“電動車”就是能源互聯(lián)網(wǎng)最大的商業(yè)模式

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1、電動車”就是能源互聯(lián)網(wǎng)最大的商業(yè)模式 “電動車產(chǎn)業(yè)就是能源互聯(lián)網(wǎng)最大的商業(yè)模式 ! ”，上周末在柏 林東南郊米格爾湖畔舉辦的配售分開與電動車產(chǎn)業(yè)論壇上，自稱為 能源互聯(lián)網(wǎng)骨灰級粉絲的德國華人新能源協(xié)會主席廖宇開宗明義地 亮出了觀點(diǎn)。 這次會議的兩個(gè)主題都是目前中國討論最多、關(guān)注集中的兩個(gè)話 題：配售分開涉及電力改革，電動車產(chǎn)業(yè)事關(guān)市場設(shè)計(jì)。因此這次 論壇的組織方盡力匯集了在德國相關(guān)領(lǐng)域工作的重要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和學(xué) 術(shù)專家，包括國家電網(wǎng)、歐洲能源署、德國各大電網(wǎng)企業(yè)和理工大 學(xué)的專家匯聚一堂，年齡層橫跨 60/70/80/90 后，專業(yè)上也延伸到 MB母口能源政策等交叉學(xué)科，聚焦的

2、就是這個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)和商 業(yè)模式。 為了更好的讓嘉賓們增強(qiáng)體驗(yàn)以利討論，論壇利用號稱世界電動 車之都柏林的便利，特別安排幾大電動車分時(shí)租賃商對嘉賓進(jìn)行接 送，提供試駕和各種邊界試錯(cuò)體驗(yàn)，全面測試電動車的可靠應(yīng)有程 度和商業(yè)模式適用性。這一直觀感性的交互式體驗(yàn)設(shè)計(jì)很快給本次 論壇奠定了基調(diào)：深挖猛揭德國能源互聯(lián)網(wǎng)背景下電動車產(chǎn)業(yè)的商 業(yè)模式訣竅。 德國人希望柏林在 2020 年成為世界性的電動汽車和移動生活的 示范都市，因此目前柏林幾乎已經(jīng)是德國乃至全世界電動汽車產(chǎn)業(yè) 鏈配備最完整的地區(qū)：近 5000 輛電動車，四大電動車分時(shí)租賃公司， 超過 2000個(gè)充電樁， 4 座多功

3、能綜合快充充電站，數(shù)百家能源互聯(lián) 網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè) Start-Ups 。 平心而論，所謂高科技和新技術(shù)，不過是在已有基礎(chǔ)上的層層推 進(jìn)和不厭其煩的全景總結(jié)。因此通過專家們的實(shí)際體驗(yàn)，在目前這 個(gè)階段，我們可以得出如下干貨： 1、究竟誰應(yīng)該成為電動車產(chǎn)業(yè)鏈的推手和運(yùn)營主體 ?可以是寶馬 或者雪鐵龍這樣的汽車制造商，也可以是德國鐵路和售電公司這樣 的公共服務(wù)單位，還可以是純粹的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司。不同的出身， 自然帶著不同的優(yōu)勢和特點(diǎn)，但是共同的問題都是：沒有一家可以 把用戶體驗(yàn)做到 80 分以上。 2、在德國千百個(gè)示范和創(chuàng)新科研項(xiàng)目里，其實(shí)有很多是關(guān)于電 動車使用心理，用戶觀念轉(zhuǎn)化

4、這方面的。實(shí)際上電動車產(chǎn)業(yè)取勝的 關(guān)鍵不是車輛或者電池技術(shù)本身，也不在于補(bǔ)貼的高低，而是其背 后的商業(yè)模式，與電網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，與配售的協(xié)調(diào)，與生活習(xí)慣的 互補(bǔ)。而這一部分，在中國還需要很強(qiáng)的推動。 3、電動車分時(shí)租賃幾乎是所有行業(yè)的交叉點(diǎn)：金融，保險(xiǎn)，交 通，汽車，電力，互聯(lián)網(wǎng)。其最主要的爆點(diǎn)在于如何與其它媒介及 設(shè)施對接。比如當(dāng)人們晚上 23 點(diǎn)手機(jī)電力耗盡，附近車輛幾乎被預(yù) 訂完畢的時(shí)候，只能選擇熱線求救或者找朋友上網(wǎng)查到地址打車去 取車。但是如果出租車司機(jī)都預(yù)裝好相通應(yīng)用，或者街頭公交站 / 銀 行/ 餐廳都有多功能服務(wù)終端或者屏幕顯示，隨意就可獲知附近可開 走的電動

