汽車文化：第1章 汽車發(fā)展史

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1、11世界汽車發(fā)展史1.1.1 汽車的誕生人類最初的工作完全依靠人類自身的力量來完成，人力就是動力的來源。十八世紀(jì)，出現(xiàn)了以蒸汽機(jī)作為動力的車輛。1885年德國工程師卡爾.本茨利用自己試驗成功的二沖程單缸汽油機(jī)制成了第一輛三輪機(jī)動車，并為此申報了專利，這被看作世界上的第一輛現(xiàn)代汽車。德國人戈特利布戴姆勒與威廉.邁巴赫合作制成了一臺高速汽油試驗性發(fā)動機(jī)；并于1886年，將這臺發(fā)動機(jī)安裝在買來的一輛四輪馬車上，制成了世界上第一輛汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動的四輪汽車。1908年亨利福特推出了著名的“T”型車，1913年該公司利用流水線生產(chǎn)“T”型車，這樣汽車就由從前的豪華奢侈品變成了平民化的產(chǎn)品。二十世紀(jì)六十年代

2、，日本汽車業(yè)開始崛起，并迅速以節(jié)能和廉價而風(fēng)靡全球；二十世紀(jì)末期，世界各大汽車廠商為了抵御市場風(fēng)險，擴(kuò)大對市場的占有率，紛紛采用強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的方式進(jìn)行橫向的并購重組。進(jìn)入二十一世紀(jì)，為了占領(lǐng)未來的汽車市場，許多公司把各種先進(jìn)的新技術(shù)、新設(shè)備、新材料廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)中，使汽車業(yè)日趨自動化和電子化，汽車對我們的生活產(chǎn)生了越來越重要的影響。1.1.2 汽車外形的發(fā)展 馬車型汽車：最初的汽車外形基本上沿用了馬車的造型。因此，當(dāng)時人們把汽車稱為無馬的“馬車”。箱型汽車：美國福特汽車公司首次推出裝有門和窗的T型車，由于這種車的車室部分很像一只大箱子，所以被稱為“箱型汽車”。流線型汽車：為了減小汽車在高速行駛

3、時的阻力，人們研制出了流線型汽車。其中最具代表性的是1933年德國的保時捷博士所設(shè)計的甲殼蟲汽車。船型汽車：美國福特公司于1949年推出了全新的福特v8轎車。這種的整個造型很像一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。魚型汽車：人們把船型汽車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式船型車。由于斜背式汽車的背部像魚的脊背，所以這類車稱為“魚型汽車”。楔型汽車：為了解決魚型汽車的升力問題，人們設(shè)計了楔型小客車。1.1.3汽車發(fā)動機(jī)的發(fā)展歷史1670年，荷蘭人海更斯發(fā)明了利用火藥點(diǎn)燃后產(chǎn)生的氣體膨脹推力推動活塞運(yùn)動的內(nèi)燃機(jī)，這是現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的雛形，但是由于火藥燃燒難以控制而未能取得成功。1862年

4、，法國工程師德羅夏發(fā)表了關(guān)于內(nèi)燃機(jī)理論的一篇論文，文章闡述了取得最高效率和最佳經(jīng)濟(jì)性能所需要的條件。1876年，德國發(fā)明家尼古拉奧托以德羅夏論文為依據(jù)成功發(fā)明了以煤氣為燃料的四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。這種內(nèi)燃機(jī)采用火焰點(diǎn)火方式，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，比蒸汽機(jī)熱效率提高了不少；加之奧托本人在十年后宣布放棄這項專利，因此這種內(nèi)燃機(jī)獲得了空前的推廣。1879年德國工程師卡爾本茨首次試驗成功一臺二沖程汽油發(fā)動機(jī)；1883年德國的戈特利布戴姆勒研制出了立式單缸汽油發(fā)動機(jī)；1885年英國的普雷斯特曼研制出煤油內(nèi)燃機(jī)；1892年德國人狄塞爾制造了第一臺壓燃式的柴油內(nèi)燃機(jī)；1898年美國人富蘭克林研制出頂置氣門4缸風(fēng)冷式發(fā)

