汽車起重機(jī)底盤課件-售后服務(wù)

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1、適 用 班 級 ： 起 重 機(jī) 售 后 服 務(wù)汽 車 起 重 機(jī) 底 盤 課 件 汽 車 型 號 的 編 制 規(guī) 則 起 重 機(jī) 底 盤 主 要 技 術(shù) 參 數(shù) 概 念 術(shù) 語 起 重 機(jī) 底 盤 的 構(gòu) 造 及 工 作 原 理 起 重 機(jī) 底 盤 常 規(guī) 檢 查 及 調(diào) 整 起 重 機(jī) 底 盤 故 障 分 類 起 重 機(jī) 底 盤 常 見 故 障 的 診 斷 與 排 除 目 錄 企 業(yè) 名 稱 代 號 ： 識 別 車 輛 制 造 企 業(yè) 的 代 號三 一 汽 車 制 造 有 限 公 司 用 “ SYM” 表 示湖 南 汽 車 制 造 有 限 責(zé) 任 公 司 用 “ SYM” 表示 例 如 ：汽

2、 車 型 號 的 編 制 規(guī) 則 車 輛 類 別 代 號 車 輛 類 別 代 號 車 輛 類 別 代 號 車 輛 類 別 代 號載 貨 汽 車 1 牽 引 汽 車 4 轎 車 7越 野 汽 車 2 專 用 汽 車 5自 卸 汽 車 3 客 車 6 掛 車 半 掛 車 9主 參 數(shù) 代 號 專 用 汽 車 的 主 參 數(shù) 代 號 為 總 質(zhì) 量 （ t） 產(chǎn) 品 序 號 表 示 主 參 數(shù) 代 號 相 同 的 車 輛 的 投 產(chǎn) 順 序 號 。用 阿 拉 伯 數(shù) 字 表 示 ， 首 次 設(shè) 計(jì) 生 產(chǎn) 的 （ 基 本 型 ）產(chǎn) 品 序 號 以 阿 拉 伯 數(shù) 字 “ 0” 表 示 。專 用 汽

3、車 分 類 代 號專 用 汽 車 型 式 罐 式 汽 車 專 用 自 卸 汽 特 種 結(jié) 構(gòu) 汽 車 起 重 舉 升 汽 車 倉 柵 式 汽 車 專 用 汽 車 代 號 X G Z J C企 業(yè) 內(nèi) 部 用 企 業(yè) 自 定 代 號 企 業(yè) 按 需 要 自 行 規(guī) 定 的 企 業(yè) 內(nèi) 部 管 理 活 動 中 使 用 的 補(bǔ) 充 代 號 動 力 性 最 高 速 度 、 最 大 爬 坡 度 、 加 速 性 能經(jīng) 濟(jì) 性 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 (百 公 里 油 耗 ) 、 輪 胎 消 耗制 動 性 制 動 效 能 （ 制 動 距 離 和 減 速 度 ）操 縱 穩(wěn) 定 性 轉(zhuǎn) 向 性 能 （ 不 足 轉(zhuǎn)

4、向 ） 、 車 身 側(cè) 傾 角 行 駛 舒 適 性 平 順 性 、 車 內(nèi) 噪 聲 、 乘 坐 環(huán) 境 通 過 性 最 小 轉(zhuǎn) 彎 直 徑 、 最 小 地 隙 、 接 近 角 離 去 角 可 靠 性 維 修 接 近 性 汽 車 的 基 本 性 能 評 價(jià) 指 標(biāo) 起 重 機(jī) 底 盤 主 要 技 術(shù) 參 數(shù) 的 概 念 、 術(shù) 語 1、 整 機(jī) 全 長全 部 裝 備 的 起 重 機(jī) ， 在 垂 直 于 整 機(jī) 縱 向 軸 線 ， 并 分 別 貼 靠 在 整機(jī) 前 后 最 外 端 突 出 部 位 的 兩 垂 面 之 間 的 距 離 。 如 圖 一 中 尺 寸 L ， 單 位 為 mm2、 整 機(jī)

5、全 寬全 部 裝 備 的 起 重 機(jī) ， 在 平 行 于 整 機(jī) 縱 向 軸 線 ， 并 分 別 貼 靠 在 整機(jī) 兩 側(cè) 固 定 突 出 部 位 的 兩 垂 面 之 間 的 距 離 。 如 圖 二 中 尺 寸 2495，單 位 為 mm3、 整 機(jī) 全 高全 部 裝 備 的 起 重 機(jī) ， 自 支 承 地 面 到 與 整 機(jī) 最 高 突 出 部 位 相 貼 靠的 水 平 面 之 間 的 距 離 。 如 圖 一 中 尺 寸 H ， 單 位 為 mm概 念 術(shù) 語 圖 一 圖 二 4、 軸 距分 別 通 過 起 重 機(jī) 前 后 輪 中 心 ， 并 垂 直 于 起 重 機(jī) 縱 向 軸 線 的 兩

6、平面 之 間 的 距 離 。 如 圖 尺 寸 L， 單 位 為 mm。 對 于 三 軸 起 重 機(jī) ， 前 軸和 中 軸 的 距 離 稱 第 一 軸 距 ； 中 軸 和 后 軸 的 距 離 為 第 二 軸 距 ； 同樣 ， 多 軸 的 底 盤 還 有 第 三 軸 距 、 第 四 軸 距 等 。 總 軸 距 為 各 軸 距之 和 。5、 輪 距同 一 軸 上 左 右 兩 輪 的 輪 胎 在 支 承 地 面 上 留 下 的 輪 跡 中 心 線 之 間的 距 離 。 如 圖 二 中 尺 寸 2079， 單 位 為 mm。 質(zhì) 量 參 數(shù) 的 概 念 、 術(shù) 語1、 行 駛 狀 態(tài) 整 機(jī) 自 重 （

7、 整 機(jī) 總 質(zhì) 量 ）處 于 行 駛 狀 態(tài) 的 起 重 機(jī) 和 隨 機(jī) 配 備 的 隨 機(jī) 工 具 、 備件 、 乘 員 及 按 規(guī) 定 加 注 的 工 作 油 液 等 重 量 之 和 。 單 位 為 kg。2、 整 機(jī) 自 重 （ 整 機(jī) 整 備 質(zhì) 量 ）處 于 停 駛 狀 態(tài) 的 起 重 機(jī) ， 除 掉 乘 員 以 外 的 起 重 機(jī) 重量 之 和 。 即 包 括 隨 機(jī) 工 具 、 備 件 、 按 規(guī) 定 加 注 的 工作 油 液 等 起 重 機(jī) 重 量 之 和 。 單 位 為 kg 。3、 軸 荷整 機(jī) 自 重 分 配 在 底 盤 輪 軸 上 的 載 荷 。 單 位 為 kg 。

8、 動 力 參 數(shù) 的 概 念 、 術(shù) 語 1、 發(fā) 動 機(jī) 額 定 功 率 Pe發(fā) 動 機(jī) 在 額 定 轉(zhuǎn) 速 范 圍 內(nèi) 所 能 輸 出 的 最 大 功 率（ 發(fā) 動 機(jī) 標(biāo) 定 功 率 ） ， 單 位 為 kW。2、 發(fā) 動 機(jī) 額 定 扭 矩 Me發(fā) 動 機(jī) 在 額 定 轉(zhuǎn) 速 范 圍 區(qū) 間 所 能 輸 出 的 最 大 扭 矩 ，單 位 為 Nm。 行 駛 參 數(shù) 的 概 念 、 術(shù) 語 1、 最 高 行 駛 速 度 Vmax 在 水 平 良 好 的 路 面 （ 瀝 青 或 混 凝 土 ） 上 汽 車 能 達(dá) 到 的 最 高行 駛 車 速 。 單 位 為 km/h。2、 最 小 轉(zhuǎn) 彎

