公路工程施工 總結報告

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1、 省道S309 公路 科至雜多 段 合同段樁號 K40+000- K78+500 路基工程 K40+000- K80+810 路面工程 合同段工程內容 路基土石方、排水與防護、涵洞、路面墊層、路面基層、路面下封層、瀝青砼工程、橋梁工程等 公路工程施工 總結報告 申請單位：青海省海東公路工程建設公司 2014年10月10日 省道

2、309線多雜公路路基路面工程B標項目 施工總結 由我公司承建省道309線多雜公路B標段路基施工樁號（K40+000～K78+500）、路面施工樁號（K40+000~K80+810）橋涵及構造物工程，自2010年8月18日開工建設以來得到省交通廳、公路建設管理局、設計和監(jiān)理單位以及當地政府大力支持，特別是公路建設管理局領導在施工期間內曾多次親臨現場指導。在我公司項目部全體施工人員的共同努力，克服重重困難，經歷至600多天的精心施工，于2013年9月30日完成路基路面施工，并于2014年4月20日—7月30日完成，邊坡植草和料場修復等環(huán)保施工，現將本工程總結作如下匯報。 一、工程概況

3、1、工程簡介 省道309線位于玉樹州玉樹縣至雜多縣境內，多雜公路路基路面B標段起點樁號K40+000，路基終點樁號K78+500，路面終點k80+810。路基路面沿線全長40.81公里。該地區(qū)平均海拔4300米，路線途徑玉樹縣上拉秀鄉(xiāng)馬瓏村、竹巴寺、曲新村、雜多縣昂賽鄉(xiāng)蘇繞村。這里河流縱橫，空氣稀薄，生態(tài)脆弱，生存環(huán)境惡劣，給施工中造成了很大困難，由于此段環(huán)境惡劣，每年的有效工期180天，此段雨雪水較多，施工機械和人工效率低，加大了施工成本和設備投入。我公司施工標段K40+000-K47+500路基寬度12米，路面寬度10米，K47+500-K80+810段路基寬度10米，路面寬度8.5米，

4、主線采用《公路工程技術標準（JTG B01-2003）》二級公路標準，設計速度80km/h，橋涵設計荷載采用公路—Ⅰ級，路面采用AC-16瀝青砼面層，厚6.0cm，基層采用20cm厚水泥穩(wěn)定砂礫，底基層采用25—40cm厚級配砂礫。 2、完成的主要工程內容和數量（附表一） 3、完成投資情況 本項目施工合同段合同造價21606.7239萬元；第一次清單調整價18956.4691萬元；第二次清單調整價19404.5299萬元；工程變更增加約1096萬元；已報工程價款19096.2240；未報價款208.3059萬元；業(yè)主已扣缺陷白流金修金 萬元，并且業(yè)主供應的材料等已全部扣清。

5、 二、組織機構 1、項目部組織機構 按照合同文件約定，組織具有公路橋梁施工經理的工程技術人員，選擇技術力量強，責任心強，身體健康具有高海拔施工經歷的人員，組成強有力地施工項目經理部，選調施工能力強的專業(yè)隊伍，投入到本項目的工程施工，根據合同工程內容和工程數量組建了由項目經理和支部書記為管理核心的組織機構。 支部書記 項目副經理 綜 合 辦 公 室 計 劃 財 務 部 工 程 技 術 部 設 備 物 資 部 質 量 安 全 部 質檢組 安監(jiān)組 計劃組 預算組 財務組 材料組 機電組 技術組 測量組 試驗室

6、 人事組 后勤組 保安組 路面 施工隊 橋涵 施工隊 防護與排水施工隊 路基 施工隊 三、質量管理情況 1、質量技術管理情況 本工程施工依據S309線多拉麻科至雜多二級公路路基路面施工遵循交通部現行技術規(guī)范、驗收標準，業(yè)主項目辦、總監(jiān)辦工作指令與相關文件。為確保工期，我部采取了以下幾項技術組織措施： a．組建強有力的項目經理機構，實行項目經理部、工程隊、班組三級管理體系。選派指揮能力強、決策水平高、富有開拓精神和管理經驗的干部進入各級管理層。配備專業(yè)素質高、業(yè)務能力強、富有強烈事業(yè)心和責任感的技術干部。調集足夠的具有豐富經

