2019-2020年高中地理 5.1《交通運輸方式和布局》教案9 新人教版必修2.doc

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2019-2020年高中地理 5.1《交通運輸方式和布局》教案9 新人教版必修2 【教學目標】 一．知識與技能 1．了解五種交通運輸方式及其特點，能夠根據(jù)所需選擇合適的交通運輸方式。 2．了解交通運輸線、點組成的交通運輸網(wǎng)及其布局的影響因素。 3．結(jié)合案例分析交通運輸方式和布局變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。 二．過程與方法 1．案例分析法。 2．自學討論法。 3．合作與探究。 三．情感、態(tài)度與價值觀 1．通過學習幫助學生樹立正確的發(fā)展觀。 2．培養(yǎng)學生辨證地分析問題的能力。 【教學重點】 五種主要運輸方式的特點。 【教學難點】 影響交通運輸布局的因素。 【教學設(shè)計】 一．主要交通運輸方式 1．現(xiàn)代交通運輸方式的比較 現(xiàn)代交通運輸方式包括鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。其特點如下表所示： 方式 優(yōu)點 缺點 鐵路運輸 當代最重要的運輸方式之一。運量大、速度快、運費較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好 修筑鐵路造價高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運輸成本高 公路運輸 發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運輸方式。機動靈活、周轉(zhuǎn)速度快，裝卸，對各種自然條件適應(yīng)性強 運量小、消耗多，成本高，運費較貴 水路運輸 歷史最悠久的運輸方式。運量大、投資少、成本低 速度慢、靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大 航空運輸 速度快、運輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運輸方式 運量小、能耗大、運費高，且設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴格 管道運輸 運具與線路合二為一的新型運輸方式。用管道運輸貨物（主要是原油和成品油、天然氣、煤漿以及其他礦漿） 需要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差 五種主要運輸方式的特點 比較項目 排列順序 按運量 由大到小為：海運—鐵路—河運—公路—航空 按運費價格 由大到小為：航空—公路—鐵路—河運—海運 按速度 由快到慢為：航空—鐵路—公路—海運—河運 按靈活性 由大到小為：公路—航空—鐵路—河運—海運 按連續(xù)性 由好到差為：鐵路—公路—航空—海運—河運 按穩(wěn)定性 由大到小為：鐵路—公路—航空—海運—河運 讀表思考： 根據(jù)交通運輸方式的特點，舉例說明如何依據(jù)貨物的類別和數(shù)量以及運輸距離，選擇合適的交通運輸方式，完成下表內(nèi)容： 貨物種類 起點至終點 公路 鐵路 航空 河運 海運 2噸黃金 烏魯木齊—上海 √ 3噸活蟹 郊區(qū)水庫—市區(qū) √ 10 000噸海鹽 天津—上海 √ 100 000噸原油 科威特—美國 √ 2500噸煤炭 大同—南昌 √ 5000噸小麥 上海—重慶 √ 2．現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢 今日世界，交通運輸方式正朝著高速化、大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。