真空助力器基本結(jié)構(gòu)和工作原理

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1、不講情理，無以成人；不講原則，無以成事 制 動 主 缸 及 真 空 助力 器 總 成 基 本 結(jié) 構(gòu)和 工 作 原 理 匯 報(bào) 人 ： 技 術(shù) 室 2012年 5月 兩 大 組 成 部 分 ：真 空 助 力 器制 動 主 缸 真空助力器構(gòu)造 真 空 助 力 器 后 殼體 真 空 助 力 器 后 膜 片托 板 真 空 助 力 器 前 膜片 托 板 膜 片 座膜 片 座 支撐 殼 體 控 制 閥 體 組 件 真 空 助 力 器 前 殼體 膜 片 復(fù)位 彈 簧 制 動 主缸 推 桿橡 膠 反作 用 盤 真空助力器工作原理 不制動時，控制閥推桿彈簧將控制閥推桿連同柱塞推到右極限位置。此時真空閥開啟，大

2、氣閥關(guān)閉。左、右氣室經(jīng)通道A、B互相連通，并與大氣隔絕，兩個氣室的真空度相同。通 道 A 通 道 B真 空 閥大 氣 閥 將制動踏板踩下時，控制閥推桿左移，消除了柱塞與橡膠反饋盤之間的間隙(圖a)。接著來自踏板推桿的力通過反饋盤傳到主缸推桿上，使主缸產(chǎn)生一定的液壓。由于橡膠是可以變形但體積不能壓縮的材料，在傳力過程中反饋盤中心部分產(chǎn)生凹變形，邊緣部分產(chǎn)生凸變形(圖b)，使踏板推桿的作用力得到了一定程度的放大，但其行程則有所增加。此時主缸內(nèi)的制動液以一定的壓力流入制動輪缸；與此同時，控制閥推桿繼續(xù)向左移動，由于膜片座保持不動，先是真空閥關(guān)閉，切斷了右氣室與真空源的通道；繼之大氣閥開啟，使右氣室與

3、大氣連通而降低了其中的真空度。左、右氣室壓力差造成的作用力除一部分用于克服膜片復(fù)位彈簧的力以外，其余部分由閥體經(jīng)反饋盤作用于主缸推桿上。此時主缸推桿所受的力等于控制閥推桿和膜片座對反饋盤作用力之和。 此后，如果控制閥推桿的位置保持不變，由于閥體向左移動，使大氣閥開度逐漸減小直至完全關(guān)閉，從而達(dá)到“雙門關(guān)閉”的平衡狀態(tài)(圖c)。此時反饋盤變平，在其表面上各處的單位壓力相等。達(dá)到平衡狀態(tài)。后主缸推桿作用力不再增加。如欲進(jìn)一步增大該力須繼續(xù)移動踏板推桿，建立起新的平衡狀態(tài)。當(dāng)右氣室真空度降到零時，即達(dá)到最大助力狀態(tài) 。 制動主缸的主要組成部分與工作原理 目前乘用車最常用的制動主缸是雙腔串列中心閥式制

4、動主缸： 1、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：取消了串聯(lián)式雙腔制動主缸的補(bǔ)償孔，采用中心單向閥來取代它們的作用。 2、優(yōu)點(diǎn)： 在ABS系 統(tǒng) 中 液 壓 泵 的 作 用 ， 使 制 動 系 統(tǒng) 的 制 動 液 壓 發(fā) 生 波 動 ， 正是 這 種 作 用 使 制 動 主 缸 內(nèi) 的 液 壓 產(chǎn) 生 波 動 ， 且 活 塞 同 時 發(fā) 生 相 對 移動 ， 其 液 壓 的 變 化 頻 率 可 達(dá) 每 秒 15次 左 右 ， 液 壓 可 達(dá) 20Mpa高 壓 ，對 于 補(bǔ) 償 孔 式 主 缸 ， 當(dāng) 活 塞 相 對 缸 體 移 動 時 ， 由 于 高 壓 的 作 用 ， 在補(bǔ) 償 孔 和 回 油 孔 處 就 會 發(fā) 生

5、 密 封 皮 碗 的 過 度 磨 損 或 切 削 現(xiàn) 象 ， 這 樣就 會 造 成 制 動 主 缸 失 效 ， 從 而 造 成 制 動 失 效 ， 所 以 ， 在 ABS系 統(tǒng) 中應(yīng) 采 用 中 心 閥 式 制 動 主 缸 ， 克 服 了 以 上 不 足 ， 從 而 提 高 了 制 動 系 統(tǒng)的 安 全 可 靠 性 ， 所 以 在 ABS系 統(tǒng) 中 不 應(yīng) 配 用 補(bǔ) 償 孔 式 主 缸 。 1345 672 81-儲 液 罐 2-油 位 傳 感 器 3-前 腔 出 油 口 4-后 腔 出 油 口 5-主 缸 進(jìn) 油 口 6-活 塞 彈 簧 7-二 號 活 塞 8-一 號 活 塞 9-中 間