7、驗，有良好社會信譽和施工業(yè)績、能征善戰(zhàn)的橋梁、機械土石方、路面工程施工隊伍，配備先進的施工機械投入本工程建設。隊伍進場后，合理調配機械設備和人員，順序安排施工。施工中根據施工進度需要隨時補充勞力、設備，確保工期目標的實現。 b．經理部設工地試驗室，負責全標段的試驗檢測工作。各隊設專職試驗人員，具體負責各路段的試驗工作，經理部工地試驗室明確各級試驗人員的職責范圍、管理權限，并具體指導和管理試驗工作。充分利用試驗室配備的先進設備對成品、半成品和原材料嚴格檢驗控制，確保材料質量合格、資料齊全、試驗數據準確；同時加強現場抽檢力度，采取有效的試驗檢測手段，以確保工程質量。 c．建立健全內部檢查制度，

8、實行施工技術部門管理、質量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管，立足自檢自控，杜絕質量事故及隱患的發(fā)生，確保創(chuàng)優(yōu)目標實現。將現場質檢工程師“一次檢查合格率”作為考核指標，提高工程檢查的嚴肅性，確保工程質量。 d．，加強工序質量控制，嚴格按有關質量保證模式組織生產，制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作標準、工藝標準和檢查標準等質量控制措施，對工序標準的執(zhí)行情況做出記錄，使各工序銜接有序，質量保證。對隱蔽工程、重點部位、關鍵工序安排現場技術人員全過程指導施工，確保施工質量。同時與建設、監(jiān)理、設計單位密切配合，認真接受監(jiān)理工程師現場監(jiān)督，實現“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質量工作格局。 e．嚴格按照設計要求、技術規(guī)范組織施工，加強施

9、工技術管理，堅持技術復核制，采取有效的技術管理手段提高工程質量。工程技術人員做到施工圖紙、技術交底、施工測量，及時、準確、無誤；實行技術交底復核簽字制度，所有圖紙交底、測量放樣資料必須由技術主管審核簽字后方能交付施工；各項資料保存完好，以備核查。對收到的設計文件，開工前總工程師組織有關技術人員進行會審，對存在的疑問及時與設計部門聯(lián)系解決。全面實行“自檢、互檢、專檢”的質量“三檢”制度，杜絕質量事故，避免工程返工，保證各項工程、各個工序按計劃有條不紊地進行。 f．建立了質量獎罰制度：按月進行考核兌現，獎勵質量成績突出的部門和個人，處罰發(fā)生質量問題的部門和個人，從而保證了質量管理工作和全體參建人

10、員質量意識的提高。經理部組織創(chuàng)優(yōu)爭先為主體的社會主義競賽，將各分項工程的質量目標具體化，由工程部、材設部、質檢部門共同參與檢查，結果在項目經理部范圍內進行通報，形成比、趕、幫、超的施工氛圍，使廣大員工都能以不重視質量為恥，以高標準、嚴要求不斷提高工程質量為榮，真正使“質量第一”觀念深入人心。 j．搞好經濟管理和成本核算工作，以勞動定額、材料消耗定額和機械臺班定額為依據，開展承包制，使企業(yè)效益與個人利益有機結合，健全制度，使分配與工程進度、工程質量掛鉤，激發(fā)職工生產積極性。 2、加強了制度建設，為保證質量提供堅實的組織保障 項目部建立以項目部經理為核心的工程質量體系，成立以項目經理、質檢

11、室、施工隊三級工程質量管理機構，加強對原材料及施工中的質量監(jiān)督、指導，對業(yè)主全面負責，嚴格按施工圖設計及技術規(guī)范施工，建立了開工前的技術交底制度，并根據合同文件規(guī)定及本項目的實際情況，制定了以分項工程創(chuàng)優(yōu)來保證整個項目工程創(chuàng)優(yōu)的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃；建立健全自檢組織，加強質量領導；建立健全“三檢”制度和定期質量檢查制度及各級質檢人員崗位質量責任制，明確工作責任，以崗位質量責任制落實情況作為考核質檢人員工作的核心依據，同時逐級簽訂質量保證責任書。 3、路基工程 a、基層填筑 路基填筑前，首先根據設計要求，對拓寬段清理草皮和腐殖土，并把草皮堆放整齊，使用推土機、挖掘機、平地機結合人

