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1、人為因素考試題1、國際民航組織在下述哪一附件中規(guī)定航空維修執(zhí)照持有人應(yīng)具有與其職責(zé)相關(guān)的人為因素 知識？A. 附件 1人員執(zhí)照的頒發(fā)；B. 附件 2空中規(guī)則；C. 附件 8航空器的適航性；D. 附件 13航空器事故和事故征候調(diào)查2、在下述哪一部中國民用航空規(guī)章中規(guī)定相關(guān)維修人員要經(jīng)過人為因素知識的培訓(xùn)？A. CCAR-66 ；B. CCAR-147 ；C. CCAR-145 ；D. CCAR-121 3、國際民航組織在附件 13 中規(guī)定自愿性報告系統(tǒng)必須是：A. 公平處罰；B. 不處罰；C. 不公開；D. 不處罰，對資料來源提供保護(hù)。4、非懲罰性的環(huán)境是自愿性報告系統(tǒng)的關(guān)鍵，這句話對嗎？ 答案
2、：對5、民用航空界要進(jìn)一步降低事故率，必須將重點放在事故的主要原因上，其主要原因是指：A. 環(huán)境；B. 航空器；C. 人為因素；D. 空中交通管制。6、SHEL 模型是：A. 數(shù)學(xué)模型；B. 人 -機設(shè)計理論模型；C. 人為因素概念模型；D. 人為差錯模型。7、人為因素研究的范疇?wèi)?yīng)是：A. 生命件 硬件、生命件 軟件、生命件 環(huán)境、生命件 生命件；B. 人機工程學(xué)；C. 人、機器、環(huán)境；D. 人與他人、團(tuán)隊、組織。8、下述各項中，哪一項屬于人為因素研究范疇？A. 生命件 -環(huán)境；B. 軟件 -硬件；C. 軟件 -環(huán)境；D. 硬件 -環(huán)境。9、人為因素所含要素中，關(guān)鍵的要素是：A. B. C.D
3、.軟件； 環(huán)境； 生命件； 硬件。10、下述各項中，哪一項不屬于人為因素研究范疇？A. B. C.D.生命件 -環(huán)境； 生命件 -軟件； 生命件 -硬件； 硬件 -環(huán)境。11、A.B. C.D.按照 REASON 理論，在解決航空安全問題時，重點是查找： 不安全的行為；組織缺陷；監(jiān)督缺陷； 不安全的行為的前提條件。12、A.B. C.D.REASON 模型將系統(tǒng)缺陷分為幾級？ 二級； 三級；四級； 五級。13、按照 REASON 理論，導(dǎo)致一起事故發(fā)生的因素通常是：A. B. C.D.一個；二個；多個； 幾十個。14、 A. B. C.D.生命件 生命件界面包括： 人與他人、團(tuán)隊、組織； 人與
4、硬件； 人與硬件、軟件； 人與硬件、軟件、環(huán)境15、系統(tǒng)有效性體現(xiàn)在以下哪些方面？A. B. C.D.安全；效率；安全、效率；安全、效率；運行人員狀態(tài)良好。16、航空安全是什么樣水平？A. B. C.D.較高；較低； 公眾可接受； 公眾不能接受。17、控制維修差錯的方法是：A. 找出人與軟件、硬件界面的缺陷；B. 找出人與軟件、硬件、環(huán)境界面的缺陷；C. 找出人與人、軟件、硬件、環(huán)境界面的缺陷；D. 減少差錯、捕獲差錯、包容差錯。18、在下述控制維修差錯的方法中，哪一項可以去掉？A. 減少差錯；B. 提高人的綜合素質(zhì)；C. 捕獲差錯；D. 包容差錯。因此，19、按照 REASON 理論和方法，
5、 事故是由多個互為因果關(guān)系的因素形成的事件鏈導(dǎo)致的。 只要在下述何種條件下就能阻止事故發(fā)生？A. 組織因素缺陷；B. 基層監(jiān)督缺陷；C. 不安全行為及其前提條件缺陷；D. 上述任何一個相關(guān)缺陷不存在。20、標(biāo)準(zhǔn)運行程序協(xié)助運行人員以符合邏輯特別是什么方式完成任務(wù)？A. 簡單B. 復(fù)雜C. 防錯D. 快速21、企業(yè)安全文化對一個組織的影響突出表現(xiàn)是什么？A. 人的積極性B. .效率C. 加速或防止違規(guī)的發(fā)生D. 協(xié)調(diào)配合22、在下述控制維修差錯的方法中，哪一項可以去掉？A. 減少差錯；B. 捕獲差錯；C. 加強監(jiān)督檢查；D. 包容差錯。23、在下述控制維修差錯的方法中，哪一項可以去掉？A. 減少
6、差錯；B. 捕獲差錯；C. 包容差錯；D. 合格的人員、符合標(biāo)準(zhǔn)的工具設(shè)備和良好的工作環(huán)境。24、中國民用航空總局維修差錯調(diào)查表（R1）”由幾部分內(nèi)容組成?A. 二部分；B. 三部分；C. 五部分；D. 六部分。25、在“中國民用航空總局維修差錯調(diào)查表（R1）” 中所列的誘因有多少種？A. 七種；B. 九種；C. 十三種；D. 十六種。26、 按照 中國民用航空總局維修差錯調(diào)查表（R1） ”規(guī)定，下列各項中哪一項屬于誘因？A. 安裝不當(dāng)；B. 勤務(wù)缺陷；C. 設(shè)備工具；D. 修理不當(dāng)。27、 按照 中國民用航空總局維修差錯調(diào)查表（R1） ”規(guī)定，下列各項中哪一項不屬于誘因？A. 工作任務(wù)；B.