5、動機(jī)。由此可見，在十九世紀(jì)末發(fā)動機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展階段。1967德國保時捷公司研制出D型電子噴射裝置，并將其在部分德系轎車上應(yīng)用。不久，博世公司推出了改進(jìn)后的 L型電子控制汽油噴射裝置，它以進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量，據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。這種裝置由于設(shè)計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的雛形?，F(xiàn)在的發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)更加先進(jìn)，其燃油的供給被控制得十分精確，讓發(fā)動機(jī)在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比，不僅讓發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)保持順暢，同時發(fā)動機(jī)排放的廢氣也能符合環(huán)保法規(guī)的要求。1.1.4 汽車底盤的發(fā)展

6、最早的汽車沒有專門的底盤，是在馬車上安裝發(fā)動機(jī)而形成的。隨著汽車的發(fā)展，人們開始設(shè)計專門的底盤供汽車使用。1891年，法國人潘赫德和萊瓦索爾采用發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動的結(jié)構(gòu)型式，并為此設(shè)計了專用的汽車底盤；1894年，法國人米其林兄弟發(fā)明了充氣式橡膠輪胎。同年奔馳汽車公司將米其林發(fā)明的可拆卸式充氣輪胎安裝在維多利亞牌汽車上，以前使用的實心橡膠輪胎開始退出歷史舞臺；1895年法國人萊瓦索爾研制出用手操縱的齒輪變速傳動裝置；1898年，法國人雷諾將萬向節(jié)首先用于汽車傳動，并發(fā)明傘齒輪式主減速器傳動裝置，取代了傳統(tǒng)的鏈條傳動方式；1899年戴姆勒汽車公司將分檔變速器安裝在自己的產(chǎn)品上；由此可見，在汽車

7、發(fā)明后的短短十幾年間，汽車底盤技術(shù)的發(fā)展是非常迅速的進(jìn)入二十世紀(jì)，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車底盤的發(fā)展也是日新月異。1900年奔馳汽車公司開始用鋼材代替木材制作車架，同年傾斜式圓形方向盤首次面世。1916年在當(dāng)時非常流行的傾斜式擋風(fēng)玻璃上，安裝了手動的刮水器。1918年美國人麥克姆羅西德制成四輪液壓制動器并獲得專利。1923年菲亞特公司推出了可調(diào)整的方向盤。1924年博世公司開始生產(chǎn)電動刮水器。1926年凱迪拉克公司將防碎玻璃用于汽車。1930年戴姆勒公司將液力耦合器用于汽車，改變了傳統(tǒng)的機(jī)械傳動方式。1931年，出現(xiàn)了采用獨(dú)立懸架的汽車。1934年采用流線型車身的克萊斯勒“氣流”牌客車問世，同

8、年雪鐵龍公司推出了前輪驅(qū)動汽車。1939年奧茲莫比爾汽車采用了史無前例的液壓機(jī)械聯(lián)合傳動系統(tǒng)。1941年克萊斯勒公司研制成功四速半自動變速器及液壓聯(lián)軸器并很快將其裝備在汽車上。1946年米其林公司研制出子午線輪胎。1952年轉(zhuǎn)向助力器裝車使用，同年美國人開始采用座椅安全帶。1958年無級變速器問世。上世紀(jì)七十年代，計算機(jī)開始大規(guī)模進(jìn)入人們的生活，各大汽車公司相繼推出了各種各樣的電控底盤結(jié)構(gòu)。防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、可調(diào)空氣懸架系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)（CCS）、電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）、安全氣囊、電控自動變速器（ECAT）電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)等紛紛問世，并逐漸成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)