9、 半 徑 Rmin 起 重 機(jī) 轉(zhuǎn) 彎 行 駛 時 ， 轉(zhuǎn) 向 器 處 于 極 限 位 置 ， 前 外 轉(zhuǎn) 向 輪 的中 心 平 面 與 支 承 地 面 接 觸 點(diǎn) 的 軌 跡 到 轉(zhuǎn) 向 中 心 的 距 離 。 如 圖 二中 尺 寸 R1， 單 位 為 m。 最 小 轉(zhuǎn) 彎 直 徑 為 2 R1。 R2為 臂 頭 最 小 轉(zhuǎn)彎 半 徑 ； R3為 尾 部 回 轉(zhuǎn) 半 徑 。 圖 二最 小 轉(zhuǎn) 彎 半 徑 尺 寸 圖 三爬 坡 度 計(jì) 算 3、 最 小 離 地 間 隙 Hmin除 與 支 承 地 面 相 接 觸 的 輪 胎 外 ， 固 定 在 底 盤 下 部 的 剛性 部 件 的 最 低 點(diǎn)

10、到 支 承 地 面 的 距 離 。 如 圖 一 所 示 單 位為 mm。4、 最 大 爬 坡 度 Imax處 于 行 駛 狀 態(tài) 的 起 重 機(jī) 在 規(guī) 定 的 坡 道 上 以 最 低 的 行 駛速 度 ， 能 通 過 的 最 大 坡 度 。 由 I h/S的 比 值 確 定 的 ， 通 常 以 百 分 數(shù) 表 示 。 h為在 規(guī) 定 的 路 面 上 ， 底 長 等 于 S的 兩 點(diǎn) 高 度 差 ； B為 起 重機(jī) 的 軸 距 （ 如 圖 所 示 ， 圖 中 的 尺 寸 h、 S、 B單 位 為mm） 。 5、 接 近 角 1 汽 車 起 重 機(jī) 停 放 在 平 直 堅(jiān) 硬 的 路 面 上 過

11、 汽 車 起 重 機(jī) 前 軸在 支 承 地 面 上 的 水 平 投 影 線 的 平 面 與 底 盤 前 軸 前 方 剛 性結(jié) 構(gòu) 件 中 的 某 一 個 件 突 出 部 位 相 貼 靠 的 平 面 與 支 承 地 面間 的 夾 角 。 如 圖 一 的 角 度 1， 其 單 位 為 度 （ ） 。6、 離 去 角 2汽 車 起 重 機(jī) 停 放 在 平 直 堅(jiān) 硬 的 路 面 上 ， 過 汽 車 起 重 機(jī) 最后 一 個 軸 在 支 承 地 面 上 的 水 平 投 影 線 的 平 面 與 底 盤 最 后軸 后 方 剛 性 結(jié) 構(gòu) 件 中 的 某 一 個 件 突 出 部 位 相 貼 靠 的 平 面與

12、 支 承 地 面 間 的 夾 角 。 如 圖 一 的 角 度 2， 其 單 位 為 度（ ） 。 到 目 前 為 止 ， 三 一 汽 車 起 重 機(jī) 公 司 共 研發(fā) 、 批 量 生 產(chǎn) QY20、 QY25、 QY50三 種 的 產(chǎn) 品 。QY100樣 車 已 下 線 。 分 別 對 應(yīng) 底 盤 SYM5240J、 SYM5290J、SYM420J和 SYM5550J下 面 將 分 別 列 出 上 述 產(chǎn) 品 的 具 體 技 術(shù) 參 數(shù) 。底 盤 技 術(shù) 參 數(shù) 及 行 業(yè) 對 比 序 號 性 能 參 數(shù) SYM5240J 徐 工 QY16D 浦 沅 QY16H-3 1 尺寸參數(shù) 整 機(jī) 全

13、 長 mm 11770（ 整 車 ） 11990 120002 整 機(jī) 全 寬 mm 2500 2500 25003 整 機(jī) 全 高 mm 3240（ 整 車 ） 3350 33004 第 一 、 二 軸 距 mm 4075 5 第 二 、 三 軸 距 mm 1350 6 一 軸 輪 距 mm 2047 7 二 、 三 軸 輪 距 mm 1834 QY20汽 車 起 重 機(jī) 底 盤 （ SYM5240J） 的 技 術(shù) 參 數(shù) 序 號 性 能 參 數(shù) SYM5240J 徐 工QY16D 浦 沅QY16H-3 8 重量參數(shù) 行 駛 狀 態(tài) 整 機(jī) 質(zhì) 量 kg 24500 （ 整 車 ） 2400

14、0 230009 一 軸 負(fù) 荷 kg 7000 （ 整 車 ） 640010 二 、 三 軸 負(fù) 荷 kg 17500 （ 整 車 ） 1760011 動力參 數(shù) 發(fā) 動 機(jī) 型 號 上 柴 6C215-2 上 柴 6C215-2 玉 柴YC6A220-20 12 發(fā) 動 機(jī) 額 定 功 率 kW/(r/min) 158/2200 158/2200 162/220013 發(fā) 動 機(jī) 額 定 扭 矩 Nm/(r/min) 790/1400 790/1400 790/160014 發(fā) 動 機(jī) 額 定 轉(zhuǎn) 速 r/min 2200 2200 2200 序 號 性 能 參 數(shù) SYM5240J 徐

15、工 QY16D 浦 沅 QY16H-3 15 行駛參數(shù) 最 高 行 駛 速 度 k m/h 72 70 7016 最 小 轉(zhuǎn) 彎 半 徑 m 11 10 1117 最 小 離 地 間 隙 mm 27018 接 近 角 19 2119 離 去 角 14 1020 制 動 距 離 m 9 9.521 最 大 爬 坡 能 力 30 24 2822 百 公 里 油 耗 L 35 35 序 號 底 盤 配 置 SYM5240J 徐 工 QY16D 浦 沅 QY16H-3 23 發(fā) 動 機(jī) 上 柴 6C215-2 上 柴 6C215-2 玉 柴 YC6A220-20 24 變 速 箱 陜 齒 6J90TA

16、 綦 齒 QJ6 東 風(fēng) 17PY1-00020 25 驅(qū) 動 橋 重 慶 大 江 2500TSY/ 2400TSY不 帶 輪 邊減 速 徐 州 美 馳 18TMRF-C223SB不 帶 輪 邊 減 速 東 風(fēng) 橋 不 帶 輪 邊 減 速 26 前 橋 重 慶 大 江 3000BSY 徐 州 美 馳 105E 東 風(fēng) 橋 27 轉(zhuǎn) 向 器 整 體 式 帶 角 轉(zhuǎn) 向 器 整 體 式 不 帶 角 轉(zhuǎn) 向 器 整 體 式 帶 角 轉(zhuǎn) 向 器 28 駕 駛 室 齊 星 全 寬 駕 駛 室 齊 星 全 寬 駕 駛 室 長 平 全 寬 駕 駛 室 29 輪 胎 11.00-20 18PR 11.00-2

17、0 18PR 11.00-20 18PR 30 車 架 材 料 HG70 HG60 HG60 20噸 底 盤 配 置 QY25C汽 車 起 重 機(jī) 底 盤 （ SYM5290J） 的 技 術(shù) 參 數(shù)序 號 性 能 參 數(shù) SYM5290J 徐 工 QY25K 浦 沅 QY25H1 尺寸參數(shù) 整 機(jī) 全 長 mm 12000（ 整 車 ） 12360 129002 整 機(jī) 全 寬 mm 2500 2500 25003 整 機(jī) 全 高 mm 3440（ 整 車 ） 3380 33204 第 一 、 二 軸 距 mm 4125 40255 第 二 、 三 軸 距 mm 1350 13506 一 軸

18、輪 距 mm 2079 7 二 、 三 軸 輪 距 mm 1844 序 號 性 能 參 數(shù) SYM5290J 徐 工 QY25K 浦 沅 QY25H8 重量參數(shù) 行 駛 狀 態(tài) 整 機(jī) 質(zhì) 量 kg 28450 （ 整 車 ） 27900 293009 一 軸 負(fù) 荷 kg 7000 （ 整 車 ） 6100 650010 二 、 三 軸 負(fù) 荷 kg 21500 （ 整 車 ） 21800 2270011 動力參數(shù) 發(fā) 動 機(jī) 型 號 康 明 斯 C245-20 上 柴 D6114 杭 發(fā)WD615.6412 發(fā) 動 機(jī) 額 定 功 率 kW/(r/min) 180/2200 158/220