12、工清除表土。清表后，基地平整度按規(guī)定要求進行壓實，其壓實度不小于90%。路基填筑按照試驗確定的填料嚴格按規(guī)范要求的層厚進行分層填筑，每層填筑厚度不超過30cm，嚴格控制每層的壓實度，每填筑一層，經試驗室壓實度自檢、現場監(jiān)理抽檢，符合規(guī)范要求并經監(jiān)理工程師簽認后，再進行下一層的填筑，確保路基填筑質量。橋臺、涵洞、護坡及擋土墻等構造物背后回填采用砂礫分層填筑，每層松鋪厚度15cm，橋臺、涵洞臺背采取挖掘機開挖工作面，裝載機填料，人工找平，澆水，壓路機壓實，對邊角處采用小型平板打夯機，每填筑壓好一層，工地實驗室自檢，合格一層填體層。 b、路塹開挖 土方開挖前，提前做好截水溝和配套工

13、程，嚴格按照自上而下的開挖順序逐級開挖，采用挖掘機和裝載機挖裝，自卸車運輸。半坡開挖時，做到隨挖隨刷，控制好使用放樣的準確度，刷坡采用人工為主，挖掘機、推土機協(xié)助的方法，做好臨時排水工程，保證邊坡穩(wěn)定。開挖過程中，隨時檢查土質情況，遇到土質變化時，及時取樣做試驗，并調整施工方案，土質合格的運往路堤填筑，不適宜材料則運往棄土場廢棄?！? c、特殊路基 特殊路基處理工程為泥灰質土段，采用換填0.8-1.8M深，進行天然砂礫換填；膨脹土分布在K59+700—K61+100，其主要為第三系紅色泥巖風化后殘破沉積物，成分主要為粘土，含有碎石、卵石等，具有弱膨脹性，設計采用6%石灰土填筑，但未能保證路

14、基壓實性，主要原因是該地區(qū)雨量大，含水量超標，最終采用挖除膨脹土，換填0.8m天然砂礫。 d、防護排水與涵洞工程。 漿砌工程開工前，首先對各參建隊進行質量教育，明確質量目標，質量要求，施工工藝和技術規(guī)范。從定位放線開始，有操作有復核，防止放線出現誤差，對砌筑所用的片石、中粗砂、水泥等原材料在施工開始前均通過工地試驗室進行檢測。堅決不允許不合格材料進入施工現場，為保證漿砌砂漿強度和配合比，全線均采用攪拌機攪拌，砌筑擋墻和排水溝施工中采取雙側掛線的施工工藝，并要求砂漿飽滿，錯縫搭接緊密、平整、經自檢漿砌片石和排水溝質量等級均為合格。涵洞工程和片石砼工程在具體施工中，對每道工序進行

15、技術交底，并對每道工序進行施工質量交接檢查驗收，合格后方可進行下道工序施工，砼采用拌合站集中拌合，砼運輸車運輸，并嚴格控制水灰比，經自檢砼強度均達到設計強度，幾何尺寸達到設計要求，經自檢涵洞工程、片石砼工程、砼邊溝質量等級均達到合格標準。 4．路面施工 a、在瀝青混凝土攤鋪層開工之前，在嚴密的監(jiān)督下，在監(jiān)理工程師選定的現場上按照本規(guī)范要求，用瀝青混合料攤鋪出長度不少于200米的一段試驗路。為此，將提供，并使用在正常生產工作中采用的全部的設備。試驗的目的是證明混合料的穩(wěn)定性，及消滅機械設備中的明顯缺陷，而使監(jiān)理工程師滿意，并按照監(jiān)理工程師根據試驗路段結果可能提出的要求，免費對設備或操作進行合

16、理的改進。 b、下封層施工 認真按驗收規(guī)范對基層嚴格驗收，如有不合要求地段要求進行處理，認真對基層進行清掃，并用森林滅火器吹干凈。在攤鋪前對全體施工技術人員進行技術交底，明確職責，責任到人，使每個施工人員都對自己的工作心中有數。施工采用汽車式灑布機進行下封層施工 c、瀝青砼面層施工：瀝青為110#石油瀝青（業(yè)主提供）各項指標符合規(guī)范設計要求，瀝青砼面層的施工我面開始從材料質量要求抓起，加工的碎石含泥量，瀝青粘附性，級配等重大指標合格。在碎石加工場做到料場到拌合場的道路不出現泥土，用砂礫墊平，把原材料分割防止混亂，做到場地硬化，路面自采加工材料質量、規(guī)格要求，經過施工單位自檢、監(jiān)理單位抽檢