9、配置，使汽車的操控變得更加容易，安全性能也得到了進(jìn)一步的提升。1.2 中國汽車發(fā)展史 1926年，張學(xué)良將軍組建了奉天迫擊炮廠（后來更名為沈陽迫擊炮廠）。該廠附設(shè)的民生工廠以美國的“瑞雷”牌載重汽車為藍(lán)本，通過拆卸和重新設(shè)計，于1929年5月生產(chǎn)出第一輛國產(chǎn)汽車。在“九一八”事變前民生廠已經(jīng)開始了小批量的生產(chǎn)。后來，日本入侵導(dǎo)致工廠落入敵手，剛剛萌芽的中國民族汽車制造工業(yè)就這樣被扼殺了。1.2.1 新中國成立前的汽車業(yè) 1.22新中國汽車工業(yè) 年，中國第一汽車集團(tuán)公司（原第一汽車制造廠）建成了，這就宣告了中國從此擁有自己的汽車工業(yè)！經(jīng)過三年的努力，年月13日，第一輛解放牌載重汽車披著紅綢開下了

10、一汽的總裝線，結(jié)束了中國不能依靠自己制造汽車的歷史，也初步奠定了我國汽車工業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)。1958年5月造出了我國第一輛東風(fēng)牌轎車。1975年二汽建成。1976年7月15日，2.5噸越野汽車在二汽總裝廠下線，后來陸續(xù)出產(chǎn)了5噸民用載重汽車、3.5噸越野汽車。這些車都是我國技術(shù)人員自己設(shè)計的，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。因為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，到上世紀(jì)七十年代，我國的汽車產(chǎn)品一直是以載重汽車為主的。改革開放后，鄧小平在1978年12月批示中國可以開辦汽車合資企業(yè)。1981年9月6日 國務(wù)院授權(quán)國家外國投資管理委員會，批準(zhǔn)上海轎車外資合營項目建議書，同意和聯(lián)邦德國大眾汽車公司合資對上海汽車廠的轎車進(jìn)行技術(shù)改

11、造；1982年6月，上海轎車項目代表團(tuán)赴西德訪問，與德國大眾簽署桑塔納轎車試制協(xié)議；1983年4月，第一輛上海桑塔納轎車組裝成功，這標(biāo)志著中國汽車工業(yè)走出了打開大門、引進(jìn)技術(shù)的第一步。到1990年，國內(nèi)相繼出現(xiàn)了北京吉普汽車有限公司、南京依維柯汽車有限公司、廣州標(biāo)致汽車有限公司等合資汽車公司，生產(chǎn)各種品牌的商用汽車，中國汽車工業(yè)不再是載重汽車一統(tǒng)天下的單調(diào)局面，奠定了轎車生產(chǎn)的基本格局和基礎(chǔ)。經(jīng)過努力，1992年我國的汽車年產(chǎn)量超過了100萬輛。1994年，國務(wù)院首次發(fā)布了汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，明確提出要把我國汽車工業(yè)盡快建設(shè)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，這項政策意味著政府開始干預(yù)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并

12、準(zhǔn)備用汽車業(yè)帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步騰飛。二十世紀(jì)末，國內(nèi)出現(xiàn)了更多品牌的國產(chǎn)汽車，除了合資的，還有中國自主開發(fā)的奇瑞、吉利等轎車品牌。2001年中國加入WTO，成為世貿(mào)組織大家庭的成員。2004年 6月1日國務(wù)院再次發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，針對汽車保有量不斷增加所造成的能源緊缺、環(huán)境污染和交通擁堵三大社會問題，明確了促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的政策目標(biāo)，確定了今后中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。年初，國家發(fā)改委、環(huán)保總局等六部門聯(lián)合下發(fā)關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能型小排量汽車意見，標(biāo)志著小排量汽車在全國80多個城市受限的僵局有望很快打破。意見的出臺對于已經(jīng)進(jìn)入汽車社會、轎車已很普通地進(jìn)入尋常百姓家的中國社會來說，具有深遠(yuǎn)的意義。2009 年國務(wù)院將汽車業(yè)納入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，發(fā)布了汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，提出了1.6升以下機(jī)動車購置稅減半、補(bǔ)貼換購1.3升以下機(jī)動車，并推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組、支持自主創(chuàng)新、支持汽車新能源戰(zhàn)略、支持發(fā)展自主汽車品牌等內(nèi)容，為汽車業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展指明了方向。