6、閥 10-活 塞 限 位 卡 銷 910 進(jìn) 油 口儲 液 罐 主 要 組 成 部 分 ：旋 蓋上 殼 體下 殼 體 出 油 口 傳 感 器在 儲 液 罐 內(nèi) 部 還 有 浮 子 和 磁 鐵 兩 個 結(jié) 構(gòu) ， 主 要 是測 量 油 液 位 置 以 及 吸 附 雜 質(zhì) 工 作 原 理 ：1、 連 接 方 式 ：由 于 缸 體 內(nèi) 有 兩 個 活 塞 ， 將 主 缸 內(nèi) 腔 分 為 兩 個 工 作 腔 （ 第 一 工 作 腔 和 第二 工 作 腔 ） ， 其 中 第 一 工 作 腔 通 過 ABS控 制 模 塊 與 右 前 輪 和 左 后 制 動 輪缸 相 連 接 ， 第 二 工 作 腔 同 樣

7、 通 過 ABS模 塊 與 左 前 和 右 后 制 動 輪 缸 相 連 接 。第一工作腔出油口第二工作腔出油口主 缸 前 后 工 作 腔 ： 工 作 腔 、 管 路 以 及 制 動 輪 缸 連 接 示 意 圖 制 動 主 缸 主 要 構(gòu) 件2、 工 作 過 程 ：制 動 時 ， 駕 駛 員 踩 下 制 動 踏 板 真 空 助 力 器 推 動 第 一 活 塞 向左 移 動 ， 當(dāng) 活 塞 脫 離 限 位 銷 時 ， 中 間 閥 被 關(guān) 閉 ， 第 一 工 作腔 形 成 密 封 空 間 ， 其 內(nèi) 油 壓 開 始 升 高 。 油 液 一 方 面 通 過 腔內(nèi) 出 油 孔 進(jìn) 入 右 前 左 后 制

8、 動 管 路 ， 另 一 方 面 又 對 第 二 活 塞產(chǎn) 生 推 力 ， 在 此 推 力 以 及 第 一 活 塞 左 端 彈 簧 力 的 共 同 作 用下 ， 第 二 活 塞 也 向 左 移 動 ， 這 樣 第 二 工 作 腔 內(nèi) 也 產(chǎn) 生 了 工作 壓 力 ， 推 開 腔 內(nèi) 出 油 閥 ， 油 液 進(jìn) 入 左 前 右 后 制 動 管 路 ，于 是 兩 制 動 管 路 對 汽 車 實(shí) 施 制 動 。 制 動 主 缸 在 正 常 狀 態(tài) 下 ， 由 于 兩 活 塞 中 間 單 向 閥 是 處 在 開 啟 狀 態(tài) ， 1#油 口與 1號 活 塞 相 通 ， 2#油 口 與 2號 活 塞 相

9、通 。 在 制 動 結(jié) 束 后 ， 活 塞 在 彈 簧 的 作用 下 回 位 ， 工 作 腔 內(nèi) 的 油 壓 降 低 ， 多 余 的 制 動 液 分 別 由 1#和 2#油 口 回 到 儲液 罐 中1#第 一 工 作腔 進(jìn) 油 口 2#第 二 工 作腔 進(jìn) 油 口 制 動 主 缸 使 用 中 存 問 題 分 析 1 故 障 名 稱 ： 制 動 失 效 故 障 現(xiàn) 象 ： 當(dāng) 連 續(xù) 踩 下 制 動 踏 板 時 ， 各 車 輪 無 制 動 作 用 ， 汽 車不 能 減 速 或 停 車 。 故 障 原 因 ： 1） 主 缸 內(nèi) 沒 有 制 動 液 或 嚴(yán) 重 不 足 ； 2） 主 缸 皮 碗 翻