17、、項目辦現場抽檢和第三方檢測，對試驗檢測結果反映出來的問題，及時采取有效措施處理，達到施工規(guī)范和質量要求的指標。如瀝青拌合樓的標定，對版和時間進行現場調整，對攤鋪機速度的控制、分料螺旋離地距離，碾壓時鋼輪噴水噴頭安放帆布，膠輪壓路機關閉噴頭用拖布浸入食用油與洗潔精摻配后的合成液，來解決因噴頭水過多而引起的路面降溫過快的弊病，并對碾壓方法、速度、遍數嚴格控制。瀝青拌合樓的生產工藝控制，是瀝青砼路面質量、技術管理中最關鍵的環(huán)節(jié)，通過對原材料的組成設計、生產配合比調整控制，嚴格各試驗過程中取樣的代表性和準確性，同時對拌合樓的工作過程進行嚴密控制，針對拌合樓在生產過程中出現的具體問題，在認真試驗檢測的

18、基礎上進行適當調整，加強檢修和關鍵部件、設施的定期檢查，已確保拌合樓生產出質量穩(wěn)定、符合規(guī)范和設計的瀝青混合料?；旌狭习柚乒に噰栏癜匆?guī)格和各項規(guī)定要求操作?？紤]工程所處地區(qū)晝夜溫差大，且白天氣溫高的問題，對瀝青礦料及混合料的施工溫度早晚可比規(guī)范高5℃，瀝青實際用量可在最佳油石比基礎上增加0.3%，以適當減小孔隙率，在瀝青混合料配合比的試配上我們積極配合第三方檢測方的工作，最終根據我標段情況配置出最佳的配合比，瀝青加熱溫度控制在155-175℃，瀝青料的出廠溫度控制在150-170℃，每天要求試驗室對生產的混合料隨機取樣進行油石比的試驗，將數據及時反饋到拌合樓指導生產?；旌狭显谶\輸時用篷布進行覆

19、蓋，確保溫度不流失，在攤鋪時達到140-150℃。運輸車輛與攤鋪機、拌合樓匹配，盡量做到連續(xù)攤鋪。 瀝青砼面層的攤鋪采用半幅攤鋪，混合料在溫度保持連續(xù)均勻，不間斷攤鋪，并由專人跟隨，隨時調整攤鋪厚度及路面平整度，采用16T雙鋼輪振動壓路機和30T膠輪壓路機，按初壓、復壓、終壓的過程進行碾壓，在瀝青砼面層施工時，攤鋪機全部配備平衡梁，自動找平儀，嚴格控制碾壓溫度，碾壓方法，保證了路面平整度，孔隙率控制在3%-6%之間。 d.路面基層和墊層施工 在施工準備階段，根據基層料場的原料進行篩分，經篩分試驗級配偏細超粒徑，現場采取篩剔除超粒徑并摻加10-20mm礫石20%的方法保證了基層材料的最

20、佳級配。摻加了32.5水泥最佳量5%，經試驗路段的攤鋪后取樣，個指標均能滿足規(guī)范要求?；鶎邮┕み^程中，以試驗段的采集數據指導基層全面施工，含水量控制在4.8%；松鋪系數1.3，水穩(wěn)拌合站設備采用600型拌合設備，各種摻配為電子操控。在基層攤鋪過程中，攤鋪機速度控制在2.0m/分鐘，以試驗段壓路機遍數為指導，使之達到最佳密實，縱向標高和平整度控制利用路緣石安裝實控設計標高，中線利用掛鋼絲固定，紅外線找平，嚴格控制中線和路拱度，攤鋪謙和攤鋪完成后進行灑水。利用土工布覆蓋養(yǎng)生，在養(yǎng)生期內控制交通；待基層達到80%的強度后開放交通。 底基層施工利用采取掛線控制高程施工，選取級配較好的天然砂礫；

