、運量較小世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，長 20 多米，自重 610t ，載重 350t 左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量 小，行駛阻力比鐵路大9?14倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油, 因此，除了航空運輸，就是汽車運輸成本最高了。 解釋班機運輸、包機運輸和集中托運 ： 班機運輸 指具有固定開航時間、 航線和停靠航站的

6、飛機。 通常為客貨混合型 飛機，貨艙容量較小，運價較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或 急需商品的運送。 包機運輸 ( Chartered Carrier transport) 是指航空公司按照約定的條件和費率， 將整架飛機租給一個或若干個包機人(包機人指發(fā)貨人或航空貨運代理公司) ， 從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。 包機運輸適合于大宗貨物運輸， 費 率低于班機，但運送時間則比班機要長些。分為整架包機和部分包機兩種。 集中托運指集中托運人(Consolidator)將若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批， 向航空公司辦理托運， 采用一份航空總運單集中發(fā)運到同一目的

7、站， 由集中托運 人在目的地指定的代理收貨， 再根據(jù)集中托運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際 收貨人的運輸方式， 也是航空貨物運輸中開展最為普遍的一種運輸方式， 是航空 貨運代理的主要業(yè)務之一。 解釋航空運輸主運單、航空運輸分運單 。 航空主運單 ： 凡由航空運輸公司簽發(fā)的航空運單就稱為主運單。 它是航空運輸公 司據(jù)以辦理貨物運輸和交付的依據(jù)， 是航空公司和托運人訂立的運輸合同， 每一 批航空運輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬暮娇罩鬟\單。 航空主運單的運輸合同的當事人雙方：一方是航空公司 (實際承運人 )，而另一方 是航空貨運代理公司 (作為托運人 )。而航空分運單的運輸合同的當事人雙

8、方：一 方是航空貨運代理公司，另一方是發(fā)貨人。 航空分運單： 航空貨運代理簽發(fā)給各委托人的貨物收據(jù)及提貨憑證。 為了節(jié)省運 費，航空貨運代理常以集中托運者(Consoli Dator)的身份，將各委托人的零星貨物 集中在一起向航空公司托運。 但航空公司只簽發(fā)一套航空運單， 無法分給各委托 人， 因此航空代理就簽發(fā)航空分運單發(fā)給各委托人。 委托人可將此憑證寄給到達 站收貨人，收貨人就憑分運單向到達站航空代理所委托的代理人提取貨物。 航空分運單有正本 3 份， 副本若干份。 正本的第 1 份交發(fā)貨人， 第 2 份航空貨運 代理公司留存，第 3 份隨貨物同行交收貨人。副本分別作為報關、財務、結算及 國外代理辦理中轉(zhuǎn)分撥等用。航空分運單與航空主運單的內(nèi)容基本相同。 本公司出口蘋果，由山東海港區(qū)運往墨西哥的曼薩尼約港口。 即：出發(fā)港：山東青島海港區(qū) 目的港：曼薩尼約 本公司產(chǎn)品將單箱蘋果裝入集裝箱通過海運到達曼薩尼約。 每箱蘋果為 10 千克， 1 噸裝 100箱蘋果為一大箱， 總的出口量為 20公噸即為 20大箱。 運費價格為 1750 元。