10、邊 或 損 壞 ； 3） 制 動 油 管 破 裂 或 接 頭 漏 油 ； 4） 機(jī) 械 連 接 部 位 有 脫 開 之 處 。 故 障 的 排 除 與 判 斷 ： 1） 連 續(xù) 踏 下 制 動 踏 板 ， 踏 板 不 升 高 ， 同 時又 感 到 無 阻 力 。 如 缺 油 則 添 加 制 動 液 ， 如 不 缺 油 ， 目 視 各 連 接 處 是否 漏 油 。 2） 如 外 表 均 正 常 ， 則 拆 下 制 動 主 缸 檢 查 。 2 故 障 名 稱 ： 制 動 不 靈 故 障 現(xiàn) 象 ： 在 行 車 中 ， 將 制 動 踏 板 踩 到 底 ， 汽 車 不 能 立 即 減 速 、停 車 ，

11、 連 續(xù) 踩 幾 腳 制 動 效 果 也 不 好 。 故 障 原 因 ： 1） 制 動 油 管 或 分 泵 內(nèi) 有 空 氣 ； 2） 踏 板 的 自 由 行 程 過 大 ； 3） 制 動 主 缸 損 壞 或 補(bǔ) 償 孔 及 通 氣 孔 堵 塞 ； 4） 主 缸 和 輪 缸 的 皮 碗 損 壞 、 變 形 、 活 塞 與 缸 壁 磨 損過 甚 而 松 曠 漏 油 ； 5） 油 管 或 接 頭 處 漏 油 ； 6） 磨 擦 片 與 制 動 鼓 之 間 間 隙 過 大 ； 7） 制 動 鼓 失 圓 ； 8） 磨 擦 片 接 觸 不 良 ， 硬 化 、 鉚 釘 露 出 或 磨 擦 片 有 油污 。 3

12、 故 障 名 稱 ： 制 動 拖 滯 故 障 現(xiàn) 象 ： 使 用 制 動 后 ,抬 起 踏 板 時 ,全 部 或 個 別 車 輪 仍 有 制 動 作用 。 故 障 原 因 ： 1 制 動 踏 板 沒 有 自 由 行 程 ， 踏 板 回 位 簧 過 軟 、 折 斷 、脫 落 ； 2 主 缸 皮 碗 不 耐 制 動 液 ， 活 塞 回 位 簧 無 力 ； 3 制 動 液 不 合 格 使 主 缸 皮 碗 膨 脹 故 障 的 判 斷 與 排 出 方 法 ： 車 輪 行 駛 一 段 里 程 后 ， 用 手 撫 摸 各 制 動 鼓 ， 全 部 發(fā) 熱 ， 說 明主 缸 有 問 題 。 應(yīng) 更 換 制 動

13、主 缸 。 1.1 主 缸 暢 通 性 極 差 ， 制 動 液 臟 或 有 雜 質(zhì) 將 補(bǔ) 償 孔 堵 塞 ，使 多 余 的 制 動 液 無 法 返 回 到 儲 液 罐 中 ， 導(dǎo) 致 制 動 器 不 回 位 ， 產(chǎn) 生 制動 拖 滯 現(xiàn) 象 。 其 處 理 方 法 是 清 洗 或 更 換 管 路 中 的 制 動 液 ； 如 仍 解 決不 了 應(yīng) 更 換 制 動 主 缸 。 1.2 調(diào) 整 踏 板 螺 釘 使 踏 板 有 一 定 的 空 行 程 。 真 空 助 力 器 使 用 中 存 問 題 分 析 1、故障診斷：1.1 駐車后，發(fā)動機(jī)熄火或發(fā)動后，腳踩制動踏板，如果腳感特別硬，則說明助力器可

14、能出現(xiàn)故障。 1.2 駐車后，發(fā)動機(jī)正常工作，腳踩制動踏板，如果聽到哧哧聲響，則說明可能是助力器漏氣或真空閥口損壞。 1.3 駐車后，發(fā)動機(jī)正常工作，不踩制動踏板，也能聽到哧哧聲響，說明殼體和真空系統(tǒng)泄漏，或是膜片已損壞，（主缸密封圈損壞也有此類現(xiàn)象） 1.4 駐車后，發(fā)動機(jī)熄火，腳踩制動踏板，能聽到清脆的喀喀聲響，則說明回位簧偏。 真 空 助 力 器 故 障 的 診 斷 2、 檢查確認(rèn) 2.1 檢查與助力器相連接的真空軟管是否漏氣； 2.2 檢查發(fā)動機(jī)進(jìn)氣岐管處是否有積碳； 2.3 檢查單向閥是否損壞；（其方法是聞一聞軟管與助力器連接一端是否有汽油味或燃?xì)馕?。?2.4 行駛檢查制動效果及助力器工作情況； 2.5 上述四項(xiàng)還不能確認(rèn)故障，將助力器拆下進(jìn)行檢測（在檢測設(shè)備上進(jìn)行）；