21、40cm厚墊層采取分兩層鋪筑，平地機刮平后，碾壓灑水，高程、平整度、壓實度檢測等，直至合格。 e、路緣石預制和安裝 水泥砼路緣石采取集中預制，在2012年6月初提前進行預制，在預制過程中，嚴格控制水灰比和砼配合比，加強養(yǎng)生，確保路緣石強度，安裝過程中采取雙掛線，坐漿為細粒式砼，勾縫砂漿飽滿密實。 5、橋梁工程 a、橋梁箱梁、預應力空心板預制集中在K65+000預制廠，鋼筋加工采用彎曲機械，焊接、綁扎、張拉嚴格按設計和規(guī)范要求施工，在澆筑梁板前經自檢合格后，報審監(jiān)理工程師檢查，合格后澆筑砼。 b、梁板養(yǎng)生：按業(yè)主要求購置2個蒸汽鍋爐，采取熱管道蒸汽養(yǎng)生。梁板四周搭設封閉溫棚，每塊梁養(yǎng)生

22、達到70%后撤離溫棚，土工布覆蓋澆水養(yǎng)生。 C、梁板運輸和安裝 梁板經出廠檢驗合格后由專車拉運至現場，凈高達到20M的采用架橋機安裝，凈高小于10m的橋梁使用兩臺50T吊車安裝。 d、橋梁下部施工： K59+505大橋長227米，上部采用11-10m預應力混凝土連續(xù)箱梁，下部樁接蓋梁臺，柱式墩，鉆孔灌注樁基礎；K77+785大橋長107米，上部采用5-20米預應力混凝土連續(xù)箱梁，下部樁基肋板式臺，雙柱式墩，鉆孔灌注樁基礎，由于我公司修橋專業(yè)技術人員少，個別技術員甚至沒有修過大橋的經歷，公司聘請專業(yè)的橋梁工程師和專業(yè)的橋梁施工隊伍，在橋梁監(jiān)理工程師的監(jiān)督和指導下，順利的完成了橋梁

23、施工。 5、對完成工程質量的評分。 a、2014年4月20日志8月30日，項目部根據檢測單位對檢測中提出的問題和意見，對路基、路面、橋梁工程存在的缺陷進行了整改，對路基邊坡、路見不平順、橋梁支座和外觀、路面裂縫等問題全面處理并逐項檢查，全部整改修復。 b、自檢項目合同段評定合格，路基單位工程96.5分；路面單位工程96.7分；橋梁工程96.37分。 四、施工進度控制 1、工期目標 根據本項目的合同的要求，結合本工程的特點，工程數量和自然地域因素和料場位置，進行了人工、機械、材料的組織，按合同工期要求，編制施工進度計劃，并對其科學性和合理性，以及能否滿足合同工期的要求，進行

24、了認真審查，抓住關鍵工序，對影響總進度到總工期的工序和作業(yè)給予人力和物力的充分保證，確?？傔M度目標的順利完成。 2、進度計劃的實施 在工程總進度計劃的控制下，堅持逐月編制出具體的工程計劃和工作安排，在整個工程的實施過程中，堅持“以日保旬，以旬保月”的進度保證方針，進度計劃的實施采取以下措施： a、對生產要素認真進行優(yōu)化組合、動態(tài)管理。靈活機動地對人員、設備、物質進行調度安排，及時組織施工所需的人員、物質進場，保障后勤供應，滿足施工需要，保證連續(xù)施工作業(yè)。 b、建立以項目為核心的責權利體系，定崗、定人、定權，各負其責。 c、該工程所需的機械、設備、技術人員、勞動力、材料、資金等資源公司

25、都給予優(yōu)先保證。同時成立一個施工經驗豐富、組織管理能力強，結構形式合理的項目領導班子，配備一批優(yōu)秀的技術骨干、生產骨干和性能卓越、狀況良好的施工機械，組成一個高素質、高效率的施工隊伍。 d、實行技術交底制度，施工技術人員應在施工之前及時向班組做好詳盡的技術交底，勤到現場，對各個施工過程做好跟蹤技術監(jiān)控，發(fā)現問題及時現場就地解決，防止工序檢驗不合格而進行返工，延誤工期。 e、關心員工的生活，根據不同的氣候條件、施工強度相應調劑員工的飲食，加強飲食衛(wèi)生管理，減少疾病。保證各個員工以健康的體魄、充沛體力，良好精神狀況投入到施工中。 f、與當地群眾的關系，創(chuàng)造一個天時地利人和的施工環(huán)境 g、建