19、0 175/220013 發(fā) 動 機(jī) 額 定 扭 矩 Nm/(r/min) 1025/1400 790/1400 1000/140014 發(fā) 動 機(jī) 額 定 轉(zhuǎn) 速 r/min 2200 2200 2200 序 號 性 能 參 數(shù) SYM5290J 徐 工 QY25K 浦 沅 QY25H15 行駛參數(shù) 最 高 行 駛 速 度 k m/h 83 72 7016 最 小 轉(zhuǎn) 彎 半 徑 m 11 10 1117 最 小 離 地 間 隙 mm 27218 接 近 角 19 16 16.619 離 去 角 11 13 11.420 制 動 距 離 m 9 9 921 最 大 爬 坡 能 力 30 27

20、 24 22 百 公 里 油 耗 L 37 序 號 底 盤 配 置 SYM5290J 徐 工 QY25K 浦 沅 QY25H23 發(fā) 動 機(jī) 康 明 斯 C245 20 杭 發(fā) W615.64 杭 發(fā) W615.64 24 變 速 箱 陜 齒 8JS118A 綦 齒 QJ6 陜 齒 6J90T 25 驅(qū) 動 橋 徐 州 美 馳 驅(qū) 動20/18TMRF-C223BCE貫 通式 雙 級 串 聯(lián) 驅(qū) 動 徐 州 美 馳 驅(qū) 動 橋20/18TMRF-C223BCE貫 通 式 雙 級 串 聯(lián) 驅(qū) 動 徐 州 美 馳 20/18TMRF-C223BCE貫 通 式 雙 級 串 聯(lián) 驅(qū)動 自 制 SOMA

21、橋 26 前 橋 徐 州 美 馳 前 橋 16DIF-C105K 徐 州 美 馳 前 16DIF-C105K 徐 州 美 馳 16DIF-C105K 27 轉(zhuǎn) 向 器 整 體 式 帶 角 轉(zhuǎn) 向 器 整 體 式 帶 角 轉(zhuǎn) 向 器 半 整 體 式 不 帶 角 轉(zhuǎn) 向 器 28 駕 駛 室 齊 星 全 寬 駕 駛 室 齊 星 全 寬 駕 駛 室 長 平 全 寬 駕 駛 室 29 輪 胎 11.00-20 18PR 11.00-20 18PR 11.00-20 18PR 30 車 架 材 料 HG70 HG60 HG60 25噸 底 盤 配 置 QY50C汽 車 起 重 機(jī) 底 盤 （ SYM54

22、20J） 的 技 術(shù) 參 數(shù) 序 號 性 能 參 數(shù) SYM5420J 徐 州 QY50K 浦 沅 QY50V1 尺寸參數(shù) 整 機(jī) 全 長 mm 13070（ 整 車 ） 13100 133002 整 機(jī) 全 寬 mm 2750 2750 27503 整 機(jī) 全 高 mm 3650（ 整 車 ） 3350 35504 第 一 、 二 軸 距 mm 1450 5 第 二 、 三 軸 距 mm 3850 6 一 軸 輪 距 mm 2300 7 二 、 三 軸 輪 距 mm 2059 序 號 性 能 參 數(shù) SYM5420J 徐 州 QY50K 浦 沅 QY50V8 重量參數(shù) 行 駛 狀 態(tài) 整 機(jī)

23、 質(zhì) 量 kg 41500 （ 整 車 ） 38580 406009 一 軸 負(fù) 荷 kg 16250 （ 整 車 ） 12950 1485010 二 、 三 軸 負(fù) 荷 kg 25250（ 整 車 ） 25630 2575011 動力參數(shù) 發(fā) 動 機(jī) 型 號 濰 柴 WD615.44 濰 柴WD615.46 杭 發(fā)WD615.44 12 發(fā) 動 機(jī) 額 定 功 率 kW/(r/min) 235/2200 266/2200 235/2200 13 發(fā) 動 機(jī) 額 定 扭 矩 Nm/(r/min) 1250/1400 1460/1400 1250/140014 發(fā) 動 機(jī) 額 定 轉(zhuǎn) 速 r/m

24、in 2200 2200 2200 序 號 性 能 參 數(shù) SYM5420J 徐 州 QY50K 浦 沅 QY50V15 行駛參數(shù) 最 高 行 駛 速 度 k m/h 75 75 7516 最 小 轉(zhuǎn) 彎 半 徑 m 12 12 1217 最 小 離 地 間 隙 mm 29618 接 近 角 18 16 1919 離 去 角 12 11 1220 制 動 距 離 m 10 10 1021 最 大 爬 坡 能 力 35 46 32 22 百 公 里 油 耗 L 40 序 號 底 盤 配 置 SYM5420J 徐 州 QY50K 浦 沅 QY50V23 發(fā) 動 機(jī) 濰 柴 WD615.44 濰 柴

25、 WD615.46 杭 發(fā) WD615.44 24 變 速 箱 陜 齒 RT11509C 陜 齒 RT11509C 陜 齒 RT11509C 25 驅(qū) 動 橋 重 慶 大 江 橋 雙 級 主 減 速輪 邊 減 速 徐 州 美 馳 雙 級 主 減 速輪 邊 減 速 重 慶 大 江 橋 雙 級 主 減 速 輪邊 減 速 26 前 橋 重 慶 大 江 橋 徐 州 美 馳 重 慶 大 江 橋 27 轉(zhuǎn) 向 器 整 體 式 帶 角 轉(zhuǎn) 向 器 整 體 式 帶 角 轉(zhuǎn) 向 器 整 體 式 帶 角 轉(zhuǎn) 向 器 28 駕 駛 室 齊 星 全 寬 駕 駛 室 齊 星 全 寬 駕 駛 室 齊 星 全 寬 駕 駛

26、室 (全 新 ) 29 輪 胎 12.00-20 18PR 12.00-20 18PR 12.00-20 18PR 30 車 架 材 料 HG70 HG60 HG60 50噸 底 盤 配 置 汽 車 起 重 機(jī) 底 盤 的 構(gòu) 造 及 工 作 原 理 起 重 機(jī) 底 盤 為 二 類 特 種 底 盤 ，由 發(fā) 動 機(jī) 、 底 盤 、 駕 駛 室 和 電 氣 設(shè)備 四 個 基 本 部 分 組 成底 盤 的 基 本 結(jié) 構(gòu) 及 工 作 原 理 底盤組成圖 1、 總 述 ：20T發(fā) 動 機(jī) 上 柴 6C215-2型25T發(fā) 動 機(jī) 東 風(fēng) 康 明 斯 公 司 C245-2050T發(fā) 動 機(jī) 濰 柴 斯

27、 太 爾 WD615.442、 發(fā) 動 機(jī) 結(jié) 構(gòu)圖 3-17為 發(fā) 動 機(jī) 外 形 圖圖 3-18為 發(fā) 動 機(jī) 剖 視 圖 發(fā) 動 機(jī) 圖 3-17 斯 太 爾 柴 油 發(fā) 動 機(jī) 圖 3-18 發(fā) 動 機(jī) 剖 視 圖 20T發(fā) 動 機(jī) 歐 上 柴 6C215-2 歐 上 柴 SC8DK230Q325T發(fā) 動 機(jī) 歐 東 風(fēng) 康 明 斯 C245-20 歐 上 柴 SC8DK260Q3 濰 柴 WP10.270 東 風(fēng) 康 明 斯 ISLe29030 50T發(fā) 動 機(jī) 歐 上 柴 6C215-2 歐 上 柴 SC9DK320Q3 濰 柴 WP10.336 東 風(fēng) 康 明 斯 ISLe310

28、30 發(fā) 動 機(jī) 排 量 ： 汽 缸 排 氣 量 是 指 活 塞 從 上 止 點(diǎn) 到 下 止 點(diǎn) 所 掃 過 的 氣 體 容 積 ， 它 取決 于 缸 徑 和 活 塞 行 程 。發(fā) 動 機(jī) 功 率 ： 一 般 用 馬 力 或 千 瓦 表 示 大 小 。 一 公 制 馬 力 的 功 率 是 指 將 75公 斤 的 重 量 在 1秒 內(nèi) 垂 直 提 升 1米 的 力 。最 大 功 率 ： 表 明 發(fā) 動 機(jī) 性 能 ， 一 般 排 氣 量 越 大 ， 發(fā) 動 機(jī) 的 最 大 功 率 越 高 。最 大 扭 矩 ： 扭 矩 是 指 發(fā) 動 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時 從 曲 軸 端 輸 出 的 平 均 力 矩 ，

