汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造

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1、第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造 轉(zhuǎn) 子 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 子 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 燃 燒 室 轉(zhuǎn) 子 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 特 點(diǎn)1.轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無用的直線運(yùn)動(dòng)，直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩 ；2.三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣；3.三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次；4.內(nèi)齒輪與外齒輪的齒數(shù)比為3：2 ，轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度與公轉(zhuǎn)速度之比為1：3，即轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn) 1 轉(zhuǎn)(三角活塞轉(zhuǎn) 1 轉(zhuǎn))，主軸(輸出軸)轉(zhuǎn) 3 轉(zhuǎn)，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍 ；5. 個(gè)單缸轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，相當(dāng)于一個(gè)3缸機(jī) 。 車 用 內(nèi) 燃 機(jī) 的 分 類 (1) 按所用燃料分

2、類(2) 按行程分類(3) 按冷卻方式分類(4) 按氣缸數(shù)目分類(5) 按氣缸排列方式分類(6) 按進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類(7) 按燃料供給方式（預(yù)混合、缸內(nèi)噴射GDI） 單 缸 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 基 本 結(jié) 構(gòu) 四沖程汽油機(jī)示意圖 基 本 術(shù) 語 -11.上止點(diǎn)2.下止點(diǎn)3.活塞行程（S）4.曲軸半徑（R）5.氣缸工作容積（Vh）6.發(fā)動(dòng)機(jī)排量（VL） 發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語示意圖 基 本 術(shù) 語 -27.燃燒室容積（Vc）8.氣缸總?cè)莘e（Va）9.壓縮比（ ） 10.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)11.行程/沖程 發(fā)動(dòng)機(jī)的排量 汽 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 工 作 過 程1.進(jìn)氣行程2.壓縮行程3.作功行程（燃燒

3、過程）4.排氣行程 進(jìn) 氣 行 程進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉；活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)；由于進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了壓力小于大氣壓力；由于加熱，進(jìn)氣溫度高于大氣溫度； 四沖程汽油機(jī)的進(jìn)氣行程p-V圖 壓 縮 行 程進(jìn)氣門、排氣門全關(guān)閉；活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)；工質(zhì)受壓縮，溫度、壓力上升；壓縮比與正常燃燒的關(guān)系。 四沖程汽油機(jī)的壓縮行程p-V圖 作 功 行 程壓縮行程與作功行程之間有一個(gè)燃燒過程（溫度、壓力急劇上升）；進(jìn)氣門、排氣門全關(guān)閉；活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)；作功終了溫度、壓力下降。 四沖程汽油機(jī)的膨脹行程p-V圖 排 氣 行 程進(jìn)氣門關(guān)閉、排氣門開啟；活塞由下上止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)；分為自由排氣、強(qiáng)

4、制排氣兩個(gè)階段；排氣終了壓力大于大氣壓力；排氣終了溫度高于大氣溫度（殘余廢氣）。 四沖程汽油機(jī)的排氣行程p-V圖 四沖程柴油機(jī)示意圖 柴油機(jī)工作原理示意圖 四 沖 程 柴 油 機(jī) 工 作 原 理1.柴油與汽油的性質(zhì)差異與影響2.柴油機(jī)工作過程3.兩種發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的共同點(diǎn)4.兩種發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的不同點(diǎn) 四 沖 程 柴 油 機(jī) 的 工 作 過 程 兩 種 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 作 循 環(huán) 的 共 同 點(diǎn)1）動(dòng)作相同（曲軸運(yùn)動(dòng)、進(jìn)排氣門的開閉）；2）只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其他三個(gè)行程是輔助行程；3）經(jīng)過外力起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后可自行完成循環(huán)。 兩 種 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 作 循 環(huán) 的 不 同 點(diǎn)1）汽油機(jī)進(jìn)入氣缸

5、的是可燃混合氣，柴油機(jī)進(jìn)入氣缸的是純空氣，燃油在壓縮行程后期噴入氣缸形成混合氣；2）汽油機(jī)用火花塞點(diǎn)燃混合氣，柴油機(jī)將柴油噴入氣缸，自行著火燃燒。 柴 油 機(jī) 與 汽 油 機(jī) 的 比 較 汽油機(jī) 柴油機(jī) 優(yōu)點(diǎn) 轉(zhuǎn)速高（工作平穩(wěn)）；質(zhì)量?。还ぷ鬏^柔和；起動(dòng)容易（飛輪?。?；維修費(fèi)用低。 壓縮比大，輸出功率大；混合氣濃度低，油耗低，經(jīng)濟(jì)性好；缺點(diǎn) 壓縮比??； 使用濃混合氣，油耗高 。轉(zhuǎn)速低（高速柴油機(jī)）；壓縮比高，工作粗暴；質(zhì)量大（飛輪大，起動(dòng)難）；費(fèi)用高 。適用車型 小型車輛（轎車、小型貨車） 大、中型貨車 二 沖 程 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 作 原 理 二 沖 程 發(fā) 動(dòng) 機(jī)優(yōu) 點(diǎn) ：l 重量輕，功率高