26、立獎罰嚴明的經濟責任制，每旬進行一次總結，對提前完成任務的相關責任人進行獎勵；未能按時完成任務的按拖延的天數進行罰款，誰拖延誰受罰。多次完成任務不力者調離崗位，同時廣泛開展“勞動競賽”、“流動紅旗評比”等活動，激發(fā)廣大職工的工作熱情和創(chuàng)造性，提高勞動效率，確保工期的實現。 3、進度計劃的控制 2011年9月路基土方工程和橋梁樁基全面開工和2013年7月15日路面面層的開工，按計劃投入了足夠數量的機械設備和勞動力，嚴格計劃，對個工作面進行優(yōu)化組合，動態(tài)管理，及時調整，同時保證物資及時供應，路基項目開工后針對工期較緊張的現狀，各施工隊加大了機械和人員的投入，即每個路基工作面均需挖掘機2臺

27、，推土機2臺，壓路機2臺，平地機1臺，灑水車1輛；每個橋涵工作面均需至少配備40名勞動力；每個防護工作面需至少配備30名勞動力，確保工程順利開展。在施工期內，通過對進度常抓不懈等有效措施，路基土石方于2012年11月15日全部完成、級配砂礫墊層于2012年5月—2013年6月30日全部完成，防護與橋涵工程于2012年4月-2013年8月30日全部完成。在施工過程中克服施工段溫差大、海拔高、多雨等困難。在2013年9月30日全部完成各項的施工任務。 五、安全施工和文明施工情況 1．安全施工是各項目標順利實現的基本條件，本著“安全第一、預防為主”的安全方針，項目部制定了《安全生產管理制度》、

28、《安全生產獎罰辦法》、《安全生產應急預案》等各項規(guī)章制度，成立了以項目經理為組長的安全生產領導小組，真正落實制度到位、管理到位、分工明確的安全生產目標責任制。 2．加強安全生產宣傳力度，提高安全生產意識，緊密圍繞上級關于安全生產工作的通知精神，積極開展各項安全生產宣傳活動，認真學習各項機械操作規(guī)程并加強職工及農民工安全生產教育。加大宣傳力度，在施工路段懸掛安全生產標語、橫幅，發(fā)放安全生產宣傳材料1300多份。項目部并組織施工人員進行了消防演練，從而增加了現場安全處置能力。 3．為了落實好安全施工各項措施，項目部投入資大量金，購置反光背心、錐形筒、安全帽、制作警示、警告標志。為了改善安全

29、生產環(huán)境，對拌合場、瀝青存放場等主要危險源配置了滅火器、防毒面具和專用工作服、手套、安全帽等勞動防護用品，確保特殊工作環(huán)境作業(yè)人員的身體健康和生命安全。 4、開展安全生產的各項檢查工作，建立和完善各類安全生產管理臺賬，設立專職安全員，實行每月一大查、每周一小查、每天收工專人查的檢查制度，堅決杜絕無證上崗、違章操作的行為，從開工至完工，由于我們堅持“以人為本、安全第一”的工作方針，把安全工作放在了首位，責任明確，狠抓落實，在本項目實施過程中沒有發(fā)生一起安全事故。 5、在文明施工方面，各項目部駐地根據文明施工要求設置正規(guī)標示牌，注明合同段名稱、施工單位主要負責人、工程數量、工期等。在路線起

30、點、終點、項目部大門架設龍門架，并在施工地段設置醒目的安全警示牌、張貼宣傳標語，把文明施工的各項措施落實到實處。 6、開工前全體參建人員進行文明施工教育，增強了參建人員文明施工意識，并采取簡報、黑板報等多種形式做好宣傳和動員工作，項目部環(huán)境整潔，舒適文明。 7、對工程使用的各種材料，做到堆放整齊并掛牌標明產地、規(guī)格、檢驗狀態(tài)、用途等，在涵洞施工現場，掛三角彩旗圍欄并設置明顯的反光標志。 8、加強精神文明建設，妥善處理各種關系和矛盾，與當地政府和鄉(xiāng)村密切合作，和當地群眾搞好關系。 9、2011年9月項目部組織職工愛心捐款，對災后的上拉秀曲新村小學捐資助學，并且業(yè)主項目辦兩位主任和設計代表