29、 相 當(dāng) 于 發(fā)動 機(jī) 的 “ 轉(zhuǎn) 勁 ” 。 扭 矩 越 大 ， 曲 軸 轉(zhuǎn) 速 的 變 化 越 快 ， 汽 車 的 爬 坡 能力 、 起 步 、 加 速 性 越 好 。 發(fā) 動 機(jī) 術(shù) 語 發(fā) 動 機(jī) 相 關(guān) 定 義 術(shù) 語 燃 燒 室 ： 汽 缸 蓋 和 活 塞 頂 平 面 之 間 的 空 間 部 分 叫 燃 燒 室 。 （ 一 般 指 在 上止 點(diǎn) 時 ）壓 縮 比 ： 指 汽 缸 總 容 積 和 燃 燒 室 容 積 的 比 率 ， 表 示 活 塞 到 達(dá) 上 止 點(diǎn) 時 混合 氣 壓 縮 的 程 度 。 壓 縮 比 大 表 示 發(fā) 動 機(jī) 高 功 率 、 大 扭 矩 、 低 油 耗

30、。沖 程 ： 活 塞 在 汽 缸 中 往 復(fù) 運(yùn) 動 時 ， 從 汽 缸 的 一 端 到 另 一 端 的 長 度 叫 做 一個 “ 沖 程 ” 。ECU： 動 力 總 成 控 制 模 塊 簡 稱 ， 主 要 功 能 是 處 理 傳 感 器 信 號 ， 調(diào) 整 噴 油正 時 及 噴 油 量 ， 保 證 發(fā) 動 機(jī) 與 變 速 箱 處 于 最 佳 工 作 狀 態(tài) 。 發(fā) 動 機(jī) 術(shù) 語 發(fā) 動 機(jī) 相 關(guān) 定 義 術(shù) 語 發(fā) 動 機(jī) 組 成 發(fā)動機(jī)（柴油機(jī)） 進(jìn) 氣供 油冷 卻潤 滑排 氣 發(fā) 動 機(jī) 組 成空 濾 器 、 增 壓 器 、 中 冷 器 、 管 路 等噴 油 泵 、 噴 油 器 、

31、調(diào) 速 器 ， 燃 油 箱 、 輸 油 泵 、 油 水 分離 器 、 燃 油 濾 清 器 、 噴 油 提 前 器 和 高 、 低 壓 油 管 等膨 脹 箱 、 散 熱 器 、 水 泵 、 節(jié) 溫 器 、 風(fēng) 扇 、 管 道 管 路 等排 氣 管 、 排 氣 制 動 閥 、 撓 性 軟 管 、 消 聲 器機(jī) 油 濾 清 器 、 機(jī) 油 泵 、 油 底 殼 、 主 油 道 等 柴 油 發(fā) 動 機(jī) 總 成 由 機(jī) 體 與 氣 缸 蓋 、 曲 柄 連 桿 機(jī) 構(gòu) 、 供 給 系（ 包 括 燃 油 供 給 系 、 進(jìn) 排 氣 系 ） 、 配 氣 機(jī) 構(gòu) 、 冷 卻 系 、 潤 滑 系 、起 動 裝 置

32、等 系 統(tǒng) 組 成發(fā) 動 機(jī) 的 基 本 名 詞 術(shù) 語 （ 1） 上 止 點(diǎn) 、 下 止 點(diǎn)活 塞 在 氣 缸 內(nèi) 作 往 復(fù) 運(yùn) 動 的 兩 個 極 端 位 置 稱 為 止 點(diǎn) 。 活 塞 離 曲軸 旋 轉(zhuǎn) 中 心 最 遠(yuǎn) 的 位 置 稱 為 上 止 點(diǎn) ， 離 曲 軸 旋 轉(zhuǎn) 中 心 最 近 的 位置 稱 為 下 止 點(diǎn)（ 2） 活 塞 行 程上 下 止 點(diǎn) 之 間 的 距 離 稱 為 活 塞 行 程 ， 單 位 為 mm。 曲 軸 轉(zhuǎn) 動 半 圈 ，相 當(dāng) 于 活 塞 移 動 一 個 行 程 （ 4） 燃 燒 室 容 積活 塞 在 氣 缸 內(nèi) 作 往 復(fù) 運(yùn) 動 ， 氣 缸 內(nèi) 的 容

33、 積 不 斷 變化 。 當(dāng) 活 塞 位 于 上 止 點(diǎn) 位 置 時 ， 活 塞 頂 部 與 氣 缸蓋 內(nèi) 表 面 所 形 成 的 空 間 稱 為 燃 燒 室 。 活 塞 位 于 上止 點(diǎn) 時 ， 活 塞 頂 部 上 方 的 容 積 為 燃 燒 室 容 積（ 5） 氣 缸 最 大 容 積活 塞 位 于 下 止 點(diǎn) 時 ， 活 塞 頂 部 上 方 的 容 積（ 6） 排 量氣 缸 工 作 容 積 與 發(fā) 動 機(jī) 氣 缸 數(shù) 的 乘 積 （ 7） 壓 縮 比 氣 缸 最 大 容 積 與 燃 燒 室 容 積 的 比 值 稱 為 壓 縮比 。 壓 縮 比 越 大 ， 氣 體 在 氣 缸 內(nèi) 受 壓 縮

34、的 程 度 越大 ， 壓 縮 終 點(diǎn) 氣 體 的 壓 力 和 溫 度 越 高 ， 功 率 越 大 ，但 壓 縮 比 太 高 容 易 出 現(xiàn) 爆 震 。 壓 縮 比 是 發(fā) 動 機(jī) 的 一 個 重 要 結(jié) 構(gòu) 參 數(shù) 。 由 于燃 料 性 質(zhì) 不 同 ， 不 同 類 型 的 發(fā) 動 機(jī) 對 壓 縮 比 有 不同 的 要 求 。 柴 油 機(jī) 要 求 較 大 的 壓 縮 比 ， 一 般 在 17左 右 。 內(nèi) 燃 機(jī) 的 分 類 （ 1） 按 所 用 燃 料 分 為 柴 油 機(jī) 、 汽 油 機(jī) 和 煤 氣 機(jī) 。（ 2） 按 沖 程 數(shù) 可 以 分 為 四 沖 程 和 二 沖 程 內(nèi) 燃 機(jī) 。 四

35、 沖 程 內(nèi) 燃 機(jī)由 四 個 沖 程 （ 曲 軸 旋 轉(zhuǎn) 兩 周 ） 完 成 一 個 工 作 循 環(huán) ， 二 沖 程 內(nèi) 燃機(jī) 由 兩 個 沖 程 （ 曲 軸 旋 轉(zhuǎn) 一 周 ） 完 成 一 個 工 作 循 環(huán) 。（ 3） 按 氣 缸 數(shù) 可 以 分 為 單 缸 和 多 缸 內(nèi) 燃 機(jī) 。（ 4） 按 氣 缸 排 列 可 分 為 直 列 立 式 、 直 列 臥 式 和 V型 內(nèi) 燃 機(jī) 。 V型布 置 是 為 了 縮 短 內(nèi) 燃 機(jī) 的 長 度 ， 將 多 缸 內(nèi) 燃 機(jī) 分 為 兩 排 ， 并 用同 一 根 曲 軸 ， 兩 排 氣 缸 中 心 線 相 交 呈 V型 ， 常 見 的 有 V型

36、 8缸 和 V型 12缸 內(nèi) 燃 機(jī) 。 （ 5） 按 冷 卻 方 式 可 以 分 為 水 冷 式 和 風(fēng) 冷 式 內(nèi) 燃 機(jī) 。水 冷 式 是 用 水 作 冷 卻 介 質(zhì) ， 風(fēng) 冷 式 是 用 空 氣 作 冷 卻 介質(zhì) 。（ 6） 按 進(jìn) 氣 方 式 可 以 分 為 增 壓 式 和 非 增 壓 式 內(nèi) 燃 機(jī) 。增 壓 式 內(nèi) 燃 機(jī) 在 進(jìn) 氣 系 統(tǒng) 中 裝 有 增 壓 器 ， 非 增 壓 式 內(nèi)燃 機(jī) 則 不 裝 。（ 7） 按 著 火 方 式 可 以 分 為 壓 燃 式 和 點(diǎn) 燃 式 內(nèi) 燃 機(jī) 。壓 燃 式 內(nèi) 燃 機(jī) 是 利 用 空 氣 被 壓 縮 后 溫 度 升 高 的 原