具體內(nèi)容如下表所示： 發(fā)展趨勢 表現(xiàn) 高速化 提高運輸工具的運行速度，縮短運行時間，增加通過能力 大型化 擴大運輸工具的裝載量 專業(yè)化 發(fā)展集裝箱運輸，節(jié)省包裝和倉庫費用，便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化，保證貨物在運輸過程中的安全 補充：關(guān)于交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢 （1）高速化—是指提高運輸工具的運輸速度，縮短時間，增加通過能力（如高速公路、高速鐵路等）。 ①高速公路——年平均晝夜汽車交通量在25000輛以上，具有特別重要的整治、經(jīng)濟意義，專供汽車分道高速行駛，并全部控制出入的公路。 ②高速鐵路——是旅客列車最高行駛速度達到或超過160千米∕小時的鐵路。也有人認為是指最高行車速度超過200千米∕小時的鐵路。第二次世界大戰(zhàn)后，工業(yè)發(fā)達的國家開始對高速公路進行大量的研究。1964年日本建成世界第一條最發(fā)高時速達210千米的新干線。此后，法國、英國相繼建成最高時速達200千米的高速鐵路。其中，1983年法國巴黎——里昂的高速列車最高時速達270千米。目前，我國的高速鐵路正在籌建中。 （2）專業(yè)化——發(fā)展集裝箱運輸，節(jié)省包裝和倉庫費用，便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化，保證貨物在運輸過程中的安全。 （3）大型化——是指擴大運輸工具的裝載量（如巨型運礦船和超級油輪）。超級油輪——油輪是指運載石油的輪船。一般情況下，油輪越大，運輸?shù)某杀驹降?，載重5萬噸的輪船就比1萬噸的運輸成本降低一半。隨著科學技術(shù)的發(fā)展和世界運油量的增加，世界上油輪的載重量不斷加大。1951年世界最大的油輪載重量為5萬噸，1959年達到10萬噸。1967年6月第三次中東戰(zhàn)爭時，蘇伊士運河封閉，使得從西亞運往歐洲、美洲的石油，不得不繞道非洲南端好望角，由于運距的增加，促進了油輪向大型化發(fā)展，出現(xiàn)了超級油輪。用超級油輪從西亞經(jīng)好望角向西歐運油，比經(jīng)過蘇伊士運河還要便宜。到了1976年，世界上最大的油輪載重量達55萬噸，現(xiàn)在達到56萬噸。隨著油輪的加大，超級油輪的載重標準也在變化，一般把25萬噸以上的油輪，稱為超級油輪。 P79 教材圖表點撥 圖5。1 法國的高速鐵路 提高機車運行速度從而推進整個鐵路運行的速度，實現(xiàn)高速化和超高速化，是20世紀60年代以來世界鐵路史上具有劃時代意義的事件。1961年法國巴黎——里昂高速鐵路（TGV）通車，時速為270千米，并于1983年建成了東南高速線，1989年又開通了巴黎至大西洋沿岸地區(qū)的TGV—大西洋高速線，列車時速提至300千米。法國又從1985年開始研制并實施雙層“高速火車”計劃，目前進展到第三代，行駛于巴黎——里昂間。 P79 閱讀指導 磁懸浮列車 磁懸浮列車是世界研制最早的新型高速列車之一。其運行原理是：依靠電磁作用力把車輛懸浮在軌道上方，利用直流電機進行推動。 優(yōu)點：高速（可達500∽1000千米∕小時）、安全、平穩(wěn)、不污染、節(jié)約能源。 缺點：投資風險大，無法與既有鐵路聯(lián)網(wǎng)，只能適用于點對點的直通客流，運量小，造價高。 二．交通運輸布局 1．交通運輸網(wǎng) 交通運輸網(wǎng)是在特定的地域范圍內(nèi)，各種現(xiàn)代交通運輸方式聯(lián)合，各種交通運輸線（如鐵路、公路、航海線、航空線、內(nèi)河航線）、點（港口、火車站、航空港）交織，形成不同形式（如一種運輸方式形成的運輸網(wǎng)，兩種以上運輸方式形成的運輸網(wǎng)等）和不同層次（如省級綜合運輸網(wǎng)、大區(qū)級綜合運輸網(wǎng)、國家級綜合運輸網(wǎng)、全球性水運網(wǎng)等）的交通運輸網(wǎng)。如下圖所示： 補充： （1）交通運輸線——是指鐵路、水運（河運、海運）、公路、航空、管道等五種交通運輸方式的交通線，如鐵路線、公路線、航道、航空線、油氣管道線等，是交通運輸發(fā)生的基本條件。不同的交通運輸線，有不同的區(qū)位因素?，F(xiàn)代交通運輸線的區(qū)位一般受下列條件制約： ①區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，②自然環(huán)境因素，③科學技術(shù)因素。 （2）交通運輸網(wǎng)中的點——是指港口、航空港、車站等。是客貨流的集散地，是完成交通運輸過程的重要環(huán)節(jié)。 2．交通運輸網(wǎng)布局的區(qū)位因素 （1）社會經(jīng)濟因素 交通運輸是社會經(jīng)濟活動過程中產(chǎn)生的一種需要。維持社會經(jīng)濟系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)，在很大程度上取決于交通運輸。同時，社會經(jīng)濟系統(tǒng)運行中產(chǎn)生的人流、物流和信息流，為交通運輸生產(chǎn)提供了必要的勞動對象，并且塑造交通運輸網(wǎng)的地域組合特征。另外，國家和地區(qū)的經(jīng)濟狀況，為該地區(qū)交通運輸線的建設(shè)提供了必要的勞動對象。 （2）自然環(huán)境因素 交通運輸業(yè)的生產(chǎn)是憑借天然和人工的線路在運動中進行的，它涉及的空間很大，自然環(huán)境對交通運輸網(wǎng)中線的影響是深刻的、復雜的。有些自然因素如水力、風力和空氣的浮力等，是水運和航空等運輸不可缺少的輔助力。所以，一定深度和達到一定浮力的天然河道是水運發(fā)生和分布的基礎(chǔ)。高山大川和地質(zhì)災(zāi)害，則是陸上交通的阻力。它影響著線路的質(zhì)量、走向、分布和投資。 （3）科學技術(shù)因素 科學技術(shù)的提高使交通運輸網(wǎng)伸展到了更廣闊的范圍。在科學技術(shù)水平比較低的時期，自然因素的作用往往是最主要的。有些自然條件比較惡劣的地區(qū)，盡管經(jīng)濟發(fā)展要求大力發(fā)展交通運輸，但有許多不可逾越的自然障礙。在科學技術(shù)高度發(fā)達的今天，自然條件影響的比重逐漸下降，而社會經(jīng)濟因素成為最主要的因素。 P80 案例探究 南昆鐵路的建設(shè) （1）南昆鐵路概況 南昆鐵路東起廣西南寧，西至云南昆明，北接貴州紅果，全長898。6千米，于1997年建成通車。它是我國繼成昆鐵路之后在西南山區(qū)新開通的又一條鐵路大動脈，也是西南地區(qū)通往我國沿海地區(qū)最便捷的一條出海大通道。 （2）南昆鐵路建設(shè)的區(qū)位因素 國民經(jīng)濟的發(fā)展、人口和城市的分布、科學技術(shù)的進步等。 （3）西南地區(qū)鐵路運輸為何不通暢 造成西南地區(qū)鐵路運輸緊張，運輸能力和運輸需求不適應(yīng)的根本原因有以下幾點： ①鐵路網(wǎng)密度低。西南區(qū)人口占全國的16％，面積占全國的25％，但鐵路里程僅占全國的10。7％。鐵路密度按面積計，全國平均每萬平方千米擁有55千米鐵路，而西南區(qū)按三省一區(qū)一市（西藏除外）計，只有鐵路24千米；按人口計，全國平均每萬人占有0。45千米鐵路，西南區(qū)每萬人只占有0。33千米鐵路，西南區(qū)每萬人只占有0。33千米鐵路；西南區(qū)約有3∕4的縣市不通鐵路。 ②對外通道少。占國土面積1∕4的西南區(qū)，在相當長的一段時間內(nèi)，鐵路對外通道只有寶成線、襄渝線、襄黔線、黔貴線四條單線鐵路，限制了西南區(qū)與外界的交往。1997年建成通車的南昆線，成為西南區(qū)的南出口通道，對西南區(qū)的經(jīng)濟騰飛意義非常重大。 ③技術(shù)設(shè)備標準低。西南鐵路屬山區(qū)鐵路，自然條件惡劣、線路坡度大、曲線多、技術(shù)標準低，列車牽引重量小，線路允許速度低，運輸能力小。 ④鐵路病害嚴重。西南區(qū)的鐵路穿越在群山峻嶺中，橋隧相連，峰險壑深，水害、泥石流時常發(fā)生，造成線路斷道、運輸中斷，因線路病害而慢行的地段增加，影響了運輸能力的正常發(fā)揮。 ⑤鐵路運輸負擔過重，西南區(qū)地勢險峻，交通困難，影響了其他交通方式的發(fā)展，尤其在長途貨運和對外運輸中，鐵路以能力大、運價低等優(yōu)勢，使整個運量向鐵路傾斜，加重了鐵路運力和運量之間的矛盾。 （4）南昆鐵路的意義 意義 表現(xiàn) 經(jīng)濟意義 ①南昆鐵路把資源豐富的西南內(nèi)陸與交通便利的南部沿海連成一體，把資源優(yōu)勢與區(qū)位優(yōu)勢結(jié)合起來，既有利于加快西南地區(qū)的資源開發(fā)和物資輸出，使資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，又可促進西南地區(qū)與沿海地區(qū)的經(jīng)濟交往和區(qū)域合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，帶動西南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展； ②有利于幫助其輻射地區(qū)的少數(shù)民族人口和貧困人口脫貧致富，提高整個西南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平； ③使西南地區(qū)兼具“三沿”（即沿江、沿海、沿邊）的區(qū)位優(yōu)勢，有利于發(fā)展對外貿(mào)易和邊境貿(mào)易，開拓國際市場，參與國際分工，促進國際區(qū)域經(jīng)濟合作，進而形成背靠大西南、面向東南亞的對外開放格局； ④有利于加快貨物流通、商品交換，促進市場發(fā)展和商業(yè)繁榮； ⑤開辟旅游熱線，帶動與商業(yè)、旅游業(yè)相關(guān)的服務(wù)業(yè)及整個第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展； ⑥起到對人流、物流、信息流、資金流的吸引集聚作用和鐵路軸線對經(jīng)濟的輻射帶動作用 政治意義 ①有利于促進少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，鞏固民族團結(jié)和社會安定； ②南昆鐵路穿越西南邊疆地區(qū)，一旦國際形勢發(fā)生變化或在戰(zhàn)爭時期，可以發(fā)揮鞏固國防、保衛(wèi)邊疆的作用 戰(zhàn)略意義 南昆線有利于我國全方位開放格局的形成和外向型經(jīng)濟的發(fā)展 P81 教材圖表 圖5。4 南昆鐵路穿越的地區(qū) 南昆鐵路穿越我國的滇、黔、桂三?。▍^(qū)），所經(jīng)地區(qū)：（1）地勢上有多次大的起伏，地質(zhì)條件極為復雜。（2）有19個縣（市），包括了十多個少數(shù)民族，這里是我國少數(shù)民族最多的地區(qū)。（3）資源豐富：東段靠近廣西的鋁礦、煤礦，以及石油開放區(qū)；中段靠近貴州西部煤礦及著名的喀斯特地貌風景區(qū)。 P81 活動參與 以京九鐵路為例，分析影響鐵路布局的因素有哪些？哪個因素起主導作用？ 京九鐵路（北京——香港九龍）是我國20世紀90年代修建的一條現(xiàn)代化鐵路。下面對影響京九鐵路的主要區(qū)位因素進行簡要的分析。 （1）合理布局交通網(wǎng)。我國的鐵路運輸一直非常緊張，特別是南北向，盡管有京廣、京滬兩條鐵路，但是仍然不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，特別是往華南方向運輸貨物，其運量只能滿足計劃的30％——40％。修建京九鐵路，會使全國鐵路貨運狀況發(fā)生巨大變化。一是緩解南北鐵路運輸?shù)木o張狀況，二是活躍整個路網(wǎng)。（2）促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。（3）維持香港的長期穩(wěn)定和繁榮。（4）先進的科學技術(shù)是保證。京九那鐵路自北向南跨越黃河、長江等大江大河，穿過崇山峻嶺，沿途地形各異，地質(zhì)情況復雜。京九鐵路在線路設(shè)計科學化、施工設(shè)備現(xiàn)代化和施工手段自動化方面均創(chuàng)造了國內(nèi)鐵路建設(shè)的一流水平。 從上述分析可以看出，建設(shè)京九鐵路最大意義在于激活全國鐵路網(wǎng)，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。這說明由于科學技術(shù)的發(fā)展，在現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中，經(jīng)濟社會因素對鐵路區(qū)位的影響，已經(jīng)超過自然因素而成為決定性因素。