7、 公司維修文件；C. 器材管理；D. 檢查 /測試 /故障隔離欠妥。28、 按照 中國民用航空總局維修差錯調(diào)查表（R1）”規(guī)定，下列各項中哪一項屬于誘因？A. 檢查 /測試 /故障隔離欠妥；B. 勤務(wù)缺陷；C. 環(huán)境設(shè)施 ；D. 修理不當(dāng)。29、 按照 中國民用航空總局維修差錯調(diào)查表（R1）”規(guī)定，下列各項中哪一項不屬于誘因?A. 工作任務(wù)；B. 公司維修文件；C. 器材管理；D. 安裝不當(dāng)。30、 指出下述哪一項與中國民用航空總局維修差錯調(diào)查表（ R1） ”中規(guī)定的內(nèi)容不符？A. 第一部分 概述、第二部分 事件；B. 第三部分 維修差錯、第四部分 誘因分析；C. 第五部分 責(zé)任、糾正和預(yù)防措
8、施；D. 六部分糾正和預(yù)防措施閉環(huán)審計記錄。31、為了保證人為差錯調(diào)查的客觀性，在民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司頒發(fā)的咨詢通告航空人員的維 修差錯管理中規(guī)定調(diào)查材料及其糾正和預(yù)防措施應(yīng)：A. 得到當(dāng)事人認(rèn)可；B. 有關(guān)部門經(jīng)理確認(rèn)；或者在相應(yīng)的會議討論，然后經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)；C. 有關(guān)部門經(jīng)理確認(rèn)并在相應(yīng)的會議討論，然后經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)；D. 全體人員討論通過。32、系統(tǒng)的有效性主要體現(xiàn)在：A. 安全；B. 效率；C. 安全、效率；D.安全、效率、運行人員良好狀態(tài)。33、信息處理是在人的哪部分進(jìn)行？A.聽覺系統(tǒng)；B.視覺系統(tǒng)；C.味覺系統(tǒng)；D.大腦。34、只要符合了民用航空規(guī)章就可以避免所有航空風(fēng)險？ 答案：
9、錯誤35、人是會出錯的，這種理論正確嗎？答案：正確36、人為因素是分別研究人、硬件、軟件、環(huán)境的科學(xué)。這句話正確嗎？ 答案：錯誤37、人為因素各要素同等重要。這句話正確嗎？答案：錯誤38、人機工程學(xué)屬于人為因素范疇嗎？答案：正確39、按照墨菲 (MURPHY) 定律，如果存在一種錯誤做法 ,這種錯誤做法遲早發(fā)生一次的概率是1嗎？答案：正確40、人與人不同，有的人會出錯，有的人則不出錯，這種說法正確嗎？答案：錯誤41、因為人是會出錯的，所以人為差錯是不能控制的。這種說法正確嗎？答案：錯誤42、維修中人為差錯不可能完全避免，這種說法正確嗎？答案：正確43、人都會出錯，但是，有的出的多，有的出的少，
10、這種說法正確嗎？答案：正確44、維修工作中，如果出的是同一類型差錯，那么，發(fā)生差錯的原因也應(yīng)該是相同的。這種說 法正確嗎？答案：錯誤45、如果發(fā)生差錯的類型相同，導(dǎo)致的后果也必然相同。這種說法正確嗎？答案：錯誤46、按照墨菲 (MURPHY) 定律，如果存在一種錯誤做法 ,這種錯誤做法一次也不發(fā)生的概率是0嗎？答案：正確47、人為因素研究的范疇限于人與他人、團(tuán)隊和組織？ 答案：錯誤48、A.B. C.D.影響運行人員良好狀態(tài)的主要因素包括： 疲勞生物鐘紊亂 缺少睡眠與睡眠紊亂 以上全部49、人的體溫和清醒程度在 黎明前最低，下午最高 。50、差錯通常不是故意的，而違章是故意的。51、差錯的發(fā)生與年齡和性別無關(guān)，而年輕人違章的傾向性大于年齡大的。52、A.B. C.D.認(rèn)為差錯的本質(zhì)： 具有很大的個體差異 差錯的起源和周期根本不同 差錯后果不同 以上全部53、國際民航公約 附件 6 規(guī)定： 從 2009 年 1月 1 日起，各締約國應(yīng)要求其航空運營人實施 被局方接受的 安全管理系統(tǒng) 。54、各國對事故的容忍率以及為保障安全而分配資源方面的看法有很大差異。
人的因素考試題