37、 理 ，使 壓 縮 空 氣 的 溫 度 超 過 燃 油 著 火 的 溫 度 ， 燃 油 噴 入 燃燒 室 即 能 自 行 著 火 ； 點(diǎn) 燃 式 內(nèi) 燃 機(jī) 是 利 用 火 花 塞 放 出電 火 花 ， 點(diǎn) 燃 可 燃 混 合 氣 。 柴 油 機(jī) 均 采 用 壓 燃 式 ， 汽油 機(jī) 和 煤 氣 機(jī) 多 采 用 點(diǎn) 燃 式 。 (8)按 用 途 可 以 分 為 固 定 式 和 移 動 式 內(nèi) 燃 機(jī) 。 固 定式 內(nèi) 燃 機(jī) 的 特 點(diǎn) 是 穩(wěn) 定 在 一 定 的 轉(zhuǎn) 速 下 工 作 ， 可作 為 發(fā) 電 機(jī) 、 水 泵 、 脫 粒 機(jī) 等 的 動 力 ； 移 動 式 內(nèi)燃 機(jī) 的 特 點(diǎn) 是

38、 工 況 （ 轉(zhuǎn) 速 和 功 率 ） 變 化 范 圍 較 廣 ，可 作 為 船 舶 、 工 程 機(jī) 械 、 機(jī) 車 、 汽 車 和 拖 拉 機(jī) 等的 動 力 。 四 沖 程 柴 油 機(jī) 工 作 原 理四 沖 程 內(nèi) 燃機(jī) 工 作 循 環(huán)如 圖 3-20所示 ， 由 進(jìn) 氣沖 程 、 壓 縮沖 程 、 作 功沖 程 和 排 氣沖 程 組 成 一個 工 作 循 環(huán) 圖 3-20 四 沖 程 柴 油 機(jī) 工 作 循 環(huán) 示 意 圖 柴 油 機(jī) 外 特 性 內(nèi) 燃 機(jī) 的 油 門 固 定 不 動 ， 內(nèi) 燃 機(jī) 的 功 率 、 轉(zhuǎn) 矩 、 燃 油消 耗 率 等 性 能 參 數(shù) 隨 轉(zhuǎn) 速 的 變 化

39、關(guān) 系 ， 稱 為 內(nèi) 燃 機(jī) 的 速 度特 性 。 當(dāng) 油 門 放 在 最 大 供 油 位 置 時 的 速 度 特 性 稱 為 內(nèi) 燃 機(jī) 的外 特 性 。 將 油 門 固 定 在 最 大 供 油 位 置 ， 在 轉(zhuǎn) 速 小 于 或 等 于標(biāo) 定 轉(zhuǎn) 速 時 ， 柴 油 機(jī) 的 性 能 參 數(shù) 隨 轉(zhuǎn) 速 變 化 的 關(guān) 系 ， 稱 為柴 油 機(jī) 的 外 特 性 ； 在 轉(zhuǎn) 速 高 于 標(biāo) 定 轉(zhuǎn) 速 時 ， 柴 油 機(jī) 的 性 能參 數(shù) 隨 轉(zhuǎn) 速 變 化 的 關(guān) 系 ， 稱 為 調(diào) 速 特 性 。 內(nèi) 燃 機(jī) 的 外 特 性對 配 套 的 起 重 機(jī) 具 有 重 要 意 義 。 圖 3-

40、21 斯 太 爾 WD615.44 型 車 用 柴 油 機(jī) 性 能 曲 線 圖 3-21為 斯 太 爾 WD615.44 型 車 用柴 油 機(jī) 性 能 曲 線 。 從 圖 中 可 以 看出 ： 功 率 Pe隨 轉(zhuǎn) 速 升 高 而 增 大 ，在 標(biāo) 定 轉(zhuǎn) 速 為 2200r/min時 ， Pe達(dá)到 最 大 值 ； 燃 油 消 耗 率 ge曲 線 ，不 論 負(fù) 荷 大 小 ， 都 很 平 坦 ， 略 呈微 翹 形 ， 最 經(jīng) 濟(jì) 區(qū) 的 轉(zhuǎn) 速 范 圍 很寬 ， 在 1500r/min左 右 達(dá) 到 最 小 值 。轉(zhuǎn) 矩 Me曲 線 變 化 比 較 平 坦 ， 在 中低 速 區(qū) ， 轉(zhuǎn) 矩 隨

41、轉(zhuǎn) 速 升 高 而 增 大 ，在 1500r/min時 達(dá) 到 最 大 值 ， 然 后隨 轉(zhuǎn) 速 升 高 而 降 低 。 發(fā) 動 機(jī) 保 養(yǎng)一 、 各 級 保 養(yǎng) 項(xiàng) 目 .1二 、 一 級 保 養(yǎng) . 1三 、 二 級 保 養(yǎng) .2四 、 三 級 保 養(yǎng) .2 一 、 各 級 保 養(yǎng) 項(xiàng) 目各 總 成 分 級保 養(yǎng) 項(xiàng) 目 保 養(yǎng) 項(xiàng) 目 首 次檢 查 例 行 檢查 一 級保 養(yǎng) 二 級保 養(yǎng) 三 級保 養(yǎng) 四 級保 養(yǎng)發(fā) 動 機(jī)更 換 發(fā) 動 機(jī) 機(jī) 油 (每 年 至少 一 次 ) 更 換 機(jī) 油 濾 清 器 或 濾 芯 每 次 更 換 發(fā) 動 機(jī) 油 時檢 查 、 調(diào) 整 氣 門 間 隙

42、 檢 查 、 調(diào) 整 噴 油 嘴 開 啟 壓力 更 換 燃 油 濾 清 器 濾 芯 清 洗 燃 油 粗 濾 器 或 更 換 濾芯 檢 查 冷 卻 液 容 量 并 加 足 更 換 冷 卻 液 每 隔 24個 月緊 固 冷 卻 管 路 管 夾 保 養(yǎng) 項(xiàng) 目 首 次檢 查 例 行檢 查 一 級保 養(yǎng) 二 級保 養(yǎng) 三 級保 養(yǎng) 四 級保 養(yǎng)緊 固 進(jìn) 氣 管 路 管 夾 緊 固 進(jìn) 氣 管 路 軟 管 和 凸 緣連 結(jié) 件 清 潔 空 濾 器 的 集 塵 杯 清 潔 空 濾 器 主 濾 芯 空 濾 器 負(fù) 壓 指 示 器 顯 示 時 或 每 隔 100小 時 清 理更 換 空 濾 器 主 濾 芯

43、當(dāng) 主 濾 芯 損 壞 時更 換 空 濾 器 安 全 濾 芯 當(dāng) 主 濾 芯 損 壞 或 清 洗 5次 主 濾 芯 時檢 查 緊 固 三 角 皮 帶 檢 查 增 壓 器 軸 承 間 隙 檢 查 噴 油 泵 檢 查 調(diào) 整 發(fā) 動 機(jī) 油 門 開 度 調(diào) 整 怠 速 轉(zhuǎn) 速 一 級 保 養(yǎng) 以 潤 滑 、 緊 固 為 重 點(diǎn) ， 主 要 內(nèi) 容 除 每 日 的 例 行 保 養(yǎng) 項(xiàng) 目 外 ， 還 包 括 以 下 項(xiàng) 目 ： 清 洗 作 業(yè) ： 擦 拭 發(fā) 動 機(jī) 、 清 洗 燃 油 泵 、 空 氣 濾 清 器 、 燃 油 濾 清 器 ； 檢 查 緊 固 作 業(yè) ： 檢 查 發(fā) 動 機(jī) 各 部 連