31、問詢后也加入了愛心隊伍，給該村師生購買了文具、書包、教學書籍約3300元。2013年9月項目部給上拉秀鄉(xiāng)寄宿學校贈送辦公桌四張、辦公椅6把、沙發(fā)2組，并組織人員和機械給該校鋪墊操場。澆筑砼地坪和旗桿底座80m3費用約5萬余元。得到學校全體師生的好評。 六、廉政建設情況 1．建立健全各項廉政規(guī)章制度，項目部與業(yè)主、監(jiān)理及各勞務隊簽訂了廉政合同，在項目部駐地設置了廉政告示牌、舉報箱、舉報電話。成立了以項目部書記為組長，項目經理為副組長，項目部會計、材料員、項目總工、職工代表為成員的黨風廉政建設小組，在工作中全方位多層面進行自查自律，并組織全體參建人員認真學習黨和國家的有關法律法規(guī)和交通廳“

32、八條禁令”，我們結合工作實際，每周末晚擠出2小時的時間組織全體職工集中學習，學習有關廉政建設的文件和要求，集體觀看上級下發(fā)的有關廉政教育的音像資料，教育了大家，認清了形式，工程施工期間未發(fā)生任何違紀現象。 2．把黨風廉政建設同保證農民工工資有機結合起來，在抓黨政建設的同時，向農民工宣傳勞動保護措施，并發(fā)放省總工會編印的《農民工維權手冊》980余冊。為了使農民工放心工作，按省監(jiān)管局要求為農民工統(tǒng)一辦理《公路工程施工勞務維權卡》、建立《公路工程勞務人員施工檔案》按照項目部與各個施工隊簽訂的工資支付承諾，每月按當月完成工程量按時支付工資的60%-80%。各項目部每半月進行一次流動紅旗評比，對質

33、量、進度、安全等方面表現突出的施工隊進行實物獎勵，從而充分調動了農民工兄弟的勞動積極性，保證了工程進度按計劃正常進行。 七、環(huán)境保護和節(jié)約用地措施 1、各項目部開工伊始就制定了嚴格的環(huán)境保護措施，首先組成了由項目經理任環(huán)保組長，技術員、各施工隊長為成員組成的環(huán)境保護領導小組，制定了環(huán)境保護制度及環(huán)保措施。按照有關規(guī)定要求，對施工期間產生的生產及生活廢棄物，按照設計文件要求和監(jiān)理工程師的指令定期進行清理和掩埋處理。 2、對機械停放的場地、民工駐地進行嚴格管理，盡量減少污染源，對廢水、廢油及施工中產生的建筑垃圾和日常生活中的廢棄物品集中處理，統(tǒng)一掩埋，完工后全面清理并恢復原貌。

34、3、加大環(huán)保宣傳力度，提高全體參建人員的環(huán)保意識，堅持每月召開一次環(huán)保會議，針對存在的問題及時提出解決方案，對道路兩旁的垃圾專門組織人員進行不間斷的清除，并將垃圾倒入制定的垃圾場。 4、對已征用的臨時用地，如拌合站、梁廠、預制場完工后拆除原有臨時建筑和張拉臺身，拉運回腐殖土鋪平，播撒草種恢復，對取料坑、棄料場全部按玉樹縣國土資源局的要求進行了恢復，拓寬后堆放的草皮約35000m3，遠運全部利用在挖方段上邊坡和部分下邊坡段，并擺放整齊規(guī)整。經過一個夏季草皮成活。 我們在今后的施工中要不斷總結經驗，學習并吸取他人長處，樹立和加強環(huán)保意識，切實做好環(huán)保工作，努力將公路施工對環(huán)境的負面影響

35、降到最低限度。 八、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況 在整個施工階段，使用新技術、新材料、新工藝是目前公路建設中新的趨勢例如： 1、在涵洞施工中，保水土工布的應用為涵洞的養(yǎng)生提供了一個良好的環(huán)境，減少了水分的蒸發(fā)、降低了養(yǎng)生費用等，防止了因養(yǎng)生不及時不到位，導致涵洞強度達不到要求的現象發(fā)生。 2、在混凝土配合比選用上，我們合理選擇高效減水劑，使配出的混凝土既節(jié)約了水泥，又提高了混凝土的強度。 九、對建設單位、設計單位及監(jiān)理單位的評價 1、對建設單位評價 根據合同文件要求，建設單位嚴守合同承諾，在工程的施工期對項目部工程施工質量、進度要求、價款支付、廉政建設等方面進