5、車，那么分時(shí)租賃的適用性和體驗(yàn)指數(shù)都可獲得爆發(fā)增長。 4、電動車的 Nightlife 問題。電動車發(fā)展比例到達(dá)一定程度后， 需求和用戶粘合度都提高，這個(gè)時(shí)候人們就會發(fā)現(xiàn)：到了晚上，附 近的車雖然很多，但是大多電力都在 50%一下。這個(gè)時(shí)候如何驅(qū)動 人們從其它地方開著滿充電力的車趕來救場，是一個(gè)具化的創(chuàng)新點(diǎn)。 提供一個(gè) Afterwork 的特價(jià)歡樂時(shí)光，也許就可吸引那些白領(lǐng)們帶 著疲憊的身軀和滿充的電動車從寫字樓趕來—但這，是一個(gè)系統(tǒng)工 程。 5、電動車分時(shí)租賃作為一種物化的資本運(yùn)營方式，依然是可行 的。比如柏林幾家公司都推出的，幫 30%之下的電動車充電的，可 以贈送免

6、費(fèi)時(shí)間，去抵消每分鐘 30 歐分左右的邊際成本。那么這種 情況下會不會出現(xiàn)一個(gè)雷鋒，整天幫人充電賺積分，很值得探討。 6、分時(shí)租賃的確是推動電動車發(fā)展的金鑰匙。但是四家公司的 體量已經(jīng)達(dá)到人們?nèi)淌艿臉O限，雖然可以省停車費(fèi)，不用加油，去 機(jī)場有特價(jià)，但是人們不希望手中擁有太多的用戶卡。因此，要搶 占這一區(qū)段的入口，打通不同公司間的壁壘是關(guān)鍵。 7、從技術(shù)上來講，配售分開的市場有利于電動車產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營， 因?yàn)殡妱榆囅啾扔谄渌履茉雌?，車輛技術(shù)和駕駛體驗(yàn)上都不占 優(yōu)勢，但是它卻可成為售電公司負(fù)荷調(diào)控的一張王牌。因此從配售 分開走向電動汽車，其中可以孕育的就是能源互聯(lián)網(wǎng)的王者。 8

7、、手機(jī)端AP制對電動車的應(yīng)用，不管是尋找電動車，還是預(yù) 約充電，都還有很大的上升空間。最常見的問題就是定位不準(zhǔn)，預(yù) 約后密碼無效，另外就是電量指示不準(zhǔn)。如果互聯(lián)網(wǎng)公司需要搶占 這一領(lǐng)域的入口，需要對電網(wǎng)和電動汽車的專業(yè)知識了解更多一些。 以上 8 點(diǎn)我們即可窺視出電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展折射出的互聯(lián)網(wǎng)精髓： 以前的確是人和人之間的互聯(lián)，現(xiàn)在開始是人和物之間的互聯(lián)，物 和物之間的互聯(lián)，到最后就是人和物和人的各種緊密互聯(lián)。而這之 中，能源互聯(lián)網(wǎng)幾乎就是迫在眉睫的突破口。 “臨淵羨魚不如退而結(jié)網(wǎng)”，面對即將到來的大時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)界 的投資人和從業(yè)者實(shí)在是應(yīng)該打開自身新潮卻未必開放的視野圈圍， 更多一些去實(shí)踐真正的互聯(lián)網(wǎng)精神：通過各種互聯(lián)，去聚合更多的 資源和想法來增加更好的用戶體驗(yàn)，創(chuàng)造更大的價(jià)值。很多人糾結(jié) 于充電時(shí)間長短，電池容量大小，實(shí)在是沒有領(lǐng)會到電動車產(chǎn)業(yè)鏈 的精髓，主要的原因也是他們并沒有深度體驗(yàn)過整個(gè)電動車產(chǎn)業(yè)鏈 帶來的沖擊：最好的停車位，最酷的生活方式，永遠(yuǎn)開新車，從來 不加油。 記住這句話：“電動車”就是能源互聯(lián)網(wǎng)最大的商業(yè)模式，沒有 之一。