44、 接 螺 栓 、 螺 母 緊 固 狀 態(tài) ， 必 要 時 測 試 并 加 固 。 凡 有 規(guī)定 扭 矩 的 應(yīng) 予 特 別 注 意 ； 調(diào) 整 作 業(yè) ： 檢 查 并 按 規(guī) 定 調(diào) 整 風(fēng) 扇 皮 帶 松 緊 度 。二 級 保 養(yǎng) 以 檢 查 調(diào) 整 為 重 點(diǎn) ， 保 養(yǎng) 項(xiàng) 目 有 ： 一 級 保 養(yǎng) 的 全 部 項(xiàng) 目 ； 清 洗 機(jī) 油 濾 芯 、 更 換 機(jī) 油 粗 濾 器 紙 濾 芯 ； 更 換 發(fā) 動 機(jī) 潤 滑 油 ； 放 出 燃 油 箱 內(nèi) 沉 淀 物 ， 清 洗 燃 油 濾 清 器 ； 檢 查 并 調(diào) 整 氣 門 間 隙 ； 視 需 要 拆 檢 噴 油 泵 和 輸 油 泵

45、 、 檢 查 調(diào) 整 噴 油 壓 力 和 噴 霧 情 況 ； 檢 查 氣 缸 蓋 螺 母 的 緊 固 情 況 ， 并 在 熱 狀 態(tài) 下 擰 緊 到 規(guī) 定 力 矩 ； 清 潔 并 潤 滑 起 動 機(jī) 、 發(fā) 電 機(jī) 軸 承 ； 清 理 或 更 換 空 壓 機(jī) 及 空 氣 濾 清 器 濾 芯 。 在 三 級 保 養(yǎng) 時 ， 如 發(fā) 動 機(jī) 某 些 零 件 產(chǎn) 生 較 大 變 形 時 ， 致 使 發(fā) 動 機(jī) 性 能 顯 著 下 降 ， 油 耗 增 加 ，可 對 發(fā) 動 機(jī) 進(jìn) 行 如 下 作 業(yè) ：1.拆 下 氣 缸 蓋 、 檢 查 氣 門 、 氣 門 座 、 氣 門 導(dǎo) 管 、 氣 門 彈 簧

46、 、 搖 臂 軸 等 件 ， 必 要 時 進(jìn) 行 修 磨或 更 換 ；2.檢 查 活 塞 環(huán) 、 活 塞 、 氣 缸 套 、 連 桿 小 頭 襯 套 及 聯(lián) 桿 軸 瓦 的 磨 損 情 況 ， 必 要 時 進(jìn) 行 修 磨 或更 換 ；3.測 量 曲 軸 的 軸 向 間 隙 ， 檢 查 止 推 片 ， 主 軸 瓦 的 磨 損 情 況 ， 軸 瓦 表 面 如 有 嚴(yán) 重 剝 落 、 燒 蝕 、刮 傷 應(yīng) 予 以 更 換 ；4.檢 查 正 時 齒 輪 ， 觀 察 傳 動 齒 輪 、 嚙 合 面 磨 損 情 況 ， 測 量 嚙 合 間 隙 ， 必 要 時 進(jìn) 行 修 理 和 更換 ；5.清 洗 氣 缸

47、 體 ， 油 底 殼 及 機(jī) 油 集 濾 器 濾 網(wǎng) ；6.走 合 保 養(yǎng) ： 可 參 照 一 級 保 養(yǎng) 的 項(xiàng) 目 進(jìn) 行 ；7.換 季 保 養(yǎng) ： 結(jié) 合 二 級 保 養(yǎng) 進(jìn) 行 。注 意 ： 清 洗 發(fā) 動 機(jī) 曲 軸 箱 ， 更 換 潤 滑 油 。 發(fā) 現(xiàn) 發(fā) 動 機(jī) 有 異 常 現(xiàn) 象 ， 應(yīng) 查 桿 和 曲 軸 軸 瓦 及 缸 壁 情 況 ， 清 除 異 常 。 發(fā) 動 機(jī) 各 附 件 系 統(tǒng) 與 底 盤 匹 配 相 關(guān) 的 外 圍 系 統(tǒng) ： 發(fā) 動 機(jī) 供 油 系 、 發(fā) 動 機(jī) 進(jìn) 氣系 、 發(fā) 動 機(jī) 冷 卻 系 、 發(fā) 動 機(jī) 排 氣 系 、 發(fā) 動 機(jī) 懸 置 （ 1

48、） 發(fā) 動 機(jī) 供 油 系 統(tǒng) 發(fā) 動 機(jī) 供 油 系 統(tǒng) 的 功 用a、 在 適 當(dāng) 的 時 刻 將 一 定 數(shù) 量 的 潔 凈 柴 油 增 壓 后 以 適 當(dāng) 的 規(guī) 律 噴 入 燃 燒 室 。 噴油 定 時 和 噴 油 量 各 缸 相 同 且 與 柴 油 機(jī) 運(yùn) 行 工 況 相 適 應(yīng) 。 噴 油 壓 力 、 噴 注 霧 化 質(zhì)量 及 其 在 燃 燒 室 內(nèi) 的 分 布 與 燃 燒 室 類 型 相 適 應(yīng) 。b、 在 每 一 個 工 作 循 環(huán) 內(nèi) ， 各 氣 缸 均 噴 油 一 次 ， 噴 油 次 序 與 氣 缸 工 作 順 序 一 致 。c、 根 據(jù) 柴 油 機(jī) 負(fù) 荷 的 變 化

49、自 動 調(diào) 節(jié) 循 環(huán) 供 油 量 ， 以 保 證 柴 油 機(jī) 穩(wěn) 定 運(yùn) 轉(zhuǎn) ， 尤其 要 穩(wěn) 定 怠 速 ， 限 制 超 速 。d、 儲 存 一 定 數(shù) 量 的 柴 油 ， 保 證 汽 車 的 最 大 行 駛 里 程 發(fā) 動 機(jī) 供 油 系 統(tǒng) 結(jié) 構(gòu) 原 理燃 油 系 統(tǒng) 由 油 箱 、 低 壓 管 路 、 濾 清 部 件 、 低 壓 輸 油 泵 、 噴油 泵 、 高 壓 管 路 及 噴 油 器 組 成 。 燃 油 系 統(tǒng) 結(jié) 構(gòu) 原 理 如 圖 3-22所 示 。 第 一 次 啟 動 前 ， 需 用 手 動 泵 油 將 管 路 內(nèi) 的 空 氣 排 除 干 凈才 允 許 使 用 馬 達(dá)

50、啟 動 ， 手 動 泵 油 時 需 將 發(fā) 動 機(jī) 高 壓 油 泵 上的 放 氣 塞 擰 開 ， 直 至 排 出 的 油 中 不 帶 氣 泡 時 將 放 氣 塞 擰 緊 。 柴 油 粗 濾 器 的 結(jié) 構(gòu) 可 知 ， 燃 油 流 向 不 許 逆 向 過 濾 ， 故 進(jìn)油 方 向 （ in） 和 出 油 方 向 （ out） 管 路 連 接 不 得 接 反 ， 否則 發(fā) 動 機(jī) 不 能 正 常 工 作 。 裝 配 或 維 修 更 換 柴 油 濾 清 器 時 需特 別 注 意 箭 頭 或 標(biāo) 識 所 表 示 的 燃 油 流 向 。 圖 3-22 發(fā) 動 機(jī) 供 油 系 統(tǒng) 原 理 1-燃 油 箱

51、；2-輸 油 泵 ；3-燃 油 濾 清器 ； 4-放 氣螺 塞 ； 5-高壓 油 泵 ； 6-噴 油 器 ； 7-單 向 閥 ； 8-粗 濾 器 進(jìn) 氣 系 統(tǒng) 結(jié) 構(gòu) 原 理 起 重 機(jī) 底 盤 匹 配 的 發(fā)動 機(jī) 進(jìn) 氣 系 統(tǒng) 結(jié) 構(gòu) 原理 如 圖 3-27所 示 ： 圖3-27 進(jìn)氣系統(tǒng)1-空 氣 濾 清 器 ； 2-管路 ； 3-增 壓 器 ； 4-中 冷 器 圖 3-26 空 氣 濾 清 器1-安 全 濾 芯 分 總 成 ； 2-主 濾 芯 分 總 成 ；3-葉 片 環(huán) ； 4-標(biāo) 牌 ； 5-外 殼 分 總 成 ；6-后 蓋 分 總 成 ； 7-保 養(yǎng) 指 示 器須 定 期 清