36、行了有效的監(jiān)督和控制，在本項目的施工過程中，建設單位在項目管理過程中，積極發(fā)揮項目主導作用，認真履行其管理與服務職責，為本項目的順利實施付出了極大的艱辛和努力，在嚴格管理的基礎上，更是為施工項目著想，傾注了大量的心血。主管領導也十分關注本項目建設，經常親臨現場指導工作，給施工單位以很大的鼓勵和支持。 2、對設計單位的評價 設計單位在工程施工期間，能較好的履行其職務職能，多次深入施工現場解決問題，根據工程實際情況對工程作出合理的變更，為工程的順利實施創(chuàng)造了良好的條件。 3、對監(jiān)理單位的評價 本項目的監(jiān)理單位，在施工過程中，能嚴格執(zhí)行“嚴格監(jiān)理、執(zhí)行服務”的監(jiān)理方針，特別是針對在施

37、工中存在的不同情況，多次協(xié)調業(yè)主、設計單位做好各項服務工作，同時嚴格執(zhí)行廉政制度，較好的完成了監(jiān)理工作，在工程施工期間按照監(jiān)理程序，嚴格要求施工單位在工程的原材料、施工人員的到位上。施工機械的配置等方面按照合同要求進行監(jiān)督檢查，為保證工程順利完工做出應有的成績。 十、施工體會 1、當今公路工程施工效益主要來自于管理效益，所以必須狠抓工程管理，合理采用先進、科學、實效的工程管理模式，并抓“質量、進度、安全”工作，不窩工、不返工、不出安全事故，這樣不但創(chuàng)造了企業(yè)有型的經濟效益，還創(chuàng)造了企業(yè)在信譽和形象上的無形的效益。 2、在工程建設中對施工人員必須高標準、嚴要求，培養(yǎng)業(yè)務素質精湛、具有極

38、強責任心和敬業(yè)精神的技術管理隊伍和信譽良好長期穩(wěn)定的施工班組，組建一流的團隊 3、施工中自檢體系的質量監(jiān)督力度必須加強，加大試驗檢測頻率，確保試驗數據的準確性，重視原始資料和原始數據的整理分析，真正做到用數據指導生產。 4、認真領會招標文件及有關工程事項，吃透設計文件，認真對比設計文件與現場實際工程量及實際情況。發(fā)現與實際不符的問題要及時上報監(jiān)理單位、業(yè)主單位，制定好施工方案后科學施工，不盲目施工。通過本項目的施工，我們深刻的認識到工程施工必須嚴格控制路基、路面用料，做好試驗試驗工作，從料場源頭上控制，嚴禁不合格料進場。 5、協(xié)調好與當地政府、當地群眾的關系，為工程施工創(chuàng)造一個積極良好的

39、施工環(huán)境。 總之，在建設單位、設計單位的大力支持下，監(jiān)理單位熱情的服務下本項目在合同工期內保質保量按完成了本合同段的施工任務，并順利的通過了交工驗收工作。在今后的工作中，我們將繼續(xù)保持高昂的斗志，積極的投入到青海的公路建設事業(yè)當中去。 2014年10月30日 附表一多雜公路B標項目完成主要工程一覽表 序號 項目名稱 實際數量 單位 合同數量 增 減 1 路基挖土方 562223 m3 643494 -81271

40、 2 路基挖石方 105754 m3 74386 31368 3 借土填方 543993 m3 400608 143385 4 砼邊溝 22803 M 14522 8281 5 漿砌片石擋墻 11177.25 m3 9467.7 1709.55 6 C20片石砼擋土墻 1305.1 m3 4913.6 3808.5 6 路面墊層 455324 M2 455324 7 水穩(wěn)基層 430420 m3 430420 8 瀝青砼面層（6CM） 394866.5 m3 39486

41、6.5 9 路緣石 2429 m3 2429 10 大橋20米箱梁 334M/2座 334M/2座 11 中橋預應力空心板 76.7M/2座 76.7M/2座 12 小橋預應力空心板 18.8M/2座 18.8M/2座 13 鋼筋砼蓋板明涵 326M/29道 346M/31道 20M/2道 14 鋼筋砼蓋暗明涵 273.72M/21道 267.72M/20道 6M/1道 15 波紋管涵 383.57M/24道 369.57M/23道 14M/1道 16 播撒草籽 422880 M2 422880 18 鋪草皮 35000 M2