6、 完成一個(gè)工作循環(huán)，2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸比4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)少轉(zhuǎn)1周，因此當(dāng)兩者的發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、壓縮比和轉(zhuǎn)速相等的話，從理論上講2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍，實(shí)際測算也有1.51.6倍之間。 l 運(yùn)轉(zhuǎn)均勻平穩(wěn)（單位時(shí)間內(nèi)作用次數(shù)多）；l 結(jié)構(gòu)、使用簡單。 二 沖 程 發(fā) 動(dòng) 機(jī)缺 點(diǎn) ：l 進(jìn)氣、排氣的有效工作行程較短，廢氣難以排干凈，廢氣殘余量大，造成功率輸出功率下降；l 部分新鮮可燃混合氣隨廢氣一起排出，排放性、經(jīng)濟(jì)性差；l 部分機(jī)油被燒掉。 四 沖 程 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 與 二 沖 程 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 主 要 區(qū) 別 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 總 體 構(gòu) 造 1 .機(jī)體組 2 .兩大機(jī)構(gòu) l 曲柄連桿機(jī)構(gòu)

7、動(dòng)力輸出（受力）； l 配氣機(jī)構(gòu)使混合氣適時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣及時(shí)排出氣缸。 3 .五大系統(tǒng) l供給系提供燃料（形成可燃混合氣或高壓燃油噴霧）； l點(diǎn)火系（汽油機(jī)）使火花塞適時(shí)產(chǎn)生點(diǎn)火花； l冷卻系降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作； l潤滑系減少運(yùn)動(dòng)副的摩擦，降低磨損，冷卻機(jī)件、清洗摩擦面； l起動(dòng)系使靜止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 性 能 指 標(biāo)1 . 動(dòng)力性指標(biāo) l 有效功率Pe l 有效扭矩Te2 . 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) l 燃料消耗率ge 1000 TeGP )(955010602 3 kWnTnTP eee 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 特 性 1 .發(fā)動(dòng)機(jī)工況 發(fā)動(dòng)機(jī)在一定功率（扭矩）、轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)

8、行。 當(dāng)工作機(jī)械阻力距或轉(zhuǎn)速改變，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況也將相應(yīng)改變。 2 .發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性（油門位置不變） l外特性； l部分速度特性。 3 .發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性（曲軸轉(zhuǎn)速不變） 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線 扭矩Te曲線變化規(guī)律 在外特性曲線圖中，扭矩曲線Te是一條凸形曲線。發(fā)動(dòng)機(jī)在較低轉(zhuǎn)速時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速n的逐漸升高，扭矩Te愈來愈大；當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速為n2時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量達(dá)到最大值，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大扭矩Temax；隨著轉(zhuǎn)速的繼續(xù)升高，扭矩T e逐漸下降。 功率Pe曲線變化規(guī)律 l 在圖中n1n2范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)速n和扭矩Te同時(shí)增加，Pe迅速上升；l 在n2n3范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)速n繼續(xù)增加，但扭矩Te卻逐漸降低，由于Pe是Te和n的

9、乘積，Pe繼續(xù)上升，但上升緩慢；l 當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到n 3后，雖然n是增加的，但由于Te下降很快，故Pe也逐漸下降。 燃油消耗率ge曲線的變化規(guī)律 發(fā)動(dòng)機(jī)最小燃油消耗率對應(yīng)的轉(zhuǎn)速為n5。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速時(shí)，熱效率都比較低，在高轉(zhuǎn)速時(shí)機(jī)械損失增加，因此只有在某一轉(zhuǎn)速下，燃油消耗率ge最低。 這一轉(zhuǎn)速一般介于最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速n2和最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速n3之間。 因此，發(fā)動(dòng)機(jī)若是在最大扭矩轉(zhuǎn)速n 2和最大功率轉(zhuǎn)速n3之間的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都較好。 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線 轉(zhuǎn) 速 儲 備 系 數(shù) 標(biāo)定功課（最大功率）時(shí)的轉(zhuǎn)速n3與最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速n2之比稱為轉(zhuǎn)速儲備系數(shù)。其大小影響克服阻力的能

10、力。 與最大扭矩相應(yīng)的轉(zhuǎn)速越低，即轉(zhuǎn)速儲備系數(shù)越大，在不換檔的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)克服阻力的潛力越大。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 負(fù) 荷 特 性 內(nèi) 燃 機(jī) 產(chǎn) 品 名 稱 和 型 號 編 制 規(guī) 則 1 .內(nèi)燃機(jī)以采用的燃料命名（柴油機(jī)、汽油機(jī)）；2 .以阿拉伯和拼音字母組成；3 .編制規(guī)則 內(nèi)燃機(jī)編碼規(guī)則 內(nèi)燃機(jī)編碼(1) 汽油機(jī)1E65F：表示單缸、二行程、缸徑65m m、風(fēng)冷通用型。8V100：表示八缸、四行程、缸徑100m m、V型、水冷通用型。TJ376Q：表示三缸、四行程、缸徑76m m、水冷車用，TJ表示系列符號。CA488：表示四缸、四行程、缸徑88m m、水冷通用型，CA表示系列符號。491-Q：(2) 柴油機(jī)195：表示單缸、四行程、缸徑95m m、水冷通用型。