52、 潔空 氣 濾 清 器 增 壓 升 溫 部 分 經(jīng) 過 濾 清 的 常 溫 、 常 壓 氣 體 流 入 渦 輪 增 壓 器 5進(jìn) 行 增 壓 。 增 壓 是 發(fā) 動 機(jī) 提 高 功 率 最 有 效 的 方 法 ，可 明 顯 改 善 高 負(fù) 荷 區(qū) 運(yùn) 行 的 經(jīng) 濟(jì) 性 ， 特 別 是 增 壓中 冷 方 式 可 明 顯 減 少 廢 氣 排 放 物 ， 對 歐 以 上 排放 要 求 的 發(fā) 動 機(jī) ， 一 般 使 用 增 壓 技 術(shù) 。 在 各 種 增壓 技 術(shù) 中 ， 廢 氣 渦 輪 增 壓 技 術(shù) 最 成 熟 ， 效 率 高 ，應(yīng) 用 最 廣 。 進(jìn) 入 渦 輪 增 壓 器 的 空 氣 被

53、壓 縮 并 升 溫 。 1-發(fā) 動 機(jī) 排 氣 口 ；2-發(fā) 動 機(jī) 排 氣 管 ；3-消 聲 器 ； 4-排 氣尾 管圖 3-28 排 氣 系 統(tǒng) 把 氣 缸 內(nèi) 燃 燒 廢 氣 導(dǎo) 出 的 零 部 件 集 合 體 稱 為 柴 油 機(jī) 排 氣 系 統(tǒng) 。 發(fā) 動 機(jī) 排 氣 系 統(tǒng) 的 功 用發(fā) 動 機(jī) 燃 燒 后 排 出 高 溫 、 有 害 氣 體 并 產(chǎn) 生 很 大 的 噪 聲 。 發(fā) 動 機(jī) 排氣 系 統(tǒng) （ 本 處 不 包 括 發(fā) 動 機(jī) 的 排 氣 歧 管 ） 的 功 用 是 ：a、 將 發(fā) 動 機(jī) 產(chǎn) 生 的 排 氣 噪 聲 降 低 到 滿 足 法 規(guī) 的 要 求 ；b、 將 燃

54、 燒 后 排 出 的 有 害 氣 體 （ 可 吸 入 微 粒 物 、 CO、 CO2、 NOX等物 ） ， 排 到 遠(yuǎn) 離 操 作 間 進(jìn) 氣 口 的 地 方 ；c、 使 排 氣 遠(yuǎn) 離 發(fā) 動 機(jī) 進(jìn) 氣 口 和 冷 卻 、 通 風(fēng) 系 統(tǒng) 以 降 低 發(fā) 動 機(jī) 工作 溫 度 并 保 證 其 性 能 。 柴 油 機(jī) 排 氣 系 統(tǒng) 組 成 如 圖 3-28。排 氣 系 統(tǒng) 在 發(fā) 動 機(jī) 工 作 期 間 ， 最 高 燃 燒 溫 度 可 能 高 達(dá) 2500 ，即 使 在 怠 速 或 中 等 轉(zhuǎn) 速 下 ， 燃 燒 室 的 平 均 溫 度 也 在 1000以 上 。 因 此 ， 與 高 溫

55、燃 氣 接 觸 的 發(fā) 動 機(jī) 零 件 受 到 強(qiáng) 烈 的 加 熱 。在 這 種 情 況 下 ， 若 不 進(jìn) 行 適 當(dāng) 的 冷 卻 ， 發(fā) 動 機(jī) 將 會 過 熱 ，工 作 過 程 惡 化 ， 零 件 強(qiáng) 度 降 低 ， 機(jī) 油 變 質(zhì) ， 零 件 磨 損 加 劇 ，最 終 導(dǎo) 致 發(fā) 動 機(jī) 動 力 性 、 經(jīng) 濟(jì) 性 、 可 靠 性 及 耐 久 性 的 全 面下 降 。 但 是 冷 卻 過 度 也 是 有 害 的 。 過 度 冷 卻 或 使 發(fā) 動 機(jī) 長 時間 在 低 溫 下 工 作 ， 均 會 使 散 熱 損 失 及 摩 擦 損 失 增 加 ， 零 件磨 損 加 劇 ， 排 放 惡

56、化 ， 發(fā) 動 機(jī) 工 作 粗 暴 ， 發(fā) 動 機(jī) 功 率 下 降及 燃 油 消 耗 率 增 加 。 冷 卻 系 統(tǒng) 冷 卻 系 統(tǒng) 1-膨 脹 水 箱 ； 2-加水 管 ； 3-上 水 管 ；4-水 泵 ； 5-散 熱 器 ； 6-風(fēng) 扇 ； 7-下 水 管 ； 圖 3-29 冷 卻 系 統(tǒng) 柴 油 機(jī) 的 冷 卻 方 式 分 為 空 氣 冷 卻 和 液 體 冷 卻 兩 種 ， 一般 汽 車 用 柴 油 機(jī) 多 采 用 液 體 冷 卻 。 冷 卻 液 使 用 的 長 效 防 凍 冷 卻 液 ， 它 是 由 一 定 比 例 的 水和 乙 二 醇 組 成 的 混 合 溶 液 ， 根 據(jù) 使 用

57、的 環(huán) 境 溫 度 而 使 用 不同 的 配 比 。 起 重 機(jī) 底 盤 的 冷 卻 液 是 含 有 50%的 水 和 50%的 乙 二 醇 的溶 液 ， 防 凍 液 除 進(jìn) 行 熱 交 換 外 ， 還 具 有 防 凍 和 防 沸 的 雙 重特 性 ， 同 時 還 具 有 防 腐 蝕 等 功 能 。 在 標(biāo) 準(zhǔn) 大 氣 條 件 下 ， 沸 點(diǎn) 為 108 ， 冰 點(diǎn) 為 -37 。在 密 封 良 好 的 冷 卻 系 中 ， 無 需 經(jīng) 常 添 加 冷 卻 液 ， 減 少 保 養(yǎng)工 作 量 。 發(fā) 動 機(jī) 潤 滑 系 統(tǒng) 原 理 ： 機(jī) 油 流 程 從 油 底 殼 開 始 ， 經(jīng) 過 粗 濾 器

58、 2通 過 吸 油 管 進(jìn) 入 機(jī) 油 泵 3， 機(jī) 油 泵 出 口 設(shè) 置 了 安 全 閥 4， 當(dāng) 機(jī) 油壓 力 超 過 11.2kg/cm2時 打 開 ， 壓 力 降 至 8.8kg/cm2時 關(guān) 閉 。 機(jī) 油 進(jìn) 入 機(jī) 體 內(nèi) 的 油 道 后 ， 機(jī) 油 流 經(jīng) 路 線 有 二 路 ：第 一 路 ： 即 正 常 工 作 狀 況 下 進(jìn) 入 機(jī) 油 冷 卻 器 ； 第 二 路 ： 在 機(jī) 油 冷 卻 器 發(fā) 生 阻 塞 的 情 況 下 ， 進(jìn) 出 口 壓 力 差 升 高至 3.3kg/cm2時 ， 防 止 阻 塞 的 旁 通 閥 打 開 ， 當(dāng) 閥 兩 端 的 壓 差 降至 2.7k

59、g/cm2時 旁 通 閥 關(guān) 閉 。 經(jīng) 過 機(jī) 油 冷 卻 器 或 旁 通 閥 的 機(jī) 油 有 三 個 流 向 ：第 一 路 ： 進(jìn) 入 旁 通 濾 清 器 而 后 回 到 油 底 殼 ；潤 滑 系 ： 第 二 路 ： 經(jīng) 過 全 流 式 濾 清 器 9；第 三 路 ： 與 全 流 式 濾 清 器 并 聯(lián) 的 有 安 全 閥 ， 在 全流 式 濾 清 器 發(fā) 生 阻 塞 時 ， 其 兩 端 的 壓 力 差 升 至2.8kg/cm2時 ， 旁 通 閥 開 啟 ， 直 至 壓 差 降 至2.2kg/cm2時 ， 旁 通 閥 關(guān) 閉 。 流 經(jīng) 全 流 式 濾 清 器 和 旁 通 閥 的 機(jī) 油

60、匯 合 后 ， 再分 三 路 ：第 一 路 ： 進(jìn) 增 壓 器 ， 流 經(jīng) 增 壓 器 后 回 油 底 殼 第 一路 ： 進(jìn) 增 壓 器 ， 流 經(jīng) 增 壓 器 后 回 油 底 殼 ；第 二 路 ： 去 空 氣 壓 縮 機(jī) ， 經(jīng) 齒 輪 室 回 油 底 殼 ；第 三 路 ： 繼 續(xù) 前 行 進(jìn) 機(jī) 體 主 油 道 底 盤 基 本 構(gòu) 造 汽 車 底 盤 部 分 有 4個 大 系 統(tǒng) ， 即 傳 動 系 、 轉(zhuǎn)向 系 、 制 動 系 和 行 駛 系 （ 如 圖 3-31所 示 ） 1-發(fā) 動 機(jī) ； 2-離 合 器 ； 3-變 速 箱 ； 4-萬 向 節(jié) ； 5-后 橋 殼 ； 6-差 速 器

61、 ；7-半 軸 ； 8-后 橋 ； 9-中 橋 ； 10-主 減 速 器 ； 11-傳 動 軸圖 3-31 汽 車 底 盤 基 本 構(gòu) 造 （ 1） 轉(zhuǎn) 向 系 概 述 轉(zhuǎn) 向 系 是 通 過 對 左 、 右 轉(zhuǎn) 向 車 輪 不 同 轉(zhuǎn) 角 之 間 的 合 理匹 配 來 保 證 汽 車 能 沿 著 設(shè) 想 的 軌 跡 運(yùn) 動 的 機(jī) 構(gòu) 。（ 2） 轉(zhuǎn) 向 系 的 基 本 組 成 轉(zhuǎn) 向 系 的 基 本 組 成 包 括 轉(zhuǎn) 向 操 縱 機(jī) 構(gòu) 、 轉(zhuǎn) 向 器 和 轉(zhuǎn) 向傳 動 機(jī) 構(gòu) 三 大 部 分 。a、 轉(zhuǎn) 向 操 縱 機(jī) 構(gòu) ： 駕 駛 員 操 縱 轉(zhuǎn) 向 器 的 工 作 機(jī) 構(gòu) ， 主

62、 要 由轉(zhuǎn) 向 盤 、 轉(zhuǎn) 向 軸 、 轉(zhuǎn) 向 管 柱 等 組 成 ；b、 轉(zhuǎn) 向 器 ： 將 轉(zhuǎn) 向 的 轉(zhuǎn) 動 變 為 轉(zhuǎn) 向 搖 臂 的 擺 動 或 齒 條 軸 的直 線 往 復(fù) 運(yùn) 動 ， 并 對 轉(zhuǎn) 向 操 縱 力 進(jìn) 行 放 大 的 機(jī) 構(gòu) 。c、 轉(zhuǎn) 向 傳 動 機(jī) 構(gòu) ： 將 轉(zhuǎn) 向 器 輸 出 的 力 和 運(yùn) 動 傳 給 車 輪 （ 轉(zhuǎn)向 節(jié) ） ， 并 使 左 、 右 車 輪 按 一 定 關(guān) 系 進(jìn) 行 偏 轉(zhuǎn) 的 機(jī) 構(gòu) 。轉(zhuǎn) 向 系 1-轉(zhuǎn) 向 盤 ；2-轉(zhuǎn) 向 柱 管 支 架 ；3-鎖 止 手 柄 ；4-轉(zhuǎn) 向 柱 管 ；5-導(dǎo) 向 銷 ；6-轉(zhuǎn) 向 操 縱 機(jī) 構(gòu)

63、支 架 ；7-上 萬 向 節(jié) ；8-花 鍵 軸 ；9-花 鍵 套 ；10-下 萬 向 節(jié) ；11-角 轉(zhuǎn) 向 器 ；12-中 間 傳 動 軸 ；13-動 力 轉(zhuǎn) 向 器 ；14-轉(zhuǎn) 向 垂 臂 ；15-轉(zhuǎn) 向 直 拉 桿 ；圖3-63 起重機(jī)底盤操縱機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向器布置圖 25噸 轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng) 50噸 轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng) 50噸 轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng) 50噸 轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng) 50噸 轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng) 1-轉(zhuǎn) 向 油 罐 ；2-轉(zhuǎn) 向 油 泵 進(jìn)油 管 ； 3-回 油管 ； 4-轉(zhuǎn) 向 油泵 ； 5-轉(zhuǎn) 閥 ；6-轉(zhuǎn) 向 油 泵 出油 管 ； 7-動 力轉(zhuǎn) 向 器圖 3-68 液 壓常 流 轉(zhuǎn) 閥 式 動力

64、轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng) 工作 原 理 制 動 系功 能 1、 使 行 駛 中 的 汽 車 減 低 速 度 或 停 止 行 駛 行 車 制 動 、 應(yīng) 急 制 動 、 自 動 制 動 2、 使 下 坡 中 的 汽 車 減 低 速 度 或 保 持 穩(wěn) 定 速 度 輔 助 制 動 排 氣 制 動 、 緩 速 器3、 使 已 停 駛 的 汽 車 保 持 不 動 駐 車 制 動 分 類 機(jī) 械 制 動液 壓 制 動氣 壓 制 動電 磁 制 動按制動能源分類 鼓 式 制 動 器盤 式 制 動 器按制動器分類 1-膜 片 式 制 動 氣 室 ； 2-制 動 調(diào) 整 臂 ； 3-制 動 鼓 ； 4-制 動 凸 輪 ；

65、5-回 位 拉 簧 ； 6-制 動 蹄 ； 7-摩 擦 片 ； 8-定 位 銷圖 3-73 凸 輪 式 鼓 式 制 動 器 制 動 器 工 作 原 理凸 輪 促 動 的 氣 壓 制 動 車 輪 制 動 器 。 制 動 時 ，制 動 調(diào) 整 臂 在 制 動 氣 室 推 桿 推 動 下 ， 使 凸 輪軸 轉(zhuǎn) 動 ， 凸 輪 推 動 兩 制 動 蹄 張 開 ， 壓 緊 在 制動 鼓 上 ， 制 動 鼓 與 摩 擦 片 之 間 產(chǎn) 生 制 動 力 ，使 汽 車 減 速 。解 除 制 動 ， 壓 縮 空 氣 從 氣 管 回 到 制 動 控 制 閥 ，排 入 大 氣 。 制 動 蹄 在 回 位 彈 簧 拉

66、 動 下 離 開 制動 鼓 ， 車 輪 又 可 轉(zhuǎn) 動 制 動 系 統(tǒng) 的 組 成 及 工 作 過 程空 氣 壓 縮 機(jī)空氣干燥器 四回路保護(hù)閥再 生 儲氣 筒 前 制 動 用儲 氣 筒手 制 動 用儲 氣 筒 氣制動總閥 快 放 閥 前 制 動氣 室繼 動 閥 后 制 動氣 室駐車制動總 閥 差 動 繼 動 閥 后 制 動氣 室輔 助 用 氣設(shè) 備后 制 動 用儲 氣 筒 制 動 氣 路 注 ：1進(jìn) 氣 口2出 氣 口3排 氣 口4控 制 口 制 動 氣 路 注 ：1進(jìn) 氣 口2出 氣 口3排 氣 口4控 制 口 三 一 系 列 起 重 機(jī) 底 盤 是 采 用 雙 回 路 制 動 的主 制 動 系 統(tǒng) 、 彈 簧 貯 能 放 氣 制 動 的 停 車 制 動 、應(yīng) 急 制 動 系 統(tǒng) 以 及 排 氣 制 動 的 輔 助 制 動 系 統(tǒng) 。 所 謂 “ 雙 回 路 ” 主 制 動 系 統(tǒng) 即 是 將 前 橋 與（ 中 ） 后 橋 分 成 既 相 關(guān) 聯(lián) 又 相 獨(dú) 立 的 兩 個 回 路 ，當(dāng) 其 中 任 一 回 路 出 現(xiàn) 故 障 時 不 影 響 另 一 回 路 的正 常 工 作 ，